DE60119664T2

DE60119664T2 - Kabelbaum

Info

Publication number: DE60119664T2
Application number: DE60119664T
Authority: DE
Inventors: Yutaka Matsuda; Minoru Asano
Original assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Current assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Priority date: 2000-11-02
Filing date: 2001-11-02
Publication date: 2007-05-10
Anticipated expiration: 2021-11-03
Also published as: EP1203699B1; US20040158413A1; US20040154822A1; EP1203699A2; DE60119664D1; EP1203699A3; US6844496B2; US20020098717A1

Description

Hintergrund der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Kabelbaum-Montageverfahren, eine Kabelbaum-Montageteilstruktur, eine Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente, ein Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponentenmodul und ein Verfahren zum Zusammenbau und Prüfen eines Kabelbaums.
Um heutzutage für Kabelbäume eine Verbesserung der Produktions-Effizienz, der Qualität usw. zu erzielen, wird ein Unterteilungs-Produktionssystem eingesetzt, bei dem der zu produzierende Kabelbaum in eine Anzahl von Unterkabelbäumen unterteilt ist. In diesem System wird die Produktion für jeden der Unterkabelbäume durchgeführt, die man durch Aufspaltung in einen Unterkabelbaum-Produktionsprozess erhält. Die produzierten Unterkabelbäume werden in einem Kabelbaum-Zusammenbauprozess zusammengesetzt, um letztlich einen Kabelbaum fertigzustellen.
In der letzten Zeit wird in dem Unterkabelbaum-Produktionsprozess oft eine automatische Unterkabelbaum-Produktionsmaschine verwendet. In dieser automatischen Unterkabelbaum-Produktionsmaschine werden für jeden Schaltkreis jedes Unterkabelbaums die Herstellungsschritte beinhaltend das Abschneiden von Leitungen, Entfernung der Isolationsbeschichtung an Leitungsanschlüssen, Anschluss-Crimpen und Einfügen eines Verbinders automatisch durchgeführt, um jeden Unterkabelbaum automatisch herzustellen.
Bei dieser automatischen Unterkabelbaum-Produktionsmaschine gibt es in Abhängigkeit der Größe der Betriebsmittel im Allgemeinen Begrenzungen in Bezug auf die Art der Verbinder, Anschlüsse und Leitungen, die hierbei verwendet werden können. Daher ist die Nummer der Schaltkreise eines einzelnen Unterkabelbaums begrenzt, der durch die automatische Produktionsmaschine produziert werden kann.
Wenn der Unterkabelbaum groß ist, verschlechtert sich darüber hinaus die betriebsbedingte Effizienz des Kabelbaum-Zusammenbauprozesses, bei dem Unterkabelbäume zusammengebaut werden, um einen Kabelbaum fertig zu stellen. Angesichts dessen wird es derzeit für die Anzahl der Schaltkreise in jedem Unterkabelbaum als wünschenswert angesehen, maximal ungefähr 20 bis 30 zu betragen.
Gewöhnlich wird in dem Kabelbaum-Zusammenbauprozess zum Zusammenbauen jedes Unterkabelbaums ein Kabelbaum-Zusammenbau-Verdrahtungstisch verwendet. Auf diesem Kabelbaum-Zusammenbau-Verdrahtungstisch sind entsprechend der Größe und Konfiguration des fertig zu stellenden Kabelbaums Verkabelungs-Spannvorrichtungen zum Durchführen einer Verkabelung an einem Unterkabelbaum, wie z. B. eine Spannvorrichtung zum temporären Fixieren eines Verbinders und eine Spannvorrichtung zum temporären Fixieren eines Abzweigungsteils, und Montagespannvorrichtungen für externe Komponenten zum Montieren externer Komponenten nach der Verkabelung und dem Zusammenbau von jedem Unterkabelbaum, wie z. B. ein Kabel-Verknüpfungsband, eine Kabelbaum-Befestigungsklammer und eine Kabelschutzröhre angeordnet. Nachdem die Verkabelung entsprechend der oben genannten Verkabelungs-Spannvorrichtungen an jedem Unterkabelbaum und der Zusammenbau des Unterkabelbaumes durchgeführt worden ist, werden die externen Komponenten entsprechend der Montage-Spannvorrichtungen für externe Komponenten montiert, wobei ein einzelner Kabelbaum letztlich fertig gestellt wird.
Wenn Schaltkreise unterschiedlicher Unterkabelbäume verbunden werden müssen, indem ein Presskontakt-Verbinder verwendet wird, wird der Presskontakt-Verbinder auf dem Kabelbaum-Zusammenbau-Verdrahtungstisch zurückbehalten und während oder nachdem die Unterkabelbäume miteinander kombiniert werden, werden die zu verbindenden Kabel der Schaltkreise in den Unterkabelbäumen jeweils auf den Presskontakt-Verbinder gesetzt und die Presskontakt-Verbindung wird durch eine Presskontakt-Fitting-Maschine durchgeführt, die auf der Seite des Kabelbaum-Zusammenbau-Verdrahtungstisches zur Verfügung gestellt ist.
Wenn Schaltkreise von unterschiedlichen Unterkabelbäumen durch Schweißen miteinander verbunden werden sollen, werden die Unterkabelbäume miteinander kombiniert und dann werden die Crimp-Anschlüsse der Schaltkreise der zu verbindenden Unterkabelbäume und Kabelanschluss-Anschlussteile, die nicht in einen Verbinder eingeführt sind, zusammengetan und die Leiteranschlüsse werden kollektiv durch Schweißen durch einen Schweißer, der auf der Kabelbaum-Zusammenbau-Verdrahtungstischseite zur Verfügung gestellt ist, verbunden.
Der so fertig gestellte Kabelbaum wird in einem Fahrzeug-Fließband gewöhnlich an ein Fahrzeug oder an eine Fahrzeug montierte Komponente in einer automatischen Zusammenbau-Förderlinie (Fließband) montiert.
In letzter Zeit wird jedoch ein so genanntes modulares Produktionssystem in Erwägung gezogen, entsprechend dessen Komponenten des Armaturenbretts zuvor in einem Armaturenbrett-Fließband zusammengebaut werden, das von dem Fahrzeug-Fließband getrennt ist, und fertig gestellte Armaturenbrett-Module werden kollektiv an ein Fahrzeug an dem Fahrzeug- Fließband montiert. Die Armaturenbrett-Komponenten beinhalten Steuereinheiten wie z. B. eine Klimaanlagen-Einheit und eine Radio-Einheit, ein Anzeigegerät, wie ein Anzeigelement, eine Bedienungstafel wie z. B. eine mittige Gerätegruppentafel, verschiedenartige Schalter und Sensoren, Strukturen wie einen Verstärkungsholm und einen Armaturenbrett-Hauptteil und einen Kabelbaum.
Es wird auch in Erwägung gezogen, wenn das oben beschriebene modulare Produktionssystem eingeführt wird, dass der Kabelbaum-Produktionsprozess z. B. neben dem Armaturenbrett-Zusammenbau-Unterfließband durchgeführt wird und der produzierte Kabelbaum direkt an das Armaturenbrett-Zusammenbau-Unterfließband bereitgestellt wird und an das Armaturenbrettmodul montiert wird, um hierbei die Distribution des Kabelbaums, Bestände usw. zu reduzieren und eine Verbesserung der Effizienz im Fahrzeugbau zu erzielen.
Als Resultat der Ausweitung bei Kundenbedürfnissen sind nicht weniger als Hunderte Arten von Kabelbäumen in Abhängigkeit der Anwesenheit/Abwesenheit von verschiedenartigen Typen von Equipment und Kombinationen von Variationen nötig.
Um die Anzahl der Arten von Kabelbäumen zu reduzieren, ist eine einzige Kabelbaum-Produktnummer einer Mehrzahl relativ ähnlicher Fahrzeugspezifikationen zugeordnet. Trotz dieser Maßnahme kann die Kabelbaum-Produktanzahl jedoch nahezu ungefähr 100 sein.
US 5,501,605 beschreibt eine Verbindungs-Konfiguration einer Kabelbaum-Anordnung, wobei eine Mehrzahl von individuellen primären Leitungen und Abzweigungsleitungen einen Unterkabelbaum ausbilden und miteinander durch elektrisch isolierende Teile verbunden sind, die aus einer Platte gemacht sind, wobei die isolierenden Teile aufeinander gestapelt sind.
Zusammenfassung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung stellt ein Kabelbaum-Montageverfahren zur Montage eines Kabelbaums an einem Kabelbaum-Haltebereich zur Verfügung, der an einer Fahrzeug-Komponente oder einem Fahrzeugkörper bereitgestellt ist, wobei der Kabelbaum aus zwei oder mehr Unterkabelbäumen besteht, die separat hergestellt werden, wobei die Unterkabelbäume an dem Kabelbaum-Haltebereich angeordnet sind und gemeinsam durch den Kabelbaum-Haltebereich gehalten werden, um hierdurch das Montieren des Kabelbaums fertig zu stellen.
Die vorliegende Erfindung stellt ein Kabelbaum-Montageverfahren gemäß Anspruch 1 zur Verfügung, wobei der Kabelbaum aus zwei oder mehr Unterkabelbäumen besteht, die separat hergestellt werden, wobei die zwei oder mehr Unterkabelbäume einen gemeinsamen Basis-Unterkabelbaum, der aus einer Sammlung von Schaltkreisen besteht, die mehreren Fahrzeugtypen oder mehreren Spezifikationen eines einzelnen Fahrzeugtyps gemein sind, und optionalen Unterkabelbäumen, die jeweils aus einer Sammlung zumindest eines Schaltkreises für einen spezifischen Fahrzeugtyp oder eine bestimmte Spezifikation bestehen, beinhalten, wobei die Unterkabelbäume in geeigneter Weise gemäß dem Fahrzeugtyp oder der Spezifikation kombiniert werden und an dem Kabelbaum-Haltebereich angeordnet sind, um dadurch die Montage des Kabelbaums fertig zu stellen.
Die vorliegende Erfindung stellt ein Kabelbaum-Montageverfahren gemäß Anspruch 1 zur Verfügung, wobei weiterhin die Anordnung der zwei oder mehr Unterkabelbäume an dem Kabelbaum-Haltebereich gleichzeitig mit dem Zusammenbau des Fahrzeugs gemäß Informationen über die Fahrzeug-Spezifikationen der Fahrzeug-Montagestraße ausgeführt wird.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
In den angefügten Zeichnungen zeigt:
1 eine perspektivische Ansicht eines Klimaanlagenkanals, der mit einem Kabelbaum-Haltebereich zur Verfügung gestellt ist, der in einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet wird;
2 ist eine perspektivische Ansicht einer Mehrzahl von Unterkabelbäumen, die in einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet werden;
3 ist eine perspektivische Ansicht eines Kabelbaums, der unter Verwendung von in 2 gezeigten Unterkabelbäumen zusammengebaut ist;
4 ist eine perspektivische Ansicht, die zeigt, wie die in 2 dargestellten Unterkabelbäume an den Kabelbaum-Haltebereich, der in 1 dargestellt ist, angebracht sind;
5 ist eine perspektivische Ansicht, die zeigt, wie der Klimaanlagen-Kanal, der mit dem Kabelbaum-Haltebereich von 1 zur Verfügung gestellt ist, an einem Armaturenbrettmodul-Zusammenbaustand platziert ist und der Unterkabelbaum von 2 angebracht ist;
6 ist eine perspektivische Ansicht, die eine temporäre Fixierungsspannvorrichtung für einen Verbinder zeigt, der an dem Armaturenbrettmodul-Zusammenbaustand von 5 installiert ist;
7 ist eine perspektivische Ansicht, die ein anderes Beispiel der temporären Fixierungsspannvorrichtung für einen Verbinder zeigt;
8 ist eine perspektivische Ansicht, die eine temporäre Fixierungsspannvorrichtung für eine externe Komponente zeigt, die an dem Armaturenbrettmodul-Zusammenbaustand von 5 installiert ist;
9 ist eine perspektivische Ansicht, die ein Montageanzeigetisch für externe Komponenten zeigt, der an dem Armaturenbrettmodul-Anzeigestand von 5 installiert ist;
10 ist eine perspektivische Ansicht, die zeigt, wie das Kabel eines Unterkabelbaums durch einen Presskontakt-Verbinder an dem Armaturenbrettmodul-Zusammenbaustand von 5 verbunden wird;
11 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht des Presskontakt-Verbinderteils von 10;
12 ist eine perspektivische Ansicht, die ein Beispiel zeigt, in dem der Kabelbaum-Haltebereich, an dem der Presskontakt-Verbinder montiert ist, durch eine Verstärkungsplatte verstärkt ist;
13 ist eine perspektivische Ansicht, die ein Beispiel zeigt, bei dem der Kabelbaum-Haltebereich, an dem der Presskontakt-Verbinder montiert ist, an einen verstärkenden Holm montiert ist;
14 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, bei dem ein Schweißgerät zum Verbinden der Kabel eines Unterkabelbaums durch Schweißen neben dem Armaturenbrettmodul-Zusammenbaustand installiert ist;
15 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, bei dem Isolationsprozessierung an einem Kabel durchgeführt wird, das durch Schweißen durch das Schweißgerät von 14 verbunden ist.
16 ist eine perspektivische Ansicht, die ein Beispiel zeigt, wie ein Kabelanschlussteil bis zum Schweißen geschützt ist;
17 ist ein Blockdiagramm, das den Zusammenhang zwischen einer Fahrzeug-Zusammenbaulinie und einer Förderlinie zum Montieren eines Unterkabelbaums an eine Fahrzeug-Komponente zeigt;
18 ist eine perspektivische Ansicht, die ein anderes Beispiel eines Kabelbaum-Haltebereichs zeigt, das in einem Klimaanlagen-Kanal zur Verfügung gestellt ist;
19 ist eine perspektivische Ansicht, die ein noch weiteres Beispiel eines Kabelbaum-Haltebereichs zeigt;
20 ist eine perspektivische Ansicht, die ein noch anderes Beispiel eines Kabelbaum-Haltebereichs zeigt;
21 ist eine perspektivische Ansicht, die ein noch anderes Beispiel eines Kabelbaum-Haltebereichs zeigt;
22 ist eine perspektivische Ansicht, die ein noch anderes Beispiel eines Kabelbaum-Haltebereichs zeigt;
23 ist eine perspektivische Ansicht, die eine andere Ausführungsform des Kabelbaum-Montageverfahrens gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
24 ist eine perspektivische Ansicht, die zeigt, wie ein Kabelbaum an einem Klimaanlagenkanal durch das Verfahren, das in 23 gezeigt ist, montiert wird;
25 ist eine perspektivische Ansicht, die eine noch weitere Ausführungsform des Kabelbaum-Montageverfahrens der vorliegenden Erfindung zeigt;
26 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, bei dem Kabelbaum-Montage-Fahrzeugkomponentenmodul gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zusammengebaut wird;
27 ist eine vergrößerte Vorderansicht eines Teils, das durch die gestrichelte Linie in 26 umgeben ist;
28 ist eine perspektivische Ansicht, die ein Kabelbaum-Montageverfahren gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
29 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, bei dem ein Kabelbaum an einem Klimaanlagenkanal durch das in 28 gezeigte Verfahren montiert ist;
30 ist eine perspektivische Ansicht, die eine andere Ausführungsform eines Katelbaum-Montageverfahrens der vorliegenden Erfindung zeigt;
31 ist eine Schnittansicht, die eine bevorzugte Ausführungsform eines Kabelbaum-Haltebereichs zeigt, das in einem Kabelbaum-Montageverfahren gemäß der vorliegenden Erfindung verwendet wird;
32 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
33 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, bei der Abspannung eines Kabelbaums durch ein Abspannungsschutzteil der Fahrzeugkomponente von 32 geschützt ist;
34(A) bis 34(D) sind perspektivische Ansichten, die andere Beispiele eines Abspannungsschutzteils zeigen, die in einer Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente gemäß der vorliegenden Erfindung verwendet werden kann;
35 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
36 ist eine perspektivische Ansicht, die ein noch anderes Beispiel eines Abspannungsstützteils zeigt, die in einer Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente gemäß der vorliegenden Erfindung verwendet werden kann;
37 ist eine perspektivische Ansicht, die ein Kabelbaum-Zusammenbauverfahren gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
38 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Beziehung zwischen jeweils einem Unterkabelbaum und einer elektrischen Verbindungsbox in dem Zusammenbauverfahren der vorliegenden Erfindung zeigt;
39 ist eine perspektivische Ansicht, die ein Kabelbaum-Überprüfungsverfahren gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
40 ist eine perspektivische Ansicht, die eine andere Ausführungsform zeigt;
41 ist eine Schnittansicht eines hauptsächlichen Teils von einer noch anderen Ausführungsform;
42(A) ist eine Schnittansicht eines Hauptteils einer noch anderen Ausführungsform, und 42(B) ist ein Schaltdiagramm davon;
43 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente gemäß noch einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
44(A) ist ein erklärendes Diagramm, das einen Zustand zeigt, bei dem Unterkabelbaum an dem Kabelbaum-Haltebereich der Fahrzeugkomponente von 6 montiert wird und 44(B) ist ein erklärendes Diagramm, das einen Fall zeigt, bei dem eine andere Form für den holmähnlichen Vorsprung angewendet ist;
45 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente gemäß noch einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
46 ist ein Grundriss eines Kabelbaum-Haltebereichs der Fahrzeugkomponente von 45;
47 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente gemäß einer noch anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
48 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente gemäß einer noch anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
49(A) und 49(B) sind Diagramme, die einen Zustand zeigen, bei dem ein Kabelbaum in dem Kabelbaum-Haltebereich der Fahrzeugkomponente von 48 angeordnet ist, wobei 49(A) eine Schnittansicht zeigt für einen Fall, bei dem die Zahl der optionalen Unterkabelbäume klein ist und 49(B) eine Schnittansicht ist, die einen Fall zeigt, bei dem die Anzahl der optionalen Unterkabelbäume groß ist;
50 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente gemäß noch einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
51(A) und 51(B) sind Diagramme, die einen Zustand zeigen, bei dem ein Kabelbaum in dem Kabelbaum-Haltebereich der Fahrzeugkomponente von 50 angeordnet ist, wobei 51(A) eine Schnittansicht ist, die einen Fall zeigt, bei dem die Anzahl der optionalen Unterkabelbäume klein ist und 51(B) eine Schittansicht ist, die einen Fall zeigt, bei dem die Anzahl der optionalen Unterkabelbäume groß ist;
52 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente gemäß noch einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; und
53 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente gemäß noch einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
Ausführliche Beschreibung
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nun unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben, während sie mit dem Stand der Technik verglichen werden.
(Erste Ausführungsform)
Wie oben erläutert, benötigt der herkömmliche Kabelbaum-Produktionsprozess neben dem Unterkabelbaum-Produktionsprozess, bei dem entsprechend der Anzahl der Unterkabelbäume eine Mehrzahl von automatischen Unterkabelbaum-Produktionsmaschinen installiert sind, einen Kabelbaum-Zusammenbauprozess, bei dem ein Kabelbaum-Zusammenbau-Verdrahtungstisch, eine Presskontakt-Verbinder-Fittingmaschine, eine Kabelanschluss-Verbinder-Schweißmaschine, usw. installiert sind, so dass ein großer Platz benötigt ist. Darüber hinaus wird, wenn Fließbandproduktion durchgeführt wird, indem eine Mehrzahl von Kabelbaum-Zusammenbau-Verdrahtungstischen installiert wird, um die Taktzeit bei dem Kabelbaum-Zusammenbauprozess zu verkürzen, ein noch größerer Raum benötigt, und es ist sehr schwer, einem solch großen Raum neben z. B. dem Armaturenbrett-Fließband zu gewährleisten.
Weiter benötigt der Kabelbaum einen Zusammenbau- und Montageprozess, bei dem, nachdem die Verdrahtung auf dem Kabelbaum-Zusammenbau-Verdrahtungstisch zum Zusammenbau stattgefunden hat, der durch eine automatische Unterkabelbaum-Produktionsmaschine produzierte Unterkabelbaum von dem Kabelbaum-Zusammenbau-Verdrahtungstisch gelöst wird und wiederum an das Armaturenbrett oder ähnliches montiert wird.
Derzeit werden in den meisten Fällen diese Zusammenbau- und Montageabläufe manuell durchgeführt, so dass das Prozesskostenverhältnis sehr hoch ist, was zu einem Anstieg der Kosten führt.
Weiter benötigt der Kabelbaum-Produktionsprozess einen Kabelbaum-Zusammenbau-Verdrahtungstisch, einen Ständer um ihn in einer Position festzuhalten, usw. Wenn Fließbandarbeit durchgeführt wird, indem eine Mehrzahl von Kabelbaum- Zusammenbau-Verdrahtungstischen installiert wird, ist es notwendig, Equipment, wie z. B. ein Förderband zum Bewegen der Kabelbaum-Zusammenbau-Verdrahtungstische zur Verfügung zu stellen, was ebenfalls zu einem Anstieg der Kosten führt.
Abgesehen davon ist die Kabelbaum-Produktanzahl enorm, was in hohen Managementkosten resultiert. Weiter sind die Spezifikationen des zu montierenden Kabelbaums nur unmittelbar vor der Montage bekannt, so dass es notwendig ist, eine beträchtliche Menge an Beständen für jeden der Kabelbäume unterschiedlicher Spezifikationen zur Verfügung zu stellen, was es notwendig macht ein Lagerhaus zur Verfügung zu stellen. Weiterhin benötigt es Zeit und Aufwand, das Beladen und Entladen zu kontrollieren, was ebenfalls zu einem Anstieg der Kosten führt.
Bei der herkömmlichen Technik zum Reduzieren der Kabelbaum-Produktanzahl ist eine Produktnummer den Spezifikationen einer Mehrzahl von relativ ähnlichen Fahrzeugen zugewiesen, das heißt, der Kabelbaum mit maximalen Spezifikationen wird zugewiesen, so dass unnötige Schaltkreise in Fahrzeuge integriert werden, die keine maximalen Spezifikationen haben, was zu einem Anstieg von Kosten und Gewicht führt.
Entsprechend einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind ein Kabelbaum-Montageverfahren, das die oben genannten Probleme löst, und ein für die Ausführung des Verfahrens geeignete Kabelbaum-Montageteilstruktur zur Verfügung gestellt.
In der ersten Ausführungsform ist ein Kabelbaum an eine Klimaanlagenkanal innerhalb eines Armaturenbretts montiert.
1 zeigt einen in ein Armaturenbrett eingebauten Klimaanlagen-Kanal 10 und einen damit verbundenen Verstärkungsholm 12. Der Klimaanlagen-Kanal 10 ist mit einem Kabelbaum-Haltebereich 14 zur Verfügung gestellt, der sich entlang dessen longitudinaler Richtung erstreckt. Während der Kabelbaum-Haltebereich 14 in diesem Beispiel eine muldenähnliche Konfiguration hat, ist es auch möglich eine andere Konfiguration einzusetzen, so lange sie es erlaubt, dass ein Kabelbaum einfach montiert wird. Der Kabelbaum-Haltebereich 14 kann als eine separate Komponente bereitgestellt sein, die an dem Klimaanlagen-Kanal 10 angebracht wird, oder er kann integral mit dem Klimaanlagen-Kanal 10 ausgebildet sein.
Der Kabelbaum-Haltebereich 14 ist mit einer Mehrzahl von Ausschnitten 16 zum Durchführen einer Positionierung der Abzweigungsteile des Kabelbaums und einer Mehrzahl von Befestigungsteilen 18 zum Befestigen des Kabelbaums zur Verfügung gestellt. Jedes der Befestigungsteile 18 ist von einem Bandtyp. Ein Ende jedes Befestigungsteils 18 ist klappbar an einer Seitenkante des Kabelbaum-Haltebereichs 14 und das andere Ende hat eine Öffnung 22, um mit einem Eingriffvorsprung 20 in Eingriff zu stehen, der auf der anderen Kante des Kabelbaum-Haltebereichs 14 ausgebildet ist. Die Befestigungsteile 18 können integral mit dem Kabelbaum-Haltebereich 14 ausgebildet sein oder als separate Teile bereitgestellt sein.
Wie in 2 dargestellt, ist der Kabelbaum, der an den Kabelbaum-Haltebereich 14 montiert werden soll, aus einer Mehrzahl von Unterkabelbäumen 24A, 24B und 24C zusammengesetzt, die als separate Komponenten bereitgestellt sind. Bei jedem der Unterkabelbäume 24A, 24B und 24C bezeichnet Bezugszeichen 26 einen Verbindungsteil, Bezugszeichen 28 bezeichnet Abzweigungsteile, Bezugszeichen 30 bezeichnet Verbinder, die an den vorwärtigen Enden der Abzweigteile 28 montiert sind, und Bezugszeichen 32 bezeichnet Vereinigungsteile zum Vereinigen der abzweigenden Teile der Abzweigteile 28 mit den Verbindungsteilen. Diese Unterkabelbäume 24A bis 24C können durch eine automatische Unterkabelbaum-Produktionsmaschine automatisch produziert werden. Bei dem Arbeitsgang, in dem die Unterkabelbäume produziert werden, werden unter anderem (bis zu) die folgenden Bearbeitungsschritten durchgeführt: Kabel schneiden, Entfernen von Isolationsbeschichtung an Kabelanschlüssen, Anschluss-Crimpen und Einfügen von Verbindern.
Herkömmlich werden diese Unterkabelbäume 24A bis 24C kombiniert und durch ein Band zusammengeschnürt, um einen vollständigen Kabelbaum 34, wie in 3 dargestellt, fertig zu stellen, und dieser Kabelbaum 34 wird an eine Fahrzeugkomponente oder ein Fahrzeug montiert, während bei der vorliegenden Erfindung die Unterkabelbäume einzeln montiert werden.
4 zeigt wie die Unterkabelbäume 24A bis 24C, die einzeln wie in 2 dargestellt, produziert werden, dem in dem Klimaanlagen-Kanal 10 von 1 zur Verfügung gestellten Kabelbaum-Haltebereich 14 angeordnet werden. (der Klimaanlagen-Kanal 10 und der Verstärkungsholm 12 sind nicht dargestellt). Die Verkabelung wird durchgeführt, so dass die Verbindungsteile 26 der Unterkabelbäume 24A bis 24C sich entlang des Kabelbaum-Haltebereichs 14 erstrecken, und so dass die Abzweigteile 28 durch die Ausschnitte 16 passieren. Die Verkabelung der Unterkabelbäume 24A bis 24C kann einzeln oder kollektiv durchgeführt werden. Falls es eine große Anzahl von Unterkabelbäumen gibt, kann die Verkabelung in Gruppen von zwei oder drei durchgeführt werden.
Es ist günstig, wenn es wie in dem dargestellten Beispiel eine Mehrzahl von Ausschnitten 16 zum Positionieren gibt, den Kanten der Ausschnitte 16 unterschiedliche Farben zu geben und Bänder korrespondierender Farben an den Abzweigteilen 28 der Unterkabelbäume anzubringen. Das macht es möglich eine Verkabelung durchzuführen, so dass die Abzweigteile 28 und die Ausschnitte 16 jeweils in korrespondierenden Farben miteinander sind, um die Verkabelung der Abzweigteile korrekt durchzuführen. Wenn ein Abzweigteil in einem falschen Ausschnitt angeordnet ist, kann dies einfach erkannt werden.
Wenn den Kanten der Mehrzahl der Ausschnitte 16 unterschiedliche Farben gegeben werden, kann anstelle des Anordnens von farbigen Bändern an den Abzweigteilen derselbe Effekt erhalten werden, indem die Verbinder 30 an den vorwärtigen Enden der Abzweigteile in mit den Farben der Ausschnitte 16 korrespondieren Farben gefärbt werden.
Wenn die Verkabelung der Unterkabelbäume 24A bis 24C an dem Kabelbaum-Haltebereich 14 durchgeführt wird, ist es wünschenswert die Verkabelung in einem Zustand durchzuführen, in dem, wie in 5 dargestellt, der Klimaanlagen-Kanal 10 und der Verstärkungsholm 12 auf einem Armaturenbrett-Modulzusammenbaustand 36 platziert sind. Auch andere Armaturenbrett-Modulkomponenten, wie z. B. eine Klimaanlagen-Einheit 38 und eine Gebläseeinheit 40, sind in den Zusammenbaustand 36 gesetzt. In dem Zusammenbaustand 36 sind weiter temporäre Spannvorrichtungen 42 für Verbinder, Spannvorrichtungen 44 zum temporären Fixieren der abzweigenden Teile der Abzweigteile, temporäre Fixierungs-Spannvorrichtungen 46 für externe Komponenten, Anzeigeplatten 48 zum Montieren externer Komponenten, usw. an vorbestimmten Positionen angeordnet, wobei jedes durch eine Säule 50 gehalten wird.
Es ist für die temporären Fixierungs-Spannvorrichtungen für Verbinder 42 auch möglich, an der Klimaanlagen-Einheit 38 usw. montiert zu sein, die Armaturenbrett-Modulkomponenten sind.
Die Verkabelung der Unterkabelbäume 24A bis 24C wird durchgeführt, wobei die Verbinder 30 in die temporären Fixierungs-Spannvorrichtungen für Verbinder gesetzt werden, um die Dimensionen der Abzweigteile (die Länge zwischen dem Verbindungsteil 26 und dem Verbinder 30 an dem vorwärtigen Ende des Abzweigteils 28) auf die erforderliche vorbestimmte Länge anzupassen, wenn der Kabelbaum letztlich fertig gestellt ist, wobei die vorbestimmte Dimension der Abzweigteile gewährleistet wird.
Die temporären Fixierungs-Spannvorrichtungen 42 für Verbinder sollten es den Verbindern 30 erlauben, einfach entfernt zu werden oder temporär fixiert zu werden. Bevorzugt werden diese ausgebildet, indem z. B. wie in 6 dargestellt runde Metallholme in eine U-Form gebogen werden. Die temporären Fixierungs-Spannvorrichtungen 42 für Verbinder sollten groß genug sein, es den damit verbundenen Verbindern 30 nicht zu erlauben sich zu lösen, wenn von der Seite des Abzweigteils 28 gezogen wird. Die Spannvorrichtungen 44 zum temporären Fixieren der abzweigenden Teile der Abzweigteile können dieselbe Struktur haben.
Wenn zwei oder mehr temporäre Fixierungs-Spannvorrichtungen für Verbinder nahe beieinander installiert sind ist es für die Verbinder notwendig, dass sie temporär an den richtigen Positionen verbunden werden. In dieser Hinsicht ist es jeweils für eine temporäre Fixierungs-Spannvorrichtung 42 für Verbinder günstig, als ein Kunstharzgehäuse mit einer Aussparung ausgebildet zu sein, die groß genug ist, den assoziierten Verbinder 30 aufzunehmen. Es ist in diesem Fall jedoch notwendig, dass die benachbarten Verbinder unterschiedliche Konfigurationen haben.
8 zeigt ein Beispiel der Konfiguration einer temporären Fixierungs-Spannvorrichtung 46 für externe Komponenten. In diesem Fall ist die externe Komponente ein Clip 52 zum Fixieren eines Teils des Kabelbaums an einem stationären Körper (z. B. einem Armaturenbrettkörper). Ein solcher Clip 52 hat einen Festpunkteil (dargestellt durch die gestrichelte Linie), der in eine Öffnung der temporären Fixierungs-Spannvorrichtung 46 für externe Komponenten eingeführt wird, um dabei den Clip 52 temporär zu fixieren; nach der Fertigstellung der Verkabelung der Unterkabelbäume werden der Kabelaufnahmeteil des Clips 52 und der Abzweigteil 28 des Kabelbaums zusammen durch ein Band verknüpft, wobei es möglich ist, den Clip 52 an einer vorbestimmten Position des Abzweigteils 28 zu montieren.
Wie in 9 dargestellt, zeigt die Montageanzeigeplatte 48 für externe Komponenten die Konfiguration, Montagerichtung, Position, usw. einer externen Komponente 54 an, die an den Kabelbaum montiert wird.
Die an den Kabelbaum montierte externe Komponente 54 besteht aus einem Kabelverknüpfungsband, einer Kabelschutzröhre, einem Schutz oder ähnlichem. Bei dem Arbeitsgang, bei dem die Verkabelung von allen Unterkabelbäumen 24A bis 24C fertig gestellt worden ist, wobei die Verbinder 30 in die temporären Fixierungs-Spannvorrichtungen 42 für Verbinder gesetzt sind, montiert der Anwender die externen Komponenten 54 zu den Abzweigteilen 28 entsprechend der Anzeigeplatten 48.
Die Säulen 50, die die temporären Fixierungs-Spannvorrichtungen 42 für Verbinder, die Montageanzeigeplatten 48 für externe Komponenten, usw. stützen, können in eine Richtung um deren unteren Enden geneigt werden, und in dem Zusammenbaustand 36 sind Fugen zum Aufnehmen der Säulen 50 und den temporären Fixierungs-Spannvorrichtungen 42, 44 und 46 und den Anzeigeplatten 48, die dadurch gestützt werden, angeordnet (siehe 5). Somit können nicht verwendete temporäre Fixierungs-Spannvorrichtungen usw. in den Fugen 56 aufgenommen werden, indem die Säulen 50 geneigt werden.
Beim Zusammenbau eines Kabelbaums ist es manchmal notwendig Kabel von unterschiedlichen Unterkabelbäumen miteinander zu verbinden. Wenn ein Presskontakt-Verbinder für diese Verbindung verwendet wird, wird ein Presskontakt-Verbinder 58 integral mit dem Kabelbaum-Haltebereich 14, wie in den 10 und 11 dargestellt, montiert; die zu verbindenden Kabel 60 werden in den Presskontakt-Verbinder 58 gesetzt, und die Presskontakt-Verbindung wird auf dem Kabelbaum-Haltebereich 14 durchgeführt.
In diesem Fall wird, wie in 11 dargestellt, der Presskontakt-Verbinder 58 so installiert, dass die Öffnungen der Presskontakt-Zähne nach oben gerichtet sind, was es ermöglicht, die Kabel 60 einfach auf den Presskontakt-Zähnen anzuordnen. Wie in 10 dargestellt, ist oberhalb des Armaturenbrettmodul-Zusammenbaustand 36 eine Presskontakt-Verbinder-Fittingmaschine 62 installiert. Die Presskontakt-Verbinder-Fittingmaschine 62 ist bekannt. In dem dargestellten Beispiel besteht sie aus einem Presskontaktkopf 64, um das assoziierte Eindrückteil (nicht dargestellt) in den Presskontakt-Verbinder 58 zu drücken, einem Zylinder 68, um dasselbige herunterzulassen, usw.
Die Verbindung der Kabel 60 durch den Presskontakt-Verbinder 58 wird durchgeführt, indem die Kabel 60 in die Presskontakt-Zähne durch die Presskontakt-Fittingmaschine 62 gedrückt werden, nachdem die Verkabelung von allen Unterkabelbäumen 24A bis 24C beendet worden ist, und nachdem die Kabel 60 der zu verbindenden Schaltkreise der Unterkabelbäume 24A bis 24C auf den Presskontakt-Zähnen des Presskontakt-Verbinders 58 angeordnet worden sind.
Wie in 12 dargestellt, ist vorteilhafterweise eine Metall-Verstärkungsplatte 73 auf der Rückseite des Kabelbaum-Haltebereichs 14 zur Verfügung zu stellen, wo der Presskontakt-Verbinder 58 fixiert ist, so dass er den externen Kräften widerstehen kann, die zugeführt werden, wenn Presskontakt-Fitting durchgeführt wird. Die Verstärkungsplatte 73 ist z. B. an dem Verstärkungsholm 12 befestigt. Wie in 13 dargestellt ist, ist es für den Teil des Kabelbaum-Haltebereichs 14, an dem der Presskontakt-Verbinder 58 fixiert ist, auch möglich, auf dem Verstärkungsholm 12 positioniert zu sein.
Wenn zwischen unterschiedlichen Kabelbäumen eine Schweißverbindung zum Verbinden von Kabeln miteinander angewendet wird, ist eine Schweißmaschine 74 installiert, z. B. wie in 14 dargestellt neben dem Armaturenbrettmodul-Zusammenbaustand 36, und die zu verbindenden Kabelanschlüsse werden gesammelt durch diese Schweißmaschine 74 geschweißt. Es ist auch möglich, dass die Schweißmaschine 74 auf dem Zusammenbaustand 36 installiert ist.
Nachdem, wie in 14 dargestellt, die Verkabelung von allen Unterkabelbäumen 24A bis 24C fertig gestellt worden ist, werden die Anschlussteile der zu verbindenden Kabel der Unterkabelbäume 24A bis 24C zusammengelegt und in der Schweißmaschine 74 platziert, um gesammelt eine Schweißverbindung herbeizuführen. Die Isolationsbeschichtung wird von den Anschlussteilen der durch Schweißen zu verbindenden Kabel entfernt, um die Leiter freizulegen. Die durch Schweißen zu verbindenden Kabel sind in den Unterkabelbäumen bevorzugt so angeordnet, dass deren Anschlussteile in vorbestimmten Anschlussteilen von vorbestimmten Abzweigteilen der Unterkabelbäume vereinigt sind.
Wie in 15 dargestellt, wird nach dem Schweißen eine Isolationskappe 76 auf den Schweißverbindungsteilen der Kabel 60 befestigt und die Befestigung wird durch ein Isolationsband 78 durchgeführt, um dadurch einen Isolationsprozess durchzuführen.
In dem Arbeitsschritt, in dem die Unterkabelbäume produziert werden, wird die Isolationsbeschichtung von den Anschlussteilen der durch Schweißen zu verbindenden Kabel entfernt, und die Leiter an den Anschlussenden sind bis die Schweißverbindung durchgeführt wird freigelegt. Wie in 16 dargestellt, wird ein Schutz 80 auf dem Endteil jedes Kabels in dem Arbeitsschritt, bei dem die Isolationsbeschichtung entfernt wird, beim Produzieren der Unterkabelbäume montiert, um die freigelegten Leiter zu schützen. Beim Durchführen der Schweißverbindung wird das Schutzteil 80 entfernt.
Wie aus der obigen Beschreibung hervorgeht, wird in dieser Ausführungsform die Verkabelung von allen Unterkabelbäumen 24A bis 24C auf dem Kabelbaum-Haltebereich 14 durchgeführt, während die Verbinder 30 der Unterkabelbäume 24A bis 24C temporär an den temporären Fixierungs-Spannvorrichtungen 42 für Verbinder fixiert sind, und eine Fixierung wird durch die Befestigungsteile 18 durchgeführt. Dann werden die externen Komponenten 54 in Einklang mit den Montageanzeigeplatten für externe Komponenten an die Abzweigteile 28 der Kabelbäume montiert. Zur selben Zeit werden die externen Komponenten an den Abzweigteilen 28 auf den temporären Fixierungs-Spannvorrichtungen 46 für externe Komponenten montiert. Wie benötigt wird außerdem die Presskontakt-Verbindung der Kabel 60 durch einen Presskontakt-Verbinder 58 und eine kollektive Schweißverbindung der Kabel 60 durch die Schweißmaschine 74 durchgeführt. Letztlich werden die Verbinder 30 von den temporären Fixierungs-Spannvorrichtungen 42 für Verbinder und die externen Komponenten von den temporären Fixierungs-Spannvorrichtungen 46 für externe Komponenten gelöst, wodurch die Montage des Kabelbaums auf dem Kabelbaum-Haltebereich 14, der auf dem Klimaanlagen-Kanal 10 zur Verfügung gestellt ist, fertig gestellt wird. Somit ist es möglich, den konventionellen Kabelbaum-Zusammenbauprozess zu unterlassen.
Wie in 17 dargestellt, ist es für die Verkabelung der Unterkabelbäume auf dem Kabelbaum-Haltebereich, der eine an einem Fahrzeug montierte Komponente ist, wünschenswert, dass er parallel zu dem Zusammenbau des Fahrzeugs gemäß der Information über die Fahrzeug-Spezifikationen des in der Fahrzeug-Förderlinie zu produzierenden Fahrzeugs durchgeführt wird. Das ergibt sich aufgrund der folgenden Umstände. Allgemein gesagt, wird die Produktion von Automobilen gemäß unterschiedlicher Sorten und Variationen durchgeführt. Solche Variationen beinhalten Lackfarben und Interieurfarben. In Bezug auf die Spezifikationen für die elektrische Verdrahtung ist es notwendig, den Motorentyp, die Schaltung (manuell oder automatisch) und die Anwesenheit/Abwesenheit von verschiedenartigen Arten von elektronischem Equipment, wie z. B. elektrische Fensterheber, zu berücksichtigen. Solche Spezifikationen werden der Fahrzeug-Förderlinie zur Verfügung gestellt, wenn das Fahrzeug gemäß der Fahrzeug-Bestellinformation produziert wird. Selbst in dem Fall eines gewöhnlichen Fahrzeugs gibt es mehrere tausend Variationen bei den Spezifikationen und es gibt mehrere zehn Arten von Kabelbäumen für einen Teil. Um Fahrzeuge mit solchen variierenden Spezifikationen in einer einzelnen Linie zu produzieren, wird ein Instruktionsblatt, das die Spezifikationen anzeigt, beigefügt, z. B. der Karosserie jedes Fahrzeugs in der Förderlinie beim Beginn der Produktion, und der ausführende Arbeiter montiert das benötigte Equipment gemäß dieses Instruktionsblattes. Um einen Kabelbaum konform mit den Spezifikationen für ein Fahrzeug zusammenzubauen, erhält man daher Informationen über die Spezifikationen des als nächstes zu produzierenden Fahrzeugs bevor die für die Montage von Unterkabelbäumen benötigte Zeit verstrichen ist, und die Unterkabelbäume werden an den am Fahrzeug montierten Komponenten entsprechend den Spezifikationen montiert.
Während bei der oben beschriebenen Ausführungsform der an dem Klimaanlagen-Kanal 10 zur Verfügung gestellte Kabelbaum-Haltebereich 14 eine wie in 1 dargestellten Form annimmt, ist es möglich, dass der Kabelbaum-Haltebereich 14 eine anderen Form annimmt. Zum Beispiel können, wie in 18 dargestellt, eine Anzahl von Kabelbaum-Haltebereichen 14 in der longitudinalen Richtung des Klimaanlagen-Kanals 10 angeordnet sein. Diese Kabelbaum-Haltebereiche 14 sind zumindest an den abzweigenden Teilen, an denen die Abzweigteile von dem Verbindungsteil des Kabelkanals abzweigen, und wie benötigt zwischen den abzweigenden Teilen zur Verfügung gestellt. In 18 sind die Komponenten, die dieselben wie in 1 sind, mit denselben Bezugszeichen angezeigt (das gilt auch für die folgenden Zeichnungen).
Weiter hat der Kabelbaum-Haltebereich 14, wie in 19 dargestellt, bevorzugt einen Führungsteil 82, der sich an den Kanten der Aussparung 16 für die Positionierung eines Kabelbaum-Abzweigteils in der Abzweigteil-Ausführungsrichtung erstreckt. Die Bereitstellung dieses Führungsteils 82 hilft, die Abzweigteil-Ausführrichtung zu stabilisieren. Indem der abzweigende Teil durch eine Bandwickelung oder ähnliches an dem Führungsteil 82 befestigt ist, ist die Abzweigteil-Ausführungsrichtung weiter stabilisiert.
Weiter können, wie in 20 dargestellt, die Eingriffteile für die Befestigungsteile 18, die mit den auf einer Seite des Kabelbaum-Haltebereichs 14 zur Verfügung gestellten Eingriffsvorsprüngen 20 im Eingriff sind, Löcher 22 oder hakenähnliche Vorsprünge 84 sein. Insbesondere ist es möglich wenn eine Mehrzahl von Löchern 22 oder hakenähnlichen Vorsprüngen 84 in dem Endteil des Befestigungsteils 18 ausgebildet sind, die Position an der es mit dem assoziierten Eingriffsvorsprung 20 im Eingriff steht entsprechend der Dicke des an dem Kabelbaum-Haltebereich 14 montierten Kabelbaumes zu variieren, was es ermöglicht, die Befestigungsverbindung geeignet einzustellen.
Weiterhin können, wie in 21 dargestellt, die Befestigungsteile 18 so ausgebildet sein, dass sie zum Teil die abzweigenden Teile des auf dem Kabelbaum-Haltebereich 14 angeordneten Kabelbaums abdecken. Weiterhin kann, wie in 22 dargestellt, das Befestigungsteil 18 so ausgebildet sein, dass es den auf dem Kabelbaum-Haltebereich 14 angeordneten Kabelbaum vollständig abdeckt.
Während in dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel der Kabelbaum-Haltebereich auf einem Klimaanlagen-Kanal zur Verfügung gestellt ist, kann es auch möglich sein, den Kabelbaum-Haltebereich auf dem Verstärkungsholm oder dem Armaturenbrett-Hauptkörper zur Verfügung zu stellen, und die Unterkabelbäume auf der Seite des Verstärkungsholms oder der Seite des Armaturenbrett-Hauptkörpers anzuordnen.
23 zeigt eine andere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In dieser Ausführungsform ist der Kabelbaum auch an dem Klimaanlagen-Kanal 10 montiert, welcher eine am Fahrzeug zu montierende Komponente ist (der Verstärkungsholm ist nicht dargestellt). Wie in der oben beschriebenen Ausführungsform ist der Klimaanlagen-Kanal 10 mit dem Kabelbaum-Haltebereich 14 zur Verfügung gestellt, der mit den Aussparungen 16 für die Positionierung der Kabelbaum-Abzweigteile und den Befestigungsteilen 18 zum Fixieren des Kabelbaums zur Verfügung gestellt ist.
Der auf dem Kabelbaum-Haltebereich 14 montierte Kabelbaum ist in separaten Teilen produziert: Ein einziger Grund-Unterkabelbaum 24P und vier optionale Unterkabelbäume 24Q bis 24T. Bei den Unterkabelbäumen 24P bis 24T zeigt Bezugszeichen 26 Verbindungsteile, Bezugszeichen 28 Abzweigteile und Bezugszeichen 30 Verbinder an (Verknüpfungsteile sind nicht dargestellt).
Der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum 24P besteht aus einer Ansammlung von Schaltkreisen, die gewöhnlich für eine Mehrzahl von Spezifikationen für eine Mehrzahl von Fahrzeugtypen oder einem einzigen Fahrzeugtyp verwendet werden. Zum Beispiel beinhaltet es einen Motor-Kontrollschaltkreis, einen Beleuchtungssystem-Schaltkreis, einen Schaltkreis eines gemeinsamen Teils für eine Anzeigeelementanzeige, und einen Schaltkreis für Sicherheits-Equipment, wie z. B. einen Airbag. Darüber hinaus, während es auf das Maß an Gleichartigkeit ankommt, ist für den Fall, dass eine Klimaanlage, usw. Standard-Ausstattung ist, ein Klimaanlagen-Schaltkreis auch in dem gemeinsamen Grund-Unterkabelbaum enthalten.
Die optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T sind Ansammlungen von Schaltkreisen für spezifische Fahrzeugtypen oder bestimmte Spezifikationen. Die optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T beinhalten die folgenden Schaltkreise.
Der erste optionale Unterkabelbaum 24Q ist ein Schaltkreis für z. B. ein Fahrzeug mit Automatik-Getriebe. Dieser Unterkabelbaum 24Q hat einen Verbinder zum Verbinden mit einem Motorcomputer und einen Verbinder zum Verbinden mit einem Anzeigeinstrument. Der gemeinsame Unterkabelbaum 24P hat auch einen Verbinder zum Verbinden zu dem Motorcomputer und einen Verbinder zum Verbinden zu dem Anzeigeinstrument. Daher ist es notwendig, jeweils die Verbinder zum Verbinden mit dem Motorcomputer des gemeinsamen Grund-Unterkabelbaums 24P und des ersten optionalen Unterkabelbaums 24Q mit dem Motorcomputer zu verbinden und jeweils die Verbinder zum Verbinden mit dem Anzeigeinstrument der zwei Unterkabelbäume mit dem Anzeigeelement zu verbinden, was in einer Erhöhung der Anzahl der Verbinder resultiert. Wenn in diesem Fall Verbinder der zwei Unterkabelbäume, die mit demselben Element verbunden werden, in einen Verbinderhalter eingeführt werden oder Verbinder der zwei Unterkabelbäume, die mit demselben Element verbunden werden, ineinander integriert sind, ist es möglich, die Verbindung zu dem Motorcomputer oder dem Anzeigeinstrument durch einen Verbinder, wie beim Stand der Technik, durchzuführen.
Der zweite optionale Unterkabelbaum 24R ist für einen Fernsteuer-Spiegelschaltkreis verwendet.
Der dritte optionale Unterkabelbaum 24S wird für einen Schaltkreis für automatische Fensterheber verwendet.
Der vierte optionale Unterkabelbaum 24T wird für einen Schaltkreise für vordere Nebelleuchten verwendet.
Obwohl nicht dargestellt existiert neben dem oben genannten ein optionaler Unterkabelbaum für einen Schaltkreis für eine hintere Nebelleuchte, ein optionaler Unterkabelbaum für einen Schaltkreis für eine Höheneinstellung der vorderen Leuchte, usw. In dem Fall dieser Ausführungsform sind die für den Kabelbaum benötigten Spezifikationen wie folgt: Ein Fahrzeug mit Automatik-Getriebe, das mit ferngesteuerten Spiegeln, elektrischen Fensterhebern und vorderen Nebelleuchten ausgestattet ist. Daher werden neben dem gemeinsamen Grund-Unterkabelbaum 24P vier optionale Unterkabelbäume 24Q bis 24T selektiert und montiert.
Diese optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T sind mit dem benötigten Schaltkreis des gemeinsamen Grund-Unterkabelbaum 24P durch Anbringen zumindest eines Verbinders in einer gemeinsamen Box oder einem gemeinsamen Verbinder oder durch eine Schweißverbindung oder ähnliches angebracht und sind mit der benötigten Stromquelle, Erde und dem Signal verbunden.
Wenn die Verkabelung des gemeinsamen Grund-Unterkabelbaums 24P und der optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T an dem Kabelbaum-Haltebereich 14 des Klimaanlagen-Kanals 10 fertig gestellt worden ist, ist wie in 24 dargestellt, ein Kabelbaum 86 als eine Einheit fertig gestellt. Indem der Kabelbaum 86 anschließend durch die Befestigungsteile 18 an dem Kabelbaum-Haltebereich 14 befestigt worden sind, ist eine zusammengesetzte Komponente 88, in der der Klimaanlagen-Kanal 10 und der Kabelbaum 86 miteinander integriert sind, fertig gestellt.
Wenn der Zusammenbau dieser zusammengesetzten Komponente 88 durchgeführt wird, wobei der Klimaanlagen-Kanal 10 (Fahrzeug-Montagekomponente), wie in 25 dargestellt, auf einem Kabelbaum-Zusammenbau-Verdrahtungstisch 90 angeordnet ist, kann der Zusammenbau effizient durchgeführt werden. 25 zeigt einen Zustand, bei dem, nachdem der Klimaanlagen-Kanal 10 an einer vorbestimmten Position auf dem Verdrahtungstisch 90 angeordnet worden ist, zuerst der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum 24P in dem Verdrahtungspfad des Verdrahtungstisches 90 angeordnet ist, der den Kabelkanal-Haltebereich 14 des Klimaanlagen-Kanals 10 enthält. Die Verbinder 30 an den Enden des gemeinsamen Grund-Unterkabelbaums 24P werden durch Empfangs-Spannvorrichtungen 92 für Verbinder gehalten, die an vorbestimmten Positionen auf dem Verdrahtungstisch 90 montiert sind. Die Empfangs-Spannvorrichtungen 92 für Verbinder dienen auch als Anschluss-Überprüfungs-Spannvorrichtungen.
Nachdem wie in 25 dargestellt der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum 24P angeordnet ist, werden die optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T, wie in 23 dargestellt, nacheinander in ähnlicher Weise angeordnet. Wenn die Verdrahtung von allen Unterkabelbäumen 24P bis 24T fertig gestellt worden ist, wird der Kabelbaum-Verbindungsteil auf dem Kabelbaum-Haltebereich 14 in ein weiches Sheet gewickelt und wird, wie es ist, durch die Befestigungsteile 18 befestigt. Die Abzweigteile des gemeinsamen Grund-Unterkabelbaums 24P und der optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T, die sich durch denselben Pfad erstrecken, werden zusammengetan und einem Ummantelungsprozess unterzogen, wie z. B. Bandwickelungen oder Wellmantelbefestigung.
In dieser Ausführungsform sind alle Verbinder 30 durch die Empfangs-Spannvorrichtungen 92 für Verbinder gehalten, die auch als Anschluss-Überprüfungs-Spannvorrichtungen dienen, so dass die Länge der Abzweigteile 28 richtig eingestellt werden kann. Weiterhin ist es möglich, indem Anschluss-Überprüfung nach der Verdrahtung von allen Unterkabelbäumen 24P bis 24T durchgeführt wird, die Überprüfung des Kabelbaums fertig zu stellen. Wenn der somit an dem Klimaanlagen-Kanal 10 montierte Kabelbaum zusammen mit dem Klimaanlagen-Kanal 10 von dem Verkabelungstisch 90 gelöst wird, ist eine zusammengesetzte Komponente, bei der der Kabelbaum und der Klimaanlagen-Kanal miteinander integriert sind, fertig gestellt.
Es ist für die Verdrahtung der Unterkabelbäume auf dem Kabelbaum-Haltebereich, der eine an einem Fahrzeug zu montierende Komponente ist, und auf dem Verkabelungstisch erstrebenswert, parallel mit dem Zusammenbau des Fahrzeugs gemäß erhaltener Information über die Spezifikationen Des Fahrzeugs in der Fahrzeug-Förderlinie durchzuführen. Der Grund hierfür ist derselbe wie in dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel.
Wie gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung oben beschrieben ist, werden anstelle eines Zusammenbaus der Unterkabelbäume, die in einem Unterkabelbaum-Produktionsprozess produziert werden, in einen Kabelbaum auf dem Kabelbaum-Verdrahtungstisch die Unterkabelbäume direkt an der an dem Fahrzeug montierten Komponente oder dem an dem Fahrzeugkörper zur Verfügung gestellten Kabelbaum-Haltebereich angeordnet, um zu einem Kabelbaum zusammengebaut zu werden, so dass es möglich ist, den benötigten Platz für einen Kabelbaum-Zusammenbau erheblich zu reduzieren.
Bei der Technik des Standes der Technik werden die durch die automatische Unterkabelbaum-Produktionsmaschine produzierten Unterkabelbäume jeweils auf dem Kabelbaum-Verdrahtungstisch angeordnet und zusammengebaut. Dann wird der Kabelbaum von dem Kabelbaum-Zusammenbau-Verdrahtungstisch gelöst und wiederum an eine an ein Fahrzeug montierte Komponente oder ähnliches montiert. Bei der vorliegenden Erfindung wird eine erhebliche Reduzierung in Bezug auf Zusammenbau und Montageprozesse erzielt, so dass es möglich ist, die Kosten zum Produzieren eines Kabelbaums zu reduzieren, wodurch eine Reduktion der Kosten erzielt wird.
Weiterhin gibt es keine Notwendigkeit für den Kabelbaum-Zusammenbau-Verdrahtungstisch, den Ständer um ihn in Position zu sichern, das Förderband, um den Kabelbaum-Zusammenbau-Verdrahtungstisch zu bewegen usw., die bei dem konventionellen Kabelbaum-Zusammenbauprozess notwendig waren, so dass es möglich ist, die Ausrüstungskosten erheblich zu reduzieren.
Weiter werden zwei oder mehr Unterkabelbäume in einen gemeinsamen Grund-Unterkabelbaum für eine Mehrzahl von Fahrzeugtypen oder eine Mehrzahl von Spezifikationen eines einzelnen Fahrzeugtyps klassifiziert und optionale Unterkabelbäume werden für spezifische Fahrzeugtypen oder bestimmte Spezifikationen verwendet, und der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum und die optionalen Unterkabelbäume werden auf geeignete Weise zum Montieren entsprechend des Fahrzeugtyps oder der Spezifikationen kombiniert, wodurch es möglich wird, die Produktanzahl der Kabelbäume erheblich zu reduzieren, und die minimal benötigten Schaltkreise für die Fahrzeug-Spezifikationen werden kombiniert, so dass es möglich ist einen optimalen Schaltkreis in ein Fahrzeug einzubauen, ohne dass der Produktnummer besondere Aufmerksamkeit geschenkt wird, wodurch eine Reduktion in Kosten und Gewicht effektiv erzielt werden kann.
Darüber hinaus wird die am Fahrzeug zu montierende Komponente auf dem Kabelbaum-Zusammenbau-Verkabelungstisch angeordnet und die Verkabelung auf dem Verkabelungstisch wird durchgeführt, während die Unterkabelbäume an die Fahrzeugkomponente montiert werden, wodurch es möglich ist, die Montage an den am Fahrzeug zu montierenden Komponenten simultan mit der Verdrahtung der Unterkabelbäume fertig zu stellen, und die Verdrahtung der Unterkabelbäume kann im Wesentlichen in einer Ebene durchgeführt werden, wobei es möglich wird, den Arbeitsschritt effizient durchzuführen. Darüber hinaus kann die benötigte Genauigkeit für die Dimensionen für die Abzweigteile leicht sichergestellt werden, da die Abzweigteile in einem Zustand gesichert werden, indem sie in einer Ebene gestreckt sind, und eine Anschlussüberprüfung kann vorteilhafterweise durchgeführt werden, indem das existierende Equipment verwendet wird.
(Zweite Ausführungsform)
Wenn der Kabelbaum direkt an den Kabelbaum-Haltebereich der Fahrzeugkomponente montiert wird, können die Verbinder der Verbinder, die an den vorwärtigen Enden der Abzweigleitungen des Kabelbaums montiert sind, die an ein ein Modul darstellende Fahrzeugkomponente verbunden werden sollen, direkt mit der Fahrzeugkomponente verbunden werden, wobei es ebenfalls möglich ist, die vorgeschriebene Abzweigleitungslänge sicherzustellen. Jedoch gibt es unter den an den vorwärtigen Enden der Abzweigleitungen des Kabelbaums montierten Verbindern solche Verbinder, die mit zugehörigen Elementen verbunden werden sollen, nachdem das Modul an dem Fahrzeug montiert worden ist. Bei dem Modul-Zusammenbau-Arbeitsschritt gibt es keine zugehörigen Elemente an die diese Verbinder angeschlossen werden können, so dass diese Verbinder baumeln gelassen werden, was es schwer macht, die vorgeschriebene Abzweigleitungslänge sicherzustellen (wenn die Verbinder nicht in einer Position gesichert sind, können die Abzweigleitungen von der Verbindungsleitung zurückgezogen werden, um so in deren Länge reduziert zu werden).
Um dieses Problem zu eliminieren kann es möglich sein, temporäre Fixierungs-Spannvorrichtungen für Verbinder auf dem Modul-Zusammenbaustand zur Verfügung zu stellen, und daran die Verbinder ohne zugehörige Element temporär zu fixieren, um die vorgeschriebene Abzweigleitungslänge sicherzustellen. Dieses Verfahren macht es jedoch notwendig, die temporären Fixierungs-Spannvorrichtungen für Verbinder auf dem Modul-Zusammenbaustand dreidimensional anzuordnen, was in einem sehr komplizierten Design der Spannvorrichtungen resultiert. Darüber hinaus würden die temporären Fixierungs-Spannvorrichtungen für Verbinder, die auf dem Modul-Zusammenbaustand durcheinander verteilt wären, den Modul-Zusammenbau-Arbeitsschritt behindern. Weiterhin würden die Verbinder, wenn sie nach dem Modul-Zusammenbau von den temporären Fixierungs-Spannvorrichtungen gelöst worden wären, wiederum baumelnd zurückgelassen werden, so dass Maßnahmen hierfür ergriffen werden müssten, was dazu führt, dass viel Zeit und Arbeit benötigt würde.
Gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugkomponenten-Modul mit einem daran montierten Kabelbaum zur Verfügung gestellt, bei dem die oben genannten Probleme eliminiert sind.
26 zeigt eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 26 zeigt einen Zustand, bei dem der Klimaanlagen-Kanal 10 und der Verstärkungsholm 12, wie sie in 1 dargestellt sind, auf einem Modul-Zusammenbaustand 36 platziert sind und Fahrzeugkomponenten, wie z. B. eine Klimaanlagen-Einheit 38, eine Gebläseeinheit 40 und eine elektrische Verbindungsbox 39 daran montiert sind, und darüber hinaus eine Mehrzahl von Unterkabelbäumen 24A bis 24C montiert sind, um ein Fahrzeugkomponenten-Modul mit einem daran montierten Kabelbaum zusammenzubauen.
Die Unterkabelbäume 24A bis 24C bestehen aus einem gemeinsamen Grund-Unterkabelbaum mit einer Sammlung von Schaltkreisen, die gemeinsam in einer Mehrzahl von Fahrzeugtypen oder einer Mehrzahl von Spezifikationen eines einzelnen Fahrzeugtyps verwendet werden und optionalen Unterkabelbäumen, die eine Ansammlung von zumindest einem Schaltkreis haben, der in einem spezifischen Fahrzeugtyp oder für bestimmte Spezifikationen verwendet wird, wobei diese Unterkabelbäume auf geeignete Weise miteinander kombiniert werden, um einen Kabelbaum zu bilden, der entsprechend dem Fahrzeugtyp oder den Spezifikationen festgelegt ist. Wenn die Unterkabelbäume somit direkt montiert werden, ist es möglich, den Kabelbaum-Zusammenbauprozess wegzulassen. Weiterhin ist es möglich, einen Kabelbaum in Einklang mit der Fahrzeug-Produktnummer in das Modul zu integrieren, wobei die Kabelbaum-Produktnummer eliminiert ist. Weiterhin ist es möglich, die so genannten "Mounted for nothing"-Schaltkreise zu eliminieren, die zugefügt worden waren, um die Kabelbaum-Produktanzahl zu reduzieren.
Die Verbindungsteile der Unterkabelbäume 24A bis 24C sind an den Kabelbaum-Haltebereich 14 des Klimaanlagen-Kanals 10 montiert. Von den an den vorwärtigen Enden der Unterkabelbäume 24A bis 24C montierten Verbindern werden die Verbinder, die mit Fahrzeugkomponenten im Modul-Zusammenbau-Arbeitsschritt montiert werden, das sind die Verbinder 30K (welche nur teilweise dargestellt sind), die mit der Klimaanlagen-Einheit 38, der Gebläseeinheit 40 und der elektrischen Verbindungsbox 39 zu verbinden sind, in diesem Arbeitsschritt mit den zugehörigen Verbindern verbunden. Indem die Verbinder 30K mit den zugehörigen Verbindern verbunden werden, werden die vorgeschriebenen Längen der Abzweigleitungen 28K sichergestellt, die die Verbinder 30K haben.
Unter den Verbindern der Unterkabelbäume 24A bis 24C existieren Verbinder 30N, die keine zugehörigen Elemente haben, mit denen sie in dem Modul-Zusammenbau-Arbeitsschritt verbunden werden (Verbinder, die mit zugehörigen Elementen nachdem das Modul in dem Fahrzeug montiert ist, verbunden werden sollen). Temporäre Verschlussmittel 140 zum temporären Verschließen solcher Verbinder 30N sind auf den äußeren Flächen der Klimaanlagen-Einheit 38 und der Gebläseeinheit 40 ausgebildet. In dieser Ausführungsform ist jedes der temporären Verschlussmittel 140 in Form eines Paares von Vorsprüngen, zwischen denen der Verbinder 30N befestigt wird, um hierdurch den Verbinder 30N temporär zu verriegeln. Weiter sind auf der äußeren Fläche der Klimaanlagen-Einheit 38 Abzweigleitungen-Haltemittel 142 zum Kabellegen mit einem Umweg für die Abzweigleitung 28N ausgebildet, wenn die Abzweigleitung 28N für den Verbinder 30N lang ist. 27 ist eine vergrößerte Vorderansicht des in 26 mit gestrichelten Linien umgebenen Bereichs. Diese temporären Haltemittel für Abzweigleitungen sind so positioniert, dass die Abzweigleitung die vorgeschriebene Länge aufweist, wenn der Verbinder 30N in den temporären Verschlussmitteln 140 temporär verriegelt ist. In dieser Ausführungsform sind die temporären Haltemittel für die Abzweigleitungen 142 in Form von Vorsprüngen zur Verfügung gestellt, an denen die Abzweigleitung 28 abgewinkelt ist.
An der äußeren Fläche der Gebläseeinheit 40 sind temporäre Haltemittel 144 für die Abzweigleitung ausgebildet, um den Verdrahtungspfad der Abzweigleitung 28N zu begrenzen. Diese Haltemittel 144 für die Abzweigleitung sind als Führungswall zum Führen der Abzweigleitung 28N in der Verdrahtungsrichtung ausgebildet.
Die temporären Verschlussmittel 140 und die temporären Haltemittel 144 für die Abzweigleitung können integral mit den Gehäusen der Klimaanlagen-Einheit 38 und der Gebläseeinheit 40 ausgebildet sein, die durch Spritzgießen ausgebildet sind.
Um den temporären Verschluss-Arbeitsschritt effizient und richtig auszuführen ist es wünschenswert, an den äußeren Flächen der Klimaanlagen-Einheit 38 und der Verschlusseinheit 40 Marken 146 (16P, 6P, usw.) zur Verfügung zu stellen, die die temporären Verschlusspositionen der Verbinder 30N anzeigen. Weiterhin ist es auch wünschenswert, damit der Verkabelungs-Arbeitsschritt effizient und richtig ausgeführt werden kann, an den äußeren Flächen der Klimaanlagen-Einheit 38 und der Gebläse-Einheit 40 Marken (nicht dargestellt) zur Verfügung zu stellen, die den Verkabelungspfad für die Abzweigleitung 28N anzeigen.
Wie oben beschrieben, ist es gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung möglich, wenn ein Fahrzeugkomponenten-Modul mit einem daran montierten Kabelbaum zusammengebaut wird, die Verbinder ohne zugehörige Elemente an dem Modul-Zusammenbaustand zu Fahrzeugkomponenten ohne Verwendung von speziellen Spannvorrichtungen temporär zu verriegeln. Weiter ist es möglich, die vorgeschriebene Länge für die Abzweigleitung gemäß dem Verbinder aufrecht zu erhalten. Dies ermöglicht es ein Fahrzeugkomponenten-Modul mit einem daran montierten Kabelbaum einfach und effizient zusammenzubauen.
Wenn die zu einem Verbinder korrespondierende Abzweigleitung ohne ein entsprechendes Element lang ist, wird eine temporäre Haltevorrichtung für die Abzweigleitung auf der äußeren Fläche der Fahrzeugkomponente zur Verfügung gestellt, um die Abzweigleitung mit einem Umweg zu verlegen, wodurch eine Verkabelung mit einer vorbestimmten Länge der Abzweigleitung, die an der äußeren Fläche der Fahrzeugkomponente gesichert ist, möglich ist. Weiterhin ist es möglich, indem Marken, die die temporären Verschlusspositionen für die Verbinder ohne zugehörige Elemente anzeigen, und Marken, die den Verkabelungspfad für die Abzweigleitungen zu solch korrespondierenden Verbindern anzeigen, den temporären Verriegelungs-Arbeitsschritt und den Verkabelungs-Arbeitsschritt effizienter und richtiger durchzuführen.
(Dritte Ausführungsform)
Wie in 28 dargestellt, ist der an den Kabelbaum-Haltebereich 14 montierte Kabelbaum in separaten Teilen produziert: Ein gemeinsamer Grund-Unterkabelbaum 24P und eine Mehrzahl von (vier in dem dargestellten Beispiel) optionalen Unterkabelbäumen 24Q bis 24T. Bei den Unterkabelbäumen 24P bis 24T bezeichnet Bezugszeichen 26 die Verbindungsteile, Bezugszeichen 28 die Abzweigteile und Bezugszeichen 30 die Verbinder (Verknüpfungsteile sind nicht dargestellt).
Der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum 24P besteht aus einer Ansammlung von Schaltkreisen, die gewöhnlich für eine Mehrzahl von Spezifikationen für eine Mehrzahl von Fahrzeugtypen oder einem einzigen Fahrzeugtyp verwendet werden. Zum Beispiel beinhaltet es einen Motor-Kontrollschaltkreis, einen Beleuchtungssystem-Schaltkreis, einen Schaltkreis eines gemeinsamen Teils für eine Anzeigeelementanzeige, und einen Schaltkreis für Sicherheits-Equipment, wie z. B. einen Airbag. Darüber hinaus, während es auf das Maß an Gleichartigkeit ankommt, ist für den Fall, dass eine Klimaanlage, usw. Standard-Ausstattung ist, ein Klimaanlagen-Schaltkreis auch in dem gemeinsamen Grund-Unterkabelbaum enthalten.
Die optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T sind Ansammlungen von Schaltkreisen für spezifische Fahrzeugtypen oder bestimmte Spezifikationen. Die optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T beinhalten die folgenden Schaltkreise.
Der erste optionale Unterkabelbaum 24Q ist ein Schaltkreis für z. B. ein Fahrzeug mit Automatik-Getriebe. Dieser Unterkabelbaum 24Q hat einen Verbinder zum Verbinden mit einem Motorcomputer und einen Verbinder zum Verbinden mit einem Anzeigeinstrument. Der gemeinsame Unterkabelbaum 24P hat auch einen Verbinder zum Verbinden zu dem Motorcomputer und einen Verbinder zum Verbinden zu dem Anzeigeinstrument. Daher ist es notwendig, jeweils die Verbinder zum Verbinden mit dem Motorcomputer des gemeinsamen Grund-Unterkabelbaums 24P und des ersten optionalen Unterkabelbaums 24Q mit dem Motorcomputer zu verbinden und jeweils die Verbinder zum Verbinden mit dem Anzeigeinstrument der zwei Unterkabelbäume mit dem Anzeigeelement zu verbinden, was in einer Erhöhung der Anzahl der Verbinder resultiert. Wenn in diesem Fall Verbinder der zwei Unterkabelbäume, die mit demselben Element verbunden werden, in einen Verbinderhalter eingeführt werden oder Verbinder der zwei Unterkabelbäume, die mit demselben Element verbunden werden, ineinander integriert sind, ist es möglich, die Verbindung zu dem Motorcomputer oder dem Anzeigeinstrument durch einen Verbinder, wie beim Stand der Technik, durchzuführen.
Der zweite optionale Unterkabelbaum 24R ist für einen Fernsteuer-Spiegelschaltkreis verwendet.
Der dritte optionale Unterkabelbaum 24S wird für einen Schaltkreis für automatische Fensterheber verwendet.
Der vierte optionale Unterkabelbaum 24T wird für einen Schaltkreise für vordere Nebelleuchten verwendet.
Obwohl nicht dargestellt existiert neben dem oben genannten ein optionaler Unterkabelbaum für einen Schaltkreis für eine hintere Nebelleuchte, ein optionaler Unterkabelbaum für einen Schaltkreis für eine Höheneinstellung der vorderen Leuchte, usw. In dem Fall dieser Ausführungsform sind die für den Kabelbaum benötigten Spezifikationen wie folgt: Ein Fahrzeug mit Automatik-Getriebe, das mit ferngesteuerten Spiegeln, elektrischen Fensterhebern und vorderen Nebelleuchten ausgestattet ist. Daher werden neben dem gemeinsamen Grund-Unterkabelbaum 24P vier optionale Unterkabelbäume 24Q bis 24T selektiert und montiert.
Diese optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T sind mit dem benötigten Schaltkreis des gemeinsamen Grund-Unterkabelbaum 24P durch Anbringen zumindest eines Verbinders in einer gemeinsamen Box oder einem gemeinsamen Verbinder oder durch eine Schweißverbindung oder ähnliches angebracht und sind mit der benötigten Stromquelle, Erde und dem Signal verbunden.
Wenn der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum 24P und die optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T an den Kabelbaum-Haltebereich 14 des Klimaanlagen-Kanals 10 montiert werden, werden zuerst die optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T montiert (es gibt keine Restriktion bezüglich der Reihenfolge in der die optionalen Unterkabelbäume montiert werden) und der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum wird zuletzt montiert. Aufgrund dieser Anordnung werden die relativ dünnen optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T am Boden des Kabelbaum-Haltebereichs 14 angeordnet und der relativ dicke gemeinsame Grund-Unterkabelbaum 24P wird darauf platziert, um die optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T nach unten zu pressen, so dass keine Gefahr besteht, dass es den dünnen optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T erlaubt wird, aus dem Kabelbaum-Haltebereich 14 herauszuragen, was es möglich macht, alle Unterkabelbäume 24P bis 24T in Position zu montieren.
Wenn die Montage von allen Unterkabelbäumen 24P bis 24T somit beendet worden ist, ist wie in 29 dargestellt, eine Kabelbaum-Einheit 86 auf dem Kabelbaum-Haltebereich 14 fertig gestellt. Danach wird der Kabelbaum 86 an dem Kabelbaum-Haltebereich 14 durch die Befestigungsteile 18 fixiert, wobei eine zusammengesetzte Komponente (Modul) 88 fertig gestellt ist, bei der der Klimaanlagen-Kanal 10 und der Kabelbaum 86 miteinander integriert sind.
Wie in 30 dargestellt, kann der Zusammenbau dieser zusammengesetzten Komponente 88 effizient durchgeführt werden, wenn der Klimaanlagen-Kanal 10 (am Fahrzeug zu montierende Komponente) auf einem Kabelbaum-Zusammenbau-Verkabelungstisch 90 angeordnet ist. 30 zeigt einen Zustand, bei dem, nachdem der Klimaanlagen-Kanal an einer vorbestimmten Position auf dem Verkabelungstisch 90 angeordnet worden ist, der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum 24P in dem Verdrahtungspfad des Verdrahtungstisches 90 angeordnet ist, der den Kabelbaum-Haltebereich 14 der Klimaanlagen-Einheit 10 beinhaltet. Tatsächlich wird, wie oben beschrieben, der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum 24P letztlich nach der Fertigstellung der Verdrahtung der optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T angeordnet. Bezugszeichen 92 zeigt temporäre Fixierungs-Spannvorrichtungen für Verbinder zum Halten der Verbinder 30 an den Enden der Unterkabelbäume an vorbestimmten Positionen auf dem Verdrahtungstisch 90. Die temporären Fixierungs-Spannvorrichtungen 92 dienen auch als Anschlussüberprüfungs-Spannvorrichtungen.
Wie in 30 dargestellt, sind die optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T, die in 29 dargestellt sind, nacheinander auf dem Verkabelungstisch 90, auf dem der Klimaanlagen-Kanal 10 angeordnet ist, angeordnet, und dann wird letztlich der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum 24P angeordnet. Wenn die Verdrahtung von allen Unterkabelbäumen 24P bis 24T fertig gestellt worden ist, wird der Verbindungsteil des Kabelbaums auf dem Kabelbaum-Haltebereich 14 in ein weiches Sheet gewickelt und wie es ist durch die Befestigungsteile 18 befestigt. Die Abzweigteile des gemeinsamen Grund-Unterkabetbaums 24P und den optionalen Unterkabelbäumen 24Q bis 24T, die sich entlang desselben Pfads erstrecken, werden zusammengetan und ein Ummantelungsprozess, wie z. B. Bandwickeln oder Wellröhren-Befestigung, wird durchgeführt..
Wenn die Verdrahtung der Unterkabelbäume 24P bis 24T somit auf dem Verdrahtungstisch 90 durchgeführt wird, werden alle Verbinder 30 durch die temporären Fixierungs-Spannvorrichtungen 92 für Verbinder, die auch als Anschlussüberprüfungs-Spannvorrichtungen dienen, gehalten, so dass es möglich ist, die Längen der Abzweigteile 28 genau festzusetzen. Weiter ist es auch möglich, indem die Anschlussüberprüfung nach der Verkabelung von allen Unterkabelbäumen 24P bis 24T durchgeführt wird, die Überprüfung des Kabelbaums abzuschließen. Der Kabelbaum der somit an dem Klimaanlagen-Kanal 10 montiert ist, wird von dem Verkabelungstisch 90 gemeinsam mit dem Klimaanlagen-Kanal 10 gelöst, wobei man eine zusammengesetzte Komponente (Modul) erhält, in der der Kabelbaum und der Klimaanlagen-Kanal integral miteinander ausgebildet sind.
31 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform des Kabelbaum-Haltebereichs, der auf einer an einem Fahrzeug montierten Komponente zur Verfügung gestellt ist. Dieser Kabelbaum-Haltebereich 14 hat eine im Wesentlichen V-förmige Schnitt-Konfiguration, deren unterer Teil abgerundet ist und ein weiches Sheet 94, wie z. B. ein Schaumkunststoff-Sheet, ist an dessen innerer Fläche angebracht.
Bei Verwendung dieses Kabelbaum-Haltebereichs 14 mit einer im Wesentlichen V-förmigen Schnitt-Konfiguration werden die optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T als erstes montiert und der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum 24P wird abschließend montiert. In diesem Fall werden die dünnen optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T leicht an der Unterseite des Kabelbaum-Haltebereichs 14 gesammelt und der dicke gemeinsame Grund-Unterkabelbaum 24P ist darauf platziert, um diese nach unten zu pressen, so dass es möglich ist, eine Verschiebung der optionalen Unterkabelbäume 24Q bis 24T zu verhindern und es zu verhindern, dass Kabel herausragen und Lärm generiert wird. Weiterhin wird es durch Anbringen des weichen Sheet 94 an die innere Fläche möglich gemacht, Schaden an dem Kabel zu verhindern und Lärmgenerierung effektiv zu unterdrücken.
Wie oben beschrieben werden gemäß der dritten Ausführungsform die in dem Unterkabelbaum-Produktionsprozess produzierten Unterkabelbäume direkt an dem Kabelbaum-Haltebereich der am Fahrzeug zu montierenden Komponente zur Verfügung gestellt, um den Kabelbaum zusammenzubauen.
Somit werden im Vergleich zu der Technik des Standes der Technik, bei der die durch die automatische Unterkabelbaum-Produktionsmaschine produzierten Unterkabelbäume jeweils auf dem Kabelbaum-Verdrahtungstisch angeordnet werden und zusammengebaut werden, und dann der Kabelbaum von dem Kabelbaum-Zusammenbau-Verdrahtungstisch gelöst wird und wiederum an eine an ein Fahrzeug montierte Komponente oder ähnliches montiert wird, eine erhebliche Reduzierung in Bezug auf Zusammenbau und Montageprozesse erzielt, so dass es möglich ist, die Kosten zum Produzieren eines Kabelbaums zu reduzieren, wodurch eine Reduktion der Kosten erzielt wird.
Weiter werden zwei oder mehr Unterkabelbäume in einen gemeinsamen Grund-Unterkabelbaum für eine Mehrzahl von Fahrzeugtypen oder eine Mehrzahl von Spezifikationen eines einzelnen Fahrzeugtyps klassifiziert und optionale Unterkabelbäume werden für spezifische Fahrzeugtypen oder bestimmte Spezifikationen verwendet, und der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum und die optionalen Unterkabelbäume werden auf geeignete Weise zum Montieren entsprechend des Fahrzeugtyps oder der Spezifikationen kombiniert, wodurch es möglich wird, die Produktanzahl der Kabelbäume erheblich zu reduzieren, und die minimal benötigten Schaltkreise für die Fahrzeug-Spezifikationen werden kombiniert, so dass es möglich ist einen optimalen Schaltkreis in ein Fahrzeug einzubauen, ohne dass der Produktnummer besondere Aufmerksamkeit geschenkt wird, wodurch eine Reduktion in Kosten und Gewicht effektiv erzielt werden kann.
Darüber hinaus werden, wenn die Unterkabelbäume an dem Kabelbaum-Haltebereich montiert werden, die optionalen Unterkabelbäume zuerst montiert und der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum zuletzt montiert, so dass die dünnen optionalen Unterkabelbäume von dem dicken gemeinsamen Grund-Unterkabelbaum nach unten gedrückt werden, was es möglich macht, dass die gesamten Unterkabelbäume in Position gesichert werden, und es hilft zu verhindern, dass die optionalen Unterkabelbäume versetzt werden, aus dem Kabelbaum-Haltebereich herausragen oder Lärm generieren.
Weiter werden, indem ein Kabelbaum-Haltebereich, der eine im Wesentlichen V-förmigen Schnitt-Konfiguration hat, eingesetzt wird, die optionalen Unterkabelbäume einfach am Boden des Kabelbaum-Haltebereichs gesammelt, was es weiterhin möglich macht, die Unterkabelbäume in Position festzusetzen.
Wenn anstelle der Verwendung des Verdrahtungstisches der Kabelbaum direkt an der am Fahrzeug zu montierenden Komponente montiert wird, ist es möglich, den herkömmlichen Kabelbaum-Zusammenbauprozess auszulassen, was es möglich macht, den benötigten Platz für den Kabelbaum-Zusammenbau zu reduzieren.
(Vierte Ausführungsform)
Bei der Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente der oben beschriebenen Ausführungsformen wird das Verbindungsteil des Kabelbaums gehalten, wobei es keine Betrachtung zum Schutz der Abzweigleitungen gibt. Somit ist es nach der Montage des Kabelbaums notwendig, eine Ummantelungsverarbeitung zum Schutz der Abzweigungsleitungen durchzuführen, was Zeit und Arbeit kostet. Insbesondere bei einem Produktionssystem, bei dem die Montage des Kabelbaums simultan mit dem Zusammenbau der Fahrzeugkomponente durchgeführt wird, kann die benötigte Balance in Zykluszeiten für das gesamte System nicht sichergestellt werden, wenn die Bearbeitung des Kabelbaums Zeit braucht, was in einer Verschlechterung der Produktivität resultiert.
Gemäß der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird eine Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente zur Verfügung gestellt, bei der das obige Problem eliminiert ist.
32 zeigt eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Bei dieser Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente ist der Klimaanlagen-Kanal 10 integral mit dem Halteteil 14 für die Verbindungsleitung, zum Halten der Verbindungsleitung des Kabelbaums ausgebildet. An den Positionen des Verbindungsleitungs-Haltebereichs 14, an dem die Abzweigleitungen von der Verbindungsleitung abzweigen, sind Abzweigeführungen 232 integral ausgebildet und an den vorwärtigen Enden jeder Abzweigungsführung 232 ist über eine Überbrückung durch ein Verbindungsteil 234 ein Abzweigungsleitungs-Schutzteil 236 integral ausgebildet, entlang dessen sich eine Abzweigungsleitung des Kabelbaums erstreckt.
Der Verbindungsleitungs-Haltebereich 14 ist ein wannenförmiges Teil, das sich parallel zu dem Klimaanlagen-Kanal 10 erstreckt. Die Abzweigungsführungen 232 sind in der Form von kurzen wannenförmigen Teilen ausgebildet, die von dem Verbindungsleitungs-Haltebereich 14 hervorragen. Jedes Abzweigungsleitungs-Schutzteil 236 ist in Form einer dünnen und engen Platte zur Verfügung gestellt, das eine longitudinale Kerbe 238 (gestrichelte Linie) an dessen Rückseite hat, die in der Mitte in Bezug auf dessen Weite ausgebildet ist, wobei das Abzweigungsleitungs-Schutzteil biegbar entlang der Kerbe 238 ist. Wenn eine Abzweigungsleitung des Kabelbaums durch dieses Abzweigungsleitungs-Schutzteil 236 geschützt wird, wird das Abzweigungsleitungs-Schutzteil 236 in eine V-Form entlang der Kerbe 238 gebogen, wie es in 33 dargestellt ist. Die Abzweigungsleitung 238 des Kabelbaums wird in der V-förmigen Rille gehalten und durch Windungen von Klebeband 240 um den gesamten äußeren Umfang in Position gesichert. Bezugszeichen 230 zeigt einen Verbinder an, der an dem vorwärtigen Ende der Abzweigungsleitung 228 montiert ist. Die Richtung des Abzweigungsleitungs-Schutzteils 236 kann an die Ausführungsrichtung für die Abzweigungsleitung 228 angepasst werden, indem das Verbindungsteil 234 gebogen wird.
Die Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente, die in 32 dargestellt ist, kann durch Blasformen produziert werden. Beim Blasformen wird halbgeschmolzenes Harz, wie z. B. Polyethylen oder Polypropylen, in Form eines Zylinders in eine Form getan und Hochdruckluft wird in den Zylinder eingeführt, um dabei das Formen durchzuführen. Der Teil mit Asunahme des hohlen Klimaanlagen-Kanals 10 wird ausgebildet, indem ein Harzzylinder in eine zweigeteilte Struktur gequetscht wird.
Das Abzweigungsleitungs-Schutzteil 236 ist nicht auf die in 32 dargestellte Form beschränkt. 34(A) bis 34(D) zeigen Beispiele anderer möglicher Formen. Das Abzweigungsleitungs-Schutzteil 236, das in 34(A) dargestellt ist, hat an seiner rückwärtigen Seite einen integral ausgebildeten Clip 242. Indem dieser Clip 242 an ein anderes Teil befestigt wird ist es möglich, die Ausführungsrichtung für die Abzweigungsleitung des Kabelbaumes zu kontrollieren. Das Abzweigungsleitungs-Schutzteil 236, das in 34(B) dargestellt ist, besteht aus zwei semi-zylindrischen Teilen 244, die gegeneinander klappbar sind. Indem die zwei semi-zylindrischen Teile 244 miteinander zu einem Zylinder zusammengebracht werden, ist der gesamte Umfang der Kabelbaum-Abzweigungsleitung bedeckt. Das Abzweigungsleitungs-Schutzteil 236, das in 34(C) dargestellt ist, hat eine im Wesentlichen U-förmige Querschnitts-Konfiguration, die die Aufnahme der Kabelbaum- Abzweigungsleitung fördert, und hilft, eine Verbesserung in Bezug auf die Effizienz des Bandumwicklungs-Arbeitsschrittes zu erzielen. Das Abzweigungsleitungs-Schutzteil 236, das in 34(D) dargestellt ist, hat in dessen Mittelteil einen gekrümmten Teil entsprechend dem. Verkabelungspfad der Kabelbaum-Abzweigungsleitung. Auf beiden Seiten des gekrümmten Teils ist eine Seitenwand 246 zur Verfügung gestellt, um hierbei eine Verbesserung in Bezug auf die Effizienz des Bedienungsschrittes des Formens der Kabelbaum-Abzweigungsleitung zu erzielen.
35 zeigt eine andere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In dieser Ausführungsform wird die Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente durch Spritzgießen produziert. Im Gegensatz zu Blasformen erlaubt Spritzgießen nicht das Formen in eine geschlossene Form. Somit ist der Klimaanlagen-Kanal 10 in zwei longitudinale Teile 10a und 10b aufgeteilt. Ein Teil 10a ist integral mit dem Verbindungsleitungs-Haltebereich 14, den Abzweigungsführungen 232, Verbindungsteilen 234 und Abzweigungsleitungs-Schutzteilen 236 ausgebildet, während der andere Teil 10b als ein einheitliches Teil ausgebildet ist. Die zwei Teile 10a und 10b werden dann miteinander durch Oszillations-Schweißen oder ähnliches miteinander verbunden, um den Klimaanlagen-Kanal 10 auszubilden.
In dieser Ausführungsform hat das Abzweigungsleitungs-Schutzteil 236, das in der Form einer Platte ist, eine V-förmige Aussparung 248 an einer Seitenkante des Mittelteils in Bezug auf die Länge. Dies erlaubt es, dass das Abzweigungsleitungs-Schutzteil 236 in Richtung der Weite oder der Dicke in Übereinstimmung mit dem Verkabelungspfad der Abzweigungsleitung des Kabelbaums gebogen wird.
Wie in 36 dargestellt, ist es auch möglich, dass ein V-förmiger Ausschnitt 248 an beiden Seitenkanten des Mittelteils des Abzweigungsleitungs-Schutzteils 236 ausgebildet ist, um diesem zu erlauben, dass es an dem Mittelteil in Bezug auf die Länge gebogen wird. Während in den oben beschriebenen Ausführungsformen die Fahrzeugkomponente ein Klimaanlagen-Kanal ist, soll dies nicht beschränkend ausgelegt werden. Die vorliegende Erfindung ist auch auf andere Fahrzeugkomponenten als den Klimaanlagen-Kanal anzuwenden.
Wie oben beschrieben, ist bei der Kabelkanal-Montagetyp-Fahrzeugkomponente der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung das Kabelkanal-Abzweigungsleitungs-Schutzteil integral mit dem Kabelkanal-Verbindungsleitungs-Halteteil ausgebildet, das integral mit der Fahrzeugkomponente ausgebildet ist. Somit kann in dem Prozess zum Montieren des Kabelbaums an die Fahrzeugkomponente der Ummantelungs-Arbeitsschritt zum Schützen der Abzweigungsleitungen des Kabelbaums einfach und in einer kurzen Zeit ausgeführt werden. Wenn ein Produktionssystem, bei dem die Montage des Kabelkanals simultan mit dem Zusammenbau der Fahrzeugkomponente durchgeführt wird, angewendet wird, hilft dies nicht nur, eine Verbesserung bei der Produktivität zu erzielen, sondern macht es auch leichter, Zykluszeiten in Balance mit dem gesamten System zu halten, wobei das Design der Förderlinie unterstützt wird.
(Fünfte Ausführungsform)
Wenn eine Mehrzahl von Unterkabelbäumen kombiniert wird, um einen Kabelbaum entsprechend zu Fahrzeug-Spezifikationen zu produzieren, ist es notwendig zu prüfen, ob der produzierte Kabelbaum aus einer Kombination von Unterkabelbäumen entsprechend der Fahrzeug-Spezifikation besteht. Wenn die Unterkabelbäume automatisch produziert werden, kann die benötigte Qualität garantiert werden, indem eine Stichproben-Überprüfung des Anschlusses durchgeführt wird. Auch in dem Fall, in dem die Unterkabelbäume manuelle hergestellt werden, kann die benötigte Qualität garantiert werden, indem eine Anschlussüberprüfung in dem Arbeitsschritt, bei dem die Unterkabelbäume fertig gestellt worden sind, durchgeführt wird. Aus Sicht der Effizienz ist es nachteilig, die Anschlussüberprüfung nochmals an dem Kabelbaum durchzuführen, den man erhält, indem die Unterkabelbäume miteinander verbunden sind.
Herkömmlich war jedoch kein effektives Verfahren vorhanden, um zu prüfen, ob ein Kabelbaum eines erhalten Kombinationstyps aus einer Kombination von Unterkabelbäumen in Einklang mit den Fahrzeug-Spezifikationen besteht.
Angesichts dessen, gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, ist ein Kabelbaum-Zusammenbauverfahren und ein Kabelbaum-Überprüfungsverfahren zur Verfügung gestellt, bei dem es während des Zusammenbaus eines einzigen Kabelbaums durch selektives Kombinieren einer Mehrzahl von Unterkabelbäumen gemäß der Fahrzeug-Spezifikationen möglich ist, einfach zu überprüfen, ob der zusammengebaute Kabelbaum aus einer Kombination von Unterkabelbäumen entsprechend der Fahrzeug-Spezifikationen besteht.
In 37 zeigt Bezugszeichen 60 eine elektrische Verbindungsbox an, die durch Klammern auf der linken Seite des Verstärkungsholms 12 befestigt ist. Wie in 38 gezeigt, sind in der elektrischen Verbindungsbox 360 ausgerichtete Anschlussteile 362P bis 362T, in denen die spezifischen Verbinder 31a und 31 der Unterkabelbäume 24P bis 24T um angeschlossen zu werden ausgerichtet sind.
Zuerst wird die Verdrahtung des gemeinsamen Unterkabelbaums 24P ausgeführt und dessen spezifische Verbinder 31a bis 31c werden (siehe 28) in die elektrische Verbindungsbox 360 eingesetzt. Der montierte gemeinsame Unterkabelbaum 24P ist allen Fahrzeug-Spezifikationen gemeinsam, so dass es für diesen Unterkabelbaum nicht immer notwendig ist, wie die anderen optionalen Unterkabelbäume überprüft zu werden. Wenn jedoch einer der spezifischen Verbinder 31a bis 31c, z. B. der spezifische Verbinder 31a (37 und 38 zeigen die Verbinder 31b und 31c nicht), mit den spezifischen Verbindern 31 der optionalen Unterkabelbäume an der elektrischen Verbindungsbox 360 ausgerichtet werden und in diese eingesetzt werden, ist es möglich, simultan mit der Überprüfung der Kombination der optionalen Unterkabelbäume zu überprüfen, ob der gemeinsame Unterkabelbaum aufgenommen worden ist.
Als nächstes wird die Verdrahtung des ersten optionalen Unterkabelbaumes 24Q durchgeführt und dessen spezifischer Verbinder 31 wird in das vorbestimmte Anschlussteil 362Q der elektrischen Verbindungsbox 360 eingesetzt. In dem in 37 gezeigten Beispiel sind die Spezifikationen des zu produzierenden Kabelbaums so, dass der erste Unterkabelbaum 24Q (für ein Automatik-Fahrzeug) und der dritte optionale Unterkabelbaum 24S (für elektrische Fensterheber) einbezogen sind, während die anderen optionalen Unterkabelbäume nicht einbezogen sind. Somit ist, wenn die Verdrahtung des dritten optionalen Unterkabelbaumes 24S letztlich durchgeführt worden ist, und der spezifische Verbinder 31 in das vorbestimmte Anschlussteil 3625 der elektrischen Anschlussbox eingesetzt worden ist, die Montage der Unterkabelbäume fertig gestellt.
Danach wird der Verbindungsteil des Kabelkanals in ein weiches Sheet-Material gewickelt und an dem Kabelbaum-Haltebereich 14 durch die Befestigungsmittel 18 fixiert. Weiter werden jeweils die Teile der Abzweigteile 28 des gemeinsamen Unterkabelbaums 24P und diejenigen der Abzweigteile der Unterkabelbäume 24Q und 245, die sich durch denselben Pfad erstrecken, zusammengetan und ein Ummantelungsprozess, wie z. B. Bandwickeln oder Wellröhren-Befestigung, wird durchgeführt. Auf diese Weise wird ein Kabelbaum gemäß der Fahrzeug-Spezifikationen zusammengebaut.
Als nächstes wird ein Verfahren zum Überprüfen eines zusammengebauten Kabelbaums beschrieben. 39 zeigt eine Ausführungsform des Prüfverfahrens der vorliegenden Erfindung. In dieser Ausführungsform sind Barcodes 364 zum Identifizieren der Unterkabelbäume 24P bis 24T an die spezifischen Verbinder 31a und 31 der Unterkabelbäume 24P bis 24T übertragen und die Barcodes 364 der in die elektrische Verbindungsbox 360 eingesetzten spezifischen Verbinder 31a und 31 werden durch einen Barcodeleser 366 gelesen, wobei die Anwesenheit/Abwesenheit der spezifischen Verbinder detektiert wird und eine Beurteilung durchgeführt wird, ob die Unterkabelbaum-Kombination den Fahrzeug-Spezifikationen entspricht. Es ist auch möglich, das Leseresultat des Barcodelesers mit Informationen der Fahrzeug-Spezifikationen zu verlinken, um die obige Beurteilung zu machen.
40 zeigt eine andere Ausführungsform des Kabelbaum-Überprüfungsverfahrens der vorliegenden Erfindung. Bei dieser Ausführungsform wird die Überprüfung durch ein optisches Mittel durchgeführt. Ein Lichtemitter 368 und ein Lichtempfänger 370 sind einander gegenübergestellt installiert, wobei die spezifischen Verbinder 31a und 31, die in die elektrische Verbindungsbox 360 eingesetzt sind, dazwischen sind. Das Licht von dem Lichtemitter 368 wird dort, wo die spezifischen Verbinder 31a und 31 eingesetzt sind, abgefangen und das Licht kann nur dort durch den Lichtempfänger 370 empfangen werden, wo keine spezifischen Verbinder eingesetzt sind, wodurch die Anwesenheit/Abwesenheit der spezifischen Verbinder detektiert ist und eine Beurteilung gemacht wird, ob die Unterkabelbaum-Kombination in Übereinstimmung mit den Fahrzeug-Spezifikationen ist. Es ist auch möglich, die Anwesenheit/Abwesenheit der spezifischen Verbinder durch von den spezifischen Verbindern reflektiertes Licht zu detektieren. Dies ist insofern vorteilhaft, dass der Licht emittierende Teil und der Licht empfangende Teil auf derselben Seite der spezifischen Verbinder installiert werden können.
41 zeigt eine noch andere Ausführungsform des Kabelbaum-Überprüfungsverfahrens der vorliegenden Erfindung. In dieser Ausführungsform ist ein Vorsprung 372 an dem spezifischen Verbinder 31 von jedem der Unterkabelbäume 24 ausgebildet und ein Endschalter 374 ist in der Nähe von jedem Anschlussteil 362 der elektrischen Verbindungsbox 360 installiert. Wenn der spezifische Verbinder in den Anschlussteil 362 eingesetzt wird, betätigt der Vorsprung 372 den Endschalter 374, wobei detektiert wird, ob der spezifische Verbinder 31 in das Anschlussteil 362 eingesetzt worden ist, wodurch geprüft wird, ob die Unterkabelbaum-Kombination in Übereinstimmung mit den Fahrzeug-Spezifikationen ist. Während 41 nur einen Unterkabelbaum 24 und einen Anschlussteil 362 zeigt, gilt dieselbige oben genannte Konstruktion auch für die anderen Unterkabelbäume und Anschlussteile.
Bei den oben beschriebenen Ausführungsformen sind die spezifischen Verbinder der Unterkabelbäume an einer elektrischen Verbindungsbox ausgerichtet, wodurch das Überprüfungsgerät vereinfacht ist und die Überprüfungszeit verkürzt wird.
Die 42A und 42B zeigen eine noch andere Ausführungsform des Kabelbaum-Überprüfungsverfahrens der vorliegenden Erfindung. Bei dieser Ausführungsform wird die Überprüfung elektrisch durchgeführt. Ein Kurzschluss-Stromkreis 376 für ein Paar von Anschlüssen ist in dem spezifischen Verbinder 31 für jeden Unterkabelbaum 34 zur Verfügung gestellt und in jedem Anschlussteil 362 der elektrischen Verbindungsbox 360 sind ein Paar von Anschlüssen 378, 380 zur Verfügung gestellt, die angepasst sind, durch Einsetzen in den spezifischen Verbinder 31 kurzgeschlossen zu werden. Ein Überprüfungsgerät 382 detektiert, ob die Anschlüsse 378 und 380 kurzgeschlossen worden sind, um die Anwesenheit/Abwesenheit des spezifischen Verbinders 31 zu detektieren, wobei geprüft wird, ob die Unterkabelbaum-Kombination in Übereinstimmung mit den Fahrzeug-Spezifikationen ist oder nicht. Während 42A nur einen Unterkabelbaum 24 und ein Anschlussteil 362 zeigt, gilt dieselbe obige Konstruktion auch für andere Unterkabelbäume und Anschlussteile. Im Falle dieses Überprüfungsverfahrens gibt es keine Notwendigkeit, dass die Unterkabelbäume an der elektrischen Verbindungsbox ausgerichtet sind.
Bei einer anderen Ausführungsform sind den spezifischen Verbindern der Unterkabelbäume unterschiedliche Farben gegeben und eine Inspektion wird durchgeführt, indem die Farbe des in die elektrische Verbindungsbox eingesetzten Verbinders identifiziert wird.
Während es in den oben beschriebenen Ausführungsformen nur eine elektrische Verbindungsbox gibt, kann auch eine Mehrzahl von elektrischen Verbindungsboxen installiert sein.
In diesem Fall werden die benötigten Stromkreisläufe für die Unterkabelbäume alle von einer elektrischen Verbindungsbox zur Verfügung gestellt und der spezifische Verbinder von jedem Unterkabelbaum wird immer in eine elektrische Verbindungsbox eingesetzt, was zu einer Vereinfachung des Überprüfungsgerätes führt. Jedoch kann auch in dem Fall, bei dem eine Mehrzahl von elektrischen Verbindungsboxen anwesend sind, eine Überprüfung ähnlich zu der der oben beschriebenen Ausführungsformen bei der Mehrzahl von elektrischen Verbindungsboxen durchgeführt werden, um Informationen zu sammeln, die man von der Mehrzahl der elektrischen Verbindungsboxen erhält, wodurch es möglich ist, zu überprüfen, ob die vorbestimmten Unterkabelbäume einbezogen worden sind oder nicht.
Wie oben beschrieben, werden gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wenn ein Kabelbaum durch selektives Kombinieren einer Mehrzahl von Unterkabelbäumen entsprechend der Fahrzeug-Spezifikationen zusammengebaut wird, spezifische Verbinder, die in eine elektrische Verbindungsbox eingesetzt werden, jeweils für jeden der Unterkabelbäume zur Verfügung gestellt, und wenn der Kabelbaum zusammengebaut wird, wird der spezifische Verbinder von jedem Unterkabelbaum in einen vorbestimmten Teil der elektrischen Verbindungsbox eingesetzt. Somit kann indem man die Anwesenheit/Abwesenheit eines spezifischen Verbinders an der elektrischen Verbindungsbox detektiert, einfach geprüft werden, ob die Kabelbaum-Kombination in Übereinstimmung mit den Fahrzeug-Spezifikationen ist oder nicht, wodurch die Überprüfung des zusammengebauten Kabelbaums zuverlässig und in einer kurzen Zeit durchgeführt werden kann.
Weiter wird, indem Anschlussteile an der elektrischen Verbindungsbox, in die die spezifischen Verbinder der Unterkabelbäume eingesetzt werden sollen, ausgerichtet sind, das Überprüfungsgerät vereinfacht und die Anwesenheit/Abwesenheit von all den spezifischen Verbindern kann gleichzeitig geprüft werden, wodurch es möglich ist, die Prüfzeit zu verkürzen.
Weiter gibt es den Nebeneffekt, dass die Montage der Grund-/Optional-Unterkabelbäume einfach durchgeführt werden kann, da das Ende der Unterkabelbäume in die elektrische Verbindungsbox eingeführt wird und damit verbunden wird.
(Sechste Ausführungsform)
Unterkabelbäume werden in einen gemeinsamen Grund-Unterkabelbaum, der einer Mehrzahl von Fahrzeugtypen oder einer Mehrzahl von Spezifikationen eines einzelnen Fahrzeugtyps gemeinsam ist und der aus einer Ansammlung einer relativ großen Zahl von gemeinsamen Schaltkreisen besteht, und einen optionalen Unterkabelbaum klassifiziert, der für einen spezifischen Fahrzeugtyp oder eine bestimmte Spezifikation verwendet wird, und eine relativ kleine Anzahl von Schaltkreisen (zumindest einen) hat. Diese Unterkabelbäume werden eignungsgemäß dem Fahrzeugtyp und den Spezifikationen kombiniert und zu einem Kabelbaum-Haltebereich einer Fahrzeugkomponente montiert.
Jedoch hat die zur Untersuchung stehende Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente das folgende Problem. Wenn die Unterkabelbäume an den Kabelbaum-Haltebereich montiert werden, werden die optionalen Unterkabelbäume mit ihrer relativ kleinen Anzahl von Schaltkreisen nicht in einer befriedigenden Art und Weise verankert, so dass es den Kabeln erlaubt wird, sich frei in Bezug auf den Kabelbaum-Haltebereich zu bewegen, was es schwierig macht, die Abzweigleitung und Abzweigungsposition richtig zu setzen. Somit ist es schwierig, die benötigte Genauigkeit in Bezug auf die Dimensionen für die Abzweigungsleitungen sicherzustellen. Weiter können sich die Unterkabelbäume nach der Montage frei in dem Kabelbaum-Haltebereich bewegen, was zur Generierung von Lärm durch Vibrationen usw. führt, wenn das Fahrzeug läuft. Weiter wird in dem Fall einer minimalen Equipment-Spezifikation nur ein gemeinsamer Grund-Unterkabelbaum in das Fahrzeug eingebaut; in dem Fall einer voll ausgestatteten Spezifikation werden zusätzlich zu dem gemeinsamen Grund-Unterkabelbaum alle optionalen Unterkabelbäume eingeschlossen. Somit variiert die Dicke des Kabelbaums stark in Abhängigkeit der Spezifikationen. Auf der anderen Seite bleibt die Größe des auf einem Klimaanlagen-Kanal, Verstärkungsholm oder ähnlichen zur Verfügung gestellten Kabelbaum-Haltebereichs größtenteils gleich. Daher ist in dem Fall eines Fahrzeuges mit einer relativ geringen Zahl von Ausstattungs-Merkmalen der Hohlraum in dem Kabelbaum-Haltebereich ziemlich groß, was darin resultiert, dass das oben genannte Problem deutlich ist.
Gemäß der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente zur Verfügung gestellt, bei der der Schutz der Abzweigungsleitungen des Kabelbaums einfach durchgeführt werden kann.
Weiter wird gemäß der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeug zur Verfügung gestellt, bei dem die benötigte Genauigkeit in Bezug auf die Dimension für die Abzweigungsleitungen des Kabelbaumes einfach sichergestellt werden kann, und bei dem keine Angst vor Lärm-Generierung durch Vibration oder ähnliches besteht.
43 zeigt die sechste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Bei dieser Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente ist der Kabelbaum-Haltebereich 14 integral mit dem Klimaanlagen-Kanal 10, der aus zwei Teilen, wie in 4 dargestellt, besteht (das Abdeckteil ist nicht dargestellt), und eine große Anzahl von holmähnlichen Vorsprüngen 452 ragen von der Unterseite des Kabelbaum-Haltebereichs 14 hervor. Die holmförmigen Vorsprünge 452 sind integral aus demselben Harz (Polypropylen, Polyethylen oder ähnliches) wie der Kabelbaum-Haltebereich 14 ausgebildet. Bezugszeichen 12 zeigt einen Verstärkungsholm, der sich entlang des Klimaanlagen-Kanals 10 erstreckt.
Wenn an den Kabelbaum-Haltebereich 14 ein optionaler Unterkabelbaum eines relativ geringen Schaltkreisumfangs montiert wird, gehen durch die Ausbildung der holmförmigen Vorsprünge 452 die holmförmigen Vorsprünge 452 in die Lücken (das heißt, sie durchstechen die Lücken) zwischen den Drähten in den Unterkabelbäumen 24, wie es in 44A dargestellt ist, wodurch die Unterkabelbäume 24 davon abgehalten werden, sich frei zu bewegen. Somit besteht keine Gefahr, dass die Abzweigungsleitung der abzweigenden Teile zum Zeitpunkt der Montage verschoben werden, oder dass Lärm durch Fahrzeugvibrationen nach der Montage erzeugt wird.
Weiterhin ist, auch wenn eine Mehrzahl von optionalen Unterkabeln nacheinander montiert wird, die betriebliche Effizienz relativ zufriedenstellend. Es ist festzustellen, dass 44A nur den unteren Plattenteil zeigt, wobei die Seitenwände des Kabelbaum-Haltebereichs 14 ausgelassen sind.
Es ist wünschenswert, dass Spritzgießen verwendet wird, wenn die holmförmigen Vorsprünge 452 an dem unteren Plattenteil des Kabelbaum-Haltebereichs 14 ausgebildet werden. Jedoch ist es auch möglich, Blasformen anzuwenden, wenn die Form mit Aussparungen, die zu den holmförmigen Vorsprüngen korrespondieren, zur Verfügung gestellt wird.
44B zeigt ein Beispiel, bei dem die vorwärtigen Enden der holmförmigen Vorsprünge 452 eine hakenähnliche Konfiguration haben. Dies hilft es zu verhindern, dass die Drähte des Unterkabelbaums 24, der in dem Kabelbaum-Haltebereich 14 montiert wird, versetzt werden, um aus dem Kabelbaum-Haltebereich 14 herauszuragen, wobei eine Verbesserung in Bezug auf betriebliche Effizienz bei der Montage entsteht.
Die 45 und 46 zeigen eine noch andere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Bei dieser Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente wird der Kabelbaum-Haltebereich 14 integral mit dem Klimaanlagen-Kanal 10 ausgebildet und plattenförmigen Vorsprünge 456a und 456b, deren vorwärtige Enden gegen den Kabelbaum gepresst werden müssen, ragen alternierend von den inneren Flächen der Seitenwände 454a und 454b des Kabelbaum-Haltebereichs 14 hervor, wie es in 46 dargestellt ist. Die Vorsprünge 456a und 456b sind so ausgebildet, dass deren untere Seiten von dem unteren Plattenteil des Kabelbaum-Haltebereichs 14 beabstandet sind. Diese Ausführungsform ist für den Fall geeignet, bei dem die optionalen Unterkabelbäume zuerst an dem Kabelbaum-Haltebereich 14 montiert werden und bei dem der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum zuletzt montiert wird.
Der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum besteht aus einer Ansammlung von Schaltkreisen, die gemeinsam für mehrere Fahrzeugausstattungs-Spezifikationen zur Verfügung gestellt werden, so dass er im Vergleich zu dem optionalen Unterkabelbaum einen relativ großen Schaltkreisumfang und einen beträchtlich großen äußeren Umfang hat. Die Weite W, wie sie durch die vorwärtigen Enden der plattenähnlichen Vorsprünge 456a und 456b, die von den Seitenwänden 454a und 454b hervorragen, definiert ist, ist so festgelegt, dass sie etwas kleiner als der äußere Durchmesser des gemeinsamen Unterkabelbaums ist. Die oberen vorwärtigen Endteile der Vorsprünge 456a und 456b sind als schräge Flächen das heißt abgeschrägt ausgebildet, wodurch es einfach ist, den Unterkabelbaum zwischen die Vorsprünge 456a und 456b zu setzen, wenn der Unterkabelbaum von oben montiert wird.
Die durch die vorwärtigen Enden der Vorsprünge 456a und 456b definierte Weite W ist ausreichend größer als der äußere Durchmesser der optionalen Unterkabelbäume. Somit kann die Montage der optionalen Unterkabelbäume einfach durchgeführt werden. Nachdem die Unterkabelbäume in dem Kabelbaum-Haltebereich 14 untergebracht worden sind, verhindern es die Vorsprünge 456a und 456b, dass die Drähte der optionalen Unterkabelbäume verschoben werden, um aus dem Kabelbaum-Haltebereich 14 zu gelangen.
Nachdem alle benötigten optionalen Unterkabelbäume in dem Kabelbaum-Haltebereich 14 montiert worden sind, wird zuletzt der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum montiert. Da die oberen vorwärtigen Endteile der Vorsprünge 456a und 456b als abgeschrägte Flächen ausgebildet sind, kann der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum mit geringer Kraft eingedrückt werden. Da die durch die vorwärtigen Enden der Vorsprünge definierte Weite W jedoch etwas kleiner als der äußere Durchmesser des gemeinsamen Grund-Unterkabelbaumes ist, wird der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum in dem Kabelbaum-Haltebereich 14 aufgenommen, wobei sein Verbindungsleitungsteil zu einem gewissen Maß gewunden ist. Als Resultat ist der gemeinsame Grund-Unterkabelbaum an dem Kabelbaum-Haltebereich durch die Reibung zwischen ihm selbst und den Vorsprüngen 456a und 456b fixiert. Was die optionalen Unterkabelbäume betrifft, die zuvor montiert worden sind, so sind diese durch den gemeinsamen Grund-Unterkabelbaum nach unten gedrückt. Somit sind die Unterkabelbäume in ihrer Bewegung in dem Kabelbaum-Haltebereich 14 beschränkt.
In den 45 und 46 bezeichnet Bezugszeichen 232 eine Abzweigungsführung, die an einer Position ausgebildet ist, an der eine Abzweigleitung von der Verbindungsleitung des Kabelbaums abzweigt. Es ist für ein Abzweigungsleitungs-Schutzteil 236 (siehe 32) wünschenswert, integral an den vorwärtigen Enden der Abzweigungsführung 232 ausgebildet zu sein. Dies gilt auch für die folgenden Ausführungsformen.
47 zeigt eine noch andere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Bei dieser Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente ist der Kabelbaum-Haltebereich 14 integral mit dem Klimaanlagen-Kanal 10 ausgebildet und elastische Armteile 458 zum Herunterdrücken der Kabelbäume in den Kabelbaum-Haltebereich 14 sind an den inneren Seiten der Seitenwände 54a und 54b des Kabelkanal-Haltebereichs 14 ausgebildet. Wenn ein Unterkabelbaum in dem Kabelbaum-Haltebereich 14 montiert wird, verformen sich die elastischen Armteile 458 elastisch, um sicherzustellen, dass der Unterkabelbaum hineingedrückt wird. Nachdem der Unterkabelbaum in dem Kabelbaum-Haltebereich 14 untergebracht worden ist, verhindern es die elastischen Armteile, dass die Kabel verrutschen und aus ihm herausragen. Nachdem alle Unterkabelbäume montiert worden sind, drücken die elastischen Armteile den Kabelbaum von oben herunter und verhindern, dass sich die Unterkabelbäume innerhalb des Kabelbaum-Haltebereichs 14 bewegen. Die elastischen Armteile 458 an der Position, die zu der Abzweigführung 232 an einer deren Seiten korrespondiert, ist insbesondere effektiv beim Verhindern des Herausragens, Bewegens, usw. der Kabel.
48 zeigt eine noch andere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Bei dieser Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente ist der Kabelbaum-Haltebereich 14 integral mit dem Klimaanlagen-Kanal 10 ausgebildet, der Verstärkungsholm 12 erstreckt sich entlang desselben und eine Abdeckung 460 ist zur Verfügung gestellt, um auf dem Klimaanlagen-Kanal 10 und dem Kabelbaum-Haltebereich 14 platziert zu werden, wobei die Abdeckung 460 eine große Anzahl von elastischen Vorsprüngen 462 auf der inneren Fläche der Seite des Kabelbaum-Haltebereichs 14 hat. Während die Abdeckung 460 in diesem Beispiel klappbar an einer Kante des Kabelbaum-Haltebereichs 14 ist, um ein Öffnen und Schließen zu erlauben, kann es auch eine Komponente sein, die separat von dem Klimaanlagen-Kanal 10 und dem Kabelbaum-Haltebereich 14 ist.
Die elastischen Vorsprünge 462 werden unbehindert entsprechend dem Hohlraum in dem Kabelbaum-Haltebereich 14 deformiert, um so den gemeinsamen Grund-Unterkabelbaum 24a und die optionalen Unterkabelbäume 24b in dem Kabelbaum-Haltebereich 14 nach unten zu pressen. Wenn die Anzahl der optionalen Unterkabelbäume 24b in dem Kabelbaum-Haltebereich 14 klein ist, sind die elastischen Vorsprünge 462 wie in 49(A) gezeigt, im Wesentlichen gerade, wenn sie die Kabelbäume 24a und 24b herunterpressen und die Abdeckung 460 geschlossen ist, während die elastischen Vorsprünge 462, wie in 49(B) dargestellt, gebogen sind, wenn die Anzahl der optionalen Unterkabelbäume 24b groß ist, wenn sie die Unterkabelbäume 24a und 24b nach unten pressen. Somit ist es möglich, die Kabelbäume in ihrer Bewegung innerhalb des Kabelbaum-Haltebereichs 14 zu beschränken.
Indem die Konstruktion von 48 mit der in 43 gezeigten Konstruktion kombiniert wird, in der holmenförmige Vorsprünge 452 zur Verfügung gestellt sind, ist es möglich, eine weitere Verbesserung in Bezug auf die betriebliche Effizienz bei der Montage und Lärmprävention nach der Montage in dem Fahrzeug zu erzielen.
50 zeigt eine noch andere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Bei dieser Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente ist der Kabelbaum-Haltebereich 14 integral mit dem Klimaanlagen-Kanal 10 ausgebildet, der Verstärkungsholm 12 erstreckt sich entlang desselben und eine Abdeckung 460 ist zur Verfügung gestellt, um auf dem Klimaanlagen-Kanal 10 und dem Kabelbaum-Haltebereich 14 platziert zu werden, die Abdeckung 460 hat auf der Seite des Kabelbaum-Haltebereichs einen elastischen Presser 462 zum Herunterpressen der Kabelbäume innerhalb des Kabelbaum-Haltebereichs 14. Während die Abdeckung 460 in diesem Beispiel als eine Komponente ausgebildet ist, die separat von dem Klimaanlagen-Kanal 10 und dem Kabelbaum-Haltebereich 14 ist, kann sie auch an der Kante des Kabelbaum-Haltebereichs 14 wie in dem Fall von 48 klappbar sein.
Wenn die Anzahl der optionalen Unterkabelbäume 24b in dem Kabelbaum-Haltebereich 14 klein ist, ist der elastische Fresser 464 wie in 51A dargestellt, geringfügig durch die Kabelbäume 24a und 24b angehoben, wenn er die Kabelbäume 24a und 24b herunterpresst, während wenn die Zahl der optionalen Unterkabelbäume 24b groß ist, ist der Fresser 464 wie in 51B dargestellt, stark durch die Kabelbäume 24a und 24b angehoben und drückt die Kabelbäume 24a und 24b fest nach unten. Somit ist es möglich, die Kabelbäume in ihrer Bewegung innerhalb des Kabelbaum-Haltebereichs 14 zu beschränken.
52 zeigt ein noch anderes Beispiel der vorliegenden Erfindung. Die Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente ist aus einem Material gemacht, das man durch Anbringen einer Harzplatte 468 zu einer Metallplatte 466, die aus Aluminium, Eisen oder ähnlichem besteht, erhält. Das somit erhaltene zusammengesetzte Plattenmaterial ist gebogen, so dass der Klimaanlagen-Kanal 10 und der Kabelbaum-Haltebereich 14 integral ausgebildet sind, wobei die innere Fläche zumindest des Kabelbaum-Haltebereichs 14 durch die Harzplatte 468 abgedeckt ist. Eine Lasche 470 zum Fixieren der Kabelbäume ist integral mit der Harzplatte 468 ausgebildet. Bezugszeichen 472 bezeichnet ein Verschlussteil, in das das vorwärtige Endteil der Lasche 470 eingeführt wird, so dass ein Herausziehen verhindert wird. Es ist wünschenswert, dass die Lasche 470 integral mit der Harzplatte 468 ausgebildet wird, bevor diese an die Metallplatte 466 angebracht wird. In dieser Ausführungsform dient die durch Biegen ausgebildete Metallplatte als das Verstärkungsteil. Die Kabelbäume, die in dem Kabelbaum-Haltebereich montiert sind, werden durch die Lasche 470 in ihrer Position gesichert und ihre Bewegung innerhalb des Kabelbaum-Haltebereichs 14 ist beschränkt.
53 zeigt eine noch andere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Bei dieser Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente ist der Klimaanlagen-Kanal 10 und der Kabelbaum-Haltebereich 14 integral aus Harz ausgebildet und die Lasche 470 zum Fixieren der Kabelbäume ist integral mit dem Kabelbaum-Haltebereich 14 ausgebildet. Bezugszeichen 472 bezeichnet ein Verschlussteil, in das das vorwärtige Endteil der Lasche 470 eingeführt wird, so dass ein Herausziehen verhindert wird. Bei dieser Konstruktion können die an dem Kabelbaum-Haltebereich 14 montierten Kabelbäume auch in ihrer Position durch die Lasche 470 gesichert werden und deren Bewegung beschränkt werden. Bei der Kabelbaum-Montagetyp-Fahrzeugkomponente der sechsten Ausführungsform ist ein Bewegungsbeschränkungsmittel zum Beschränken der Kabelbäume in ihrer Bewegung in dem auf einer Fahrzeugkomponente zur Verfügung gestellten Kabelbaum-Haltebereich zur Verfügung gestellt, so dass es möglich ist, die Bewegung der Kabelbäume, die durch den Kabelbaum-Haltebereich gehalten werden, zu beschränken, wobei die benötigte Genauigkeit in Bezug auf die Dimension für die Abzweigungsleitungen leicht sichergestellt werden kann und Lärmgenerierung durch Vibrationen verhindert werden kann, wenn das Fahrzeug läuft.

Claims

Kabelbaummontageverfahren zur Montage eines Kabelbaums an einem Kabelbaumhaltbereich (14), der an einer Fahrzeugkomponente (10, 12) oder an einem Fahrzeugkörper bereitgestellt ist, wobei der Kabelbaum aus zwei oder mehr Unterkabelbäumen (24P, 24Q, 24R, 245, 24T) besteht, die separat hergestellt werden, wobei die zwei oder mehr Unterkabelbäume (24P, 24Q, 24R, 245, 24T) einen gemeinsamen Basisunterkabelbaum (24P), der aus einer Sammlung von Schaltkreisen besteht, die mehreren Fahrzeugtypen oder mehreren Spezifikationen eines einzelnen Fahrzeugtyps gemeinsam sind, und optionale Unterkabelbäumen (24Q, 24R, 245, 24T), die jeweils aus einer Sammlung zumindest eines Schaltkreises für einen spezifischen Fahrzeugtyp oder eine bestimmte Spezifikation bestehen, beinhalten, wobei die Unterkabelbäume (24P, 24Q, 24R, 24S, 24T) in geeigneter Weise gemäß dem Fahrzeugtyp oder der Spezifikation kombiniert werden, auf dem Kabelbaumhaltebereich (14) angeordnet werden, und gemeinsam durch den Kabelbaumhaltebereich (14) gehalten werden, um dadurch die Montage des Kabelbaums fertig zu stellen.
Kabelbaummontageverfahren nach Anspruch 1, wobei die Anordnung der zwei oder mehr Unterkabelbäume (24P, 24Q, 24R, 24S, 24T) auf dem Kabelbaumhaltebereich (14) gleichzeitig mit dem Zusammenbau des Fahrzeugs gemäß Informationen über die Fahrzeugspezifikationen der Fahrzeugmontagestraße ausgeführt wird.
Kabelbaummontageverfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Fahrzeugkomponente (10) ein Klimaanlagenleitungskanal oder ein Verstärkungsstab (12) in einem Armaturenbrett ist.