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Hintergrund
der Erfindung
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Gebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft hauptsächlich eine Struktur zum Abstützen einer
Taumelscheibe an einem maximalen Neigungswinkel in einem Taumelscheibenverdichter,
und insbesondere eine Struktur zum Abstützen einer Taumelscheibe an
dem maximalen Neigungswinkel in einem Taumelscheibenverdichter,
der geeignet ist, eine Beschädigung der
Taumelscheibe zu unterbinden durch Eliminieren einer exzentrischen
Last, die von unterschiedlichen Hüben der Kolben verursacht wird.
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Beschreibung
des Stands der Technik
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Das
Dokument EP-A 1 054 156, das ein Stand der Technik Dokument nach
Artikel 54 (3/4) EPÜ ist,
beschreibt einen Taumelscheibenverdichter mit einer Taumelscheibe
mit einem abnützungsresistenten
Stück,
das in der Auslasshubregion positioniert ist, die von einer radialen
Linie R1 zu einer radialen Linie R2 in Relation zur Drehrichtung
definiert ist.
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Das
Dokument DE-A 198 08 256 beschreibt einen Taumelscheibenverdichter
(Kühlmittelkompressor)
mit einer Taumelscheibe (Taumelscheibe) mit Nieten (zweiter Satz
Niete), die die maximale Neigungswinkelbegrenzung der Taumelscheibe
definieren.
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Ein
Verdichter, der aus einem prinzipiellen Element eines Klimaanlagengeräts für Automobile besteht,
ist eine Maschine, die wahlweise Leistung von einem Motor durch
die Unterbrechungsfunktion einer Kupplung erhält, gasförmiges Kältemittel verdichtet, das von
einem Verdampfer in seinen Zylinder durch die geradlinige Hin- und
Herbewegung von seinem Kolben gesaugt ist, und schließlich das
Kältemittel
zu einem Kondensator abführt.
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Nachstehend
wird ein herkömmlicher
variabler Verdrängungstaumelscheibenverdichter
beschrieben.
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Wie
es in 5 bis 7 gezeigt ist, weist der variable
Ersatztaumelscheibenverdichter einen Zylinderblock 1 auf,
in den eine Mehrzahl von Bohrungen 11 in Umfangsrichtung
angeordnet sind und die jeweils in Längsrichtung sich erstrecken.
Ein Vordergehäuse 3 ist
vor dem Zylinderblock 1 angeordnet und definiert eine Kurbelkammer 31.
Ein Rückgehäuse 4 ist
hinter dem Zylinderblock 1 angeordnet und definiert eine
Saugkammer 41 und eine Austrittskammer 42. Eine
Mehrzahl von Kolben 2 sind jeweils in eine Bohrung 11 des
Zylinderblocks 1 eingesetzt, um vorwärts und rückwärts bewegt zu werden, und jeder ist
an seinem Rückende
mit einer Brücke 21 versehen.
Die Antriebswelle 6 passiert rotierbar durch das Vordergehäuse 3 und
ist rotierbar an ihrem Rückende
in und abgestützt
von dem Zentralabschnitt des Zylinders 1. Ein Rotor 61 ist
in dem Inneren der Kurbelkammer 31 angeordnet und fest
an und rotiert zusammen mit der Antriebswelle 6. Eine Taumelscheibe 7 ist
um die Antriebswelle 6 montiert und in der Kurbelkammer 31 umgeschwungen
und rotiert von dem Abstützmittel
zu werden, beispielsweise ein Lager oder ein Abstützstift.
Die Taumelscheibe 7 ist drehbar abgestützt mit ihrem Umfangsende,
das in die Brücken 31 der
Kolben 2 eingreift und verschwenkbar an dem Zentralabschnitt
des oberen Abschnitts in ihrer Frontoberfläche zu dem Rotor 61 befestigt
ist, um zusammen mit dem Rotor 61 gedreht zu werden und
um es zu ermöglichen,
dass der Neigungswinkel bezüglich
der Antriebswelle 6 eingestellt wird. Eine Ventileinheit 5 ist
zwischen dem Zylinderblock 1 und dem Rückgehäuse 4 angeordnet und funktioniert,
um Kältemittel
von der Saugkammer 41 und zu den Bohrungen 11 anzusaugen
und das komprimierte Kältemittel
von der Bohrung 11 zu der Austrittskammer 42 abzuführen.
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Ein
Abstützvorsprung 71,
der in Kontakt mit der Rückoberfläche des
Rotors 61 gebracht ist und die maximale Neigungswinkelbegrenzung
der Taumelscheibe 7 definiert, ist auf einer Position der
Frontoberfläche
der Taumelscheibe 7 ausgebildet. Der Neigungswinkel der
Taumelscheibe 7 bezüglich
der Antriebswelle 6 ist eingestellt gemäß den Druckänderungen des Saugdrucks in
dem Rückgehäuse 4,
verursacht durch den Betrieb eines Steuerventils 8.
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Der
Betrieb des Taumelscheibenverdichters ist nachfolgend beschreiben.
Die Kolben 2, die in einem Kreis in dem Zylinderblock 1 angeordnet
sind, bewegen sich sequentiell hin und her durch die Rotation der
Taumelscheibe 7. Wenn ein Kolben 2 nach vorwärts in eine
Bohrung sich bewegt (d. h., während eines
Saughubs), wird das Saugklappenventil der Ventileinheit 5 durch
einen Druckabfall in der Bohrung 11 geöffnet und die Bohrung 11 steht
mit der Saugkammer 41 in Verbindung, wodurch es dem Kältemittel
ermöglicht
ist von der Saugkammer 41 zu der Bohrung 11 zu
strömen.
Wenn ein Kolben 2 rückwärts in einer
Bohrung 11 bewegt wird (d. h. während eines Kompressionshubs),
wird das Austrittsklappenventil der Ventileinheit 5 geöffnet durch
einen Druckanstieg in der Bohrung 11 und die Bohrung 11 ist
mit der Austrittskammer 42 in Verbindung, wodurch es dem
Kältemittel
ermöglicht
ist von der Bohrung 11 zu der Austrittskammer 42 zu
strömen.
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In
dem Prozess des Ansaugens und der Kompression des Kältemittels
wird die Taumelscheibe 7 gedreht und die Positionen der
Kolben 2 in ihren Hüben
sind unterschiedlich, so sind Kräfte,
die auf die Taumelscheibe 7 von dem Kolben 2 wirken,
unterschiedlich gemäß den Positionen
der Taumelscheibe 7, wo die Kolben 2 mit der Taumelscheibe 7 in
Eingriff stehen. Außerdem,
wie es in 9 gezeigt ist, ist der Abstützvorsprung 71,
der die maximale Neigungswinkelbegrenzung der Taumelscheibe 7 definiert,
auf einer Verbindungslinie LC angesiedelt, die durch den Mittelpunkt
P1 des Kolbens 2 und dem maximalen Kompressionshubzustand
(d. h. der Mittelpunkt P1 des Kolbens 2 an der zentralen
Position des oberen Abschnitts der Taumelscheibe 7 oder
der Mittelpunkt der Bohrung 11, in die der Kolben 2 eingesetzt
ist) und der Mittelpunkt P2 der Antriebswelle 6 auf der Frontoberfläche der
Taumelscheibe 7. Jedoch ist ein Druckpunkt P4 der maximalen
Kompressionsreaktionskraft, die auf die Taumelscheibe 7 durch
die Kolben 2 einwirkt, nicht an einer Position angesiedelt, die
mit dem ersten Punkt P1 korrespondiert, sondern an einer Position,
die im Abstand von dem Punkt P1 durch einen bestimmten Abstand L
in Umfangsrichtung der Taumelscheibe 7 angeordnet ist (siehe 8).
Dementsprechend wird eine exzentrische Last auf die Taumelscheibe 7 aufgebracht,
wodurch die Taumelscheibe durch Verbiegen, Deformation oder dergleichen
beschädigt
wird. Außerdem,
wenn die Taumelscheibe 7 ferner während deformiert zu sein gedreht
wird, tritt exzentrischer Verschleiß auf, wodurch ein lauter Lärm erzeugt
wird. Außerdem
entsteht hier ein Problem, das eine Konzentration von Spannung auf
der Scharniereinheit 64 der Taumelscheibe 7 und
des Rotors 61 produziert wird.
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Zusammenfassung
der Erfindung
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung wurden die vorhergehenden Probleme bedacht, die beim Stand
der Technik auftreten, und ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist
es eine Struktur zum Abstützen einer
Taumelscheibe an dem maximalen Neigungswinkel in einem Taumelscheibenverdichter
zu schaffen, der geeignet ist effektiv es zu unterbinden, dass die
Taumelscheibe durch Unterbinden von exzentrischer Last beschädigt wird,
die auf die Taumelscheibe wirkt.
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Um
das vorhergehende Ziel zu erreichen schafft die vorliegende Erfindung
einen Taumelscheibenverdichter mit einer Struktur zum Abstützen einer Taumelscheibe
(7) an dem maximalen Neigungswinkel, in dem die Taumelscheibe
(7) um die Antriebswelle (6) durch ein Abstützmittel
(63) montiert ist, um hin und her geschwungen zu werden,
wobei der Umfangsrand der Taumelscheibe (7) drehbar in
die Brücken
(21) von Kolben (2) eingesetzt ist, die drehbar
in eine Mehrzahl von Bohrungen (11) eingesetzt sind, die
in einem Zylinder ausgebildet sind, wobei die einem Rotor (61)
zugewandte Oberfläche
der Taumelscheibe (7) von einer Scharniereinheit (64)
mit dem Rotor (61) befestigt ist, der fest um die Antriebswelle (6)
derart befestigt ist, dass der Mittelpunkt der Scharniereinheit
(64) mit dem Mittelpunkt einer Bohrung (11) zusammenfällt, in
die ein Kolben (2) in der Stellung des maximalen Kompressionshubs
eingesetzt ist, und wobei ein einzelner Abstützvorsprung (71) an
einer vorherbestimmten Position auf der die dem Rotor (61)
zugewandten Oberfläche
der Taumelscheibe (7) ausgebildet ist, um den maximalen Neigungswinkel
durch Kontaktieren mit dem Rotor (61) zu definieren, wobei:
wenn
eine Verbindungslinie LC durch den Mittelpunkt der Bohrung (11)
verläuft,
in der der Kolben (2) in der Stellung des maximalen Kompressionshubs
eingesetzt ist, bezeichnet mit LC, wobei die Verbindungslinie LC
auch durch den Mittelpunkt eines gedachten Kreises verläuft, der
durch Verbinden der Mittelpunkte der der Mehrzahl von Bohrungen
(11) gebildet ist,
wobei der Abstützvorsprung (71) auf
einer Wirkungslinie LP angesiedelt ist, die im Abstand von der Verbindungslinie
LC durch einen vorherbestimmten Abstand LF senkrecht zu der Verbindungslinie
LC und in der Drehrichtung der Taumelscheibe in dem Mittelpunkt
der Bohrung (11) angeordnet ist, in der der Kolben (2)
in der Stellung des maximalen Kompressionshubs eingesetzt ist, um
die Position des maximalen Neigungswinkelgrenzwerts der Taumelscheibe (7)
zu definieren, wobei der Radius des gedachten Kreises mit R bezeichnet
ist, wobei der Abstand LF in einem Bereich von 0,35 R bis 0,43 R
liegt.
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Kurze Beschreibung
der Zeichnungen
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Die
vorhergehenden und anderen Ziele, Merkmale und andere Vorteile der
vorliegenden Erfindung werden klarer verstanden von der folgenden detaillierten
Beschreibung, die im Zusammenhang mit den anhängenden Zeichnungen zu nehmen
ist, in denen:
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1 ein
Querschnitt ist, der einen variablen Verdrängungstaumelscheibenverdichter
zeigt, an dem eine Struktur zum Abstützen einer Taumelscheibe an
dem Maximalneigungsbegrenzung der vorliegenden Erfindung angewandt
ist;
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2 eine
detaillierte Ansicht ist, die die Verbindung einer Antriebswelle,
eines Rotors und der Taumelscheibe zeigt;
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3 ein
schematisches Diagramm ist, das die Antriebswelle, den Rotor und
die Taumelscheibe zeigt, gesehen von ihrer Oberseite, um die Wirkung der
Kräfte
zu erklären,
die von der Struktur der vorliegenden Erfindung zum Abstützen der
Taumelscheibe an dem Maximalneigungswinkel ausgeübt werden;
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4 ein
schematisches Diagramm ist, das die Kolbenhubzustände, die
Position eines Abstützvorsprungs
und die Druckkraft der maximalen Kompressionsreaktionskraft zeigt,
um die Wirkung der Struktur der vorliegenden Erfindung zum Abstützen der
Taumelscheibe an dem Maximalneigungswinkel zu erklären;
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5 ein
Querschnitt ist, der einen variablen Verdrängungstaumelscheibenverdichter
zeigt, an den eine herkömmliche
Struktur zum Abstützen
der Taumelscheibe an dem Maximalneigungswinkel angewendet ist;
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6 eine
detaillierte perspektivische Ansicht ist, die die herkömmliche
Antriebswelle und die Taumelscheibe zeigt;
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7 ein
Querschnitt ist, der die Verbindung der herkömmlichen Antriebswelle, der
Taumelscheibe und des Rotors zeigt;
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8 ein
schematisches Diagramm ist, das die herkömmliche Antriebswelle, den
Rotor und die Taumelscheibe zeigt, gesehen von ihrer Oberseite, um
die Wirkung der Kräfte
zu erklären,
die von der herkömmlichen
Struktur zum Abstützen
der Taumelscheibe an dem maximalen Neigungswinkel ausgeübt werden;
und
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9 ein
schematisches Diagramm ist, das die Kolbenhubzustände, die
Positionen eines Abstützvorsprungs
und den Druckpunkt der maximalen Kompressionsreaktionskraft zeigt,
um den Betrieb der herkömmlichen
Struktur zum Abstützen
der Taumelscheibe an dem maximalen Neigungswinkel zu erklären.
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In 3 und 8 ist
die Abstützreaktionskraft
des Abstützvorsprungs
mit F1 bezeichnet und die Kompressionsreaktionskraft des Kältemittels
mit F2.
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Beschreibung
der bevorzugten Ausführungsformen
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Es
wird nun auf die Zeichnungen Bezug genommen, in denen die gleichen
Bezugszeichen in den unterschiedlichen Zeichnungen verwendet werden,
um die gleichen oder dieselben Komponenten zu bezeichnen.
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Wie
es in 1 gezeigt ist, bezeichnet das Bezugszeichen 1 den
Zylinderblock und einen variablen Verdrängungstaumelscheibenverdichter.
Eine Mehrzahl von Bohrungen 11 sind in Umfangsrichtung angeordnet
und jede erstreckt sich in Längsrichtung, um
durch den Zylinderblock 1 in Längsrichtung zu passieren. Eine
Mehrzahl von Kolben, wobei jeder an seinem Vorderende mit einer
Brücke
versehen ist, sind jeweils in jeder der Bohrungen 11 eingesetzt,
um hin und her bewegt zu werden. Ein Vordergehäuse 3 ist mit dem
Vorderende des Zylinderblocks 1 verbunden und ein Rückgehäuse 4 ist
an dem Rückende des
Zylinderblocks 1 befestigt. Das Vordergehäuse 3,
der Zylinderblock 1 und das Rückgehäuse 4 können miteinander
fest befestigt werden durch eine Mehrzahl von Bolzen 13.
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Die
Vorderoberfläche
des Vordergehäuses 3 ist
geschlossen, während
dessen Rückoberfläche offen
ist, so funktioniert ein Innenraum wie eine Kurbelkammer 31,
der von dem Zylinderblock 1 und dem Vordergehäuse 3 definiert
ist. Die Vorderoberfläche des
Rückgehäuses 4 ist
geschlossen während
dessen Rückoberfläche offen
ist, so wird ein Innenraum in dem Rückgehäuse 4 von dem Zylinderblock 1 und dem
Rückgehäuse 4 ausgebildet.
Der Innenraum des Rückgehäuses 4 ist
aufgeteilt in eine Kältemittelsaugkammer 41,
die mit einem Verdampfer verbunden ist, und einer Austrittskammer 42,
die mit einem Kondensator verbunden ist. Eine Ventileinheit 5 ist zwischen
dem Zylinderblock 1 und dem Rückgehäuse 4 dazwischen angeordnet.
Die Ventileinheit 5 wird derart geöffnet, dass während des
Saughubs eines Kolbens 2 die Kältemittelansaugkammer 41 mit
einer Bohrung 11 in Verbindung steht, um das Kältemittel von
der Kältemittelansaugenden
Kammer 41 anzusaugen, solange während des Kompressionshubs des
Kolbens 2 die Bohrung 11 mit der Austrittskammer 42 in
Verbindung steht, um komprimiertes Kältemittel zu der Austrittskammer 42 abzuführen.
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Bezugszeichen 6 bezeichnet
eine Antriebswelle, die den Zentrumsabschnitt des Vordergehäuses 3 durchdringt,
durch das Kurbelgehäuse 31 passiert,
das in dem Innenraum des Vordergehäuses 3 ausgebildet
ist, und an ihrem Rückende
von dem Zentralabschnitt des Zylinderblocks 1 drehbar abgestützt ist.
Ein Rotor 61 ist um die Antriebswelle 6 montiert
in dem Vorderabschnitt des Innenraums der Kurbelkammer 31.
Dementsprechend wird mit der Drehung der Antriebswelle 6 der
Rotor 61 gleichzeitig rotiert.
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Die
Taumelscheibe 7 ist um die Antriebswelle 6 in
der Kurbelkammer 31 montiert, um geschwungen und rotiert
zu werden. Die Taumelscheibe 7 kann montiert sein, um geschwungen
und rotiert zu werden von einem Abstützmittel, wie beispielsweise
einem Lager oder einem Abstützstift,
eingefügt
zwischen der Antriebswelle 6 und der Taumelscheibe 7.
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Mehr
im Detail, die Taumelscheibe 7, wie es in 1 und 2 gezeigt
ist, wird aufgewiesen von einer Nabenplatte 7a, die mit
einem Zentralloch versehen ist und um die Antriebswelle 6 montiert
ist, um geschwungen und rotiert von dem Abstützmittel 63 zu werden,
und eine Antriebsscheibe 7b, die integral und fest um die
Nabenplatte 7a montiert ist. Der Umfangsabschnitt der Taumelscheibe 7,
d. h. der Umfangsabschnitt der Antriebsscheibe 7b, ist
drehbar in den Brücken 21 der
Kolben 21 eingesetzt. Der Zentralabschnitt des oberen Abschnitts
der Vorderoberfläche
der Taumelscheibe 7 ist verschwenkbar mit dem Rotor 61 verbunden.
Der Neigungswinkel bezüglich
der Antriebswelle 6 ist bevorzugt eingestellt durch das
Schwingen der Taumelscheibe 7 um eine Scharniereinheit 64.
Die Scharniereinheit 64, ein Bügel 73 ist auf dem
Zentralabschnitt des oberen Abschnitts der vorderen Oberfläche der
Taumelscheibe 7 ausgebildet (d. h. der Zentralabschnitt
des oberen Abschnitts der Vorderoberfläche der Nabenplatte 7a),
ein Verbindungsvorsprung 611 ist auf dem Zentralabschnitt
des oberen Abschnitts der Rückfläche des
Rotors 61 ausgebildet und der Bügel 73 und der Verbindungsvorsprung 611 sind
verschwenkbar miteinander durch einem Scharnierstift 65 verbunden.
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Die
Taumelscheibe 7 wird um die Scharniereinheit 64 geschwungen
(d. h. den Scharnierstift 65), so kann der Taumelscheibenwinkel
der Taumelscheibe 7 bezüglich
der Antriebswelle 6 eingestellt werden und die Taumelscheibe 7 kann
von der Übertragung der
Rotationskraft des Rotors 61 zu der Taumelscheibe 7 durch
die Scharniereinheit 64 gedreht werden.
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Die
Neigungseinstellung der Taumelscheibe 7 durch das Schwingen
der Taumelscheibe 7 wird gemäß der Druckänderungen in der Kurbelkammer 31 durchgeführt und
die Druckänderungen
in der Kurbelkammer 31 werden durch den Betrieb des Steuerventils 8 durchgeführt, das
an das Rückgehäuse 4 angebaut
ist. D. h. das Steuerventil 8 stellt die Menge an Kältemittel
ein, die von einem Verdichter durch Wechseln des Neigungswinkels
der Taumelscheibe 7 mittels des Einstellens des Drucks
des Inneren der Kurbelkammer 31 gemäß dem Saugdruck des Kältemittels
abgeführt
wird, das zu dem Verdichter zurückgeführt wird,
um den Saugdruck in dem Verdichter konstant zu halten. Wenn die
Taumelscheibe 7 gedreht wird während ihr Neigungswinkel gemäß den Druckänderungen
eingestellt wird, werden die Phasen der Taumelscheibe 7 ständig geändert bezüglich jedes
Kolbens 2. Dementsprechend werden die Kolben 2 sequentiell
in den Bohrungen 11 hin und her bewegt, so wird das Ansaugen
und die Kompression des Kältemittels
bewerkstelligt. Der Abstützvorsprung 71,
der den maximalen Neigungswinkel der Taumelscheibe 7 durch
Kontakt mit dem Rotor 61 definiert, steht vor einer Position
weg von der Vorderoberfläche
der Taumelscheibe 7 (detaillierter, die Vorderoberfläche der
Hubplatte 7a) in Richtung des Rotors 61. Um es
zu ermöglichen,
dass der Abstützvorsprung 71 in
Oberflächenkontakt
mit dem Rotor 61 gelangt, während die Taumelscheibe 7 ihren
maximalen Neigungswinkel aufrechterhält, wird die Vorderoberfläche des
Abstützvorsprungs 71,
die in Kontakt mit dem Rotor 61 zu bringen ist, wie es
in 2 gezeigt ist, bevorzugt bezüglich der Vorderoberfläche der
Taumelscheibe 7 geneigt, um mit der Oberfläche des
Rotors 61 zu korrespondieren.
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In
dem vorhergehend beschriebenen Verdichter sollte die Taumelscheibe 7 bezüglich der
Antriebswelle 6 um den Scharnierstift 65 der Scharniereinheit 64 geschwungen
werden, so sollte eine Bohrung 11 angeordnet sein, in der
der Kolben 2 in seinem ma ximalen Kompressionshubzustand
eingesetzt ist, wenn die Taumelscheibe 7 ihren maximalen Neigungswinkel
aufrechterhält.
Außerdem
scheint in einem derartigen Zustand die maximale Reaktionskraft,
die auf die Taumelscheibe 7 durch den Kolben 2 ausgeübt wird,
in einer Position P1 (erster Punkt) angesiedelt sein, die mit dem
Mittelpunkt der Bohrung 11 korrespondiert, in die der Kolben 2 in
seinem maximalen Kompressionshubzustand eingesetzt ist. Dementsprechend
scheint der Abstützvorsprung 71 zum
Aufrecherhalten des maximalen Neigungswinkels der Taumelscheibe 7 an
einer optionalen Position P3 (ein dritter Punkt) auf einer Verbindungslinie LC
angesiedelt zu sein, die den ersten Punkt P1 und den Mittelpunkt
P2 verbindet (ein zweiter Punkt) auf der Vorderoberfläche der
Taumelscheibe 7. Jedoch wird in Wirklichkeit die Taumelscheibe 7 gedreht
und die Positionen der Kolben 2 in ihren Hüben sind
unterschiedlich entsprechend den Positionen, wo die Kolben 2 mit
der Taumelscheibe 7 in Eingriff stehen. Dementsprechend
sind Kräfte,
die auf die Taumelscheibe 7 von dem Kolben ausgeübt werden,
unterschiedlich entsprechend den Positionen der Taumelscheibe 7,
wo die Kolben 2 mit der Taumelscheibe 7 in Eingriff
stehen, so ist ein Druckpunkt der maximalen Reaktionskraft, die
auf die Taumelscheibe 7 von dem Kolben 2 ausgeübt wird,
nicht auf dem ersten Punkt P1 angesiedelt, jedoch auf einem Punkt
P4, der weg von dem ersten Punkt P1 in Drehrichtung der Taumelscheibe 7 (siehe
Pfeile in 9) ist, wodurch eine exzentrische
Last verursacht wird, die auf die Taumelscheibe 7 wirkt
und folglich die Taumelscheibe 7 unter Verbiegen, Deformieren
oder dergleichen beschädigt.
In der Struktur der vorliegenden Erfindung ist der Abstützvorsprung 71 auf
der Wirkungslinie LP positioniert, die vertikal durch den Druckpunkt P4
der maximalen Reaktionskraft passiert und im Abstand von der Verbindungslinie
LC durch einen Abstand LF angeordnet ist, wodurch es unterbunden wird,
das die maximale Reaktionskraft die exzentrische Last auf die Taumelscheibe 7 verursacht.
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Wie
es in 4 gezeigt ist, in dieser Ausführungsform, ist der Verdichter
mit sieben Bohrungen 11 offenbart. Die Kolben 2 in
einem Kompressionshubzustand sind mit Pd bezeichnet, die Kolben 2 in einem
Saughubzustand sind mit Ps bezeichnet und die Kolben 2 in
einem dazwischen liegenden Zustand sind mit Pi bezeichnet. Druck,
der auf die Taumelscheibe 7 ausgeübt wird, ist am größten in
den Positionen der Taumelscheibe 7, die mit den Kolben
Pd in dem Kompressionshubzustand entsprechen dazwischen liegend
in den Positionen der Taumelscheibe 7, die mit den Kolben
Pi entsprechen und am kleinsten in den Positionen der Taumelscheibe 7,
die den Kolben Ps entsprechen.
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Wenn
der Durchmesser des Kreises, der durch die Mittelpunkte der Bohrungen 11 passiert,
mit R bezeichnet ist, ist der Druckpunkt P4 der maximalen Reaktionskraft
auf der Wirklinie LP angesiedelt, die im Abstand von der Verbindungslinie
LC durch den horizontalen Abstand LF von 0,35 R bis 0,43 R in der
Drehrichtung der Taumelscheibe 7 angeordnet ist. Dementsprechend,
in der Struktur der vorliegenden Erfindung definiert der Abstützabschnitt 71 den maximalen
Neigungswinkel der Taumelscheibe 7, während er auf der Wirklinie
LP angesiedelt ist, die im Abstand von der Verbindungslinie LC durch
den horizontalen Abstand LF von 0,35 R bis 0,43 R in der Drehrichtung
der Taumelscheibe 7 angeordnet ist.
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Je
weiter der Abstützabschnitt 71 von
dem Mittelpunkt der Antriebswelle 6 angeordnet ist, desto besser
funktioniert der Abstützabschnitt 71.
Dementsprechend kann der Abstützabschnitt 71 in
einer optimalen Position positioniert sein, in der der horizontale
Abstand LF weg von der Verbindungslinie LC der Beziehung LF ≥ 0,35 R genügt.
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Wie
vorhergehend beschrieben ist der Abstützvorsprung 71 nicht
auf der Verbindungslinie LC geformt, die die drei Punkte P1, P2
und P3 verbindet, jedoch auf der Verbindungslinie LP geformt, die
im Abstand von der Verbindungslinie LC durch den horizontalen Abstand
LF angeordnet ist. Folglich sind der Druckpunkt der maximalen Reaktionskraft
und die Position des Abstützvorsprungs 71 zueinander
gegenüberliegend
angeordnet auf beiden Seiten der Taumelscheibe 7, so wird
auf die Taumelscheibe 7 keine exzentrische Last ausgeübt, wodurch
es unterbunden wird, dass die Taumelscheibe 7 während verbogen,
deformiert oder dergleichen zu sein, beschädigt wird.
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Wie
es vorhergehend beschrieben ist schafft die vorliegende Erfindung
eine Struktur zum Abstützen
einer Taumelscheibe an dem maximalen Neigungswinkel in einem Taumelscheibenverdichter,
in dem ein Abstützvorsprung 71 und
der Druckpunkt P3 der maximalen Reaktionskraft auf der Wirklinie
LP angeordnet sind, die im Abstand von der Verbindungslinie LC angeordnet
ist, so sind die maximale Kompressionsreaktionskraft des Kältemittels
und die Abstützreaktionskraft
des Abstützvorsprungs 71 gegenüberliegend
angeordnet. Dementsprechend wird auf die Taumelscheibe 7 keine
exzentrische Last ausgeübt,
so kann es unterbunden werden, dass die Taumelscheibe 7 beschädigt wird
während
verbogen oder deformiert zu sein.
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Wenn
die Druckverteilung über
die Taumelscheibe 7 gleichförmig ist, kann die Spannungskonzentration,
die auf der Scharniereinheit 64 erzeugt wird, die den Rotor 7 und
die Taumelscheibe 7 verbindet, unterdrückt werden, wodurch die Lebensdauer
des Verdichters verbessert ist.
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Außerdem,
wenn die Druckverteilung über die
Taumelscheibe 7 gleichförmig
ist, kann die Taumelscheibe 7 ruhig gedreht werden, wodurch
der Lärm
des Verdichters reduziert ist.
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Obwohl
die bevorzugten Ausführungsformen der
vorliegenden Erfindung zu Illustrationszwecken offenbart sind, erkennt
der Fachmann an, dass verschiedene Modifikationen, Zusätze und
Ersetzungen möglich
sind, ohne von dem Umfang der Erfindung wie offenbart in den anhängenden
Ansprüchen
zu verlassen.