DE60031115T2 - Aufblasbarer airbag für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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Description

  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Diese Erfindung betrifft einen aufblasbaren Airbag für ein Kraftfahrzeug und insbesondere einen selbst spannenden Seitenaufprallairbag.
  • 2. Beschreibung der verwandten Technik
  • In einem Instrumentenbrett oder Lenkrad montierte Airbags zum Schutz eines Insassen vor einem Frontalaufprall wurden in der Automobilindustrie zum Standard. Zahlreiche Variationen dieser Airbags, Entfaltungssysteme und Gehäusevorrichtungen wurden im Laufe der Jahre entwickelt. Jedoch stellen diese Frontalairbags während eines Seitenaufpralls keinen Schutz für den Insassen bereit. Neueste Entwicklungen konzentrierten sich auf Technologien, die Seitenaufprallairbags und verwandte Systeme betreffen.
  • Seitenaufprallairbagsysteme sind ebenfalls auf dem Fachgebiet bekannt. Diese Seitenaufprallairbags sind häufig in der Nähe des Dachrahmens, des Türrahmens oder der Mittelsäulen des Fahrzeugs oder in einigen Fällen in der Seitentüre montiert. Es ist erwünscht, dass eine Spannung vorliegt, die den Airbag während eines Seitenaufpralls sowie jeglichen Sekundärereignissen in Position bringt.
  • 3A, 3B und 4 stellen einen Seitenaufprallairbag 1 des Stands der Technik dar. Der Airbag 1 umfasst ein aufblasbares Element 2 mit einer oberen Kante 3 und einer unteren Kante 4. Ein vorderer Haltegurt 5 und ein hinterer Haltegurt 6 verbinden das aufblasbare Element 2 mit den entsprechenden vorderen und hinteren Säulen eines Kraftfahrzeugs. Die obere Kante 3 weist mehrere Montageverbindungen 7 zum Verbinden mit dem Dachrahmen des Fahrzeugs auf. Das aufblasbare Element 2 weist mehrere gerade, im Wesentlichen quadratische Nulllängen-Haltegurte 8 auf, die sich von der unteren Kante 4 zur oberen Kante 3 erstrecken. 3B stellt den Airbag von 3A in einem aufgeblasenen Zustand dar. Das aufblasbare Element 2 schrumpft beim Aufblasen und führt in der unteren Kante 4 und in den Haltegurten 5, 6 eine Spannung herbei. Diese Spannung hält den Airbag 1 in Bezug zum Fahrzeug an Ort und Stelle. Ist der Airbag 1 an dem Fahrzeug montiert, ist die obere Kante 3 fixiert und kann beim Aufblasen nicht in die horizontale Richtung schrumpfen, weshalb die untere Kante 4 zum Schrumpfen neigt, da die obere Kante 3 ihre ursprüngliche Gestalt beibehält. Folglich neigen die durch die geraden Nulllängen-Haltegurte 8 gebildeten Kammern 9 dazu, an den unteren Ecken 10 gegeneinander zu schieben und zu überlappen. Der Überlappungsbetrag wird jedoch durch die Breite der Nulllängen-Haltegurte 8 eingeschränkt. Deshalb ist der Betrag, um welchen die untere Kante 4 schrumpfen kann, begrenzt, wodurch der während des Aufblasens herbeigeführte Spannungsbetrag begrenzt ist. Der Airbag 1 von 3A & 3B ist dahingehend nachteilig, dass zwischen den Montageverbindungen 7 zwischen der oberen Kante 3 des aufblasbaren Elements 2 und der Ecke 11 der Kammern 9, wie im Allgemeinen durch die Spannungslinien 12 dargestellt, Spannung aufgebaut wird. Die Spannungslinien 12 schränken das Schrumpfpotential entlang der unteren Kante 4 des aufblasbaren Elements 2 ein. Deshalb ist es erwünscht, diese Anordnung zu verbessern.
  • Die japanischen Patentzusammenfassungen Band 1999, Nr. 02, 26. Februar 1999 (26.02.1999) & JP 10 291457 A (TAKATA KK), 4. November 1998 und JP-A-10 291457 (entsprechend der Patentschrift JP 10291457 A ) betreffen eine aufblasbare Vorrichtung mit mehreren senkrechten lee ren Kammern 51–59 zum Aufblasen durch einen Gasgenerator. EP 814001 A offenbart ein Airbagmodul gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten Seitenaufprallairbag bereitzustellen, der die Nachteile des Stands der Technik und von anderer verwandter Technik bewältigt und diese daraufhin verbessert.
  • Die vorliegende Erfindung lautet wie in den begleiteten Ansprüchen dargelegt.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Seitenaufprallairbag mit einer selbst spannenden unteren Kante zum Positionieren des Airbags während eines Seitenaufpralls, im Falle eines Überschlags oder Folgeaufpralls. Ein Seitenairbag ist entlang des Dachrahmens zwischen der vorderen und hinteren Säule an dem Fahrzeug befestigt. Ein Paar Haltegurte ist an dem Airbag an einem unteren Abschnitt davon befestigt, und wiederum jeder ist an der vorderen und hinteren Säule befestigt. Mehrere Nulllängen-Haltegurte, vorzugsweise im Wesentlichen umgekehrt V-förmige Nulllängen-Haltegurte, erstrecken sich vom unteren Abschnitt, um mehrere Kammern zu definieren, die beim Aufblasen bewirken, dass der untere Abschnitt des Airbags schrumpft und eine Spannung darin sowie an den Haltegurten herbeiführt. Wird der Seitenaufprallairbag aufgeblasen, positioniert er sich selbst zwischen dem Insassen und der Fahrzeugscheibe und wird durch die von den aufgeblasenen Kammern aufgebaute Spannung an Ort und Stelle gehalten. Der Seitenaufprallairbag kann auch verhindern, dass ein Insasse im Falle eines Überschlags oder Folgeaufpralls herausgeschleudert wird.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine Aufrissansicht eines an einem Kraftfahrzeug montierten Seitenaufprallairbags der vorliegenden Erfindung in verstauter Position.
  • 2A ist eine Aufrissansicht eines an einem Fahrzeug montierten Seitenaufprallairbags gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung in gefaltetem, nicht aufgeblasenem Zustand.
  • 2B ist eine Aufrissansicht eines Seitenaufprallairbags von 2A in aufgeblasenem Zustand.
  • 3A ist eine Aufrissansicht eines Seitenaufprallairbags der verwandten Technik in nicht aufgeblasenem Zustand.
  • 3B ist eine Aufrissansicht eines Seitenaufprallairbags von 3A in aufgeblasenem Zustand.
  • 4 ist eine entlang der Linie 7-7 genommene Teilansicht eines Seitenaufprallairbags von 3B.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • 1 betrifft einen an ein Kraftfahrzeug in einem verstauten nicht entfalteten Zustand montierten Airbag der vorliegenden Erfindung. Ein Automobil 20 weist eine vordere Säule 21, eine hintere Säule 22 und eine Mittelsäule 23 auf. Ein Airbag 1 ist am Dachrahmen 24 des Fahrzeugs verstaut und montiert. Ein erster Haltegurt 25 verbindet einen vorderen Ab schnitt 27 des Airbags 1 mit der vorderen Säule 21. Ein zweiter Haltegurt 26 verbindet einen hinteren Abschnitt 28 des Airbags 1 mit der hinteren Säule 22. Der hintere Abschnitt 28 des Airbags 1 ist mit einem Gasgenerator 29 oder einer zum Erleichtern des Gaseintritts von einem Gasgenerator in den Airbag 1 führenden Röhre verbunden.
  • 2A & 2B stellen den Airbag 301 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar. Der Fahrzeugsitz wurde weg geschnitten, um die relative Position des Airbags 302 in Bezug auf das Fahrzeug 320 aufzuzeigen. Ein im Wesentlichen fächerförmiges aufblasbares Element 302 weist eine gebogene untere Kante 304 auf, deren Krümmungsradius im Allgemeinen am Drehpunkt 333 zusammenläuft. Das aufblasbare Element 302 ist in einer ähnlichen Weise wie diejenige der in 1 dargestellten Ausführungsform am Fahrzeug 320 befestigt. Eine obere Kante 303 ist an mehreren punktartigen Montageverbindungen 307 am Dachrahmen 324 oder an einer anderen Öffnung in der Nähe der Dachverkleidung befestigt. Bei den punktartigen Montageverbindungen 307 kann es sich um Nieten, Schrauben, Bolzen oder andere Befestigungen, die den Airbag während des Aufblasens angemessen festhalten, handeln.
  • Mehrere Nulllängen-Haltegurte 340, 341, die gegenüberliegende Seiten des fächerförmigen aufblasbaren Elements verbinden, erstrecken sich von der unteren Kante 304 in eine Richtung im Allgemeinen zum Drehpunkt 333 hin. Eine derartige Anordnung schwächt einen in der Anordnung in 3A & 3B dargestellten Nachteil ab. In der Anordnung von 3A & 3B wird zwischen den Montageverbindungen 7 entlang der oberen Kante 3 des aufblasbaren Elements 2 und der Ecke der Kammern 9, wie im Allgemeinen durch die Spannungslinien 12 dargestellt, Spannung aufgebaut.
  • Diese schränkt das Schrumpfungspotential entlang der unteren Kante 4 des aufblasbaren Elements 2 ein.
  • Das fächerförmige aufblasbare Element 302 und die zusammenlaufend orientierten Nulllängen-Haltegurte 308 der Ausführungsform von 2A & 2B ermöglichen, dass an der unteren Kante 304 des fächerförmigen aufblasbaren Elements 302 Spannung aufgebaut wird, während an der oberen Kante 303 des aufblasbaren Elements 302 wenig Beanspruchung aufgebaut wird. Diese Anordnung wirkt größtenteils wie ein faltbarer Fächer, der um den Drehpunkt 333 dreht. Deshalb wird zwischen den Montageverbindungen 307 und der unteren Kante 304 des fächerförmigen aufblasbaren Elements 302 keine Spannung aufgebaut. Die untere Kante 304 des fächerförmigen aufblasbaren Elements 302 kann sich nach oben bewegen und ist wie in der Anordnung von 3A & 3B durch die Montageverbindungen 307 nicht eingeschränkt. Bläst sich das fächerförmige aufblasbare Element 302 auf, wird es dicker und schrumpft in der horizontalen Richtung und führt dadurch in den Haltegurten 325, 326 Spannung herbei.
  • Das fächerförmige aufblasbare Element 302 weist vorzugsweise zwei verlängerte erste Nulllängen-Haltegurte 340 und drei zweite Nulllängen-Haltegurte 341, die kürzer als die ersten Nulllängen-Haltegurte 340 sind, auf. Die zweiten Nulllängen-Haltegurte 341 sind im Allgemeinen als im Wesentlichen umgekehrt V-förmige Nulllängen-Haltegurte, die im Allgemeinen zum Drehpunkt 333 hin gerichtet sind, konfiguriert. Die ersten Nulllängen-Haltegurte 340 erstrecken sich über die zweiten Nulllängen-Haltegurte 341 hinaus zu der oberen Kante 303 hin und weisen einen seitlichen Abschnitt 342 auf, der sich weiter zu einer vorderen Kammer 350 hin erstreckt, die gegenüber dem hinteren Abschnitt des mit dem Gasgenerator 329 verbundenen Airbags positioniert ist. Ein oberer Naht abschnitt 360 ist neben dem Drehpunkt 333 positioniert und zwischen den beiden primären Nulllängen-Haltegurten 340 in Bezug auf die vordere Kammer 350 angeordnet. Die obere Naht 360 verbindet auch gegenüberliegende Seiten des aufblasbaren Elements 302. Während des Aufblasens dienen die obere Naht 360 und die seitlichen Abschnitte 342 der ersten Nulllängen-Haltegurten 340 zusammen oder getrennt als Ablenkfläche, um Gas zur vorderen Kammer 350 zu leiten. Eine derartige Anordnung erleichtert das gleichmäßige Aufblasen des aufblasbaren Elements 302. Die obere Naht 360 dient auch dazu, beim Aufblasen eine gleich bleibende Gesamtdicke des aufblasbaren Elements 302 aufrecht zu erhalten, um eine Entfaltung bei im Wesentlichen geringerem Druck zu ermöglichen.
  • Die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt einen entlang der unteren Kante gespannten Airbag bereit, um den Airbag in Bezug auf das Fahrzeug sicher festzuhalten und zu positionieren.
  • Die Ausführungsform von 2A & 2B stellt erste Haltegurte 340 und zweite Haltegurte 341 bereit, die im Allgemeinen zu einem Drehpunkt 333 in der Nähe der oberen Kante 303 des aufblasbaren Elements 302 hin gerichtet sind. Diese Anordnung reduziert Spannung zwischen den Montageverbindungen 307, die sonst das Schrumpfungsvermögen der unteren Kante 304 reduzieren würde. Ablenkflächenabschnitte in Form von seitlichen Abschnitten 342 und die obere Naht 360 dienen ferner dazu, Luft in Richtung der vorderen Kammer 350 zu leiten, um das aufblasbare Element 302 gleichmäßiger aufzublasen. Die obere Sicke 360 erhält ferner eine gleichmäßige Dicke des aufblasbaren Elements 302 aufrecht, um das Aufblasen des aufblasbaren Elements bei im Wesentlichen reduziertem Druck zu erleichtern.
  • Obwohl die vorliegende Erfindung in Verbindung mit ihrer bevorzugten Ausführungsform in Bezug auf die begleitenden Zeichnungen vollständig beschrieben wurde, ist anzumerken, dass verschiedene Änderungen und Modifikationen dem Fachmann deutlich werden. Es ist klar, dass derartige Änderungen und Modifikationen von dem wie durch die beigefügten Ansprüche definierten Umfang der vorliegenden Erfindung umfasst sind.

Claims (1)

  1. Airbagmodul in einem Kraftfahrzeug, wobei der Airbag aufweist: ein im Wesentlichen fächerförmiges aufblasbares Element, das zum Aufblasen geeignet ist, wenn es mit einem Gasgenerator (329) verbunden ist und unter Druck stehendes Gas eingespritzt wird, wobei das im Wesentlichen fächerförmige aufblasbare Element eine am Dachrahmen des Fahrzeugs befestigte obere Kante (303) und eine untere Kante (304), die durch einen ersten Haltegurt (325), der einen vorderen Abschnitt der unteren Kante (304) mit einer vorderen Säule verbindet, und einen zweiten Haltegurt (326), der einen hinteren Abschnitt der unteren Kante mit einer hinteren Säule verbindet, am Fahrzeug befestigt ist, aufweist, wobei beim Aufblasen das aufblasbare Element in Bezug auf das Fahrzeug positioniert und festgehalten wird; wobei das aufblasbare Element gekennzeichnet ist durch: mehrere Nulllängen-Haltegurte (340, 341), die sich von der unteren Kante zu der oberen Kante in einer im Allgemeinen zu einem Drehpunkt (333) in der Nähe der oberen Kante zulaufenden Richtung erstrecken, wobei die Nulllängen-Haltegurte ein Paar gegenüberliegende Seiten des aufblasbaren Elements verbinden, wobei die Nulllängen-Haltegurte beim Aufblasen des aufblasbaren Elements mehrere Kammern definieren, wobei die mehreren Nulllängen-Haltegurte umfassen: zwei erste Nulllängen-Haltegurte (340), die sich von der unteren Kante im Allgemeinen zum Drehpunkt hin erstrecken und einen seitlichen Abschnitt (342) aufweisen, der sich weiter zu einer vorde ren Kammer (350) hin erstreckt, die sich gegenüber einem hinteren Abschnitt und dem Gasgenerator befindet, drei zweite Nulllängen-Haltegurte (341) mit einer wesentlich kürzeren Länge als die der ersten Nulllängen-Haltegurte (340), wobei sich die zweiten Nulllängen-Haltegurte von der unteren Kante im Allgemeinen zum Drehpunkt hin erstrecken, wobei zumindest ein zweiter Nulllängen-Haltegurt zwischen den beiden ersten Nulllängen-Haltegurten angeordnet ist, einen oberen Nahtabschnitt (360), der sich in der Nähe des Drehpunkts (333) befindet und zwischen den beiden ersten Nulllängen-Haltegurten in Bezug auf die vordere Kammer angeordnet ist, wobei der seitliche Abschnitt der ersten Nulllängen-Haltegurte und der obere Nahtabschnitt zusammen eingespritztes Gas zu der vorderen Kammer hin ablenken und ein gleichmäßiges Aufblasen des aufblasbaren Elements erleichtern; wobei die untere Kante (304) des aufblasbaren Elements mit einem im Wesentlichen auf den Drehpunkt (333) zulaufenden Krümmungsradius gekrümmt ist.
DE60031115T 1999-06-11 2000-06-08 Aufblasbarer airbag für ein kraftfahrzeug Expired - Lifetime DE60031115T2 (de)

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