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Gebiet der
Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein passives Fahrzeugeingangssystem
und bezieht sich genau gesagt auf Systeme, die Entriegeln verursachen,
wenn eine autorisierte Person im Begriff ist, einen Handgriff zu
betätigen.
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Hintergrund
der Erfindung
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Passive
Fahrzeugeingangssysteme bzw. Fahrzeugzugangssysteme sind bekannt.
Solche Systeme erlauben einer autorisierten Person, die Eintritt
in das Fahrzeug wünscht,
automatisches Entriegeln von einer Fahrzeugtür oder Ähnlichem. Genau gesagt braucht
die autorisierte Person keinen Schlüssel manuell in einem Fahrzeugschloss
zu drehen, einen in der Hand gehaltenen Sender manuell zu betätigen oder
einen Code auf ein Fahrzeugtouchpad manuell einzugeben.
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Ein
passives System umfasst einen Identifikationstransceiver, der an
der autorisierten Person getragen wird und einen Basistransceiver,
der an dem Fahrzeug gelegen ist. Der Basistransceiver fragt den
Identifikationstransceiver ab und ansprechend auf die Abfrage gibt
der Identifikationstransceiver ein Signal ab, das einen geeigneten
Sicherheitscode überträgt. Ansprechend
auf den Empfang des Signals, das den Sicherheitscode überträgt, entriegelt der
Basistransceiver die Fahrzeugtür.
Somit kann die autorisierte Person einfach einen Türhandgriff
betätigen
und die Tür öffnen. Auf
solche System wird oft als Hochfrequenzerkennungs- (radio frequency
identification = RFID) Systeme oder als kontaktlose Erkennungs-
und Authentisierungssysteme Bezug genommen.
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Ein
bestehendes Problem ist, dass die Ausgabe des Abfragesignals von
dem Basistransceiver an das Fahrzeug Leistungsaufnahme erfordert. Übertragung
des Abfragesignals ist nur erforderlich, wenn die autorisierte Person
das verschlossene Fahrzeug zu betreten beabsichtigt. Somit ist für ein Fahrzeug,
das verschlossen und unbewacht auf einem Parkplatz zurückgelassen
wird, die Übertragung des
Abfragesignals für
einen ziemlich langen Zeitraum unnötig.
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Es
ist in der Technik bekannt, die Übertragung
des Abfragesignals derart zu steuern, dass das Abfragesignal nur
zu einem Zeitpunkt übertragen wird,
wenn die Person das verschlossene Fahrzeug zu betreten beabsichtigt.
Ein Beispiel eines solchen Systems ist in U.S. Patent Nr. 5,682,135
dargelegt, in dem die Handbewegung einer Person benachbart zu einem
Türgriff über eine
passive Infrarotempfängeranordnung
detektiert wird. Wenn sich die Hand der Person in der Nähe des Handgriffs
bewegt, wird eine Reihe von Impulsen von der Empfängeranordnung ausgegeben.
Die Reihe von Impulsen wird durch einen Mikroprozessor interpretiert,
was wiederum einen Fahrzeugbasistransponder bzw. sendeempfänger aktiviert.
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EP-A-0
735 219 offenbart ein handfreies Fernbedienungs-Eingangssystem für Fahrzeuge. Dieses
handfreie Fernbedienungs-Eingangssystem umfasst einen Basistransceiver,
der Wake-up-Sensoren zum automatischen Detektieren eines Objekts besitzt.
Beim Detektieren eines Objekts überträgt ein Sender
in dem Basistransceiver ein Wake-up/Datensignal zu einem Fobtransceiver.
Ein Wakeup-Empfänger
in dem Fobtransceiver empfängt
das Wakeup/Datensignal. Beim Empfang des Wake-up/Datensignals überträgt der Fobtransceiver
ein Erkennungs- bzw. Identifikations/Datensignal über einen Sender,
zurück
zu einem Empfänger
in dem Basistransceiver. Beim Empfang des Identifikationssignals betätigen Ausgangstreiber
von dem Basistransceiver ein Türverschlusssystem
und ein Autodiebstahl-System. Genauer gesagt kann, gemäß EP-A-0
735 219 ein Wake-up-Sensor für
den Basistransceiver einen Infrarotsensor mit einem Infrarotsender
und einem Infrarotempfänger
aufweisen. Jedoch lehrt EP-A-0 735 219 nicht oder schlägt vor,
dass der Infrarotsensor intermittierend einen kontinuierlichen Strahl
vorsieht. Darüber
hinaus lehrt EP-A-0 735 219 nicht oder schlägt einen zweiten Infrarotsensor
für einen
anderen ZU- bzw. Eingang vor, der mit einer unterschiedlichen intermittierenden
Rate arbeitet.
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Zusammenfassung
der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung sieht ein Zugangs- bzw. Eingangssystem für ein Fahrzeug
gemäß Anspruch
1 vor. Bevorzugte Ausführungsbeispiele
der vorliegenden Erfindung können
aus den abhängigen
Ansprüchen
entnommen werden.
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Kurze Beschreibung
der Zeichnungen
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Die
vorangegangenen und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden
Erfindung werden Fachleuten des Gebietes, auf das sich die vorliegende
Erfindung bezieht beim Lesen der folgenden Beschreibung mit Bezug
auf die begleitenden Zeichnungen offensichtlich werden, worin zeigt:
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1 ein
Blockdiagramm eines Systems gemäß der vorliegenden
Erfindung ein assoziiertes Fahrzeug und eine autorisierte Person;
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2 ein
detailliertes Blockdiagramm des Systems der 1 und einen
Türteil
des Fahrzeugs;
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3 eine
Ansicht entlang Linie 3-3 der 2 und sie
zeigt ebenfalls einen hinzugefügten Teil
einer Hand der Person der 1;
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4 ein
Flussdiagramm für
einen Prozess, der in einem in 2 gezeigten
automatischen Entriegelungstransceiver ausgeführt wird;
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5 ein
Blockdiagramm eines anderen Ausführungsbeispiels
der vorliegenden Erfindung und sie zeigt ebenfalls eine Kofferraumfläche eines assoziierten
Fahrzeugs;
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6 ein
Blockdiagramm eines anderen Ausführungsbeispiels
der vorliegenden Erfindung; und
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7 hoch
ein anderes Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung.
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Beschreibung
bevorzugter Ausführungsbeispiele
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In 1 sind
ein System 10 gemäß der vorliegenden
Erfindung zusammen mit einem assoziierten Fahrzeug 12 und
einer autorisierten Person 14 gezeigt.
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Das
Fahrzeug 12 umfasst ein Inneres 16, das durch
mindestens eine Zugangstür 18 umschlossen
ist. Die Tür 18 ist
bewegbar und besitzt einen Handgriff 20, der manuell durch
die Person 14 betätigbar
ist, um die Betätigung
eines Verriegelungsmechanismus 22 (2) zu bewirken.
Die Verriegelungsmechanismusbetätigung
gibt die Tür
zum Öffnen
frei, derart, dass die Person 14 (1) in das
Innere 16 des Fahrzeugs 12 gelangen kann. Im weiteren
Sinn ist die Tür 18 eine
Eingangsabdeckung, die einen Eingangsweg in das Fahrzeuginnere 16 verschließt. Ein
Verriegelungsmechanismus 24 (2) hält den Verriegelungsmechanismus 22 in
einen verriegelten Zustand und verhindert das Öffnen der Tür 18. Eine Person
mit normalem Fachwissen sollte erkennen, dass irgendeiner der zahlreichen
Typen und Konfigurationen von Verriegelungsmechanismen und Verschlussmechanismen
für das
System 10 eingesetzt werden kann.
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Das
System 10 (1) umfasst einen automatischen
Entriegelungstransceiver 26, der an dem Fahrzeug 12 angeordnet
ist. Der automatische Entriegelungstransceiver 26 emittiert
ein Hochfrequenz-(HF)-Abfragesignal 28 und empfängt ebenfalls
ein HF-Antwortsignal 30. Der automatische Entriegelungstransceiver 26 ist
betriebsmäßig verbunden-
vgl. Bezugszeichen 32 – mit
dem Verriegelungsmechanismus 24 und steuert den Betrieb
des Verriegelungsmechanismus.
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Ein
Identifikationstransceiver 36 (ist an der autorisierten
Person 14 angeordnet. Der Identifikationstransceiver 36 kann
in Form eines Knopfes oder Anhängers
vorliegen, die die Person in ihrer Tasche oder Geldbörse trägt oder
an ihrer Schlüsselkette
befestigt ist. Der Identifikationstransceiver 36 empfängt das
Abfragesignal 28 und emittiert, ansprechend auf den Empfang
des Abfragesignals, das Antwortsignal 30. Das Antwortsignal 30 überträgt einen
geeigneten Sicherheitscode, welcher den Träger des Identifikationstransceivers 36 als
die Person identifiziert, die autorisiert ist, das Fahrzeug 12 zu
betreten.
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Ansprechend
auf Empfang des Antwortsignals 30 liefert der automatische
Entriegelungstransceiver 26 ein Signal an den Verriegelungsmechanismus 24,
das die Betätigung
zu einem entriegelten Zustand bewirkt. Somit kann die Person 14 Zugang
zu dem Inneren 16 des Fahrzeugs 12 erlangen, und zwar
ohne manuelles Betreiben irgendeiner Entriegelungseinrichtung, wie
beispielsweise manuelles Drehen eines Schlüssels, manuelles Betreiben
einer in der Hand gehaltenen Sendevorrichtung oder manuelle Eingabe
eines Codes an einem Touchpad an dem Fahrzeug oder dergleichen.
Im weiteren Sinne sind der automatische Entriegelungstransceiver 26 und
der Identifikationstransceiver 36 eine Kommunikationsanordnung
zum Ausführen
der Abfrage und automatischen Entriegelungssequenz für die autorisierte
Person 14.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung gibt der automatischen Entriegelungstransceiver 26 nicht
ununterbrochen das Abfragesignal 28 aus. Eine Strahlunterbrechungssensoranordnung 40 liefert
ein Signal 42 an den automatischen Entriegelungstransceiver 26,
um die Übertragung
des Abfragesignals 28 zu bewirken. Ein Strahlensender 44 (2)
der Anordnung 40 ist benachbart zu dem Handgriff 20 an
der Tür 18 angebracht.
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Der
Sender 44 ist an einer Seite (in 2 ist die
linke Seite gezeigt) des Handgriffs 20 und an einer Position
hinter und/oder unter der Handgrifffläche angebracht. Somit ist der
Sender 44 von Umgebungsverhältnissen geschützt und
der Sender ist nicht direktem Sonnenlicht ausgesetzt. Der Sender 44 ist
relativ zu der Tür 18 befestigt.
In einem Ausführungsbeispiel
ist mindestens ein Teil des Senders 44 unter dem Außenblechhaut
der Tür,
benachbart zu einer Ausnehmungsfläche 46 der Blechhaut
gelegen. Eine Öffnung
ist in der Blechhaut vorgesehen und der Sender ist an der Öffnung in
dem Metall so befestigt, dass ein von dem Sender ausgestrahlter
Strahl 48 in die Ausnehmungsfläche 46 hinter/unter
dem Handgriff 20 gerichtet ist.
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Vorzugsweise
ist der Sender 44 ein Infrarotsender und der ausgestrahlte
Strahl 48 ist ein Infrarotstrahl. Ebenso ist der Strahl 48 vorzugsweise
entlang einem Pfad geleitet, der parallel zu der Länge des
Handgriffs 20 ist. Jedoch soll erkannt werden, dass der
Sender 44 so konstruiert sein kann, dass er einen anderen
Typ Energiestrahlen ausstrahlt. Ebenso kann ein anderer Strahlenpfad
vorgesehen sein (z.B. eine andere Beziehung zu dem Handgriff und/oder
eine Reflektion umfassend).
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Ein
Strahlendetektor 52 der Anordnung 40 ist benachbart
zu dem Handgriffs 20 der Tür 18 gelegen und an
der Seite des Handgriff gegenüber
der des Senders 44 (rechte Seite wie in 2 gezeigt).
Der Detektor 52 ist hinter/unter der Handgrifffläche gelegen,
auf diese Weise ist der Detektor vor Umgebungszuständen geschützt und
ist nicht direktem Sonnenlicht ausgesetzt. Der Detektor 52 ist
relativ zu der Tür 18 befestigt.
In einem Ausführungsbeispiel
ist zumindest ein Teil des Detektors 52 unter der Außenblechhaut
der Tür
benachbart zu der Ausnehmungsfläche 46 der
Blechhaut gelegen. Eine Öffnung
ist in der Blechhaut vorgesehen und der Detektor 52 ist
an der Öffnung
in dem Metall so befestigt, dass der Strahl 48, der von
dem Sender 44 ausgesendet wird, auf den Detektor auftreffen
kann.
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Der
Detektor 52 ist von dem Typ, der das Auftreffen des Strahls,
der von dem Sender 44 ausgestrahlt wird, detektiert. Somit
ist der Detektor 52 vorzugsweise ein Infrarotdetektor.
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Der
Sender 44 und der Detektor 52 sind mit der Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung 54 verbunden.
Diese Schaltung 54, zusammen mit dem automatischen Entriegelungstransceiver 26,
wird durch eine Fahrzeugstromversorgung 56 betrieben (z.B.
eine Fahrzeugbatterie und Regelschaltung (S.11 oben). Die Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung 54 sieht
ein Stromsignal 58 vor, um den Sender 44 zu erregen.
Wenn der Sender 44 erregt ist und der Strahl 48 ausgegeben
ist, wird ein Detektorausgangssignal 60 überwacht,
um zu bestimmen, ob der Strahl auf den Detektor 52 auftrifft.
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Wenn
eine Hand 64 (3) der Person 14 in die
Ausnehmungsfläche 46 reicht,
um den Handgriff 20 zu greifen, dann blockieren die Finger
der Hand den Strahl 48. Die Unterbrechung des Strahls 48 bewirkt,
dass sich das De tektorausgangssignal 60 (2)
verändert.
Demgemäß liefert
die Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung 54 das Signal 42, das
eine Anzeige für
die Strahlunterbrechung bildet, an dem automatischen Entriegelungstransceiver 26.
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In
dem automatischen Entriegelungstransceiver 26 wird das
Signal 42 an eine Steuervorrichtung 66 geliefert.
Ansprechend auf das Signal 42 von der Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung 54 aktiviert
die Steuervorrichtung 66 die HF-Transceiverschaltung 68.
Bei Aktivierung sieht die HF-Transceiverschaltung 68 ein
elektrisches Reizsignal 70 zu einer Antenne 72 vor
und die Antenne sendet das Abfragesignal 28 aus. Beispielfrequenzen
für das
Signal umfassen 125 kHz, 134,2 kHz und 13,56 MHz.
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An
dem Identifikationstransceiver 36 empfängt eine Antenne 74 das
Abfragesignal 28 und gibt ein elektrisches Signal 76 an
die HF-Transceiverschaltung 78 ab. In dem in 2 gezeigten
Ausführungsbeispiel
versorgt eine Batterie 80 die HF-Transceiverschaltung 78 und
die anderen Komponenten des Identifikationstransceivers 36.
Die HF-Transceiverschaltung 78 überträgt eine Abfrageanforderungsnachricht
zu einer Steuervorrichtung 82. Ansprechend auf die Abfrageanforderung
greift die Steuervorrichtung 82 auf einen Identifikationssicherheitscode
von einem Speicher 84 zurück.
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Die
Steuervorrichtung 82 stellt eine Antwortsignalnachricht
zusammen, die den Sicherheitscode enthält und liefert eine Nachricht
an die HF-Transceiverschaltung 78.
Ein elektrisches Signal 86, das die Antwortnachricht überträgt, wird
von der HF-Transceiverschaltung 78 an die Antenne 74 geliefert.
Ansprechend auf den Reiz des elektrischen Signals 86 gibt
die Antenne 74 das Antwortsignal 30 aus.
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Das
Antwortsignal 30 wird von der Antenne 72 an dem
automatischen Entriegelungstransceiver 26 empfangen. Ein
elektrisches Signal 90, welches den Inhalt der Antwortnachricht
an die HF-Transceiverschaltung 68 überträgt, wird von der Antenne 72 ausgegeben.
Die Antwortnachricht wird von der HF- Transceiverschaltung 68 zu
der Steuervorrichtung 66 überträgt. In der Steuervorrichtung 66 wird der
Sicherheitscode, der über
das Antwortsignal 30 geliefert wird, mit einem Sicherheitscode,
der in einem Speicher 92 des automatischen Entriegelungstransceivers 26 gespeichert
ist, verglichen.
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Wenn
die Sicherheitscodes passen, sieht die Steuervorrichtung 66 ein
Signal über
die Verbindung 32 zu dem Verriegelungsmechanismus 24 vor,
der bewirkt, dass sich der Verriegelungsmechanismus entriegelt.
Somit wird, wenn die Person 14 (3) den Handgriff 20 betätigt (d.h.
hochzieht), die Tür 18 geöffnet, ohne
dass die Person einen manuellen Entriegelungsprozess durchgeführt hat.
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Das
Abfühlen
der Strahlunterbrechung, die Übertragung
des Abfragesignals 28, die Übertragung des Antwortsignals 30 und
das Entriegeln der Tür 18 treten
innerhalb eines ausreichend kurzen Zeitraums auf, und zwar derart,
dass keine wahrnehmbare Verzögerung
beim Entriegeln auftritt. Somit ist, wenn die Person 14 in
die Türhandgriffausnehmungsfläche 14 greift
und vor dem Hochheben des Handgriffs 20, die Tür automatisch
entriegelt.
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Ferner
tritt die Übertragung
des Abfragesignals 28 nur auf, wenn der Strahl 48 unterbrochen wird,
und Strahlunterbrechung tritt auf, wenn die Person im Begriff ist,
die Tür 18 zu öffnen, um
Zugang in das Fahrzeug 12 zu erlangen. Somit tritt kein
unnötiger
Energieverlust, verursacht durch die Übertragung des Abfragesignals 28 auf.
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4 ist
ein Flussdiagramm für
einen Prozess 100, der in dem in 2 gezeigten,
automatischen Entriegelungstransceiver 26 ausgeführt wird. Der
Vorgang 100 (4) beginnt bei Schritt 102 und schreitet
zu Schritt 104 fort, in dem bestimmt wird, ob der Strahl 48 unterbrochen
ist. Wenn die Bestimmung bei Schritt 104 negativ ist (d.h.
der Strahl 48 ist nicht unterbrochen), wird Schritt 104 wiederholt,
während
die Steuervorrichtung 66 auf das Signal 42 wartet,
das anzeigt, dass der Strahl unterbrochen ist.
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Bei
einer positiven Bestimmung bei Schritt 104 (d.h. der Strahl 48 ist
unterbrochen), geht der Prozess 100 zu Schritt 106 und
die Steuervorrichtung 66 bewirkt, dass die HF-Transceiverschaltung 68 und Antenne 72 das
Abfragesignal 28 vorsehen. Bei Schritt 108 wird
bestimmt, ob ein korrektes Antwortsignal 30 empfangen wird.
Dies macht eine doppelte Bestimmung erforderlich, ob irgendein Antwortsignal in
einem bestimmten Zeitraum empfangen wird, und ob das Antwortsignal
den korrekten Sicherheitscode überträgt.
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Wenn
die Bestimmung bei Schritt 108 negativ ist (d.h. das korrekte
Antwortsignal 30 wird nicht empfangen), geht der Prozess 100 von
Schritt 108 zu Schritt 104. Wenn die Bestimmung
jedoch bei Schritt 108 positiv ist (d.h. das korrekte Antwortsignal 30 wird
empfangen), geht der Prozess 100 von Schritt 108 zu
Schritt 110. Bei Schritt 110 bewirkt die Steuervorrichtung 66 das
Entriegeln der Tür 18.
Bei Beendigung des Schrittes 110 kehrt der Prozess zu Schritt 104 zurück.
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Das
erste in 1–3 gezeigte
Ausführungsbeispiel
ist in Verbindung mit einer Fahrzeugtür beschrieben. Es soll jedoch
erkannt werden, dass die vorliegende Erfindung auf andere Zugangswege
in das Fahrzeug 12 anwendbar ist. Zum Beispiel ist das in 5 gezeigte
Ausführungsbeispiel
mit einem automatischen Entriegeln eines Kofferraumdeckels 120 verbunden.
Im weiteren Sinn ist der Kofferraumdeckel 120 eine Zugangsabdeckung
für den
Zugang in den Kofferraum.
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In
einem System 122 der 5 ist ein
Handgriff 124 zum Öffnen
des Kofferraumdeckels 120 an oder nahe dem Kofferraumdeckel
gelegen. Ein Sender 126 einer Strahlunterbrechungsensoranordnung 128 ist
hinter/unter dem Handgriff 124 oder an einer Seite des
Handgriffs gelegen. Ein Detektor 130 der Anordnung 128 ist
hinter/unter dem Handgriff und an der gegenüberliegenden Seite des Handgriffs
als der des Senders 126 angebracht. Ein Strahl 132 von
dem Sender 126 zu dem Detektor 130 erstreckt sich
hinter/unter dem Handgriff 124 in einer ähnlichen
Weise wie der für
das in 1–3 gezeigte
Ausführungsbeispiel.
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Wenn
die Hand einer Person versucht den Handgriff 124 zu betätigen, wird
der Strahl 132 unterbrochen und Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung 134 sieht
ein Signal 144 vor, das die Strahlunterbrechung zu einem
automatischen Entriegelungstransceiver 136 anzeigt. Ansprechend
auf das Signal 144 wird der Abfrageaustausch (d.h. die
Kommunikation, die das Abfragesignal 138 und das Antwortsignal 140 umfasst)
zwischen dem automatischen Entriegelungstransceiver 136 und
einem Identifikationstransceiver 142 ausgelöst. Bei
einer Bestimmung des Empfangs eines korrekten Sicherheitscodes über die
Abfrage liefert der automatische Entriegelungstransceiver 136 ein
Entriegelungssignal 146 zu einem Kofferraumdeckelverschluss 148 vor.
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Als
eine weitere Modifikation des vorher offenbarten Ausführungsbeispiels
steuert ein System 150 (6) ein automatisches
Entriegeln an jedem einer Vielzahl von Zugängen (z.B. Türen und
dergleichen, nicht in 6 gezeigt) in das Fahrzeug (nicht in 6 gezeigt).
In dem als Beispiel angeführten Ausführungsbeispiel
der 6 ist zumindest eine Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung 152 für die Fahrzeugtüren) vorgesehen.
Ebenso ist zumindest eine HF-Transceiverschaltung 154 und
zumindest eine Antenne 156 mit der Fahrzeugtür (den Fahrzeugtüren) assoziiert.
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Ein
Sender 158 und ein Detektor 160 sind mit jedem
Türhandgriff
(in 6 nicht gezeigt) auf eine ähnliche Art und Weise assoziiert
wie für
die Ausführungsbeispiele
der 1–3.
Es wird erkannt werden, dass eine getrennte Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung 152 (6)
für jeden
Sender 158 und 160 vorgesehen sein können oder
jedes Sender/Detektor-Paar mit einer einzelnen Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung
verbunden sein kann. Eine Abfragesequenz mit einem Identifikationstransceiver
(nicht gezeigt in 6) tritt ansprechend auf die
Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung 152 auf, wobei
ein Signal zu einer Steuervorrichtung 162 vorgesehen wird,
dass der Strahl 166 durch eine Person (nicht gezeigt in 6)
unterbrochen wurde, die nach dem assoziiertem Türhandgriff (nicht gezeigt in 6)
greift, ähnlich
wie in dem Ausführungsbeispiel
der 1–3.
Ebenso wird, ähnlich dem
Ausführungsbeispiel
der 1–3, eine
Bestimmung gemacht durch Vergleich eines empfangenen Sicherheitscodes
mit einem Sicherheitscode in einem Speicher 164 (6),
um durch Entriegeln den Zugang zu dem Fahrzeug zuzulassen. Wenn
die Codes übereinstimmen,
sieht die Steuervorrichtung 162 ein Entriegelungssignal 168 zu
der Tür
(den Türen)
vor.
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Es
soll erkannt werden, dass die Steuervorrichtung 162 das
Entriegeln an nur der Tür,
an der der Strahl 166 unterbrochen wurde, verursachen kann. Es
soll ferner erkannt werden, dass eine getrennte HF-Transceiverschaltung 154 und
eine getrennte Antenne 156 mit jeder Seite des Fahrzeugs
(oder sogar mit jeder Fahrzeugtür)
assoziiert sein können.
Somit wird erwogen, dass die Steuervorrichtung 162 bewirken,
dass die Abfrage nur an der Seite (oder Tür) auftritt, an der der Strahl
unterbrochen wurde.
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Ebenso
in 6 gezeigt sind die Strahlunterbrechungdetektionsschaltung 170,
HF-Transceiverschaltung 172 und eine Antenne 174,
die mit einer Kofferraumfläche
(in 6 nicht gezeigt) assoziiert sind, und zwar auf
eine ähnliche
Art und Weise wie mit der entsprechenden Struktur in dem Ausführungsbeispiel
der 5. Ein Sender 176 (6)
und ein Detektor 178 sind mit einem Kofferraumdeckelhandgriff
(nicht gezeigt in 6) in einer ähnlichen Weise wie der für das Ausführungsbeispiel
der 5 assoziiert.
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Eine
Abfragesequenz mit einem Identifikationstransceiver (in 6 nicht
gezeigt) tritt ansprechend auf die Strahlunterbrechungsdetektionsschaltung 170 auf,
die ein Signal zu der Steuervorrichtung 162 vorsieht, dass
ein Strahl 180 von einer Person (in 6 nicht
gezeigt) unterbrochen wurde, die nach dem Kofferraumdeckelhandgriff
greift, ähnlich
wie in dem Ausführungsbeispiel
der 5. Bei erfolgreicher Abfrage (d.h. die Codes stimmen überein)
sieht die Steuervorrichtung 162 (6) ein Entriegelungssignal 182 für den Kofferraum
vor.
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Es
soll erkannt werden, dass die Abfrage an der Kofferraumfläche unabhängig von
den Abfragen an den Türen
ist. Mit anderen Worten, eine Abfrage an dem Kofferraum bewirkt
keine Abfrage an den Türen
und umgekehrt. Somit steuert die Einzelsteuervorrichtung 162 die
Abfrage für
jede der verschiedenen Typen von Zu- bzw. Eingängen (z.B. Türen und Kofferraumdeckel)
des Fahrzeugs.
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Gemäß der Erfindung
sind die Strahlen 166 und 180, die verwendet werden,
um eine Person, die nach einem Handgriff greift, zu detektieren
nicht kontinuierlich AN. Genau gesagt werden die Strahlen 166 und 180 für sehr kurze
Zeitperiode AN und AUS gepulst, und zwar durch Zeitsteuerungen bzw.
Timer 184 und 186, die mit der Steuervorrichtung 162 und jeweiligen
Strahlunterbrechungdetektionsschaltung 152 und 170 verbunden
sind. Somit ist die AN-Zeit jedes Strahls intermittierend, um einen
Betriebszyklus vorzusehen. Das Verwenden eines Betriebszyklus sieht
eine Reduktion des Energieverbrauchs vor.
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In
einem Beispiel tritt ein Strahl-AN-Impuls alle 10 Millisekunden
auf. Der Strahl 180, der mit dem Kofferraum assoziiert
ist, wird mit einer niedrigeren Rate AN gepulst als der mit der
Tür assoziierte
Strahl 166, weil unmittelbarer Zugang zu dem Kofferraum nicht
ebenso kritisch sein muss. In einem Beispiel wird der mit dem Kofferraum
assoziierte Strahl 180 alle 100 Millisekunden AN gepulst.
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Ein
anderes Ausführungsbeispiel
gemäß der vorliegenden
Erfindung ist in 7 gezeigt. In einem in 7 gezeigten
System 200 umfasst ein Identifikationstransceiver 202 keine
Batterie-Energiequelle. Genau gesagt unterscheidet sich der Identifikationstransceiver 202 der 7 von
dem Identifikationstransceiver 36 der 1–3,
weil der Identifikationstransceiver 36 der 1–3 eine
Batterie 80 besitzt. Für
das System 200 der 7 wird Energie zu
dem Identifikationstransceiver 202 von einem automatischen
Entriegelungstransceiver 204 über Induktionskopplung übertragen.
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Die
Induktionskopplung tritt gleichzeitig mit der Abfrage auf. Um die
Induktionskopplung zu erreichen, ist der automatische Entriegelungstransceiver 204 der 7 zeitlich
von dem automatischen Entriegelungstransceiver 26 der 1–3 verschoben, in
dem die HF-Transceiverschaltung 68 und die Antenne 72 durch
elektromagnetische (EM) Transceiverkomponenten ersetzt werden. Genau
gesagt ist die EM-Übertragungsschaltung 206 (7)
mit einer Steuervorrichtung 208 gekoppelt, um die Abfragenachrichtenanforderung
von der Steuervorrichtung zu empfangen.
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Die
EM-Übertragungsschaltung 206 ist
betriebsmäßig mit
einem Kombinator 210 verbunden und mit einer EM-Antennenspule 212.
Ansprechend auf ein elektrisches Signal 214, das von der EM-Übertragungsschaltung 206 ausgegeben
wird, gibt die Spule 212 ein EM-Abfragesignal 216 aus. Das
Abfragesignal 216 überträgt die Abfragenachricht
und sieht ebenso Energie in Form eines Magnetfelds vor.
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Die
spezifischen Unterschiede zwischen dem Identifikationstransceiver 202 der 7 und dem
Indentifikationstransceiver 36 der 1–3 umfassen
Ersatz der HF-Transceiverschaltung 78 und Antenne 74 (2)
mit EM-Transceiverkomponenten.
In dem Ausführungsbeispiel
der 7, ist eine EM Antennenspule 220 mit
einem Kombinator 222 verbunden. Der Kombinator 222 ist
seinerseits mit einer EM-Empfangschaltung 224 verbunden.
Die EM-Empfangschaltung 224 ist
mit einer Steuervorrichtung 226 und mit einer Energiespeichereinrichtung 228 (z.B.
einem Kondensator) gekoppelt.
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Ansprechend
auf den Reiz des EM-Abfragesignals 216 ist der Spulenausgang 220 vorgesehen, über den
Kombinator 222 zu der EM-Empfangschaltung 224.
Die Abfrageanforderungsnachricht wird von der EM-Empfangschaltung 224 an
die Steuervorrichtung 226 geliefert. Energie, die von dem
EM-Abfragesignal 216 abgeleitet ist, wird zu der Energiespeichereinrichtung 228 von
der EM-Empfangschaltung 224 geliefert.
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Die
Energiespeichereinrichtung 228 ist betriebsmäßig gekoppelt
mit der Steuervorrichtung 226 und ebenfalls mit der EM-Übertragungsschaltung 230.
Wenn sie ansprechend auf den Reiz der Abfrageanforderung erregt
ist, greift die Steuervorrichtung 226 auf einen Speicher 229 zurück, um einen
Sicher heitscode zu abzufragen und eine Antwortnachricht an die EM-Übertragungsschaltung 230 vorzusehen. Die
EM-Übertragungsschaltung 230 überträgt ein elektrisches
Reizsignal 232 zu der Spule 220 über den
Kombinator 222. Ansprechend auf den Reiz gibt die Spule 220 ein
EM-Antwortsignal 234 aus, das den Sicherheitscode trägt. Im weiteren
Sinn sind der automatische Entriegelungstransceiver 204 und
der Identifikationstransceiver 202 eine Kommunikationsanordnung,
wobei das EM-Abfragesignal 216 und das EM-Antwortsignal 234 den
Abfragekommunikationsaustausch darstellen.
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Ansprechend
auf den Reiz des EM-Antwortsignals 234 sieht die Spule 212 an
dem automatischen Entriegelungstransceiver 204 ein elektrisches Signal 236 an
eine EM-Empfangschaltung 238 über den Kombinator 210 vor.
Das Signal 236 trägt
den Sicherheitscode. Die EM-Empfangschaltung 238 sieht die
Antwortnachricht mit dem Sicherheitscode zu der Steuervorrichtung 208 vor. Ähnlich dem
Ausführungsbeispiel
der 1–3 sieht
die Steuervorrichtung ein Signal 242 vor, um die Fahrzeugtür zu entriegeln,
wenn die Steuervorrichtung 208 den Sicherheitscode mit
einem in einem Speicher 240 gespeicherten Code abstimmt.
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Aus
der obigen Beschreibung der Erfindung werden Fachleute Verbesserungen,
Veränderungen und
Modifikationen entnehmen. Zum Beispiel kann die Entriegelungshandlung
einer Fahrzeugeingangsabdeckung (z.B. eines Kofferraumdeckels) das Lösen eines
Riegels mit sich bringen, so dass die autorisierte Person nur die
Abdeckung öffnen
muss (z.B. den Kofferraumdeckel anheben). Somit ist es nicht notwendig,
manuell eine Freigabeverriegelung zu betätigen. Diese Modifikation ist
besonders nützlich
für Kofferraumdeckel.
Solche Verbesserungen, Veränderungen
und Modifikationen in dem Fachgebiet sollen durch die angehängten Ansprüche abgedeckt
werden.