DE60015007T2

DE60015007T2 - Vorrichtun zum automatischen Entriegeln eines Fahrzeugs, ausgelöst durch Strahlunterbrechung

Info

Publication number: DE60015007T2
Application number: DE60015007T
Authority: DE
Inventors: Wesley Dean Fort Wayne Steiner
Original assignee: TRW Automotive US LLC
Current assignee: ZF Active Safety and Electronics US LLC
Priority date: 1999-04-27
Filing date: 2000-04-27
Publication date: 2006-02-09
Anticipated expiration: 2020-04-28
Also published as: EP1048807A1; US6577226B1; DE60015007D1; EP1048807B1

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein passives Fahrzeugeingangssystem und bezieht sich genau gesagt auf Systeme, die Entriegeln verursachen, wenn eine autorisierte Person im Begriff ist, einen Handgriff zu betätigen.
Hintergrund der Erfindung
Passive Fahrzeugeingangssysteme bzw. Fahrzeugzugangssysteme sind bekannt. Solche Systeme erlauben einer autorisierten Person, die Eintritt in das Fahrzeug wünscht, automatisches Entriegeln von einer Fahrzeugtür oder Ähnlichem. Genau gesagt braucht die autorisierte Person keinen Schlüssel manuell in einem Fahrzeugschloss zu drehen, einen in der Hand gehaltenen Sender manuell zu betätigen oder einen Code auf ein Fahrzeugtouchpad manuell einzugeben.
Ein passives System umfasst einen Identifikationstransceiver, der an der autorisierten Person getragen wird und einen Basistransceiver, der an dem Fahrzeug gelegen ist. Der Basistransceiver fragt den Identifikationstransceiver ab und ansprechend auf die Abfrage gibt der Identifikationstransceiver ein Signal ab, das einen geeigneten Sicherheitscode überträgt. Ansprechend auf den Empfang des Signals, das den Sicherheitscode überträgt, entriegelt der Basistransceiver die Fahrzeugtür. Somit kann die autorisierte Person einfach einen Türhandgriff betätigen und die Tür öffnen. Auf solche System wird oft als Hochfrequenzerkennungs- (radio frequency identification = RFID) Systeme oder als kontaktlose Erkennungs- und Authentisierungssysteme Bezug genommen.
Ein bestehendes Problem ist, dass die Ausgabe des Abfragesignals von dem Basistransceiver an das Fahrzeug Leistungsaufnahme erfordert. Übertragung des Abfragesignals ist nur erforderlich, wenn die autorisierte Person das verschlossene Fahrzeug zu betreten beabsichtigt. Somit ist für ein Fahrzeug, das verschlossen und unbewacht auf einem Parkplatz zurückgelassen wird, die Übertragung des Abfragesignals für einen ziemlich langen Zeitraum unnötig.
Es ist in der Technik bekannt, die Übertragung des Abfragesignals derart zu steuern, dass das Abfragesignal nur zu einem Zeitpunkt übertragen wird, wenn die Person das verschlossene Fahrzeug zu betreten beabsichtigt. Ein Beispiel eines solchen Systems ist in U.S. Patent Nr. 5,682,135 dargelegt, in dem die Handbewegung einer Person benachbart zu einem Türgriff über eine passive Infrarotempfängeranordnung detektiert wird. Wenn sich die Hand der Person in der Nähe des Handgriffs bewegt, wird eine Reihe von Impulsen von der Empfängeranordnung ausgegeben. Die Reihe von Impulsen wird durch einen Mikroprozessor interpretiert, was wiederum einen Fahrzeugbasistransponder bzw. sendeempfänger aktiviert.
EP-A-0 735 219 offenbart ein handfreies Fernbedienungs-Eingangssystem für Fahrzeuge. Dieses handfreie Fernbedienungs-Eingangssystem umfasst einen Basistransceiver, der Wake-up-Sensoren zum automatischen Detektieren eines Objekts besitzt. Beim Detektieren eines Objekts überträgt ein Sender in dem Basistransceiver ein Wake-up/Datensignal zu einem Fobtransceiver. Ein Wakeup-Empfänger in dem Fobtransceiver empfängt das Wakeup/Datensignal. Beim Empfang des Wake-up/Datensignals überträgt der Fobtransceiver ein Erkennungs- bzw. Identifikations/Datensignal über einen Sender, zurück zu einem Empfänger in dem Basistransceiver. Beim Empfang des Identifikationssignals betätigen Ausgangstreiber von dem Basistransceiver ein Türverschlusssystem und ein Autodiebstahl-System. Genauer gesagt kann, gemäß EP-A-0 735 219 ein Wake-up-Sensor für den Basistransceiver einen Infrarotsensor mit einem Infrarotsender und einem Infrarotempfänger aufweisen. Jedoch lehrt EP-A-0 735 219 nicht oder schlägt vor, dass der Infrarotsensor intermittierend einen kontinuierlichen Strahl vorsieht. Darüber hinaus lehrt EP-A-0 735 219 nicht oder schlägt einen zweiten Infrarotsensor für einen anderen ZU- bzw. Eingang vor, der mit einer unterschiedlichen intermittierenden Rate arbeitet.
Zusammenfassung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung sieht ein Zugangs- bzw. Eingangssystem für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1 vor. Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung können aus den abhängigen Ansprüchen entnommen werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die vorangegangenen und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden Fachleuten des Gebietes, auf das sich die vorliegende Erfindung bezieht beim Lesen der folgenden Beschreibung mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen offensichtlich werden, worin zeigt:
1 ein Blockdiagramm eines Systems gemäß der vorliegenden Erfindung ein assoziiertes Fahrzeug und eine autorisierte Person;
2 ein detailliertes Blockdiagramm des Systems der 1 und einen Türteil des Fahrzeugs;
3 eine Ansicht entlang Linie 3-3 der 2 und sie zeigt ebenfalls einen hinzugefügten Teil einer Hand der Person der 1;
4 ein Flussdiagramm für einen Prozess, der in einem in 2 gezeigten automatischen Entriegelungstransceiver ausgeführt wird;
5 ein Blockdiagramm eines anderen Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung und sie zeigt ebenfalls eine Kofferraumfläche eines assoziierten Fahrzeugs;
6 ein Blockdiagramm eines anderen Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung; und
7 hoch ein anderes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele
In 1 sind ein System 10 gemäß der vorliegenden Erfindung zusammen mit einem assoziierten Fahrzeug 12 und einer autorisierten Person 14 gezeigt.
Das Fahrzeug 12 umfasst ein Inneres 16, das durch mindestens eine Zugangstür 18 umschlossen ist. Die Tür 18 ist bewegbar und besitzt einen Handgriff 20, der manuell durch die Person 14 betätigbar ist, um die Betätigung eines Verriegelungsmechanismus 22 (2) zu bewirken. Die Verriegelungsmechanismusbetätigung gibt die Tür zum Öffnen frei, derart, dass die Person 14 (1) in das Innere 16 des Fahrzeugs 12 gelangen kann. Im weiteren Sinn ist die Tür 18 eine Eingangsabdeckung, die einen Eingangsweg in das Fahrzeuginnere 16 verschließt. Ein Verriegelungsmechanismus 24 (2) hält den Verriegelungsmechanismus 22 in einen verriegelten Zustand und verhindert das Öffnen der Tür 18. Eine Person mit normalem Fachwissen sollte erkennen, dass irgendeiner der zahlreichen Typen und Konfigurationen von Verriegelungsmechanismen und Verschlussmechanismen für das System 10 eingesetzt werden kann.
Das System 10 (1) umfasst einen automatischen Entriegelungstransceiver 26, der an dem Fahrzeug 12 angeordnet ist. Der automatische Entriegelungstransceiver 26 emittiert ein Hochfrequenz-(HF)-Abfragesignal 28 und empfängt ebenfalls ein HF-Antwortsignal 30. Der automatische Entriegelungstransceiver 26 ist betriebsmäßig verbunden- vgl. Bezugszeichen 32 – mit dem Verriegelungsmechanismus 24 und steuert den Betrieb des Verriegelungsmechanismus.
Ein Identifikationstransceiver 36 (ist an der autorisierten Person 14 angeordnet. Der Identifikationstransceiver 36 kann in Form eines Knopfes oder Anhängers vorliegen, die die Person in ihrer Tasche oder Geldbörse trägt oder an ihrer Schlüsselkette befestigt ist. Der Identifikationstransceiver 36 empfängt das Abfragesignal 28 und emittiert, ansprechend auf den Empfang des Abfragesignals, das Antwortsignal 30. Das Antwortsignal 30 überträgt einen geeigneten Sicherheitscode, welcher den Träger des Identifikationstransceivers 36 als die Person identifiziert, die autorisiert ist, das Fahrzeug 12 zu betreten.
Ansprechend auf Empfang des Antwortsignals 30 liefert der automatische Entriegelungstransceiver 26 ein Signal an den Verriegelungsmechanismus 24, das die Betätigung zu einem entriegelten Zustand bewirkt. Somit kann die Person 14 Zugang zu dem Inneren 16 des Fahrzeugs 12 erlangen, und zwar ohne manuelles Betreiben irgendeiner Entriegelungseinrichtung, wie beispielsweise manuelles Drehen eines Schlüssels, manuelles Betreiben einer in der Hand gehaltenen Sendevorrichtung oder manuelle Eingabe eines Codes an einem Touchpad an dem Fahrzeug oder dergleichen. Im weiteren Sinne sind der automatische Entriegelungstransceiver 26 und der Identifikationstransceiver 36 eine Kommunikationsanordnung zum Ausführen der Abfrage und automatischen Entriegelungssequenz für die autorisierte Person 14.
Gemäß der vorliegenden Erfindung gibt der automatischen Entriegelungstransceiver 26 nicht ununterbrochen das Abfragesignal 28 aus. Eine Strahlunterbrechungssensoranordnung 40 liefert ein Signal 42 an den automatischen Entriegelungstransceiver 26, um die Übertragung des Abfragesignals 28 zu bewirken. Ein Strahlensender 44 (2) der Anordnung 40 ist benachbart zu dem Handgriff 20 an der Tür 18 angebracht.
Der Sender 44 ist an einer Seite (in 2 ist die linke Seite gezeigt) des Handgriffs 20 und an einer Position hinter und/oder unter der Handgrifffläche angebracht. Somit ist der Sender 44 von Umgebungsverhältnissen geschützt und der Sender ist nicht direktem Sonnenlicht ausgesetzt. Der Sender 44 ist relativ zu der Tür 18 befestigt. In einem Ausführungsbeispiel ist mindestens ein Teil des Senders 44 unter dem Außenblechhaut der Tür, benachbart zu einer Ausnehmungsfläche 46 der Blechhaut gelegen. Eine Öffnung ist in der Blechhaut vorgesehen und der Sender ist an der Öffnung in dem Metall so befestigt, dass ein von dem Sender ausgestrahlter Strahl 48 in die Ausnehmungsfläche 46 hinter/unter dem Handgriff 20 gerichtet ist.
Vorzugsweise ist der Sender 44 ein Infrarotsender und der ausgestrahlte Strahl 48 ist ein Infrarotstrahl. Ebenso ist der Strahl 48 vorzugsweise entlang einem Pfad geleitet, der parallel zu der Länge des Handgriffs 20 ist. Jedoch soll erkannt werden, dass der Sender 44 so konstruiert sein kann, dass er einen anderen Typ Energiestrahlen ausstrahlt. Ebenso kann ein anderer Strahlenpfad vorgesehen sein (z.B. eine andere Beziehung zu dem Handgriff und/oder eine Reflektion umfassend).
Ein Strahlendetektor 52 der Anordnung 40 ist benachbart zu dem Handgriffs 20 der Tür 18 gelegen und an der Seite des Handgriff gegenüber der des Senders 44 (rechte Seite wie in 2 gezeigt). Der Detektor 52 ist hinter/unter der Handgrifffläche gelegen, auf diese Weise ist der Detektor vor Umgebungszuständen geschützt und ist nicht direktem Sonnenlicht ausgesetzt. Der Detektor 52 ist relativ zu der Tür 18 befestigt. In einem Ausführungsbeispiel ist zumindest ein Teil des Detektors 52 unter der Außenblechhaut der Tür benachbart zu der Ausnehmungsfläche 46 der Blechhaut gelegen. Eine Öffnung ist in der Blechhaut vorgesehen und der Detektor 52 ist an der Öffnung in dem Metall so befestigt, dass der Strahl 48, der von dem Sender 44 ausgesendet wird, auf den Detektor auftreffen kann.
Der Detektor 52 ist von dem Typ, der das Auftreffen des Strahls, der von dem Sender 44 ausgestrahlt wird, detektiert. Somit ist der Detektor 52 vorzugsweise ein Infrarotdetektor.
Der Sender 44 und der Detektor 52 sind mit der Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung 54 verbunden. Diese Schaltung 54, zusammen mit dem automatischen Entriegelungstransceiver 26, wird durch eine Fahrzeugstromversorgung 56 betrieben (z.B. eine Fahrzeugbatterie und Regelschaltung (S.11 oben). Die Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung 54 sieht ein Stromsignal 58 vor, um den Sender 44 zu erregen. Wenn der Sender 44 erregt ist und der Strahl 48 ausgegeben ist, wird ein Detektorausgangssignal 60 überwacht, um zu bestimmen, ob der Strahl auf den Detektor 52 auftrifft.
Wenn eine Hand 64 (3) der Person 14 in die Ausnehmungsfläche 46 reicht, um den Handgriff 20 zu greifen, dann blockieren die Finger der Hand den Strahl 48. Die Unterbrechung des Strahls 48 bewirkt, dass sich das De tektorausgangssignal 60 (2) verändert. Demgemäß liefert die Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung 54 das Signal 42, das eine Anzeige für die Strahlunterbrechung bildet, an dem automatischen Entriegelungstransceiver 26.
In dem automatischen Entriegelungstransceiver 26 wird das Signal 42 an eine Steuervorrichtung 66 geliefert. Ansprechend auf das Signal 42 von der Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung 54 aktiviert die Steuervorrichtung 66 die HF-Transceiverschaltung 68. Bei Aktivierung sieht die HF-Transceiverschaltung 68 ein elektrisches Reizsignal 70 zu einer Antenne 72 vor und die Antenne sendet das Abfragesignal 28 aus. Beispielfrequenzen für das Signal umfassen 125 kHz, 134,2 kHz und 13,56 MHz.
An dem Identifikationstransceiver 36 empfängt eine Antenne 74 das Abfragesignal 28 und gibt ein elektrisches Signal 76 an die HF-Transceiverschaltung 78 ab. In dem in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel versorgt eine Batterie 80 die HF-Transceiverschaltung 78 und die anderen Komponenten des Identifikationstransceivers 36. Die HF-Transceiverschaltung 78 überträgt eine Abfrageanforderungsnachricht zu einer Steuervorrichtung 82. Ansprechend auf die Abfrageanforderung greift die Steuervorrichtung 82 auf einen Identifikationssicherheitscode von einem Speicher 84 zurück.
Die Steuervorrichtung 82 stellt eine Antwortsignalnachricht zusammen, die den Sicherheitscode enthält und liefert eine Nachricht an die HF-Transceiverschaltung 78. Ein elektrisches Signal 86, das die Antwortnachricht überträgt, wird von der HF-Transceiverschaltung 78 an die Antenne 74 geliefert. Ansprechend auf den Reiz des elektrischen Signals 86 gibt die Antenne 74 das Antwortsignal 30 aus.
Das Antwortsignal 30 wird von der Antenne 72 an dem automatischen Entriegelungstransceiver 26 empfangen. Ein elektrisches Signal 90, welches den Inhalt der Antwortnachricht an die HF-Transceiverschaltung 68 überträgt, wird von der Antenne 72 ausgegeben. Die Antwortnachricht wird von der HF- Transceiverschaltung 68 zu der Steuervorrichtung 66 überträgt. In der Steuervorrichtung 66 wird der Sicherheitscode, der über das Antwortsignal 30 geliefert wird, mit einem Sicherheitscode, der in einem Speicher 92 des automatischen Entriegelungstransceivers 26 gespeichert ist, verglichen.
Wenn die Sicherheitscodes passen, sieht die Steuervorrichtung 66 ein Signal über die Verbindung 32 zu dem Verriegelungsmechanismus 24 vor, der bewirkt, dass sich der Verriegelungsmechanismus entriegelt. Somit wird, wenn die Person 14 (3) den Handgriff 20 betätigt (d.h. hochzieht), die Tür 18 geöffnet, ohne dass die Person einen manuellen Entriegelungsprozess durchgeführt hat.
Das Abfühlen der Strahlunterbrechung, die Übertragung des Abfragesignals 28, die Übertragung des Antwortsignals 30 und das Entriegeln der Tür 18 treten innerhalb eines ausreichend kurzen Zeitraums auf, und zwar derart, dass keine wahrnehmbare Verzögerung beim Entriegeln auftritt. Somit ist, wenn die Person 14 in die Türhandgriffausnehmungsfläche 14 greift und vor dem Hochheben des Handgriffs 20, die Tür automatisch entriegelt.
Ferner tritt die Übertragung des Abfragesignals 28 nur auf, wenn der Strahl 48 unterbrochen wird, und Strahlunterbrechung tritt auf, wenn die Person im Begriff ist, die Tür 18 zu öffnen, um Zugang in das Fahrzeug 12 zu erlangen. Somit tritt kein unnötiger Energieverlust, verursacht durch die Übertragung des Abfragesignals 28 auf.
4 ist ein Flussdiagramm für einen Prozess 100, der in dem in 2 gezeigten, automatischen Entriegelungstransceiver 26 ausgeführt wird. Der Vorgang 100 (4) beginnt bei Schritt 102 und schreitet zu Schritt 104 fort, in dem bestimmt wird, ob der Strahl 48 unterbrochen ist. Wenn die Bestimmung bei Schritt 104 negativ ist (d.h. der Strahl 48 ist nicht unterbrochen), wird Schritt 104 wiederholt, während die Steuervorrichtung 66 auf das Signal 42 wartet, das anzeigt, dass der Strahl unterbrochen ist.
Bei einer positiven Bestimmung bei Schritt 104 (d.h. der Strahl 48 ist unterbrochen), geht der Prozess 100 zu Schritt 106 und die Steuervorrichtung 66 bewirkt, dass die HF-Transceiverschaltung 68 und Antenne 72 das Abfragesignal 28 vorsehen. Bei Schritt 108 wird bestimmt, ob ein korrektes Antwortsignal 30 empfangen wird. Dies macht eine doppelte Bestimmung erforderlich, ob irgendein Antwortsignal in einem bestimmten Zeitraum empfangen wird, und ob das Antwortsignal den korrekten Sicherheitscode überträgt.
Wenn die Bestimmung bei Schritt 108 negativ ist (d.h. das korrekte Antwortsignal 30 wird nicht empfangen), geht der Prozess 100 von Schritt 108 zu Schritt 104. Wenn die Bestimmung jedoch bei Schritt 108 positiv ist (d.h. das korrekte Antwortsignal 30 wird empfangen), geht der Prozess 100 von Schritt 108 zu Schritt 110. Bei Schritt 110 bewirkt die Steuervorrichtung 66 das Entriegeln der Tür 18. Bei Beendigung des Schrittes 110 kehrt der Prozess zu Schritt 104 zurück.
Das erste in 1–3 gezeigte Ausführungsbeispiel ist in Verbindung mit einer Fahrzeugtür beschrieben. Es soll jedoch erkannt werden, dass die vorliegende Erfindung auf andere Zugangswege in das Fahrzeug 12 anwendbar ist. Zum Beispiel ist das in 5 gezeigte Ausführungsbeispiel mit einem automatischen Entriegeln eines Kofferraumdeckels 120 verbunden. Im weiteren Sinn ist der Kofferraumdeckel 120 eine Zugangsabdeckung für den Zugang in den Kofferraum.
In einem System 122 der 5 ist ein Handgriff 124 zum Öffnen des Kofferraumdeckels 120 an oder nahe dem Kofferraumdeckel gelegen. Ein Sender 126 einer Strahlunterbrechungsensoranordnung 128 ist hinter/unter dem Handgriff 124 oder an einer Seite des Handgriffs gelegen. Ein Detektor 130 der Anordnung 128 ist hinter/unter dem Handgriff und an der gegenüberliegenden Seite des Handgriffs als der des Senders 126 angebracht. Ein Strahl 132 von dem Sender 126 zu dem Detektor 130 erstreckt sich hinter/unter dem Handgriff 124 in einer ähnlichen Weise wie der für das in 1–3 gezeigte Ausführungsbeispiel.
Wenn die Hand einer Person versucht den Handgriff 124 zu betätigen, wird der Strahl 132 unterbrochen und Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung 134 sieht ein Signal 144 vor, das die Strahlunterbrechung zu einem automatischen Entriegelungstransceiver 136 anzeigt. Ansprechend auf das Signal 144 wird der Abfrageaustausch (d.h. die Kommunikation, die das Abfragesignal 138 und das Antwortsignal 140 umfasst) zwischen dem automatischen Entriegelungstransceiver 136 und einem Identifikationstransceiver 142 ausgelöst. Bei einer Bestimmung des Empfangs eines korrekten Sicherheitscodes über die Abfrage liefert der automatische Entriegelungstransceiver 136 ein Entriegelungssignal 146 zu einem Kofferraumdeckelverschluss 148 vor.
Als eine weitere Modifikation des vorher offenbarten Ausführungsbeispiels steuert ein System 150 (6) ein automatisches Entriegeln an jedem einer Vielzahl von Zugängen (z.B. Türen und dergleichen, nicht in 6 gezeigt) in das Fahrzeug (nicht in 6 gezeigt). In dem als Beispiel angeführten Ausführungsbeispiel der 6 ist zumindest eine Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung 152 für die Fahrzeugtüren) vorgesehen. Ebenso ist zumindest eine HF-Transceiverschaltung 154 und zumindest eine Antenne 156 mit der Fahrzeugtür (den Fahrzeugtüren) assoziiert.
Ein Sender 158 und ein Detektor 160 sind mit jedem Türhandgriff (in 6 nicht gezeigt) auf eine ähnliche Art und Weise assoziiert wie für die Ausführungsbeispiele der 1–3. Es wird erkannt werden, dass eine getrennte Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung 152 (6) für jeden Sender 158 und 160 vorgesehen sein können oder jedes Sender/Detektor-Paar mit einer einzelnen Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung verbunden sein kann. Eine Abfragesequenz mit einem Identifikationstransceiver (nicht gezeigt in 6) tritt ansprechend auf die Strahlunterbrechungbestimmungsschaltung 152 auf, wobei ein Signal zu einer Steuervorrichtung 162 vorgesehen wird, dass der Strahl 166 durch eine Person (nicht gezeigt in 6) unterbrochen wurde, die nach dem assoziiertem Türhandgriff (nicht gezeigt in 6) greift, ähnlich wie in dem Ausführungsbeispiel der 1–3. Ebenso wird, ähnlich dem Ausführungsbeispiel der 1–3, eine Bestimmung gemacht durch Vergleich eines empfangenen Sicherheitscodes mit einem Sicherheitscode in einem Speicher 164 (6), um durch Entriegeln den Zugang zu dem Fahrzeug zuzulassen. Wenn die Codes übereinstimmen, sieht die Steuervorrichtung 162 ein Entriegelungssignal 168 zu der Tür (den Türen) vor.
Es soll erkannt werden, dass die Steuervorrichtung 162 das Entriegeln an nur der Tür, an der der Strahl 166 unterbrochen wurde, verursachen kann. Es soll ferner erkannt werden, dass eine getrennte HF-Transceiverschaltung 154 und eine getrennte Antenne 156 mit jeder Seite des Fahrzeugs (oder sogar mit jeder Fahrzeugtür) assoziiert sein können. Somit wird erwogen, dass die Steuervorrichtung 162 bewirken, dass die Abfrage nur an der Seite (oder Tür) auftritt, an der der Strahl unterbrochen wurde.
Ebenso in 6 gezeigt sind die Strahlunterbrechungdetektionsschaltung 170, HF-Transceiverschaltung 172 und eine Antenne 174, die mit einer Kofferraumfläche (in 6 nicht gezeigt) assoziiert sind, und zwar auf eine ähnliche Art und Weise wie mit der entsprechenden Struktur in dem Ausführungsbeispiel der 5. Ein Sender 176 (6) und ein Detektor 178 sind mit einem Kofferraumdeckelhandgriff (nicht gezeigt in 6) in einer ähnlichen Weise wie der für das Ausführungsbeispiel der 5 assoziiert.
Eine Abfragesequenz mit einem Identifikationstransceiver (in 6 nicht gezeigt) tritt ansprechend auf die Strahlunterbrechungsdetektionsschaltung 170 auf, die ein Signal zu der Steuervorrichtung 162 vorsieht, dass ein Strahl 180 von einer Person (in 6 nicht gezeigt) unterbrochen wurde, die nach dem Kofferraumdeckelhandgriff greift, ähnlich wie in dem Ausführungsbeispiel der 5. Bei erfolgreicher Abfrage (d.h. die Codes stimmen überein) sieht die Steuervorrichtung 162 (6) ein Entriegelungssignal 182 für den Kofferraum vor.
Es soll erkannt werden, dass die Abfrage an der Kofferraumfläche unabhängig von den Abfragen an den Türen ist. Mit anderen Worten, eine Abfrage an dem Kofferraum bewirkt keine Abfrage an den Türen und umgekehrt. Somit steuert die Einzelsteuervorrichtung 162 die Abfrage für jede der verschiedenen Typen von Zu- bzw. Eingängen (z.B. Türen und Kofferraumdeckel) des Fahrzeugs.
Gemäß der Erfindung sind die Strahlen 166 und 180, die verwendet werden, um eine Person, die nach einem Handgriff greift, zu detektieren nicht kontinuierlich AN. Genau gesagt werden die Strahlen 166 und 180 für sehr kurze Zeitperiode AN und AUS gepulst, und zwar durch Zeitsteuerungen bzw. Timer 184 und 186, die mit der Steuervorrichtung 162 und jeweiligen Strahlunterbrechungdetektionsschaltung 152 und 170 verbunden sind. Somit ist die AN-Zeit jedes Strahls intermittierend, um einen Betriebszyklus vorzusehen. Das Verwenden eines Betriebszyklus sieht eine Reduktion des Energieverbrauchs vor.
In einem Beispiel tritt ein Strahl-AN-Impuls alle 10 Millisekunden auf. Der Strahl 180, der mit dem Kofferraum assoziiert ist, wird mit einer niedrigeren Rate AN gepulst als der mit der Tür assoziierte Strahl 166, weil unmittelbarer Zugang zu dem Kofferraum nicht ebenso kritisch sein muss. In einem Beispiel wird der mit dem Kofferraum assoziierte Strahl 180 alle 100 Millisekunden AN gepulst.
Ein anderes Ausführungsbeispiel gemäß der vorliegenden Erfindung ist in 7 gezeigt. In einem in 7 gezeigten System 200 umfasst ein Identifikationstransceiver 202 keine Batterie-Energiequelle. Genau gesagt unterscheidet sich der Identifikationstransceiver 202 der 7 von dem Identifikationstransceiver 36 der 1–3, weil der Identifikationstransceiver 36 der 1–3 eine Batterie 80 besitzt. Für das System 200 der 7 wird Energie zu dem Identifikationstransceiver 202 von einem automatischen Entriegelungstransceiver 204 über Induktionskopplung übertragen.
Die Induktionskopplung tritt gleichzeitig mit der Abfrage auf. Um die Induktionskopplung zu erreichen, ist der automatische Entriegelungstransceiver 204 der 7 zeitlich von dem automatischen Entriegelungstransceiver 26 der 1–3 verschoben, in dem die HF-Transceiverschaltung 68 und die Antenne 72 durch elektromagnetische (EM) Transceiverkomponenten ersetzt werden. Genau gesagt ist die EM-Übertragungsschaltung 206 (7) mit einer Steuervorrichtung 208 gekoppelt, um die Abfragenachrichtenanforderung von der Steuervorrichtung zu empfangen.
Die EM-Übertragungsschaltung 206 ist betriebsmäßig mit einem Kombinator 210 verbunden und mit einer EM-Antennenspule 212. Ansprechend auf ein elektrisches Signal 214, das von der EM-Übertragungsschaltung 206 ausgegeben wird, gibt die Spule 212 ein EM-Abfragesignal 216 aus. Das Abfragesignal 216 überträgt die Abfragenachricht und sieht ebenso Energie in Form eines Magnetfelds vor.
Die spezifischen Unterschiede zwischen dem Identifikationstransceiver 202 der 7 und dem Indentifikationstransceiver 36 der 1–3 umfassen Ersatz der HF-Transceiverschaltung 78 und Antenne 74 (2) mit EM-Transceiverkomponenten. In dem Ausführungsbeispiel der 7, ist eine EM Antennenspule 220 mit einem Kombinator 222 verbunden. Der Kombinator 222 ist seinerseits mit einer EM-Empfangschaltung 224 verbunden. Die EM-Empfangschaltung 224 ist mit einer Steuervorrichtung 226 und mit einer Energiespeichereinrichtung 228 (z.B. einem Kondensator) gekoppelt.
Ansprechend auf den Reiz des EM-Abfragesignals 216 ist der Spulenausgang 220 vorgesehen, über den Kombinator 222 zu der EM-Empfangschaltung 224. Die Abfrageanforderungsnachricht wird von der EM-Empfangschaltung 224 an die Steuervorrichtung 226 geliefert. Energie, die von dem EM-Abfragesignal 216 abgeleitet ist, wird zu der Energiespeichereinrichtung 228 von der EM-Empfangschaltung 224 geliefert.
Die Energiespeichereinrichtung 228 ist betriebsmäßig gekoppelt mit der Steuervorrichtung 226 und ebenfalls mit der EM-Übertragungsschaltung 230. Wenn sie ansprechend auf den Reiz der Abfrageanforderung erregt ist, greift die Steuervorrichtung 226 auf einen Speicher 229 zurück, um einen Sicher heitscode zu abzufragen und eine Antwortnachricht an die EM-Übertragungsschaltung 230 vorzusehen. Die EM-Übertragungsschaltung 230 überträgt ein elektrisches Reizsignal 232 zu der Spule 220 über den Kombinator 222. Ansprechend auf den Reiz gibt die Spule 220 ein EM-Antwortsignal 234 aus, das den Sicherheitscode trägt. Im weiteren Sinn sind der automatische Entriegelungstransceiver 204 und der Identifikationstransceiver 202 eine Kommunikationsanordnung, wobei das EM-Abfragesignal 216 und das EM-Antwortsignal 234 den Abfragekommunikationsaustausch darstellen.
Ansprechend auf den Reiz des EM-Antwortsignals 234 sieht die Spule 212 an dem automatischen Entriegelungstransceiver 204 ein elektrisches Signal 236 an eine EM-Empfangschaltung 238 über den Kombinator 210 vor. Das Signal 236 trägt den Sicherheitscode. Die EM-Empfangschaltung 238 sieht die Antwortnachricht mit dem Sicherheitscode zu der Steuervorrichtung 208 vor. Ähnlich dem Ausführungsbeispiel der 1–3 sieht die Steuervorrichtung ein Signal 242 vor, um die Fahrzeugtür zu entriegeln, wenn die Steuervorrichtung 208 den Sicherheitscode mit einem in einem Speicher 240 gespeicherten Code abstimmt.
Aus der obigen Beschreibung der Erfindung werden Fachleute Verbesserungen, Veränderungen und Modifikationen entnehmen. Zum Beispiel kann die Entriegelungshandlung einer Fahrzeugeingangsabdeckung (z.B. eines Kofferraumdeckels) das Lösen eines Riegels mit sich bringen, so dass die autorisierte Person nur die Abdeckung öffnen muss (z.B. den Kofferraumdeckel anheben). Somit ist es nicht notwendig, manuell eine Freigabeverriegelung zu betätigen. Diese Modifikation ist besonders nützlich für Kofferraumdeckel. Solche Verbesserungen, Veränderungen und Modifikationen in dem Fachgebiet sollen durch die angehängten Ansprüche abgedeckt werden.

Claims

Ein Eingangssystem für ein Fahrzeug, das mindestens einen absicherbaren Eingang besitzt, wobei das System Folgendes aufweist: eine verschließbare Eingangsabdeckung zum Schließen des Eingangs zu dem Fahrzeug; Abfragekommunikationsmittel, die Komponenten an dem Fahrzeug und bei einer autorisierten Person besitzen, betätigbar zur Kommunikation und zum Bewirken automatischer Verschlussfreigabe der Eingangsabdeckung ansprechend auf die Detektion der assoziierten Komponenten bei der autorisierten Person; und Strahlmittel zum Liefern eines kontinuierlichen Energiestrahls, der von einer ersten Stelle übermittelt wird und an einer zweiten Stelle empfangen wird und zum Bewirken von Betrieb der Kommunikationsmittel, wenn der Strahl unterbrochen wird, wobei die Strahlmittel Mittel umfassen zum intermittierenden Liefern des kontinuierlichen Strahls, wobei die Eingangsabdeckung eine erste Eingangsabdeckung ist, wo bei die Strahlmittel erste Strahlmittel sind und der kontinuierliche Strahl ein erster kontinuierlicher Strahl ist, wobei das System eine zweite Eingangsabdeckung zum Schließen eines zweiten Eingangs des Fahrzeugs umfasst und zweite Strahlmittel zum Liefern eines zweiten kontinuierlichen Energiestrahls und zum Bewirken des Betriebs der Kommunikationsmittel, wenn der zweite kontinuierliche Strahl unterbrochen wird, wobei die zweiten Strahlmittel Mittel umfassen zum intermittierenden Liefern des zweiten kontinuierlichen Strahls mit einer Rate, die unterschiedlich zu einer Rate intermittierenden Lieferns eines ersten kontinuierlichen Strahls ist.
Ein System nach Anspruch 1, bei dem die erste Eingangsabdeckung einen Handgriff umfasst, wobei die ersten Strahlmittel Mittel zum Liefern des ersten kontinuierlichen Strahls an einer Stelle benachbart zu dem Handgriff aufweisen.
Ein System nach Anspruch 2, bei dem die ersten Strahlmittel Mittel umfassen zum Liefern des ersten kontinuierlichen Strahls an einer Stelle, derart dass der kontinuierliche Strahl unterbrochen wird durch eine Hand der autorisierten Person, wenn die autorisierte Person nach dem Handgriff greift.
Ein System nach Anspruch 1, bei dem die ersten Strahlmittel Mittel umfassen zum Liefern des ersten kontinuierlichen Strahls, der von der ersten Stelle übertragen und an der zweiten Stelle als ein Infrarotstrahl empfangen wird.
Ein System nach Anspruch 1, bei dem die zweiten Strahlmittel Mittel umfassen zum Liefern des zweiten kontinuierlichen Energiestrahls, übertragen von einer dritten Stelle und empfangen an einer vierten Stelle und zum Bewirken des Betriebs der Kommunikationsmittel, wenn der zweite kontinuierliche Strahl unterbrochen wird.
Ein System nach Anspruch 1, bei dem die Kommunikationsmittel einen ersten Transceiver umfassen, der mit den ersten Strahlmitteln assoziiert ist und einen zweiten Transceiver, der mit den zweiten Strahlmitteln assoziiert ist.
Ein System nach Anspruch 1, bei dem die erste Eingangsabdeckung eine Eingangstür für die Person ist, zum Betreten des Fahrzeugs.
Ein System nach Anspruch 1, bei dem die zweite Eingangsabdeckung ein Kofferraumdeckel ist.
Ein System nach Anspruch 1, bei dem die Kommunikationsmittel eine Vielzahl von Transceivern umfassen, die mittels eines Hochfrequenzsignals miteinander kommunizieren.
Ein System nach Anspruch 1, bei dem die Abfragekommunikationsmittel eine Vielzahl von Transceivern umfassen, wobei die Transceiver mittels Austausches elektromagnetischer Energie miteinander kommunizieren, wobei zumindest einer der Transceiver Leistung zu zumindest einem anderen der Transceiver überträgt, und zwar mittels elektromagnetischen Energieaustausches.
Ein System nach Anspruch 1, das Mittel umfasst zum intermittierenden Versorgen der ersten Strahlmittel mit Leistung, um einen Betriebszyklus vorzusehen.
Ein System nach Anspruch 1, bei dem die ersten Strahlmittel einen Strahlenemitter bzw- -sender umfassen zum Emittieren eines Infrarotstrahls und einen Strahlenempfänger zum Detektieren des Auftreffens des Infrarotstrahls.
Ein System nach Anspruch 12, das Mittel umfasst zum Befestigen des Strahlenemitters und des Strahlenempfängers an dem Fahrzeug, so dass der Infrarotstrahl so gelegen ist, daß er unterbrochen wird, wenn eine Hand der Person den Handgriff erreicht, um ihn zu betätigen.
Ein System nach Anspruch 13, wobei die Mittel zum Befestigen Mittel umfassen zum Anordnen des Strahlenemitters und des Strahlenempfängers an dem Fahrzeug, derart dass der Strahl relativ zu der Person hinter dem Handgriff gelegen ist.