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Kipperplattform mit aus dem Profil des zu entleerenden Wagens herausklappbarem
Entleerungsbunker Die Erfindung betrifft eine Kipperplattform für Eisenbahnwagen
oder sonstige Förderwagen, bei der an der Kipperplattform ein aus dem Profil des
zu entleerenden Wagens herausschwenkbarer oder hebbarer Entleerungsbunker angebracht
ist. Das Neue besteht in der Verbindung dieses Bunkers oder seines Oberteils mit
einer Pufferbohle, deren Puffer sich beim Einschwenken des Bunkers in bekannter
Weise vor die Wagenpuffer legen.
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Man erhält dadurch den Vorteil, daß mit der Einschwenkung des Entleerungsbunkers
zugleich auch der Wagen auf der Plattform festgelegt wird, also besondere Verriegelungsvorrichtungen
für diesen Zweck erspart werden können.
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Die Erfindung `betrifft weiter die Steuerung der Ausfiußklappe des
Bunkers und die Ausbildung des Bunkers selbst, wie an Hand der Beschreibung eines
Ausführungsbeispiels noch erläutert wird.
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Es sind Beladevorrichtungen mit einem Kipper bekannt, bei denen die
Plattform mit Auffangvorrichtungen versehen sind, die aus dem Profil des Wagens
herausschwenkbar sind. Ihre Drehachsen liegen in einem Gerüst, das auf der Kipperplattform
aufgebaut ist. Weiter sind Kipperplattformen bekannt, bei denen die Festlegung des
Wagens auf der Plattform durch aus dem Wagendurchgangsprofil herausschwenkbare Pufferbohlen
erzielt wird. Diesen bekannten Kippereinrichtungen gegenüber bietet die Erfindung
den Vorteil, daß die Festlegung des Wagens auf der Plattform durch das Einschwenken
des Entleerungsbunkers bewerkstelligt wird, also keiner besonderen Verriegelung
oder Puffereinrichtung bedarf. Auch der Bedienungsmann ist von der besonderen Steuerung
einer Verriegelungseinrichtung entlastet. Es genügt, daß er die Bunker vor den Wagen
schwenkt. Dabei ist es nicht notwendig, einen hohen Aufbau auf der Kipperplattform
aufzuführen, vielmehr kann sich der Bunker, welcher zugleich zur Verriegelung Pufferbohlen
trägt, um Achsen drehen, die dicht über oder sogar neben dem Profil des Wagens liegen.
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In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele für die Erfindung
dargestellt. Die Abb. i und 2 zeigen eine einfache Ausführung in zwei Stellungen.
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Auf der Katze i sind die Trommeln 2 und 3 befestigt, deren Seile q.
und 5 zu der Kipperplattform 6 führen. Die Kipperplattform hat feste Auflaufzungen
7, die mit Schurren 8 versehen sind. Diese Schurren arbeiten zusammen mit je einem
behälterartigen Oberteil g, das an einem Hebel =o gelagert ist. Diese Hebel =o,
die bei den Kipperplattformen mit Pufferträgern (Pufferbügel) schon für die Pufferträger
erforderlich sind, brauchen zur Aufnahme der
Teile 9 nur entsprechend
ausgebildet zu werden. Die Hebel =o drehen sich um die Achse :r i, die in der Plattform
6 gelagert ist.
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Die Teile 9 an dem Hebelarm =o können um die Achse =i aus der in Abb.
i dargestellten Lage nach unten geschwenkt werden, bis sie mit den Schurren 8 an
den Auflaufzungen 7 zusammen einen Bunker bilden. Dieser Bunker wird durch die Klappe
12 verschlossen.
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Die Betätigung erfolgt von einer Winde 13 aus, die in einem Gerüst
1¢ gelagert ist, aber auch seitlich der Plattform, unter ihr oder an sonst geeigneter
Stelle angebracht sein kann. Von dieser Winde führen Seile 15 über die Rollen 16
zu dem Hebel =o, so daß durch Nachlassen oder Anziehen der Winde der Hebel mit dem
Bunkeroberteil gehoben oder gesenkt werden kann. Sind die Bunkeroberteile aufgeklappt,
so kann der Eisenbahnwagen beliebig ein- und ausgefahren werden. Sind beide Teile
heruntergelassen, kann die Entleerung des Wagens nach beiden Seiten erfolgen. Ist
der Wagen in die geeignete Schräglage übergeführt und der Bunkerauslauf genau auf
die Entladestelle (Schiffsluke, Bunker usw.) eingestellt, so wird die Klappe i2
ausgelöst und die Entleerung geht vor sich. Die Auslösung der Klappe kann auf verschiedene
Weise erfolgen, entweder durch Wegziehen der Haltevorrichtung, durch Schrägstellen
der Plattform oder ähnliche Maßnahmen. Gegebenenfalls könnte auch die Auslösung
der Klinken durch die Seile 15 erfolgen, welche beim weiteren Anziehen den Hebel
=o anheben. -In den Abh.3 bis 5 ist eine abgeänderte Form der Erfindung dargestellt,
bei welcher die Kohle noch weiter geschont wird. Hierbei wird namentlich verhindert,
daß die Kohle beim Ausströmen gegen die Pufferteller und den Pufferbalken oder hoch
auf die untere Schurre herunterfällt. Der sonst im wesentlichen entsprechend dem
ersten Beispiel ausgebildete Bunker hat eine zusammenklappbare Unterwand, die aus
den Teilen 2o und 21 besteht. Der Teil 21 ist auf der Gleit- oder Rollenbahn 22
geführt und anderseits durch das Scharnier 23 am Teil 2o befestigt. Die Klinkenanordnung
24 dient zum Festhalten und Auslösen der Klappe 12. Im Bunker ist eine um die Achse
25 drehbare Klappe 26 vorgesehen, welche sich über die Puffer 27 des Wagens und
des Prellbocks legt, sobald der Bunker nach unten geklappt wird. Durch diese Klappe
26 wird die Kohle in glattem Zuge aus dem Wagen heraus in den Bunker 9 geleitet.
Etwa zwischen dem Wagen und der vorderen Kante der Platte 26 durchfallende kleine
Kohlenmengen bleiben auf der Bunkerwand 2o, 2i liegen. Das Seil 15 ist an dem unteren
Teil der Bunkerwand 2o im Punkt 28 befestigt und dreht beim Anzug das Teil 2o um
die Achse 29, wodurch die ganze Klappe 20, 21 so weit zurückgezogen wird, so daß
dieselbe beim Anheben des Bunkers bzw. des Hebels =o mittels des Seiles 15 frei
von Puffer und Wagen geht. Die Klappe 26 ist hierbei mit dem Teil 2o der zusammenklappbaren
Bunkerwand durch einen geeigneten Steuermechanismus zwangsläufig verbunden, wird
also gleichzeitig mit dem Zusammenklappen von Teil 2o, 2= ebenfalls so weit zurückgezogen,
daß sie beim Hochklappen des Bunkers frei von den Wagenteilen geht. Im übrigen geiten
für dieses Ausführungsbeispiel dieselben Bezugszeichen wie für die ersten beiden
Abbildungen.
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Die Abb.5 zeigt besonders deutlich, daß selbst in sehr kleine Luken
und Öffnungen das Gut noch genau und unter größter Schonung eingebracht werden kann.
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Bei der Ausführung nach den Abb. 6 und 7 schließlich sind die Drehachsen
3o und Hebel ro hoch in das Gerüst ?4. verlegt. Die Bewegungsbahn der Bunkerunterwand
wird dadurch so günstig, daß diese beim Schwenken unter die Puffer tritt, ohne sie
besonders zusammenklappen zu müssen. Auch bei dieser Anordnung kann die in Abb.
3 bis 5 angebrachte Klappe 26 vorgesehen werden. In diesem Falle wird dieselbe durch
einen besonderen Steuermechanismus bedient. Bei den letzten beiden Beispielen können
die Auflaufzungen in der üblichen Weise ausgebildet werden. Eine Schurre, wie in
Abb. i und 2, ist hierbei nicht erforderlich, da der Bunker 9 als Ganzes an dem
Hebel =o befestigt ist. Die Hebel =o könnten im Ausführungsbeispiel auch nach Abb.
6 und 7 mit Gegengewichten versehen werden, welche das Bunkergewicht ganz oder zum
Teil ausgleichen. Im letzteren Falle können die Steuerseile 15 unmittelbar an dem
rückwärtigen Arm des Hebels =o angreifen.
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Die Einzelheiten der verschiedenen Ausführungsformen können untereinander
verbunden werden. Mannigfaltige weitere Ausführungsformen sind möglich. Man kann
die Bunker verschieben, ihre Bewegung durch Gestänge oder Spindel steuern, die Steuermotoren
können auf den beweglichen Teilen sitzen u. dgl. m. Die Erfindung läßt sich nicht
nur bei doppelseitigen Kippern benutzen, vielmehr hat sie auch bei einseitigen Kippern
wesentliche Vorzüge den bekannten Ausführungen voraus. -