DE560759C - Hydraulische Bremseinrichtung fuer Fahrzeuge - Google Patents
Hydraulische Bremseinrichtung fuer FahrzeugeInfo
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- DE560759C DE560759C DEB155136D DEB0155136D DE560759C DE 560759 C DE560759 C DE 560759C DE B155136 D DEB155136 D DE B155136D DE B0155136 D DEB0155136 D DE B0155136D DE 560759 C DE560759 C DE 560759C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/16—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Bremseinrichtung für Fahrzeuge, bei der der
Flüssigkeitsdruck vom Führer durch einen Fußhebel erzeugt wird. Es sind solche Bremseinrichtungen
bekannt, bei denen in der Druckleitung zwischen Hauptdruck- und Bremskolben ein unter Federwirkung stehender
Kolben eingeschaltet ist. Erfindungsgemäß ist dieser Kolben mit einem Ventilteller
verbunden, der in der Umlaufleitung einer mit dem umlaufenden Rad verbundenen Pumpe angeordnet ist, deren Druckleitung
an einen Hilfszylinder angeschlossen ist, dessen Kolben mit dem Hauptdruckkolben
verbunden ist.
Durch diese Anordnung erreicht man, daß, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist, die
Wirkung der Pumpe dazu dient, den Widerstand der Belastungsfeder auf die Bewegung
ao des Kolbens zu ergänzen, wodurch der Höchstbremsdruck vergrößert wird, der vermittels
des Fußhebels durch die Bewegung des Hauptkolbens ausgeübt werden kann, welcher Druck aber, sobald die Fahrzeugräder
und damit die Pumpe stillstehen, selbsttätig auf einen vorher bestimmten tiefer liegenden Wert verringert wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt.
Die Bremseinrichtung besteht aus einem Zylinder 2 mit Kolben 1, der von dem Fahrzeugführer
mittels des Fußhebels 24 bewegt wird.
Außerdem ist eine zusätzliche Einrichtung vorgesehen, bestehend aus einem Hilfszylinder
21° mit Kolben 22, der durch die Stange 23 unmittelbar auf den Fußhebel 24 wirkt,
der durch die Stange 25 mit dem Hauptdruckkolben ι verbunden ist.
19 ist eine Pumpe, deren Antrieb von einem sich drehenden Teil des Fahrzeugs, beispielsweise
einem Fahrzeugrad, abgeleitet ist. Die Auslaßöffnung dieser Pumpe ist durch das Rohr 20 mit einem Raum 26 verbunden,
von dem das Rohr 27 zu dem Hilfszylinder 2 ia führt. Der Raum 26 steht durch eine
durch ein Ventil gesteuerte Öffnung 28 mit einem zweiten Raum 29 in Verbindung, der
durch ein Rohr 30 mit einem .Behälter 31 verbunden ist, der durch ein Rohr 32 mit der
Einlaßseite der Pumpe 19 verbunden ist. Die Größe der Durchlaßöffnung 28 wird durch
ein Ventil 33 gesteuert, das an einem kleinen Kolben 34 sitzt, der mit einer Dichtungsstulpe
34° versehen ist und unter dem Einfluß
des Druckes in der Leitung 12 über die Anschlußleitung 35 steht. Das Ventil 33 wird
normalerweise von seinem Sitz durch die auf dem Kolben 34 wirkende Feder 36 abgehoben,
deren Stärke denjenigen Druck in dem Leitungsnetz 12 bestimmt, bei dem die Wirkung
der Pumpe auf den Leitungsdruck eintritt.
Wenn daß Fahrzeug läuft und der die Bremse anziehende Bedienungsfußhebel 24
sich in der Ausstellung befindet, fließt das Druckmittel aus der Pumpe durch das Rohr
20 in den Raum 26, durch die ventilgesteuerte Öffnung 28 in den Raum 29 und von dort zurück
nach dem Behälter 31, so daß die Pumpe keinen Einfluß auf die Bremsung hat. Wenn
dagegen der Fußhebel in die Bremsstellung niedergedrückt wird, wird der Druck in dem
Leitungsnetz 12 bis auf einen Betrag vergrößert, der sich durch die Feder 36 bestimmt.
Sobald diese Größe überschritten wird, wird das Ventil gegen seinen Sitz unter der Wirkung des Druckes in dem Leitungsnetz
12 hin bewegt, und es übt daher das durch die Pumpe 19 geförderte Druckmittel
einen Druck in dem Hilfszylinder 21° aus, im Verhältnis der Beschränkung des freien
ao Rücklaufes des Druckmittels nach dem Behälter 31, mit dem Ergebnis, daß der Kolben
22 den Druck auf den Kolben 1 verstärkt, welcher Kolben schon durch den Fußhebel 24
bewegt worden war. Wenn die Räder festgebremst sind und die Pumpe zu arbeiten aufhört, wird der Druck im Hilfszylinder 2i"
sofort wegen des Rückströmens des Druckmittels durch die Pumpe oder infolge der Undichtheit
erniedrigt, so daß der Druck in dem Leitungsnetz iz auf die Größe zurückkehrt,
die von der Bewegung des Fußhebels 24 herrührt und durch die Größe der Federspannung
36 begrenzt wird. In diesem Falle ergibt sich eine Wirkung des Ventils, die sich mit dem
Druck ändert, der durch Herabdrücken des Fußhebels verursacht wird. Der Druck in der
Druckleitung kann seinen Höchstwert nur erreichen, wenn sowohl die Pumpe als auch das
Herunterdrücken des Fußhebels auf die Flüssigkeit in der Druckleitung einwirken, un
unter diesen Bedingungen größten Druckes wird sich das Ventil schließen. Sobald jedoch
der Fuß von dem Fußhebel abgehoben wird, fällt der Druck in der Druckleitung unter den
Höchstwert und öffnet sich das Ventil unter dem Einfluß seiner Feder, die stark genug ist,
das Ventil gegen den Höchstdruck in der Leitung au öffnen, der durch die Pumpenwirkung
allein erzeugt werden kann.
Claims (1)
- Patentanspruch:Hydraulische Bremseinrichtung für Fahrzeuge, bei der der Flüssigkeitsdruck vom Führer durch einen Fußhebel erzeugt wird, mit einem unter Federwirkung stehenden, druckbegrenzenden Kolben in der Druckleitung zwischen Hauptdruck- und Bremskolben, dadurch gekennzeichnet, daß der druckbegrenzende Kolben (34) mit einem in der Umlaufleitung einer mit einem umlaufenden Fahrzeugrad verbundenen Pumpe (19) angeordneten Ventilteller (33) verbunden ist und die Druckleitung (20) dieser Pumpe (19) an einen Hilfszylinder (21°) angeschlossen ist, dessen Kolben (22) mit dem Hauptdruckkolben (1) verbunden ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB716406X | 1930-05-17 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE560759C true DE560759C (de) | 1932-10-06 |
Family
ID=10494651
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB149763D Expired DE559034C (de) | 1930-05-17 | 1931-04-30 | Hydraulische Bremseinrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
DEB155136D Expired DE560759C (de) | 1930-05-17 | 1931-04-30 | Hydraulische Bremseinrichtung fuer Fahrzeuge |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB149763D Expired DE559034C (de) | 1930-05-17 | 1931-04-30 | Hydraulische Bremseinrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE559034C (de) |
FR (1) | FR716406A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1048168B (de) * | 1953-06-10 | 1958-12-31 | Daimler Benz Ag | Anlage zum Verhindern des Blockierens von Fahrzeugraedern, insbesondere Kraftfahrzeugraedern beim Bremsen |
DE1192942B (de) * | 1958-07-09 | 1965-05-13 | Dunlop Rubber Co | Gleitschutzbremsanlage fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
DE1271570B (de) * | 1959-03-11 | 1968-06-27 | Daimler Benz Ag | Bremsbetaetigungseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE1048167B (de) * | 1953-02-04 | 1958-12-31 | Gottfried Heinrich Breitenbach | Blockierregler fuer durch Druckmittel betaetigte Reibungsbremsen an Fahrzeugraedern, insbesondere Kraftfahrzeugraedern |
DE1163696B (de) * | 1959-02-11 | 1964-02-20 | Alfons Klein | Einrichtung zum Verhindern des Blockierens eines Fahrzeugrades |
-
1931
- 1931-04-30 DE DEB149763D patent/DE559034C/de not_active Expired
- 1931-04-30 DE DEB155136D patent/DE560759C/de not_active Expired
- 1931-05-01 FR FR716406D patent/FR716406A/fr not_active Expired
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DE1271570B (de) * | 1959-03-11 | 1968-06-27 | Daimler Benz Ag | Bremsbetaetigungseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE559034C (de) | 1932-09-15 |
FR716406A (fr) | 1931-12-21 |
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