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Zahnradölpumpe Es sind einfache Zahnradpumpen bekannt, die bei beiden
Drehrichtungen der Antriebswelle fördern, jedoch die Anwendung von Saug- und Druckventilen
erfordern.
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Zur Vermeidung insbesondere der in ihrer Wirkung unsicheren Saugventile
und zum Zweck gedrängter Bauart hat man Zahnradpumpen entworfen, bei denen ein Antriebsrad
mit zwei Zahnrädern kämmt, derart, daß zwei Druckräume von je zwei Zahnkränzen und
der Gehäusewand begrenzt werden, während der gemeinsame Saugraum von den Kränzen
der drei Zahnräder gebildet wird. Die beiden getrennt liegenden Druckräume werden
in diesem Falle unter sich und mit dem Förderrohr durch einen Kanal verbunden, derart,
daß durch Umschaltung eines Wechselhahnes oder durch eine im Verbindungskanal rollende
Kugel die Förderrichtung der Drehrichtung des Antriebsrades angepaßt wird.
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Den Bedingungen des Eisenbahnbetriebs, welchen die neue Erfindung
in erster Linie dienen soll, entsprechen diese Bauarten nicht, da hierfür rollende
Kugeln, Umschalthähne und betriebsunsichere Elemente, wie Saugklappen, nicht verwendbar
sind.
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Bei der vorliegenden Erfindung handelt es sich nicht um eine Fördereinrichtung
von hohem volumetrischem oder mechanischem Wirkungsgrad, sondern um eine Schmierpumpe
einfachsten Baues, die die erforderliche Olmenge bei mäßiger Saug- und Druckhöhe
sicher an die Schmierstelle bringt. Da die Sicherheit der Saugwirkung ein gewisses
theoretisches Fördervolumen bedingt, das nicht unterschritten werden kann, ist ein
hoher volumetrischer Wirkungsgrad bei Fahrzeugen sogar unerwünscht mit Rücksicht
auf die Abdichtung der Achsbüchse an der Radseite. Die Beschränkung der wirklichen
Fördermenge, auf den zweckdienlichen Betrag wird erreicht durch Einrichtung eines
Rücklaufes.
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Unter Beachtung dieser Gesichtspunkte erhält die Pumpe eine sehr einfache
Gestalt, wie das nachstehend beschriebene Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
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Abb. i stellt einen senkrechten Schnitt nach der Linie S-R der Abb.
2, Abb. 2 einen Schnitt senkrecht zur Achse, Abb.3 einen waagerechten Schnitt nach
der Linie L-M der Abb. 2 dar.
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Die Zahnräder i, 2, 3, welche das Förderorgan des Kapselwerkes bilden,
sind in dem Pumpengehäuse q. mit Deckel 5 derart angeordnet, daß das gemeinsame
Antriebsrad 3 sowohl mit dem Rad i als auch mit dem Rad 2 in Eingriff steht. Auf
diese Weise werden zwei Pumpensätze mit gemeinsamem Antrieb hergestellt.
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Bei dem gezeichneten Drehungssinn ist a (Abb.2) Saugraum, c Druckraum,
b ebenfalls Druckraum; die Rohre A und B stehen mit dem ölvorratsbehälter
in Verbindung, während die Rohre C und D an die zu schmierende Zapfenfläche führen.
Die Flüssigkeitsmenge, die durch das Rohr A angesaugt
wird, geht
zum Teil nach dem Druckraum c und von da aus in das Druckrohr C. Der übrige Teil
wird durch das Antriebsrad 3 nach dem Raum b gefördert und fließt durch das Rohr
B zum Vorratsbehälter zurück. Durch das Rohr D wird Luft angesaugt, die durch das
Rohr B entweicht. Im Prinzip hat man also ein Kapselwerk mit Flüssigkeitsumlauf
und Anzapfung bei C oder D, wie aus dem in Abb. 6 dargestellten Schema zu ersehen
ist.
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Die durch das Rad 3 geförderte Flüssigkeitsmenge kann durch entsprechende
Ausgestaltung der Räume a und b (Abb. 2) weitgehend verringert werden, wobei jedoch
ein gewisses Mindestmaß mit Rücksicht auf die Eigenschmierung des Getriebes nicht
unterschritten werden soll.
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Bei Umkehrung der Drehrichtung wird durch das Rohr B angesaugt und
durch das Rohr D nach dem zu schmierenden Zapfen gefördert.
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Das Rad 3 wird vermittels der Schraube 7 an der Verlängerung 6 des
Achsschenkels befestigt, und auf der Nabe des Rades 3 sitzt das aus den Teilen 4
und 5 bestehende Pumpengehäuse, das. durch Anschläge 9, die sich gegen die Wand
des Lagerkastens oder die Achsbüchse stützen, an der Drehung verhindert wird. Die
ganze Vorrichtung wird also letzten Endes lediglich von dem zu schmierenden Achsschenkel
selbst und nur von diesem allein getragen.
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Eine andere Ausführungsform der Vorrichtung ergibt sich, wenn man
die Räume c und d vereinigt und mit einem einzigen Druckrohr versieht. Dann kann
man gemäß Abb. 4 durch eine Ventilklappe 8 dafür sorgen, daß nur der fördernde Pumpensatz
mit dem Druckrohr in Verbindung steht, oder man kann durch AnordnunKeiner festen
Zwischenwand io (vgl. Abb. 5) und Benutzung der Düsenwirkung verhindern, daß Flüssigkeit
zu dem nicht fördernden Pumpensatz gelangt.