DE53951C - Lenkvorrichtung für zwei zu einem Vierrade mit einander verbundene Zweiräder - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

DieNeuerung soll ermöglichen, dafs zweigleichartige sogenannte Sicherheitszweiräder durch Anlegung von Kuppelstangen und der mit einer derselben verbundenen Lenkvorrichtung vorübergehend in ein vierrädriges.Fahrzeug verwandelt und als solches von zwei Radfahrern benutzt werden kann, so zwar, dafs die Lenkung des Fahrzeuges sowohl von jedem der beiden Fahrer allein, wie auch von beiden zugleich bewirkt werden kann, im letzteren Falle aber einheitlich geschehen mufs, dafs ferner beim Fahren von Curven ein Schleifen der Räder oder eines derselben vermieden wird.

Wenn dieser Zweck erreicht werdensoll, so mufs in Anbetracht des Umstandes, dafs die Achsen der beiden Hinterräder festgelagert sind und nach Ausführung der Verkupplung die eine Achse in der Verlängerung der anderen liegt, die Lenkung der Vorderräder so geregelt werden, dafs bei jeder Veränderung der Stellung des einen Vorderrades das andere Vorderrad eine solche Stellung erhält, dafs beim Fahren geradeaus sämmtliche vier Räder parallel laufen und beim Fahren von Curven sämmtliche vier Räder Spuren laufen, welche concentrische· Kreise bilden, deren Centren in einer und derselben Linie zu finden sind, welche die Verlängerung der Achsen der Hinterräder (event, eine der Achsen der Hinterräder selbst) schneidet und lothrecht durch die befahrene Ebene geht.

Die bisher versuchten Constructionen, welche die Stellung der Lenkräder, sei es bei vierrädrigen, sei es auch bei dreirädrigen Fahrzeugen regeln sollte, entsprechen im Allgemeinen jener Voraussetzung nicht vollkommen.

Nach vorliegender Erfindung wird die Drehung der einen Lenkradgabel auf die andere vermittelst einer aus zwei gelenkig verbundenen Schenkeln bestehenden Zugstange übertragen, welche durch Gelenke mit je einem an den Vorderradgabeln fest angeschraubten Lenkhebel in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise verbunden ist.

Der mit einer Rolle, umkleidete Niet des den Scheitel beider Schenkel der Zugstange bildenden Mittelgelenkes erhält Führung in einer mit parabolischem Einschnitt versehenen Platte aus Metall oder sonst geeignetem Material, welche mit der vordersten Kuppelstange so verschraubt ist, dafs die mit dem Einschnitt versehene Fläche rechtwinklig die beiden Drehungsachsen der Vorderradgabeln schneidet.

Die parabolische Bogenlinie, welche -für den Einschnitt mafsgebend ist, mufs für die verschiedenen Arten der Sicherheitsräder berechnet bezw. geometrisch zur Darstellung gebracht werden; für sie sind bestimmend: der Abstand der beiden Zweiräder von einander,. die Länge der Lenkhebel und der sie verbindenden Zugstangenschenkel, der Winkel, den die Drehungsachsen der Vorderradgabeln 'zur befahrenen Ebene bilden, der Abstand der Vorderradcentren von dieser Drehungsachse, sowie endlich der Abstand der Vorderradachsen von den Hinterradachsen.

In der Zeichnung veranschaulicht diese Construction Fig. ι im Grundrifs, Fig. 2 dieselbe an zwei neben einander zu einem Vierrad verkuppelten sogenannten Sicherheitszweirädern in der Seitenansicht, Fig. 3 an dem Vierrad in der Vorderansicht und Fig. 4 an ,dem Gerippe des Vierrades im Grundrifs; Fig. 5 und 6 zeigen Einzelheiten im Grundrifs und Vorderansicht.

Die beiden Zugstangen t t_x , welche je aus zwei Stäben zusammengesetzt sein können, sind unter sich mit einem Niet i zu einem Gelenk η vereint und mit den Lenkräder-

gabeln g g_l mittelst an diesen befestigten Armen oder Lenkhebel α α_λ gelenkig verbunden; ρ bezeichnet eine im Winkel gebogene Platte, welche vermittelst einer an ihrer Fläche/angebogenen Hülse h an einer, die Nackenstücke Cc₁ beider Fahrräder mit einander verbindenden Kuppelstange k befestigt ist, während die Fläche/j desselben in sich die parabolische Bogenlinie b in derjenigen Breite enthält, welche erforderlich ist, damit in derselben der Niet ζ, welcher zweckentsprechend an dieser Stelle mit einer Rolle umkleidet ist, in der Richtung der Bogenlinie nach beiden Seiten bewegt werden kann. .

In Fig. ι markirenxXj die beiden Hinterräder; ferner bezeichnen die Punkte x₂ x₃ x₄ X₆ x₍, angenommene Centren der von den vier Rädern nach links zu durchlaufenden concentrischen Kreise, während die in den punktirten Kreisen auf die von den Punkten X₁ bis x_e nach den Drehpunkten der Arme a O₁ gezogenen Linien errichteten Senkrechten mit gleicher Bezeichnung die jeweilige Stellung der Arme CLa₁ für die jeweilige Fahrtrichtung dazu angeben.

Die aufserdem gezeichneten punktirten Halbmesser markiren die jeweilige Stellung der Arme aa, beim Fahren einer Curve nach rechts; es sind jedoch dazu die Mittelpunkte der concentrischen Kreise der Einfachheit halber weggelassen worden, wre denn auch ebenfalls der Einfachheit der Darstellung halber in Fig. ι angenommen worden ist, dafs die Drehungsachsen der Vorderradgabeln durch die Centren der Vorderräder gehen und rechtwinklig zur befahrenen Ebene stehen.

Die Kuppelstange k sowohl als die die Sattelstützrohre s S₁ mit einander verbindende Kuppelstange k_x sind an ihren Enden, um die Kuppelstangen an den Fahrrädern leicht anbringen und wieder abnehmen zu können, mit Scharnierschellen e e_x bezw. e.₂ e₃ versehen, während die die Achsen der Hinterräder verkuppelnde Stange Ar₂ an ihren Enden mit Augen versehen ist, welche an den Achsen hervorstehende Gewindestutzen umgreifen und Raum für die auf die Gewindestutzen aufzuschraubenden Muttern bieten.

Die Arme a U₁ sind ebenfalls, um dieselben jederzeit leicht und bequem an den Gabeln g g_x der Vorderräder befestigen und abnehmen zu können, mit ·Scharnierschellen e₄ e₅ versehen und werden vortheilhaft, um einen gleich-■ mäfsigen Anzug zu erzielen, doppelt genommen.

Um nun beim Geradeausfahren mit diesem . Vierrad ein stetiges Leiten der beiden Lenkräder unnöthig zu machen, ist an dem Winkelstück p, Fig. 5 und 6, noch eine Einrichtung geschaffen, welche dazu dient, beim Geradeausfahren die Zugstangen t1 in der dazu erforderlichen Stellung festzuhalten.

Dieselbe besteht aus zwei an einem Ende an der Fläche f befestigten und am freien Ende rund abgebogenen Plattfedern r T₁, welche sich vor eine Verlängerung I des Nietkopfes legen und diesen dadurch so lange zwischen sich festhalten, bis sie beim Lenken der Räder überwunden bezw. zurückgedrängt werden.

Die Erfindung soll auch auf vierrädrige Fahrzeuge anwendbar sein, welche das Charakteristische des durch die Kupplung entstandenen Vierrades besitzen, bei denen die Hinterräder auf im Verhältnifs zum Wagengestell festen Achsen laufen, während die Vorder- oder zugleich Lenkräder in Gabeln gelagert sind, welche am Wagengestell in zur befahrenen Ebene senkrechter oder auch geneigter Lage drehbar befestigt sind. Die mit dem Einschnitt versehene Platte mufs an dem Wagengestell selbst angebracht werden.

Die Lenkung eines solchen Fahrzeuges erfolgt vom Wagen selbst aus, dadurch, dafs man entweder einen der Hebel oder auch das Mittelgelenk der Zügstange in geeigneter Weise nach rechts oder links dreht bezw. bewegt; die Lenkung kann aber auch durch eine Deichsel erfolgen, -welshe wagerecht drehbar am Wagengestell hinter der Platte befestigt ist und einen Einschnitt enthält, welcher eine Verlängerung des Nietes der Zugstange aufzunehmen hat, so dafs ein Bewegen der Deichsel nach rechts oder links eine entsprechende Bewegung der Zugstange im Gefolge hat.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:.

   Eine Lenkvorrichtung für zwei zu einem Vierrad mit einander verbundene Zweiräder, bestehend aus einer mit den Nackenstücken der Zweiräder verbundenen Kuppelstange k, welche in ihrer Mitte ein Führungsstück h trägt, das, mit dem Winkelstück ρ fest verbunden, zur Lagerung eines mit Rolle umkleideten Nietes i dient, wobei letzteres seine Führung in einem gekrümmten Schlitz b des Winkelstückes ρ findet, so dafs, je nachdem 'der Niet i vermittelst der Zugstangen t bezw. I₁ in dem Schlitz b verschoben wird, infolge der Verbindung der Zugstangen mit den Lenkhebeln α bezw. Ci₁ eine gleichmäfsige Winkelverstellung ,beider mit den Hebeln α und a_x fest verbundenen Vorderradgabeln der Zweiräder erfolgt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.