DE3124502C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/05—Tricycles characterised by a single rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/08—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with steering devices acting on two or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/10—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with means for inwardly inclining the vehicle body on bends
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere für Sport- und Spielzwecke,
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein solches Fahrzeug ist beispielsweise bekannt aus der
US-PS 33 92 991.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
Fahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, das einfach
und ökonomisch aufgebaut ist und das es dem Benutzer erlaubt,
sich mit einem neuen Lenkgefühl fortzubewegen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Fahrzeug mit den
Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Gegenüber dem vorerwähnten bekannten Fahrzeug weist das erfin
dungsgemäße Fahrzeug eine günstigere Steuercharakteristik auf.
Es ergibt sich nämlich ein um so kleinerer Wendekreis, je
weiter sich die auf dem Fahrzeug sitzende Person bei einer
seitlichen Gewichtsverlagerung zum Fahren einer Kurve gleich
zeitig nach vorn lehnt. Bei dem bekannten Fahrzeug ist dies
genau umgekehrt, was dem normalen Gleichgewichtsempfinden
widerspricht.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhän
gigen Patentansprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung soll anhand der Zeichnungen
näher erläutert werden. In den Zeichnungen
zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeuges gemäß
der Erfindung,
Fig. 2 eine mit Fig. 1 vergleichbare Ansicht, welche
die Steuerung des Fahrzeuges verdeutlicht, und
Fig. 3 in vergrößertem Maßstab eine Längsseiten
ansicht entsprechend der Linie 3-3 von Fig. 1.
Aus Fig. 1 ergibt sich, daß das Fahrzeug gemäß der Erfindung
im wesentlichen aus einem Rahmen besteht, der
in seiner Gesamtheit durch 1 bezeichnet ist und ein hinteres Antriebs
rad 2 aufnimmt, das durch eine Kette 3 mittels einer Tretkurbelanordnung
4 mit Pedalen 5 angetrieben wird, welche in bekannter Weise in
einem Tretlagergehäuse 6 gelagert ist.
Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Rahmen 1
im wesentlichen gebildet durch ein Rohr 1 1, 1 4 und durch eine
hintere Gabel. Diese wird gebildet durch die Rohre 1 2 und 1 3,
die von dem Tretlagergehäuse 6 ausgehen, zur Bildung eines
Gepäckträgers verlängert und am hinteren Ende (Sattelrohr 1 1) des genannten
Rohres 1 1, 1 4 befestigt sind. Das Rohr 1 1, 1 4 nimmt in seinem als Sattelrohr 1 1 ausgebildeten Bereich einen Sattel
7 auf und bildet oberhalb des Tretlagergehäuses 6 eine Abstützwiege 1 4.
Eine mit Rollen R versehene Rollenvorrichtung D ist als vordere Abstützung des Fahrzeugs in der Nähe des
Tretlagergehäuses 6 befestigt und so ausgebildet, daß
einerseits das Gleichgewicht des Fahrzeuges aufrechterhalten
werden kann und andererseits die Ausrichtung des genannten
Fahrzeuges durch geeignete einfache Neigungs
bewegungen des Körpers des Benutzers ermöglicht wird.
Die Rollenvorrichtung D weist einen Träger 8 auf, der insbesondere
durch Schweißen unter dem Tretlagergehäuse und am äußersten freien
Ende der Abstützwiege 1 4 des Rohres 1 1, 1 4 befestigt ist. Der
Träger 8 kann beispielsweise aus einer oder mehreren genügend
starren Blechplatten gebildet sein, die, zusammengebaut, zwei
Befestigungslaschen 8 1 und 8 2 bilden, die in bezug auf eine
horizontale Abstützplatte 8 3, die bei 8 4 verstärkt und ver
längert ist, abgewinkelt sind.
Die horizontale Abstützplatte 8 3 dient zur Befestigung eines
bekannten Rollensystems S, das geeignet ist, verschiedene Aus
richtungen in einer horizontalen Ebene unter der Einwirkung des
Benutzers einzunehmen, der durch Schwerkraft und Querneigung in
der einen oder anderen Richtung einwirkt, um dem Fahrzeug ent
sprechend eine geradlinige oder gekrümmte Laufrichtung zu ver
leihen. Beispielsweise sind solche Rollensysteme unter Roll
brettern befestigt, welche mit der Bezeichnung "Skateboard"
bekannt wurden.
Das Rollensystem weist eine Befestigungsplatte 9 auf, die unter
der unteren Fläche der horizontalen Abstützplatte 8 3 des
Trägers 8 befestigt ist. Die Platte 9 weist an ihrem äußeren, unteren Bereich eine axial profi
lierte Seele 9 1 auf zur geneigten Aufnahme einer Ver
bindungsachse 10, die mit einem
abgeflachten Tragteil 11 1 einer Radachse 11 zusammenwirkt, welche
an jedem äußeren Ende frei drehbare Rollen 12 aufnimmt.
Das hintere, freie Ende des abgeflachten Tragteiles 11 1 der Rad
achse 11 ist mit der Platte 9 durch einstellbare Puffereinrich
tungen in Form von Silent-Blocks 13, 13 1 verbunden, die in
Torsionswirkung arbeiten, um in Verbindung mit der geneigten
Verbindungsachse 10 die Ausrichtung der Radachse 11 unter der
Wirkung der Neigung des Benutzers in der einen oder anderen
Richtung zu ermöglichen.
Die Befestigung der Rollenvorrichtung D in der Nähe des Tretlager
gehäuses 6 ist bevorzugt, jedoch nicht zwingend. Tatsächlich
genügt es, daß die Rollenvorrichtung im wesentlichen in Richtung der
Senkrechten angeordnet ist, die durch den Schwerpunkt des auf
dem Sattel sitzenden Benutzers läuft und dieser vollständig und
wirksam auf das Rollensystem im Hinblick auf die gewünschte
Ausrichtung einwirken kann.
Aus Fig. 1 ergibt sich beispielshalber, daß die Rollenvorrichtung D,
insbesondere die an jedem äußeren Ende der Radachse befestig
ten Rollen, in gleicher Weise das Gleichgewicht in der Ruhe
stellung des Fahrzeuges in Verbindung mit dem Hinterrad 2 durch
eine Dreipunktaufstellung gewährleistet.
Die Länge der Radachse 11 entspricht in etwa der bei Rollbrettern üblichen Länge.
Die Rollen R können aus einfachen Röllchen be
stehen oder aus Rollen mit einer pneumatischen Bereifung. Der
Durchmesser der Rollen liegt wesentlich unter dem Durchmesser des
hinteren Antriebsrades 2 des Fahrzeuges.
Die Benutzung des Fahrzeuges gemäß der Erfindung ist besonders
einfach und besonders originell. Der Benutzer setzt sich ein
fach auf den Sattel 7 und treibt das Fahrzeug in bekannter
Weise durch Einwirkung auf die Pedale an. In normaler Stellung
beschreibt das Fahrzeug eine geradlinige Bahn (Fig. 1),
während, wenn der Benutzer durch Querneigung in der einen oder anderen Richtung auf die Rollenvorrich
tung D einwirkt, das Fahr
zeug eine gekrümmte Fahrspur beschreibt, deren Krümmungsradius
vom Grad der Neigung des Benutzers abhängt.
Claims (5)
1. Fahrzeug, insbesondere für Sport- und Spielzwecke,
mit einem Rahmen, einem in einer Sattelrohranordnung des
Rahmens aufgenommenen Sattel, einem mittels eines im unteren
Bereich der Sattelrohranordnung angeordneten Tretkurbelantriebs
antreibbaren Rad und einer Rollenvorrichtung mit zwei auf einer
Achse angeordneten, frei drehbaren Rollen, welche einen
wesentlich kleineren Durchmesser als das Antriebsrad aufweisen,
wobei der Rahmen das Antriebsrad und die Rollenvorrichtung
aufnimmt und die genannte Achse der Rollenvorrichtung derart in
einer horizontalen Ebene verschwenkbar an dem Rahmen angelenkt
und in ihrer Geradeausstellung elastisch vorgespannt ist, daß
das Fahrzeug allein durch seitliche Gewichtsverlagerung seines
auf dem Sattel sitzenden Benutzers lenkbar ist, wobei der
Sattel in einer Höhe oberhalb des Antriebsrades angeordnet ist
und wobei die Rollen in etwa eine bei Rollbrettern übliche
Spurweite aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebs
rad (2) in bezug auf die Fahrtrichtung die hintere und die
Rollenvorrichtung (D) die vordere Abstützung des Fahrzeugs auf
der Fahrbahn bildet, daß die Tretkurbelanordnung (4) des
Tretkurbelantriebs über eine Kette (3) mit dem Antriebsrad
verbunden und in einem Bereich zwischen dem Antriebsrad und der
Rollenvorrichtung am Rahmen befestigten Tretlagergehäuse (6)
gelagert ist, und daß der Rahmen (1) ein Rohr (1 1, 1 4) auf
weist, dessen oberer Bereich die Sattelrohranordnung (Sattel
rohr 1 1) bildet, an dessen anderem Ende die Rollenvorrichtung
(D) befestigt ist und an welchem das Tretlagergehäuse (6)
befestigt ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rollenvorrichtung (D) von der Art ist, wie sie bei
Rollbrettern Verwendung findet.
3. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (2) von einer Radgabel
(1 2, 1 3) aufgenommen wird, welche einerseits am Sattelrohr (1 1)
und andererseits am Tretlagergehäuse (6) befestigt ist.
4. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rollenvorrichtung mit einem Träger (8), der unter dem
Tretlagergehäuse (6) befestigt ist, verbunden ist, daß der
Träger (8) zwei Befestigungslaschen (8 1 und 8 2) zur Befestigung
unter dem Tretlagergehäuse (6) und am anderen Ende (Abstützwiege 1 4) des Rohres (1 1, 1 4) sowie eine horizontale Abstützplatte (8 3) aufweist,
wobei die Befestigungslaschen (8 1 und 8 2) im Winkel in bezug auf
die horizontale Abstützplatte (8 3) angeordnet sind, welche ein
oder mehrere Verstärkungselemente (8 4) in Verbindung mit den
Befestigungslaschen (8 1 und 8 2) bildet, und wobei an der Abstützplatte (8 3)
die Rollenvorrichtung befestigt ist.
5. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rollenvorrichtung (D) eine Befestigungsplatte (9) auf
weist, die unter der Abstützplatte (8 3) befestigt ist und an der
unten eine geneigte Seele (9 1) ausgebildet ist, die
eine
Verbindungsachse (10) in geneigter Lage aufnimmt, die mit einem abgeflachten Tragteil
(11 1) der Achse (11) der Rollenvorrichtung (D) zusammenarbeitet,
und daß das freie hintere Ende des abgeflachten Tragteiles (11 1)
der Achse (11) mit der Befestigungsplatte (9) durch einstellbare Puffer
einrichtungen in Form von Silent-Blöcken (13, 13 1) verbunden
ist, die auf Torsion arbeiten, um in Verbindung mit der ge
neigten Verbindungsachse (10) die Ausrichtung der Achse (11)
unter der Einwirkung der Neigung des Benutzers des Fahrzeuges in der einen oder der anderen
Richtung zu ermöglichen.
Applications Claiming Priority (2)
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