DE26952C - Neuerungen an Velocipeden - Google Patents
Neuerungen an VelocipedenInfo
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- DE26952C DE26952C DENDAT26952D DE26952DA DE26952C DE 26952 C DE26952 C DE 26952C DE NDAT26952 D DENDAT26952 D DE NDAT26952D DE 26952D A DE26952D A DE 26952DA DE 26952 C DE26952 C DE 26952C
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- Expired
Links
- 230000001808 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K17/00—Cycles not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.
J. G. TALCHAU in BERLIN. Neuerungen an Velocipeden.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. August 1883 ab.
Bei dieser Construction sind Vorrichtungen getroffen, welche das dritte Lenkrad entbehrlich
machen, so dafs das Gefährt zu einem Bicycle mit der Fahrsicherheit eines Tricycles
wird. Das Gewicht des Fahrenden befindet sich nicht über, sondern unter der allgemeinen
Drehachse angeordnet.
Fig. ι und 2 zeigen diese Construction in Seitenansicht und Querschnitt; Fig. 3 und 4
sind die gleichen Ansichten einer Abänderung.
Zwei Räder AA1 mit inneren Laufrinnen aal
sind durch Stangen bb1 P etc. (in Fig. 4 dargestellt)
derartig mit einander verbunden, dafs sich jedes Rad unabhängig vom anderen bewegen
kann. Ermöglicht wird dies dadurch, dafs das Rad A an seiner Innenseite mit einer
Führungsnuth c versehen ist, in welcher sich die Köpfe d d1 d* der Stangen Ji'i'u.s.w.,
welche ihrerseits fest an das Rad A1 angeschraubt
sind, fortbewegen können. · Durch diese eigenartige Anordnung der Stangen ist
erstens vermieden, dafs die beiden Räder willkürlich ihre Distanz unter sich verändern, und
zweitens gestattet, ein Rad zu bremsen, ohne das andere in der Fortbewegung zu hindern,
sondern nur das freie Rad zu zwingen, eine Curve zu beschreiben. Zwei Bügel ff1, deren
Bügel g gl in den Laufrinnen α α1 der Räder
laufen, tragen die Platte k, auf welcher sich der Sitz 2 für den Fahrenden angeordnet befindet.
Ein drittes, an den Bügeln ff1 angeordnetes Rollenpaar g2 hat den Zweck, seitliche
Schwankungen der Sitzplatte h zu verhüten. Auf letzterer ist eine gewöhnliche
Pedalvorrichtung kk1 angebracht und sind diese
durch Pleuelstangen (auch Lederriemen etc.) mit den excentrisch aufgestellten Zapfen / /
verbunden, um die Tretbewegung des Fahrenden auf diese Zapfen zu übertragen. Die
Zapfen selbst sind unter einander, um todte Punkte zu überwinden, verstellt und an Querstücken
m ml (das Rad je eines) befestigt.
Wird jetzt durch Angriff an die Zapfen / P
das gekuppelte Radpaar vorwärts getrieben, so rollt der Sitz des Fahrenden in den Laufrinnen
α αΛ mit und bewahrt dem Fahrenden
die verticale Stellung.
Die Unterflächen dieser Laufrinnen können event, mit den Rollen 0 durch Anziehen der
Zugarme / in reibende (und daher bremsende) Berührung gebracht werden. Erfolgt eine solche
rückwärts ausgeführte Bremsung durch Ziehen am rechten oder linken Zugarm, so dreht sich
das dem gebremsten Rad gegenüberliegende in einer Curve, und es ist auf diesem Wege daher
eine augenblicklich kurze oder auf Wunsch langgestreckte Bremsung zu erzielen.
Die in Fig. 3 und 4 gezeigte Modification zeigt die Sitzplatte auf den Achsen der Laufrollen
g gx ruhend, während in der ersten Construction die Sitzplatte an diesen Achsen aufgehängt
ist.
Claims (2)
- Patent-AnSprüche:•i. Die Kupplung der beiden Räder AA1 durch Stangen b b1 P u. s. w. derart, dafs die-selben mit einem der Räder fest verschraubt sind, mit dem anderen aber dadurch verbunden sind, dafs die Köpfe dd' d* u. s. w. dieser Stangen in einer Führungsnuth c zwar frei gleiten können, aber eine Veränderung des Abstandes zwischen beiden Rädern nicht zulassen.
- 2. Die Bremsvorrichtung, bestehend in Zugarmen p mit Rollen o, vermittelst deren eines der Räder A momentan gezwungen wird, sich langsamer zu drehen, während das nicht gebremste Rad mit gleicher Schnelligkeit fortläuft und gleichzeitig die beabsichtigte Schwenkung macht.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE26952C true DE26952C (de) | 1900-01-01 |
Family
ID=303296
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT26952D Expired DE26952C (de) | Neuerungen an Velocipeden |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE26952C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3420545A (en) * | 1966-10-26 | 1969-01-07 | Paul E Dittman | Monocycle |
DE3338280A1 (de) * | 1983-10-21 | 1985-05-02 | Otto 2900 Oldenburg Beese | Sport- und spielgeraet, insbesondere fuer versehrte und behinderte |
-
0
- DE DENDAT26952D patent/DE26952C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3420545A (en) * | 1966-10-26 | 1969-01-07 | Paul E Dittman | Monocycle |
DE3338280A1 (de) * | 1983-10-21 | 1985-05-02 | Otto 2900 Oldenburg Beese | Sport- und spielgeraet, insbesondere fuer versehrte und behinderte |
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