DE533188C - Maschine zum Schleifen von Zahnraedern, insbesondere mit Bogenzaehnen - Google Patents
Maschine zum Schleifen von Zahnraedern, insbesondere mit BogenzaehnenInfo
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- DE533188C DE533188C DEG63063D DEG0063063D DE533188C DE 533188 C DE533188 C DE 533188C DE G63063 D DEG63063 D DE G63063D DE G0063063 D DEG0063063 D DE G0063063D DE 533188 C DE533188 C DE 533188C
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- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23F—MAKING GEARS OR TOOTHED RACKS
- B23F9/00—Making gears having teeth curved in their longitudinal direction
- B23F9/02—Making gears having teeth curved in their longitudinal direction by grinding
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Description
Die Erfindung betrifft eine Maschine zum Schleifen von Zahnrädern, insbesondere mit
Bogenzähnen. Bei diesen Maschinen wird die Abwälzbewegung dem Werkstück erteilt und die Schleifscheibe zwecks Schaltung des
Werkstückes nach Fertigstellung eines Zahnes durch Axialverschiebung selbsttätig vom
Werkstück zurückgezogen. Nach Fertigstellung einer gewissen Anzahl von Zähnen wird
die Schleifscheibe abgerichtet.
Der Erfindung gemäß wird die Schleifscheibe nach Fertigstellung sämtlicher Zähne
des Werkstückes selbsttätig, und zwar zweckmäßig durch eine die Schleifscheibe bei jeder
Schaltung axial hin und her schiebende Kurvenscheibe ganz von dem Werkstück, d. h.
weiter als zur Schaltung desselben erforderlich, zurückgezogen. Hierdurch wird die Bedienung
der Maschine erheblich erleichtert, da es, im Gegensatz zu den bisher bekannten
Maschinen, zum Abnehmen des fertigen Werkstückes und Aufsetzen eines neuen nicht erforderlich
ist, den Werkstücksupport genügend weit von der Schleifscheibe abzuziehen. Vorteilhaft ist zu diesem Zweck die
Kurvenscheibe mit zwei Kurvenbahnen, nämlich einer für das normale Hinundher schieb en
des die Schleifscheibe tragenden Schlittens und einer für das völlige Zurückziehen des
Schlittens, sowie mit einer eine der beiden Bahnen selbsttätig einschaltenden Weichenzunge
versehen. Eine besondere Vorrichtung zum völligen Zurückziehen der Schleifscheibe,
durch welche die Maschine kompliziert werden würde, wird auf diese Weise erspart.
Die Zeichnungen stellen folgendes dar:
Abb. ι ist eine Draufsicht auf eine Maschine, welche 'eine vorzugsweise Ausführungsform, der Erfindung darstellt.
Abb. 2 ist eine Seitenansicht der in Abb. 1 dargestellten Vorrichtung, teilweise im Schnitt.
Abb. 3 ist ein vertikaler Längsschnitt, der einzelne Teile in Ansicht zeigt.
Abb. 4 ist ein horizontaler Schnitt gemäß der Linie' 4-4 der Abb. 3.
Abb. 5 ist eine vergrößerte Teilansicht, teilweise abgebrochen, welche den Träger für
den Werkstücksupport, die Schleifscheibe und das Gehäuse für die Einstellvorrichtung zeigt.
Abb. 6 ist ein vertikaler Querschnitt, wobei ■einzelne Teile weggebrochen sind.
Abb. 7 ist eine vergrößerte Ansicht der
Schleifscheibe und des Werkstückes in Arbeitsstellung, einzelne Teile im Schnitt.
Abb. 8 ist ein Horizontalschnitt gemäß der Linie 8-8 der Abb. 29.
Abb. 9 ist ein Horizontalschnitt gemäß der Linie 9-9 der Abb. 30 und zeigt die Schleifscheibe
und einen Teil des Triebwerkes der Einstellvorrichtung. .
Abb. ίο ist eine Teilansicht gemäß der Linie io-io- der Abb. 9.
Abb. 11 ist eine schematische Ansicht eines
Teiles des in Abb. 9 gezeigten Triebwerkes. Abb. 12 ist eine Ansicht der Einstellvorrichtung.
Abb. 13 ist eine ähnliche Ansicht mit weggebrochenen
Teilen und zeigt das Triebwerk, Abb. 14 ist eine vergrößerte Seitenansicht
und zeigt einen Teil der Antriebsmittel zur Betätigung der Einstellscheibe.
Abb. 15 ist ein Schnitt gemäß der Linie
iS-15 der Abb. 14.
Abb. 16 ist ein Schnitt gemäß der Linie 16-16 der Abb. 14.
Abb. 17 ist ein Schnitt gemäß der Linie 17-17 der Abb. 15.
Abb. 18 ist ein Schnitt gemäß der Linie 18-18 der Abb. 15.
Abb. 19 ist ein Schnitt gemäß der Linie 19-19 der Abb. 13.
Abb. 20 ist ein Schnitt gemäß der Linie 20-20 der Abb. 19.
Abb. 21 ist ein Schnitt gemäß der Linie 21-21 der Abb. 13.
Abb. 22 ist ein Schnitt gemäß der Linie 22-22 der Abb. 2.
Abb. 23 ist eine Teilansicht und zeigt die
Kurvenscheibe mit den mit ihr zusammenwirkenden Teilen, welche die Bewegungen des
Schleifscheibenbettes steuert; die Teile sind in normaler Stellung dargestellt.
Abb. 24 ist eine ähnliche Ansicht und zeigt die Stellung dieser Teile nach Fiertigstellung
eines Werkstückes.
Abb. 25 ist ein Teilschnitt gemäß der Linie 25-25 der Abb. 24.
Abb. 26 ist ein Teilschnitt gemäß der Linie 26-26 der Abb. 25.
Abb. 27 ist eine Abwicklung des Daumens. Abb. 28 ist eine vergrößerte Ansicht eines
Teiles der Kurvenscheibe, welche die Steuerzunge in normaler Stellung zeigt,
Abb. 29 ist eine ähnliche Ansicht, in weleher
die Steuerzunge die Stellung einnimmt, um das Schleifscheibenbett aus der Arbeitsstellung
herauszuziehen.
Abb. 30 ist eine Teilansicht der Maschine, welche die Vorrichtung zur Steuerung der
Schleifscheibe zeigt.
Abb. 31 ist eine ähnliche Ansicht in vergrößertem
Maßstabe, wobei einzelne Teile weggebrochen sind, und zeigt die automatische
Ausschaltvorrichtung mit den Teilen, durch welche sie gesteuert wird.
Abb. 32 ist eine auf Abb. 30 bezügliche Ansicht, welche die Teile in ihrer normalen
Stellung zeigt.
Abb. 33 ist eine ähnliche Ansicht und zeigt die Teile in ihrer Arbeitsstellung beim Steuern
der Schleifscheibe,
Abb. 34 ist ein Horizontalschnitt gemäß der Linie 34-34 der Abb. 31.
Abb. 35 ist eine vergrößerte Seitenansicht der Teile des in Abb. 30 gezeigten Daumentriebwerkes.
Abb. 36 ist ein Teilschnitt gemäß der Linie 36-36 der Abb. 30.
Abb. 37 ist ein vergrößerter Teilschnitt gemäß der Linie 37-37 der Abb. 30.
Abb. 38 ist eine Teilansicht und zeigt den Werkstücksupport mit der Teilvorrichtung.
Abb. 39 ist ein vergrößerter Teilschnitt gemäß der Linie 39-39 der Abb. 38.
Abb. 40 ist ein vergrößerter Teilschnitt gemaß der Linie 40-40 der Abb. 38.
Abb. 41 ist ein Längsschnitt durch den Werkstücksupp ort.
Abb. 42 ist eine schematische Ansicht, welche die Schleifscheibe und das Werkstück
in Arbeitsstellung zeigt.
Abb. 43 ist ein Teilschnitt durch die Schleifscheibe und die Spindel, welche die-,
selbe trägt.
Abb. 44 ist eine Teilansicht und zeigt eine abgeänderte Form der Schleifscheibe.
Abb. 45 ist eine Teilansicht gemäß der Linie 45-45 der Abb. 44.
Abb. 46 ist eine vergrößerte Teilansicht der Schleifscheibe.
Abb. 47 ist ein Teilschnitt gemäß der Linie 47-47 der Abb. 7.
Abb. 48 ist eine vergrößerte Ansicht des feststehenden, in Abb. 6 gezeigten Zahnradsegmentes.
-
Abb. 49 ist eine Draufsicht auf die in Abb. 48 gezeigten Teile.
Abb. 50 zeigt eine schematische Darstellung des Wälzvorganges.
Die Erfindung ist bei allen Maschinen, auch bei allen hier nicht besonders aufgeführten,
anwendbar, ausgenommen, wo eine Einschränkung erforderlich ist. Die einzelnen Merkmale der Erfindung können bei den
Triebwerken der verschiedenen Maschinentypen angewendet werden. Die dargestellte
Anwendungsmöglichkeit der Erfindung ist nur als Beispiel einer vorzugsweise in Frage
kommenden Ausführungsform gedacht und schließt besonders ein Werkzeug in der Form
einer umlauf endenringförmigen (zylindrischen) Schleifscheibe ein, welches durch die Zahn- ·
lücken des Zahnradwerkstückes hindurchgeht, während die "Schleifscheibe und das Werkstück
in erzeugender Berührung gehalten werden. Dies wird dadurch erreicht, daß das Werkstück auf einem Support angeordnet
wird, welcher von einem beweglichen Wagen getragen wird. Dieser letztere ist vor- und
rückwärts beweglich, um dem Werkstück eine Wälzbewegung zu erteilen. Während dieser
Bewegung wird das Werkstück um seine
Achse gedreht. Dies geschieht mittels eines an dem Werkstücksupport befestigten Zahnradsegmentes,
welches auf einem feststehenden Zahnradsegment abrollt.
Das Ergebnis dieser zusammengesetzten Bewegungen des Werkstücksupports besteht darin, daß das Werkstück über die Schleifscheibe hinweggewälzt wird, während diese letztere rotiert. Das Werkstück wird zunächst
Das Ergebnis dieser zusammengesetzten Bewegungen des Werkstücksupports besteht darin, daß das Werkstück über die Schleifscheibe hinweggewälzt wird, während diese letztere rotiert. Das Werkstück wird zunächst
ίο in einer Richtung und dann in der anderen
Richtung gewälzt, um eine Zahnlücke vollständig zu bearbeiten. Hiernach wird die
Schleifscheibe selbsttätig aus dem Werkstück herausgezogen, damit dies letztere der Teilung
entsprechend weitergeschaltet werden kann. Zu diesem Zwecke ist die Schleifscheibe
auf einem Schlitten angeordnet, welcher abwechselnd von dem Werkstück zurückgezogen
und nach Vollendung der Teilbewegung wieder an dasselbe herangeschoben
wird.
Ferner ist eine Abrichtvorrichtung für die Schleifscheibe vorgesehen, welche selbsttätig
in bestimmten Zwischenräumen, z. B. nach der Beschreibung jedes vierten Zahnes, in
Wirksamkeit tritt. Nach Ablauf eines solchen bestimmten Zeitabschnittes wird die Schleifscheibe
während der der Teilung entsprechenden Schaltbewegung selbsttätig auf das
Werkstück zu bewegt und dabei abgerichtet.
Nach Fertigstellung eines Werkstückes wird
die Maschine selbsttätig angehalten, und gleichzeitig tritt eine Ausrückvorrichtung
selbsttätig in Wirksamkeit und bringt Werkstück und Werkzeug außer Arbeitsstellung,
so daß der Arbeiter das Werkstück, ohne irgendwelche Einstellung der Schleifscheibe
von Hand, auswechseln kann. Nachdem ein anderes Werkstück auf dem Support befestigt
ist, braucht man nur die Maschine einzurücken, wonach die Ausrückvorrichtung selbsttätig
in Funktion tritt, um die Schleifscheibe und das Werkstück in die normale Arbeitsstellung
zu bringen. Darauf wiederholen sich die Vorgänge in der gleichen Reihenfolge wie beschrieben.
Die ähnlichen Bezugszeichen in den verschiedenen Ansichten der Vorrichtung beziehen
sich auf die gleichen Teile. In den Abbildungen ist der Sockel der Maschine mit ι bezeichnet; 2 bezeichnet den intermittierend
hin und her gehenden Schlitten, auf welchem der die Schleifeinrichtung tragende
Support angeordnet ist, und 3 ist der Werk-Stücksupport, welcher entsprechend bewegt
wird, um das Werkstück über die umlaufende Schleifscheibe zu wälzen. Der nun folgende
Teil der Beschreibung bezieht sich auf die_
Vorrichtung, welche den Werkstücksupport 3 bewegt und ihm die erforderliche Wälzbewegung
erteilt.
Werkstücksupport und Steuervorrichtung zur Erzeugung der
Wälzbewegung des Werkstückes
(Abb. i, 7, 47, 3, 6, 48, 49, 5.)
Der Werkstücksupport 3 ist auf Armen 4 des Kopfes 5 angeordnet, welcher auf einem
Tisch 6 verstellbar ist (s. Abb. 7 und 47), Die Verstellung wird durch ein Einstellzahnrad
7 und eine Zahnstange 8 von Hand bewirkt. Die Zahnstange 8 ist an dem Tisch 6 fest, während der zur Einstellung dienende
Trieb 7 von dem Kopf 5 getragen wird. Der Tisch 6 und die übrigen beschriebenen Teile
einschließlich des Werkstücksupports sind auf einem Schlitten angeordnet, welcher im allgemeinen
'eine hin und her schwingende Bewegung
in Kurvenführungen 10 ausführen kann. Diese Bewegung wird dem Schütten 9 durch
einen Lenker 11 erteilt (Abb. 3 und 6)_, weleher
mit einer Kurbel der Hauptantriebswelle 12 verbunden ist. Diese hin und her schwingende
Bewegung des Wagens dient· dazu, das Werkstücke (Abb. 7) über die Schleifscheibe
hinwegzuwälzen. Während dieser Wälzbewegung wird das Werkstück um seine eigene Achse mittels eines Zahnradsegmentes 13 gedreht
(Abb. ι und 47), welches mit dem Werkstücksupport fest während des Schleifvorganges
verbunden ist. Dieses Segment go rollt auf einem festen Zahnradsegment ab
(s. Abb. 6), welches gewöhnlich aus zwei Abschnitten 14 und 15 zusammengesetzt ist
(Abb. 48 und 49). Sobald der Schlitten 9 hin und her schwingt, schwingt der Werkstücksupport
3 mit und gleichfalls das Segment 13, welches mit dem Support fest verbunden ist.
Da hierbei das Segment 13 auf den festen Segmentabschnitten 14 und 15 abrollen muß,
wird das Werkstück um seine Achse gedreht. ioo Auf diese Weise wird dem Werkstück eine
Wälzbewegung über die umlaufende Schleifscheibe hinweg gegeben, entsprechend der
Bewegung des körperlich auf einem Planrad abrollenden Werkstückes. Ein Zahn dieses
Planrades wird dabei, wie Abb. 50 zeigt, durch die Schleifscheibe dargestellt. Damit das
fertig geschliffene Kegelrade richtig mit dem PlanradeP kämmt, muß das Kegelrad* um
die Achse Y des Planrades schwingen. Gleichzeitig dreht sich das Kegelrad χ um seine
Achse O3 so daß es eine Wälzbewegung über die sich um ihre Achse £ drehende Schleifscheibe
20 hinweg ausführt, wodurch ein reines Rollen gegenüber dem (gedachten) Plankegelrade P stattfindet.
Bei der praktischen Anwendung der Maschine ist es angezeigt, eine leicht nachgiebige
Lagerung des feststehenden Zahnradsegmentes 14, 15 vorzusehen, wenn das bewegliche
Segment 13 (Abb. 47) auf demselben abrollt. Es hat sich ergeben, daß man die
besten Ergebnisse erhält, wenn das feststehende Zahnradsegment aus zwei Teilen ausgeführt
wjrd, welche voneinander unabhängig in der Weise nachgeben können, daß die
Segmentteile um die Kegelradspitze als Mittelpunkt schwingen. Das abrollende Zahnradsegment
13 wirkt dann nacheinander mit den Segmenten 14, 15 zusammen. Die Ausführung
der Segmentabschnitte ist in den
Jo Abb. 6, 48 und 49 dargestellt. Jedes Segment
14, 15 ist auf einem Gleitstück 16 befestigt,
welches in geeigneten Führungen beweglich ist, und wird durch eine Feder 17 in
normaler Lage gehalten. Diese Anordnung gestattet ein leichtes Nachgeben des feststehenden Zahnradsegmentes und verhindert
gleichzeitig jedes Vibrieren der Teile dadurch, daß die nachgebenden Teile sich dichter und
besser an das rollende Zahnradsegment anpassen. Der nun folgende Teil der Beschreibung
betrifft die Teile der Schleifvorrichtung, ihre Anordnung und ihre Steuerung.
Schleifscheibe
und Steuerungsteile derselben
(Abb. 2, 3, 6, 8 bis io, 12 bis 21, 30 bis 33,
35. 37, 43)
Die Schleifvorrichtung der dargestellten Ausführungsform besteht aus einer umlaufenden
zyHnderförmigen Schleifscheibe 20. Um eine der Teilung entsprechende Schaltbewegung· des Werkstückes nach Fertigstellung
eines jeden Zahnes zu ermöglichen, werden Werkstücksupport 3 · und Schleifvorrichtung
voneinander entfernt. Dieses kann z.B. dadurch erreicht werden, daß die Schleifscheibe
auf einem Schlitten befestigt wird, .der intermittierend
von dem Werkstücksupport weg und zu demselben wieder hin bewegt wird.
Es ist ferner sehr wichtig, die Schleifscheibe einem Zahnstangenzahn entsprechend
abzurichten und in genauer Berührung mit dem Werkstück zu erhalten, damit die verschiedenen
Zähne des Werkstückes sämtlich gleichförmig geschliffen werden. Dies wird
durch eine Abrichtvorrichtung erreicht, welche aus Abrichtscheiben besteht, die mit den
gegenüberliegenden Flächen und der Stirnfläche der Schleifscheibe zusammenwirken.
Die Abrichtvorrichtung richtet selbsttätig diese Flächen der Schleifscheibe ab, nachdem
eine bestimmte Anzahl von Zähnen bearbeitet ist, deren Zahl sich nach den" Erfordernissen
des jeweiligen Werkstückes richtet. Es ist dabei erforderlich, die Schleifscheibe etwas
nach dem Werkstück zu vorzuschieben, um die Abrichtung derselben vorzubereiten. Dies
wird dadurch erreicht, daß die Schleifscheibe auf einem Support angeordnet ist, welcher,
selbsttätig nach dem Werkstücksupport zu gleitet, kurz bevor die Abrichtung beginnt
Die Schleifscheibe 20 (Abb. 43) ist auf einer Spindel 21 angeordnet. Die Spindel 21
ist auf einem Support 22 drehbar gelagert (Abb. 2, 3 und 6), welcher auf dem Schiitten
2 nach dem Werkstücksupport hin verschiebbar ist. Der Support 22 und mit ihm die Schleifscheibe werden durch die folgend
beschriebene Vorrichtung unmittelbar vor Beginn der Abrichtung etwas nach dem Werkstücksupport
hin vorgeschoben, während Werkstück und Werkzeugvoneinander getrennt sind. Gemäß· den Abb. 8 und 30 bis 33 steht
der Support 22 durch eine Mutter 23 (Abb. 8) mit einer Schraubenspindel 24 in Verbindung.
Die Schraubenspindel 24 trägt ein Schnekkenrad 26, das in Eingriff steht und getrieben
wird durch eine intermittierend angetriebene Schnecke 27. Die Schnecke 27 (Abb. 8,
30 und 37) ist in einem Gehäuse 28 (Abb. 2, 8 und 30) angeordnet und steht mit einer Gelenkwelle
29 in Verbindung, welche an ihrem unteren Ende ein Sperrad 30 (Abb. 30, 32,
33; 37) trägt. 31 ist eine federnde Sperrklinke,
die an einem Sperrklinkenträger 32 angeordnet ist und mit dem Sperrad 30 zusammenwirkt.
33 ist ein Lenker, welcher den SperrkHnkentrager 32 mit dem Arm 3 4 verbindet
(Abb. 30, 32, 33). Dieser Arm 34 schwingt um den senkrechten Bolzen 35 und trägt eine Rolle 36, welche nacheinander mit
den verschiedenen Daumen 37 zusammenarbeitet, die an einer intermittierend umlaufenden
Daumenscheibe 38 angeordnet sind. Die Daumenscheibe 38 wird in einer später zu beschreibenden
Weise angetrieben. Die Daumen 37 sind auf derselben einstellbar derart angeordnet
und die Teile so eingestellt, daß immer nach Fertigstellung jedes vierten Zahnes,
während der der Teilung entsprechenden Schaltbewegung des Werkstückes, ein Daumen 37 die Rolle 36 berührt und den
Arm 34 ausschwingt. Hierdurch wird der Sperrklinkenträger aus der in Abb. 32 gezeigten
Stellung in die in Abb. 33 dargestellte Lage gebracht und hierbei die Schraubenspindel
24 gedreht. Infolgedessen wird der den Support der Schleifscheibe tragende Schlitten in seinem Bett um eine gewisse
Weglänge gegen das Werkstück zu vorgeschoben, wobei nun die Abrichtvorrichtung in Wirksamkeit treten und die Schleifscheibe
zu der richtigen Form abrichten kann. Nach dieser axialen Vorwärtsbewegung der Schleifscheibe
wird die eigentliche Abrichtung der Scheibe durch folgende Vorrichtung in Tätigkeit
gesetzt.
Die Abrichtvorrichtung, welche in den Abb. 9, 12 bis 21 dargestellt ist, besteht aus
einem Zahnrad 40 (Abb. 9 und 12), welches
intermittierend hin und her schwingt und dabei die Abrichtvorrichtung in Tätigkeit bringt.
Das Zahnrad 40 wird von einem Zahnkranz 41 angetrieben, der wieder durch ein Zahnrad
42 gedreht wird, welches auf der Antriebsspindel 43 sitzt. Die Antriebsspindel 43
trägt außerdem ein Zahnrad 44, welches mit einer hin und her gehenden Zahnstange 45
(Abb. io, 30) kämmt. Die Zahnstange 45 ist an dem oberen Ende einer Stange 46 befestigt,
welche teleskopartig verstellbar mit der Hohlstange 47 verbunden ist. Die beiden
Teile werden durch die Stellschraube 48 (Abb. 30, 36) zusammengehalten. Die Hohlstange
47, welche auf die Zahnstange 45 einwirkt (Abb. 10, 30 und 35), ist an ihrem
unteren Ende mit einem Arm 49 gelenkig verbunden (Abb. 35), welcher bei 50 auf
einer Verlängerung 51 des Armes 34 (Abb. 33) drehbar befestigt ist. Der Arm 49 trägt eine
Rolle 52, welche, wenn der Arm· 3 4 sich1 in
der in Abb. 33 dargestellten Lage befindet, durch eine Kurvenbahn 53 (Abb. 35) beeinflußt
wird, die auf der sich fortlaufend drehenden, auf der Hauptantriebswelle 12 befestigten
Kurvenscheibe 54 angeordnet ist. Die Drehung der Hauptantriebswelle 12 ist zur
Einwirkung auf die übrigen Teile der Maschine so eingestellt, daß nach Bearbeitung
einer gegebenen Anzahl von Zähnen, in dem vorliegenden Falle beispielsweise vier, der
Arm 49 in die Kurvenführung 53 der Kurvenscheibe 54 einschwingt. Die Rolle des
Armes 49 wird dann der Kurve entsprechend geführt und der Arm 49 entsprechend der
fortlaufenden Bewegung der Kurvenscheibe 54 nacheinander gehoben und gesenkt. Mit
demselben hebt und senkt sich die hoile Stange 47, die dabei ihre hin und her gehende
Bewegung auf die Zahnstange 45 überträgt und mittels der oben beschriebenen Teile auf
die der Abrichtvorrichtung einwirkt. Die Konstruktion der Abrichtvorridhtung soll jetzt im
einzelnen beschrieben werden.
Abrichtvorrichtung für die
4g Schleifscheibe (Abb. 12 bis 21, 9)
4g Schleifscheibe (Abb. 12 bis 21, 9)
Gemäß den Abb. 12 bis 21 ist das vorher
erwähnte Zahnrad 40 auf dem einen Ende einer Welle 60 angeordnet, welche in einem
Gehäuse 6r (Abb. 9) geeignet gelagert ist, das die Abrichtvorrichtung trägt. Die Welle 60
trägt ferner an ihrem anderen Ende ein Zahnrad 62, welches mit einer Zahnstange 63
(Abb. 13) kämmt. Die Zahnstange 63 besitzt ferner noch eine seitliche Verzahnung
64, welche das Zahnrad 65 (Abb. 20) antreibt. Dieses letztere schwingt die gebogene Zahnstange 66 him und her. Die
Zahnstange 66 treibt das Zahnrad 67 (Abb. 13), welches mit zwei Gleitschienen 68
kämmt (Abb. 12, 21) und dieselben hin und
her bewegt (Abb. 12). Jede Gleitschiene 68 trägt eine Abrichtscheibe 69, welche auf die
Schrägflächen 70 ' der Schleifscheibe einwirken. Die Abrichtscheiben 69 sind in folgender
Weise angeordnet.
Gemäß den Abb. 13 bis 18 sind die Abrichtsdheiben
69, welche eine kugelförmige Schleiffläche haben, je drehbar zwischen Körnern 71 in einem Halter 72 (Abb. 15) angeordnet.
Dieser Halter dreht sich fortlaufend während der hin und her gehenden Bewegung
der Gleitschiene 68 in folgender Weise. Der Halter 72 hat eine Welle 73, welche in der
Mitte bei 74 als Sperrad ausgebildet ist (Abb. 17, 18), während 76, 76 entgegengesetzt
angeordnete Sperrklinken sind, die mit dem Sperrad 74 zusammenwirken und entsprechend
je auf eine der Kegelräder 77 angeordnet sind. Die Zahnräder 77 werden
von dem Kegelrade 78 in entgegengesetzten Richtungen angetrieben. Das Kegelrad 78 ist
mit einem Stirnrad 79 vereinigt, welches mit einer feststehenden Zahnstange 80 zusammenwirkt
(s. Abb. 14, 15).
Wenn die Gleitschiene 68 sidh in der einen oder der anderen Richtung bewegt, bewegt sie
gleichzeitig die auf ihr befindliche Abrichtscheibe mit deren Halter hin und her. Das
Zahnrad 79 wird dadurch gedreht, daß die Zahnstangen 80 in gleitbare Verbindung mit
einer feststehenden Bahn 81 gebracht ist, die
derart angeordnet ist, daß beim Wandern der Zahnstange 80 entlang ihrer Gleitbahn eine
Hinundherbewegung der Zahnstange stattfindet. Dies bewirkt eine entgegengesetzte Drehung
der Zahnräder 77 und, da die von je einem der Räder 77 mitgenommenen Sperrklinken
76 in entgegengesetzter Richtung wirksam sind, erhält man eine fortlaufende
Drehung des Abrichtscheibensupports 72.
Die Abrichtscheiben 69 arbeiten mit den gegenüberliegenden Flächen 70 der Schleifscheibe
wie beschrieben zusammen, und gleichzeitig wird die Stirnfläche 82 der Schleifscheibe durch die Abrichtscheibe 83
in folgender Weise abgerichtet. Die Abrichtscheibe 83 (Abb. 12, 19) ist auf einer Welle
angeordnet, welche in deren Achsrichtung von der Zahnstange 63 mittels des Zahnradsegmentes
84, des Zahnrades 85 und des Rit- no zels 86 hin und her bewegt wird. Die Wirkungsweise
der vorstehend beschriebenen Vorrichtung ist so zu verstehen, daß nach Bearbeitung
einer gegebenen Anzahl von Zähnein selbsttätig zunächst die Schleifscheibe leicht
vorwärts geschoben wird und dann die drei Abrichtscheiben in Wirksamkeit treten, um
die Arbeitsflächen der Schleifscheibe abzurichten und für die weitere Bearbeitung des
Werkstückes geeignet zu machen. Es ist keinerlei Aufmerksamkeit seitens des Arbeiters
bezüglich der Steuerung der Abrichtvor-
richtung erforderlich. Die ganze Reihe der Bewegungen der Maschine gehen selbsttätig
von dem Augenblick des Ausrückens bis zur Fertigstellung des Werkstückes vor sich.
5
'Hauptantrieb
(Abb. 2, 3, 4, 6, 43, 30, 31, 35)
Gemäß der Abb. 4 wird die Maschine von einem Elektromotor 90 mit der Motorwelle
ίο 91 betrieben. Auf der Welle 91 sind Riemenscheiben 92 angeordnet, von denen ein Riemen
93 über die Spannrollen 94 (Abb. 6) nach der Scheibe 95 auf der Schleifscheibenwelle
geht (Abb. 43). Die Schleifscheibe wird fortlaufend angetrieben, und die wegen der Teilschaltbewegung
des Werkstückes erforderlichen Verschiebungen der Schleif scheibe werden durch den Riemenantrieb ermöglicht.
Die Motorwelle 91 trägt ein konisches Zahnrad
96 · (Abb. 4), welches mit einem konischen Zahnrad 97 auf der Welle 98 kämmt. Die
Welle 98 treibt mittels eines geeigneten Vorgeleges roo eine Welle 99 (Abb: 2 und 4),
die eine Schnecke 101 zum Antrieb des
»5 Schneckenrades 102 auf der Hauptantriebswelle 12 trägt (Abb. 3). Die Hauptantriebswelle
12 erzeugt die erforderliche Wälzbewegung des Werkstücksupports durch den schon
erwähnten Lenker 11 und trägt die bereits beschriebene Kurvenscheibe 54 (Abb. 30, 35),
welche der Abrichtvorrichtung ihre Bewegung erteilt. Die vorerwähnte Daurnenscheibe
38 (Abb. 30 bis 33) trägt einen Zahnkranz 104 (Abb. 30 und 31), welcher durch das
3.5 Zahnrad 105 angetrieben wird. Das letztere
wird intermittierend durch ein Zahnrad 106 angetrieben, welches auf der Hauptantriebswelle 12 befestigt ist (Abb. 3 und 31) und
nur zwei Zähne 107 hat, so daß. bei jeder Drehung des Zahnrades 106 das Rad 105
um eine Vierteldrehung weiter bewegt wird. Das Zahnrad 106 dreht sich einmal herum,
während ein Zahn bearbeitet wird, und die Vorrichtung gestattet die Bearbeitung von
vier Zähnen zwischen je zwei Daumen 37. Nach der Fertigstellung von je vier Zähnen
kommt einer der Daumen 37 mit der Rolle 36 (Abb. 30) des Armes 34 in Berührung, und
die Schleifscheibe schiebt sich mittels der
5P bereits beschriebenen Teile auf ihrem Bett vorwärts und wird, während das Werkstück
der Teilung entsprechend geschaltet wird, abgerichtet. Wenn dann die Schleifscheibe
in die Arbeitsstellung zurückkehrt, wird sie vollkommen abgerichtet sein.
Steuerung des Schlittens der Schleifscheibe (Abb. 3, 23 bis 26, 28,
29, 31, 34)
In der dargestellten Ausführung wird die relative Trennung des Werkstückes und des
Bearbeitungswerkzeuges, durch welche die der Teilung entsprechende Umschaltung des
Werkstückes ermöglicht wird, dadurch' bewirkt, daß der Schlitten', auf welchem die
Schleifscheibe angeordnet ist, von dem Werkstücksupport weggeschoben und nachher in
Richtung desselben vorgeschoben wird. Gemäß der Abb. 3 wird dies durch einen Zapfen
110 bewirkt, der an dem Bett 2 angeordnet ist und mit einer Kurvenscheibe in zusammenarbeitet.
Diese Kurvenscheibe ist fest auf der Hauptantriebswelle 12 angebracht, so
daß bei jeder Drehung der letzteren der Schlitten von dem Werkzeug zurückgezogen
und nach Vollendung der Schaltbewegung des Werkstückes in Richtung desselben wieder
vorgeschoben wird. Es ist erwünscht, nach Fertigstellung eines Werkstückes selbst-'
tätig die Schleifscheibe und das Werkstück zu trennen, um eine Auswechselung des
Werkstückes durch den Arbeiter zu ermöglichen, ohne daß die Vornahme dieser Trennung
von Hand erforderlich ist. Die Vorrichtung für die Trennung dieser Teile soll nunmehr
beschrieben werden.
Die Kurvenscheibe 111, welche die Vor-
und Rückbewegung des Schlittens 2 steuert (Abb. 3), ist so gebaut, daß ihre wirksamen
Kurvenflächen verändert werden können, um den Schleifscheibenschlitten weiter als für
die Teilschaltung erforderlich zurückzuziehen und so eine vollständige Trennung der
Schleifscheibe von dem Werkstücksupport zu bewirken, welche die Auswechselung des
Werkstückes gestattet. ' Diese Veränderung der wirksamen Flächen der Kurvenscheibe
in wird selbsttätig nach Fertigstellung einer vorher bestimmten Anzahl von Zähnen bewirkt.
Dies wird durch eine hin und her bewegliche Weichenzunge 120 erreicht
(Abb. 23, 24, 25, 26, 28 und 29), welche auf einer hin und her schwingbaren Welle
121 angeordnet ist. Wenn die Weichenzunge
120 in ihrer normalen, durch Abb. 28 dargestellten Lage sich befindet, zieht die Kurvenscheibe
in den Schlitten2 weit genug
zurück, um die Teilungsschaltung des Werkstückes zu gestatten, und schiebt dann den Schlitten
2 wieder vor. Hierbei gleitet der Zapfen 110 derart an der Kurvenscheibe entlang,
wie es die Abb. 28 in gestrichelten Kreisen zeigt. Nach Fertigstellung aller
Zahne des Werkstückes wird die Weichenzunge 120 selbsttätig in die in der Abb. 29
gezeigte Lage umgelegt. Infolgedessen wird der Zapfen 11 ο zu einem Weg gezwungen,
der aus den gestrichelten Kreisen der Abb. 29 ersichtlich ist. Hierbei wird der Schütten 2
vom Werkstücksupport weg in seine normale Ruhestellung geschoben. Diese Umlegung
der Weichenzunge 120 wird kurz vor
dem Ausrücken der Maschine bewirkt und selbsttätig in folgender Weise gesteuert.
Die die Weichenzunge 120 tragende Welle 121 besitzt ein Zahnradsegment 122 (Abb. 23,
24, 26), welches mit einer Zahnstange 123 kämmt. Die Zahnstange 123 ist fest mit
einer auf der Hauptantriebswelle 12 verschiebbaren Kuppelmuffe 124 verbunden, welche
durch einen Klauenbügel 125 beeinflußt wird.
Dieser letztere ist bei 126 auf einer feststehenden
Unterlage drehbar gelagert, so daß er um eine waagerechte Achse schwingen
kann (Abb. 23). Die Bewegung des Bügels 125 erfolgt im allgemeinen mit Hilfe
von Gewichten. Zu diesem Zwecke trägt der Klauenbügel 125 ein Gewicht 127, welches um
eine senkrechte Achse 128 schwingbar mit dem Klauenbügel verbunden ist (Abb. 23, 24
und 34). Das Gewicht 127 wird durch die Feder 129 (Abb. 34) in normaler Lage zu
dem Klauenbügel 125 gehalten (Abb. 34), in welcher Lage sein Arm 130 auf einem Auflager
131 aufliegt (Abb. 23). Diese Lage nimmt das Gewicht normalerweise ein.
Wird nun das Gewicht entgegen der Wirkung der Feder 129 verschwenkt und so der
Arm 130 von seinem Auflager 'entfernt, so sinkt es in die in Abb. 24 gezeigte Lage.
Hierdurch wird der Klauenbügel 125 verschwenkt und dadurch mittels der Kupplungsmuffe
124 und den Gliedern 123, 122, 121
die Umlegung der Weichenzunge 120 bewirkt (Abb. 28 und 29), welche alsdann den
Schlitten 2 in seine Ruhestellung zurückzieht.
Das Schwenken des Gewichts 127 aus seiner normalen Lage, in welcher der Arm 130
auf einem Auflager 131 aufliegt, geschieht durch ein Auslöseglied 132. Dieses Auslöseglied schwenkt das Gewicht um seine Achse
128, so daß das Gewicht, dessen Arm 130
nicht mehr auf dem Auflager 131 aufliegt,
herabfällt und dadurch den Klauenbügel 125 verschwenkt. Das Auslöseglied 132 (Abb. 31)
ist dabei bei 133 schwenkbar gelagert und trägt zur Verminderung der Reibung· eine
Rolle 134 (Abb. 31). Die Rolle 134 ruht
auf einer Rolle 135 des Anlassers 136, welcher den Elektromotor 90 steuert. Ein Steuerglied
139 ist bei 138 drehbar gelagert und bewirkt
die Bewegung und das Loslassen des Gewichtes 127 und dadurch die Bewegung
der Weichenzunge der Kurvenscheibe 111. Gleichzeitig wird der Anlasser bei 135 bewegt
und öffnet den Motorstromkreis, infolgedessen die Maschine zum Stillstand kommt. Das
Steuerglied 139 wird durch eine selbsttätige Ausrückvorrichtung betätigt, welche nach Bearbeitung
einer vorher eingestellten Anzahl von Zähnen in folgender Weise wirkt.
Mit 140 ist ein Sperrad bezeichnet, welches nach Bearbeitung eines jeden Zahnes
des Werkstückes durch eine Sperrklinke 141 gedreht wird, die von einem drehbaren Arm
142 getragen wird (Abb. 31, 34). Der letztere wird durch eine Kolbenstange 143 ausgeschwungen,
welche durch einen Nocken 144 gesteuert wird, der auf der Hauptantriebswelle 12 befestigt ist und mit der Kolbenstange
143 bei jeder Umdrehung der Hauptantriebswelle nur' einmal in Berührung
kommt. Wenn das Sperrad 140 um den vorher eingestellten Weg gedreht worden ist,
kommt ein Zapfen 145 mit dem Steuerglied 139 in Berührung, wie es Abb. 31 zeigt, und
bewirkt den oben beschriebenen Vorgang. Unmittelbar darauf kehrt das Sperrad 140 infolge
der Wirkung einer Spiralfeder 146 in seine Anfangsstellung zurück (Abb. 34) und
ist für die Bearbeitung eines weiteren Werkstückes bereit.
Die Rückwärtsbewegung des Sperrades 140 (Abb. 31 und 34) wird durch einen Zapfen
147 aufgefangen, der auf einen nachgiebigen Anschlag 148 auftrifft, welcher mittels der
Feder 149 abgefedert ist. Die Teile sind in normaler oder Anfangsstellung, wenn der
Zapfen 147 in Berührung mit dem Anschlag [48 ist.
Während des normalen Arbeitens wird das Sperrad, der Rückwärtsbewegung entgegen,
durch einen Sperrhaken 150 gehalten, der von dem Steuerglied 139 getragen wird und normalerweise
mit den Zähnen des Sperrades in Eingriff ist. In der in Abb. 31 dargestellten
Lage ist das Steuerglied 139 teilweise durch den Zapfen 145 bereits bewegt und zeigt die
Anfangsbewegung der Teile, die die selbsttätige Ausrückung der Maschine bewirken.
Durch die weitere Bewegung des Steuergliedes 139 wird das durch die Rollen 135
und 134 mit dem Steuerglied in Verbindung stehende Auslöseglied 132 so weit verschwenkt,
daß es den Arm 130 von seinem Auflager 131 schiebt, wodurch sich das Gewicht 127
in seine tiefste Lage (Abb. 24) senkt. Gleichzeitig mit dem Auslöseglied 132 wird durch
das Steuerglied 139 auch der Anlasser 136
verschwenkt, wodurch der Antriebsmotor 90 ausgeschaltet wird. Das obere Ende des
Steuergliedes 139 wird hierbei genügend weit nach links in Abb. 31 bewegt, so daß es
mit einer Sp err nut 151 in dem Sperrhebel 152
in Eingriff kommt, welcher unter der Ein-" wirkung eines federnden Zapfens 153 steht.
Das Sperrglied 152 hält die erwähnten Teile in ihrer Lage, bis die Maschine von neuem
in Gang gesetzt wird, worauf das Sperrglied, wie weiter unten beschrieben, freigegeben
wird und die Teile selbsttätig in ihre normale Stellung zurückkehren, bereit für die
Bearbeitung eines neuen Werkstückes, und gleichzeitig wird die mittels des Gewichtes
gesteuerte Weichenzunge umgelegt. Dies geschient in folgender Weise:
Nachdem der Motorstromkreis wieder geschlossen ist, beginnt die Hauptantriebswelle
12 sich wieder zu drehen. Ein Nocken i6o
kommt alsdann mit einem federnden Kolben i6i in Berührung (Abb. '34) und bewegt
diesen Kolben und mit demselben eine Scheibe 162 (Abb. 31 und 34), welche das
Sperrglied 152 entgegen der Wirkung des federnden Zapfens 153 hochhebt und dem
Steuerglied 139 ermöglicht, in seine normale Lage zurückzukehren. Gleichzeitig mit den
oben beschriebenen Bewegungen dieser Teile wird das Gewicht 127 aus der in Abb. 24 gezeigten
Lage in die Lage der Abb. 23 gehoben, bis der Arm 130 wieder auf dem Auflager
131 ,aufliegt. Dies wird durch einen
Arm 163 bewirkt, welcher fest mit dem Klauenbügel 125 verbunden ist und einen Anschlag
oder eine Rolle 164 trägt, welche in der Bahn eines auf der Hauptantriebswelle
12 befestigten Nockens 165 liegt (Abb. 23,
24). Sowie dann die Hauptantriebswelle 12 sich dreht, wirkt der Nocken 165 auf den
Klauenbügel 125 und bringt ihn in seine normale Lage. Hierbei sind gleichzeitig das
Gewicht 127 und mit demselben die Teile 132 und 135 in ihre normale Lage geführt worden,
worauf die Reihenfolge der Bewegungen in der beschriebenen Weise von neuem beginnt.
Teilungsvorrichtung (Abb.38,41,47)
Die Teilungsvorrichtung besteht aus einer Teilscheibe 170, welche normalerweise mit
dem Wälzsegment 13 in verriegeltem Eingriff steht und in vorher eingestellten Intervallen
entriegelt wird, um eine relative Drehung des Werkstücksupports in bezug auf das
Wälzsegment möglich zu machen. Dies wird durch eine Verriegelung erreicht, welche abwechselnd
die Teilscheibe kuppelt und entkuppelt. Außerdem ist es erforderlich, einen kleinen Weg für Adjustierung des Werkstücksupports
und der Teilscheibe in bezug auf die übrigen Teile der Teilvorrichtung oder auf das Wälzsegment zu erhalten.
Dies wird bei der vorliegenden Ausführung
So in einer neuen und außerordentlich wirksamen Weise dadurch erreicht, daß die Einstellung
der Teilscheibe und das Entriegelungsglied zusammenwirken, ohne die Verbindung des Verriegelungsgliedes und der
Teilscheibe zu stören. Zu diesem Zwecke ist ein drehbarer Hebel 171 angeordnet,
welcher durch einen federnden Kolben 172 in normaler Lage gehalten wird; eine Rolle
i'73 an dem rechten Ende des Hebels ist in
Berührung mit dem Kolben 172. Auf dem Hebel 171 ist ein Gleitstück 174 angeordnet,
welches eine-radial zur Teilscheibe angeordnete Sperrklinke 175 trägt, die in die Teilscheibe
176 eingreift.
Das Gleitstück 174 befindet sich in genau
einstellbarer Verbindung mit dem Hebel 171
mittels Klemmbolzen 177. 178 ist eine von Hand gesteuerte Einstellschnecke, welche mit
dem am Gleitstück 174 vorgesehenen Schnekkenrad 179 zusammenwirkt. Um den Werk-Stücksupport
und die Teilscheibe mit Bezug auf die stehenbleibenden Teile einzustellen, werden die Klemmbolzen 177 gelöst. Alsdann
wird durch Drehen der Schnecke 178 dem Gleitstück 174 eine Bewegung in bezug auf
den Hebel 171 gegeben, wodurch gleichzeitig der von dem Gleitstück getriebene Sperrhaken
175, die Teilscheibe und der Werkstücksupport mitgenommen werden. Eine
genaue Einstellung kann so leicht erreicht werden. Wenn der Werkstücksupport die gewünschte
Lage erreicht hat, werden die Klemmbolzen 177 angezogen, um das Gleitstück
mit der Sperrklinke in ihrer Lage festzuhalten. Die Bolzen 180 wirken als einstellbare
Anschläge, welche mit den gegenüberliegenden Flächen der Sperrklinke zusammenwirken.
Diese Anschläge sind dazu bestimmt, die Lage der Sperrklinke zu begrenzen.
Anordnung der Schleifscheibe (Abb. 2, 4, 6, 22, 43 bis 46)
Gemäß Abb. 43 ist die Schleifscheibe auf einer Spindel 21 arigeordnet, welche drehbar
in einem konischen Lager 190 gelagert ist, das dicht hinter der Schleifscheibe angeordnet
ist. 191 bezeichnet ein Widerlager an dem rechten Ende des konischen Lagers 190.
192 ist ein Kranz einer Hülse 193. Diese Hülse ist axial einstellbar auf der Spindel
angeordnet, damit dieselbe mit dem Widerlager 191 stets in Berührung stehen kann.
194 ist eine in das Gehäuse eingeschraubte Mutter, die mit dem Kranz 192 in Berührung
steht. .Dieselbe ist in bezug auf den Kranz einstellbar und gleicht die Abnutzung zwischen
dem Kranz und dem Widerlager 191 aus. Die Hülse 193 wird in der eingestellten
Lage auf der Spindel durch einen Stellring
195 gehalten, welcher auf der Spindel festgestellt
und mit der Hülse 19.3 durch eine Mutter 196 in enger Berührung gehalten wird.
Mit 197 ist erne Feder bezeichnet, welche den Stellring 195 zurückzieht, wenn die Mutter
196 abgeschraubt wird. Mit Hilfe dieser Anordnung kann jede Abnutzung der Spindel
leicht und vollkommen durch Verstellung der Hülse 193 ausgeglichen werden, indem die
Spindel nach dem rechten Teil des konischen Lagers 190 gezogen wird. Wenn man eine
genaue Einstellung erreicht hat, kann die
Hülse 193 auf ihrer Lage leicht festgestellt
werden, während die Mutter 194 die Pressung zwischen dem Widerlager 191 und dem
Kranz 192 bestimmt. Das Widerlager 191 und
der Kranz 192 sind von einer Ölkammer 200 umgeben (Abb·. 22 und 43), die mittels des
Gefäßes 201 und einer Bohrung 202 gefüllt werden kann. 203 ist ein durchsichtiger Verschluß,
durch welchen der Ölstand beobachtet werden kann. Die Ölkammer 200 ist in ihrem äußeren Umriß geformt, wie es Abb. 43
zeigt, und das Öl wird mit der inneren gekrümmten Oberfläche durch die Drehung des
Kranzes 192 in Berührung gebracht und durch die gekrümmten Flächen einerseits zu dem
konischen Spindellager und anderseits zu dem Lager der Hülse 193 geleitet.
Die Spindel 2i wird durch den vorher erwähnten Riemen 93 (Abb. 6) angetrieben,
welcher über die Spannscheiben 94 läuft. Die letzteren werden von einem drehbar angeordneten
Rahmen 199 getragen, während 198 ein unter Federwirkung stehender Spannkolben
ist, der mit dem Rahmen 199 verbunden ist und den Rahmen der Spannrollen
aufwärts zieht, wodurch der Riemen gespannt wird.
Gemäß der Abb. 43 ist am linken Ende der Spindel ein Teller 20 5 angeordnet, auf welchem
der Bodenflansch 206 der Schleifscheibe 20 mittels eines Ringes 207 befestigt
ist. Es ist bei dieser Maschine sehr wichtig, für eine fortlaufende Ergänzung einer Kühlflüssigkeit
an der Schleifscheibe zu sorgen.
Dies wird in folgender Weise erreicht:
Der Teller 205 kann auf der Spindel mittels eines Kranzes 210 befestigt werden, welcher
im Innern mit einer Flüssigkeitskammer 211 ausgerüstet ist. Öffnungen 212 gehen
durch den Kranz 210 und den Teller 205
nach dem inneren Teil der Schleifscheibe. Für die Zuführung der Flüssigkeit sind ge-
■ eignete Mittel vorgesehen. Dieselben umfassen ein Ausflußrohr 213, welches in
die Flüssigkeitskanimer 211 'eintritt, ein
Zuführungsrohr 214 und einen Schlauch 215 (Abb. 2), welcher mit einer Flüssigkeitspumpe
216 verbunden ist, die in irgendeiner Weise mit der Kühlflüssigkeit gespeist wird.
Die Pumpe 216 wird durch einen Riemen 217 angetrieben, der zu einer Riemenscheibe
auf der Motorwelle 91 führt (Abb. 4).
Die Öffnungen 212 sind im allgemeinen winkelförmig zu der Achse der Spindel 21
angeordnet und, sobald die Schleifscheibe mit der Flüssigkeitskammer sich dreht, wird
die Flüssigkeit infolge der Zentrifugalkraft durch die Öffnungen 212 in den inneren Teil
der Schleifscheibe und von da nach außen auf die Arbeitsflächen geschleudert. Damit
die Schleifscheibe die Flüssigkeit nicht aufsaugt, sind ihre inneren Flächen, mit Ausnahme
der Arbeitsflächen, mit Schwefel oder irgendeinem anderen geeigneten Stoff überzogen,
so daß die Kühlflüssigkeit von der Schleifscheibe nicht aufgesaugt werden kann
und das Maximum der Kühlwirkung erreicht wird.
Die Abb. 44 bis 46 zeigen eine abgeänderte Anordnung einer Schleifscheibe von kleinerem
Durohmesser als diejenige der Abb. 43. Bei dieser Konstruktion liegt der Bodenflansch
220 der Schleifscheibe teilweise über den Öffnungen 221 und ist bei 222 ausgeschnitten,
um den Durchgang der Kühlflüssigkeit zu ermöglichen. Bei dieser Anordnung wird die Schleifscheibe durch einen
Ring 223 festgehalten, dessen Teile 224 auf dem Flansch. 220 an den zwischen den Öffnungen
222 gelegenen Stellen aufliegen.
Claims (11)
1. Maschine zum Schleifen von Zahnrädern, insbesondere mit Bogenzähnen,
bei welcher die Schleifscheibe zwecks Schaltung des Werkstückes nach Fertigstellung
jedes Zahnes durch Axialverschiebung selbsttätig vom Werkstück zurückgezogen
sowie nach Fertigstellung einer bestimmten Anzahl von Zähnen abgerichtet und vorzugsweise die Abwärtsbewegung
dem Werkstück erteilt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Schleifscheibe nach Fertigstellung sämtlicher
Zähne selbsttätig vorzugsweise durch eine die Sqhleifscheibe bei jeder Schaltung
axial hin und her schiebende Kurvenscheibe ganz von dem Werkstück, d.h.
. weiter als zur Schaltung erforderlich, zurückgezogen wird.
2. Masqhine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe
(irr) zwei selbsttätig zur Wirkung gebrachte
Kurvenbahnen hat, eine für das normale Hinundherschieben des die Schleifscheibe (20) tragenden Schlittens
(2) und eine für das völlige Zurückziehen des Sqhlittens (2).
3. Masqhine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe
(in) nur mit einer durch eine selbsttätig gesteuerte Weichenzunge (120) veränderlichen
Kurvenbahn versehen ist.
4. Maschine nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Weichenzunge
(120) an einer in der Kurvenscheibe (in) radial angeordneten, mittels
Zahnrades (122) und Zahnstange (123) durch eine auf der Antriebswelle
(12) der Kurvenscheibe (in) verschiebbaren
Muffe gedrehten Welle (120) be-
IO
festigt ist und die Muffe (124) über einen Winkelhebel (125) mit einem Gewicht
(127) gekuppelt ist, das ein Steuerglied (139) nach Fertigstellung des
Werkstückes freigibt (Abb. 23, 24).
5. Maschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß «in nach Fertigstellung
eines Werkstückzahnes durch einen an der Antriebswelle (12) der Kurvenscheibe (in) befestigten Nocken
(144) mittels Schaltklinkengesperr.es (14Ί,
142) weiter gedrehtes Klinkenrad (140)
einen Zapfen (145) trägt, der nach Bearbeitung des letzten Werkstückzahnes das
zur Auslösung des Gewichtshebels (130) dienende Steuerglied (139) ausschwingt
und dadurch den auf einem Auflager (132) abgestützten Gewiehtshebel (130)
quer zu seiner Fallbewegung gegen den Widerstand einer Feder (129) verschwenkt
und auslöst, wobei .das Steuerglied (139) gleichzeitig einen Schnapphebel (152) anhebt,
der beim Anheben einen federbeeinflußten Stößel (161, 162) freigibt und
der das Steuerglied (139) in seiner ausgeschwungenen Lage so lange festhält, bis
der von einem zweiten auf der Antriebswelle (12) angeordnete Nocken (160) zurückgeschobene
Stößel (161, 162) den Schnapphebel (132) wieder anhebt, wodurch
das Steuerglied (139) nach Wiederanheben des Gewichtes (127) durch die
auf dieses wirkende Feder (129) in die Anfangslage zurückschwingt (Abb. 23, 24
und 30, 31).
6. Maschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zum Auslösen des
Gewichtes (127) dienende Steuerglied (129) den Antriebsmotor (90) der Maschine
nach Umlegen der Weichenzunge (120) ausschaltet.
7. Maschine nach Anspruch 1 und 2
mit axialer Verschiebung der Schleifscheibe gegen die Abrichter, dadurch gegekennzeichnet,
daß diese Verschiebung +5 einem auf dem Schlitten (2) verschiebbaren
Support (22) eine Nockenscheibe (38) erteilt (Abb. 8, 30 bis 33).
8. Maschine nach Anspruch 7 mit Erzeugung der Vorschubbewegung zwischen
Schleifscheibe und Abrichtern und der Hinundherführung der Abrichter durch ein und dasselbe Antriebsorgan, dadurch
gekennzeichnet, daß ,als Antriebsorgan die Nockenscheibe (38) dient.
9. Maschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenscheibe
(38) ein Zahnrad (67) antreibt, an welches an einander gegenüberliegenden Umfangsstellen
zwei schräg zueinander gerichtete Zahnstangen (68) eingreifen, die
je einen Abrichter (69) tragen zur Erzielung einer schräg zueinander gerichteten
vorläufigen Bewegung der Abrichter (69) (Abb. 11,12).
10. Maschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß aus der Hinundherbewegung
der die Abrichter tragenden Zahnstange (68) die Drehbewegung der Abrichter (69) abgeleitet wird, wobei vorzugsweise
zwischen leine Zahnstange (80) und die quer zur Abrichterachse stehende
Drehachse (73) des die Abrichter (69) tragenden Supports (72) ein Klinkenrad
(74) mit Klinke (76) eingeschaltet ist, derart, daß die Hinundherbewegung der Zahnstange (68) nur in einer Drehrichtung
auf die Supportdrehachse (73) übertragen wird.
11. Maschine nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß das zur Erzeugung der Werkstückabwälzbewegung dienende Planradsegment aus mehreren
nachgiebigen Teilen zusammengesetzt ist.
Hierzu 6 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US591860XA | 1924-07-05 | 1924-07-05 | |
US236511XA | 1924-07-05 | 1924-07-05 | |
US533188XA | 1924-07-05 | 1924-07-05 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE533188C true DE533188C (de) | 1931-09-12 |
Family
ID=32966341
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEG63063D Expired DE533188C (de) | 1924-07-05 | 1925-01-04 | Maschine zum Schleifen von Zahnraedern, insbesondere mit Bogenzaehnen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE533188C (de) |
FR (1) | FR591860A (de) |
-
1924
- 1924-12-01 FR FR591860D patent/FR591860A/fr not_active Expired
-
1925
- 1925-01-04 DE DEG63063D patent/DE533188C/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR591860A (fr) | 1925-07-20 |
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