DE523925C - Durch eine Brennkraftmaschine angetriebene Lokomotive - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf durch eine Brennkraftmaschine angetriebene Lokomotiven und bezweckt, eine Vorrichtung zu schaffen, die eine besonders wirksame Rückkühlung des Kühlwassers der Brennkraftmaschine ermöglicht. Bei bekannten Kühleranordnungen, bei denen die Kühlluft durch Schlitze mit feststehenden Leitflächen geführt wird, treten Stauungen der Kühlluft auf,

ίο welche die Wirkung der Kühler stark herabsetzen und insbesondere bei der Verwendung mehrerer Kühler eine ungleichmäßige Kühlung des Kühlwassers zur Folge haben. Die Erfindung vermeidet diese Nachteile in erster Linie dadurch, daß an den an beiden Stirnseiten der Lokomotive angeordneten und in bekannter Weise mit verstellbaren Leitflächen versehenen Kühlern gemäß der Erfindung zwecks Ableitung der ihnen zugeführten Außenluft verstellbare Rohrstutzen und die Luftabführung unterstützende Luftschrauben vorgesehen sind.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dar- gestellt, und zwar zeigt

Abb. ι eine, teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht,

Abb. 2 eine, vorwiegend im Schnitt gehaltene Aufsicht zu Abb. ι und

Abb. 3 einen Schnitt nach Linie 3-3 der Abb. 2.

Die durch eine Brennkraftmaschine A angetriebene Lokomotive ist zwecks Rückkühlung des Kühlwassers der Brennkraftmaschine mit zwei Kühlern B ausgerüstet, die an den beiden Stirnseiten der Lokomotive oberhalb des Führerstandes C angeordnet sind. Jeder der Kühler B besitzt (auf der Zeichnung nicht weiter dargestellte) Kühlrohre, die in der Längsrichtung der Lokomotive angeordnet sind. Den Kühlern B wird das Kühlwasser mittels einer — nicht dargestellten — von der Maschine A angetriebenen L^Tmlaufpumpe zugeführt. Jeder Kühler B besitzt ein Gehäuse, dessen Seitenwände aus zwei nach den beiden Stirnseiten b² und b^s des Gehäuses hin geneigten Teilen b^l bzw Ψ bestehen. Jeder der Seitenteile Z>⁴ und b'^J des Gehäuses besitzt eine Anzahl schwenkbarer Lufteinlaßklappen Ψ, die in der Schließstellung dachziegelartig übereinandergreifen und mittels eines — nicht dargestellten — Gestänges vom Führerstande C aus geöffnet und geschlossen werden können. Die Seitenwände des Gehäuses E der Lokomotive besitzen den beiden Kühlern B benachbarte, zur mittleren Längsebene der Lokomotive schräg liegende Leitbleche e¹. Ferner sind auch die an die Kühlergehäuse stoßenden Teile c^s des Daches e- des LokomotivgehäusesEnach unten eingezogen (s.besonders Abb. 1). In der nach oben gekröpften

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Gottlieb Jahn in Kiel.

Deckel jedes Kühlergehäuses (s. besonders Abb. 3) sind zwei niedrige, oben schrägabgeschnittene Rohrstutzen F drehbar gelagert. Der untere, innerhalb des Kühlergehäuses liegende Rand jedes Stutzens F trägt einen Zahnkranz f¹. Zwischen zwei zn je einem Kühler B gehörigen Rohrstutzen F ist eine senkrechte Welle G angeordnet, die an ihrem oberen Ende mit einem ίο Stirnrad g¹ starr verbunden ist, das mit den beiden Zahnkränzen f¹ in Eingriff steht. Jede Welle G ist unter Zwischenschaltung eines Kegelradvorgeleges g² mittels eines Handrades g·³ drehbar, das in dem zugehörigen Führerstande C der Lokomotive angeordnet ist. Unterhalb jedes Rohrstutzens F ist gleichachsig mit ihm eine Luftschraube H vorgesehen, deren Welle in dem ebenfalls nach oben gekröpften Boden b^s (s. Abb. 3) des Küblergehäuses gelagert ist und von einem Elektromotor h¹ angetrieben wird.

Fährt die Lokomotive in der durch den Pfeil χ (Abb. 1 und 2) bezeichneten Richtung, so werden bei beiden Kühlern B die an den in der Fahrtrichtung vorn liegenden Gehäuseweiten b* vorgesehenen Lufteinlaßklappen fe° geöffnet, während die Klappen b^e der Gehäuseseiten &³ geschlossen werden. Mittels der Handräder g" werden ferner die Rohrstutzen F beider Kühler in die in Abb. 1 mit ausgezogenen Linien dargestellte Stellung geschwenkt. Der Fahrtwind tritt dann durch die geöffneten Klappen b^e der Gehäuseseiten &⁴ in den in der Fahrtrichtung vorangehenden Kühler B. Die Luft umspült die Kühlrohre der beiden Gruppen des Kühlers, wobei das Kühlwasser seine Wärme an die Kühlluft abgibt, und gelangt dann in das Innere des Kühlergehäuses. In diesem wird durch die umlaufenden Luftschrauben II eine Strömung erzeugt, welche die Kühlluft durch die Rohrstutzen F hindurch wieder ins Freie ableitet. Der Austritt der Luft aus den Rohrstutzen F erfolgt ohne Beeinträchtigung

durch den Fahrtwind, da infolge des in dieser Stellung nach rückwärts geneigten Austrittsquerschnittes der Stutzen F ein Mitreißen der austretenden Luft durch den Fahrtwind stattfindet. Der an den Seitemvänden des Lokomotivgehäuses E entlang streichende ■ Fahrtwind wird infolge der nach innen eingezogenen Wandflächen e¹ den Wänden 5* des in der Fahrtrichtung folgenden Kühlers zugeführt. Durch die geöffneten Klappen fr⁰ tritt die Luft auch in das Innere dieses Kühlers ein. Die Kühlwirkung tritt hier in der gleichen Weise ein wie bei dem in der Fahrtrichtung vorn liegenden Kühler. Bewegt sich die Lokomotive in der dem Pfeile χ (Abb. ι und 2) entgegengesetzten Fahrtrichtung, so werden bei beiden Kühlern die in den Gehäuseteilen £>⁴ angeordneten Lufteinlaßklappen &° geschlossen und die Klappen b° der Gehäuseteile W geöffnet. Ferner werden die Rohrstutzen F beider Kühler um i8o° gedreht (vgl. die strichpunktiert gezeichneten Stellungen in Abb. 1). Beide Kühler arbeiten dann in der gleichen Weise wie vorher.

Die Erfindung gestattet es, bei beiden Fahrtrichtungen der Brennkraftlokomotive deren an beiden Stirnseiten angeordnete Kühler in vollkommener Weise zur Rückkühlung des Zylinderkühlwassers auszunutzen.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Durch eine Brennkraftmaschine angetriebene Lokomotive, an deren beiden Stirnseiten mit verstellbaren Leitflächen versehene, in beiden Fahrtrichtungen der Lokomotive wirksame Kühler zur Rückkühlung des Kühlwassers der Brennkraftmaschine vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß an den Kühlern (B) zwecks Ableitung der ihnen zugeführten Außenluft verstellbare Rohrstutzen (F) und die Luftabführung unterstützende Luftschrauben (H) vorgesehen sind.

2. Lokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühler (B) der Lokomotive Seitenwände (b*, b^a) besitzen, die nach den beiden Stirnseiten (b² bzw. b°) jedes Kühlers hin schräg zulaufen.

3. Lokomotive nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zwecks Ableitung der Außenluft in der Decke (b⁷) jedes Kühlergehäuses vorgesehenen Rohrstutzen (F) mit schräg zur Rohrstutzenachse liegenden Austrittsflächen versehen sind.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen