DE492818C - Tragblattfederabstuetzung mittels Rollen am Rahmen, insbesondere von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Tragblattfederabstuetzung mittels Rollen am Rahmen, insbesondere von KraftfahrzeugenInfo
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- DE492818C DE492818C DEK100980D DEK0100980D DE492818C DE 492818 C DE492818 C DE 492818C DE K100980 D DEK100980 D DE K100980D DE K0100980 D DEK0100980 D DE K0100980D DE 492818 C DE492818 C DE 492818C
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/107—Sliding or rolling mountings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
- Tragblattfederabstützung mittels Rollen am Rahmen, insbesondere von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Tragblattfederabstützung mittels Rollen am Rahmen, insbesondere von Kraftfahrzeugen. mit frei schwingenden Federenden und bei der Durchbiegung der Feder sich änderndem Abstand der tragenden Stützrollen, und besteht darin, daß diese Stützrollen in verschiedenen waagerechten Ebenen und mit einem erheblichen Abstande voneinander angeordnet sind, so daß -sie in zeitlichem Abstande in kraftschlüssige Verbindung mit .der Tragblattfeder kommen. Die Erfindung basiert auf der überraschenden Feststellung, daß durch abrupten Wechsel der aus der Lage der Stützrollen sich ergebenden Hebelarmlängen in den Federn nahezu zu gleicher Zeit Schwingungen ganz unterschiedlicher Größenordnungen hervorgerufen werden, die aufeinander einen derart dämpfenden Einfluß ausüben, daß sie sich nicht dem Untergestell und Oberbau des Fahrzeuges mitteilen. Dadurch entsteht nicht nur ein schwingungs- und vibrationsfreies Tragen des Fahrzeuges, sondern auch eine beträchtliche Schonung des Federmaterials gegen frühzeitige Ermüdung des. Werkstoffes und eine Verminderung der Reibung zwischen den einzelnen Federblättern.
- Ausführungsbeispiele sind in der Zeichnung in drei seitlichen Ansichten mit einzelnen Teilen im Schnitt erläutert.
- Bei der in den Abb. i und 2 dargestellten Ausführungsform sind in den am Wagenrahmen i befestigten Stützen 2 für die Feder 3 Rollen q., 5 gelagert, die als Stützkörper für die Feder 3 dienen. In der Mitte ist die Feder 3 in bekannter Weise mit der Achse 6 verbunden. Bei der in Abb. i dargestellten Lage ist das Fahrzeug unbelastet und ruht mittels der Rollen q. auf der Feder 3 auf. Wird das Fahrzeug belastet, so biegt sich die Feder durch, und die Abstützung erfolgt jetzt, wie Abb. 2 zeigt, mittels der Rollen 5.
- Bei der in Abb. 3 dargestellten Ausführungsform einer Fahrzeugfederung ragt das eine Ende der Feder 7 zwischen die die Rollen 8, g enthaltende Gehäusestütze io, die am Rahmen i i befestigt ist. Das zweite Ende der Feder erstreckt sich zwischen die die Rollen i2, 13 enthaltende Gehäusestütze 1q., die vom Hinterachsgehäuse 15 getragen wird. Die die Federblätter zusammenhaltende Klemmbüchse 16 ist mittels des Zapfens 17 gelenkig mit dem Rahmen i i verbunden. Wie groß in jedem einzelnen Fall der Abstand der Rollen voneinander sein :muß, hängt ab von der Tragfähigkeit und dein Schwingungsausschlag der Feder; er muß in jedem Fall so groß sein, daß beim Ausschwingen der Feder die tragenden Stützrollen in zeitlichen Abständen in kraftschlüssige Verbindung mit der Tragfeder kommen.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Tragblattfederabstützung mittels Rollen am Rahmen, insbesondere von Kraftfahrzeugen mit frei schwingenden Federenden und bei der Durchbiegung der Feder sich änderndem Abstand der tragenden Stützrollen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrollen (q., 5) in verschiedenen waagerechten Ebenen und mit einem erheblichen Abstande voneinander angeordnet sind.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DEE39813D DE528031C (de) | Tragblattfederabstuetzung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | ||
DEK100980D DE492818C (de) | 1929-06-01 | Tragblattfederabstuetzung mittels Rollen am Rahmen, insbesondere von Kraftfahrzeugen | |
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Applications Claiming Priority (3)
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Publications (1)
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DE492818C true DE492818C (de) | 1930-02-27 |
Family
ID=27210012
Family Applications (2)
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DEK100980D Expired DE492818C (de) | 1929-06-01 | Tragblattfederabstuetzung mittels Rollen am Rahmen, insbesondere von Kraftfahrzeugen | |
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Family Applications After (1)
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DEH121869D Expired DE550840C (de) | 1929-06-01 | 1929-06-01 | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (2) | DE550840C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE898154C (de) * | 1951-12-20 | 1953-11-26 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Abfederung von Schienenfahrzeugen, insbesondere solcher in Leichtbauweise |
DE951976C (de) * | 1952-12-25 | 1956-11-08 | M Maurice Moisy | Achsaufhaengung fuer Fahrzeuge |
DE971165C (de) * | 1951-11-25 | 1958-12-18 | Siemens Ag | Antriebsanordnung fuer elektrisch angetriebene Fahrzeuge, beispielsweise Schienenfahrzeuge mit Tatzlagermotor |
Families Citing this family (2)
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US2680611A (en) * | 1949-07-16 | 1954-06-08 | Gen Motors Corp | Springing arrangement for vehicle axles |
DE1123572B (de) * | 1956-02-18 | 1962-02-08 | Lemfoerder Metallwarengesellsc | Gleitlager aus Kunststoff fuer Blattfederenden besonders fuer Kraftfahrzeug-Blattfedern |
-
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-
1929
- 1929-06-01 DE DEH121869D patent/DE550840C/de not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE550840C (de) | 1932-05-20 |
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