DE338701C - Gestell- oder Stossfederung fuer Fahrzeuge - Google Patents
Gestell- oder Stossfederung fuer FahrzeugeInfo
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- DE338701C DE338701C DE1920338701D DE338701DA DE338701C DE 338701 C DE338701 C DE 338701C DE 1920338701 D DE1920338701 D DE 1920338701D DE 338701D A DE338701D A DE 338701DA DE 338701 C DE338701 C DE 338701C
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- Germany
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- support plate
- spring
- leaf spring
- chassis
- suspension
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Gestell- oder
Stoßfederung für Wagen und Luftfahrzeuge und bezieht sich auf eine neue Konstruktion
der Federung und die besondere Art ihrer Montage.
Die neue Federung ähnelt der gewöhnlichen halbelliptischen Wagenfeder insofern,
als sie aus einer Hauptblattfeder besteht, die an beiden Enden mit den zu federnden Teilen
verbunden ist und oben oder unten durch eine Mehrzahl Hilf sblattfedern verstärkt wird.
Indessen besitzt die' neue Federung weit größere Biegsamkeit und paßt sich den Änderungen
der Belastung weit besser an als eine gewöhnliche halbelliptische Feder. Vor diesen
bekannten Federn besitzt die Federung gemäß der Erfindung auch* den Vorzug, daß sie
alle Stoßbeanspruchung'en, auch die plötzlichen
Beanspruchungen, nachgiebig und ohne heftigen Rückstoß aufnimmt. Bekanntlich federn
die gewöhnlichen halbelliptischen Wagenfedern bei plötzlichen Beanspruchungen sehr
hart und üben bei plötzlichen Beanspruchungen einen heftigen Rückstoß aus.
Das Wesen der Erfindung liegt in der Kombination einer Tragplatte mit dem eigentlichen
Federkörper. Es ist bekannt, die Blätter einer Blattfeder so anzuordnen, daß sie an
einem Ende der Feder einanderspreizen und sich am anderen Ende der Feder festaufeinanderlegen.
Bei der Federung gemäß der Erfindung liegen die Blattfedern an dem einen Ende unmittelbar aufeinander, ähnlich wie die Federn der bekannten Wagenfeder. Durch Einfügung von Zwischenstücken sind sie indessen an ihrem anderen Ende voneinander gesperrt. Die Belastung wird durch das freie Ende einer Tragplatte aufgenommen, die durch eine Bolzenverbindung ο. dgl. fest auf dem mittleren Teil der Feder gelagert ist. Die Tragplatte erstreckt sich über die gesperrten Enden der Blattfedern, derart, daß sie unter der Belastung oder Stoßbeanspruehting zur Wirkung kommt und! die gesperrten Federn aufeinanderfolgend zur Wirkung bringt.
Bei der Federung gemäß der Erfindung liegen die Blattfedern an dem einen Ende unmittelbar aufeinander, ähnlich wie die Federn der bekannten Wagenfeder. Durch Einfügung von Zwischenstücken sind sie indessen an ihrem anderen Ende voneinander gesperrt. Die Belastung wird durch das freie Ende einer Tragplatte aufgenommen, die durch eine Bolzenverbindung ο. dgl. fest auf dem mittleren Teil der Feder gelagert ist. Die Tragplatte erstreckt sich über die gesperrten Enden der Blattfedern, derart, daß sie unter der Belastung oder Stoßbeanspruehting zur Wirkung kommt und! die gesperrten Federn aufeinanderfolgend zur Wirkung bringt.
Auf der Zeichnung ist
Fig. ι die Seitenansicht einer Feder gemäß vorliegender Erfindung;
Fig. 2 ist eine Aufsicht auf die Federung gemäß Fig. 1;
Fig. 3 zeigt eine zweite Ausführung der Federung;
Fig. 4 ist eine Aufsicht der Federung nach Fig. 3.
Gemäß der Erfindung sind die Blattfedern durch kurze Zwischenstücke aus zweckentsprechendem
Material, die in ihrer Dicke nach den Enden zu abnehmen, voneinander gesperrt. Eine Tragplatte A ist mit der
kürzesten Blattfeder verbunden, und zwar ist diese Platte mit dem Federkörper durch
einen Bolzen α verbunden, welcher durch ein Loch in den übereinanderliegenden Federn
und Zwischenstücken hindurchgeht. Die Bolzenverbindung befindet sich ungefähr in der
Mitte der Tragplatte A. Das eine Ende der Platte A ist mit einer Klammer b verseilen,
welche die Blattfedern eng umfaßt und sie, gegebenenfalls unter Zuhilfenahme einer weiteren Klammer c, an diesem Ende der Feder
in engem Kontakt miteinander hält. Das andere freie Ende der Tragplatte ragt über
ίο die Zwischenstücke hinaus und liegt über den
' gesperrten Enden der Blattfedern.
Die Hauptblattfeder (Fig. I und 2) ist an dem einen Ende mit dem Chassis C durch
einen Bolzen E gelenkig verbunden. Das andere Ende der Hauptblattfeder liegt auf der
Hinterachse des Chassis auf. Das freie Ende der Tragplatte A stützt sich auf einen
Block E, der gelenkig auf einem Bolzen F am Chassis gelagert ist, derart, daß sich der
ao Block selbsttätig entsprechend der Lage der Tragplatte A einstellen kann. Indessen kann
diese Einrichtung in verschiedenster Weise abgeändert werden. Der gelenkig gelagerte
Block E kann durch eine Rolle ersetzt werden. Es kann auch der Block E an die Stelle
des Bolzen D gesetzt werden, derart, daß die Tragplatte A mit dem Bolzen D verbunden
ist und die Hauptblattfeder auf dem Block E aufliegt.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 und 4 ist die Federung umgedreht und ihre
Konstruktion etwas umgeändert- Die Hauptblattfeder ist an ihrem einen Ende mit dem
Chassis ähnlich wie in Fig. 1 verbunden und mit ihrem anderen Ende an ein Gelenk G angeschlossen,
das auf einem Bolzen G am Chassis gelagert ist. Die Tragplatte A liegt
mit ihrem freien Ende auf der Achse auf.
Die Verbindung zwischen der Tragplatte und rieir Achse kann von irgendwie zweckmäßiger 40
./Art' ^sein.
Die beiden Ausführungsformen werden die senkrechten Bewegungen zwischen dem
Chassis und der Achse durch die gesperrten Enden der Federn aufeinanderfolgend auf- 45
genommen.
Claims (3)
- Patent-Ansprüche :i:. Gestellr oder Stoßfederung für Wagen und Luftfahrzeuge aus einer an ihren Enden mit den abzufedernden Teilen verbundenen und oben oder unten durch Hilfsblattfedern verstärkten Hauptblattfedern, wobei die Blätter an einem Ende wie bei einer gewöhnlichen halbelliptischen Wagenfeder aufeinanderliegen und am anderen Ende sich Blätter gegeneinanderspreizen, dadurch gekennzeichnet, daß die Nutzlast durch das freie Ende einer Auflage- oder Tragplatte (A) aufgenommen wird, die am einen Ende mit dem Blattfederkörper durch eine feste Bügelverhindung und ungefähr in ihrer Mitte durch eine Bolzenverbindung o. dgl. verbunden ist.
- 2. Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptblattfeder mit dem einen Ende am Chassis befestigt ist, mit dem anderen Ende auf der Achse aufliegt und das Chassis unmittelbar über den gesperrten Federenden auf die Tragplatte gestützt ist.
- 3. Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Chassis auf beide Enden der Blattfeder und das freie Ende der Tragplatte auf die Achse gestützt ist.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB25235/19A GB145325A (en) | 1919-10-15 | 1919-10-15 | Improvements in and relating to laminar suspension or shock-absorbing springs for use on vehicles and aircraft |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE338701C true DE338701C (de) | 1921-07-02 |
Family
ID=33462961
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1920338701D Expired DE338701C (de) | 1919-10-15 | 1920-07-08 | Gestell- oder Stossfederung fuer Fahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US1388525A (de) |
DE (1) | DE338701C (de) |
FR (1) | FR520580A (de) |
GB (1) | GB145325A (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104309429A (zh) * | 2014-09-30 | 2015-01-28 | 南京宁马电子科技有限公司 | 一种四轮环保电动车 |
US20190338675A1 (en) * | 2018-05-01 | 2019-11-07 | General Electric Company | Variable Stiffness Structural Member |
-
1919
- 1919-10-15 GB GB25235/19A patent/GB145325A/en not_active Expired
-
1920
- 1920-07-08 DE DE1920338701D patent/DE338701C/de not_active Expired
- 1920-07-15 FR FR520580A patent/FR520580A/fr not_active Expired
- 1920-07-16 US US396727A patent/US1388525A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR520580A (fr) | 1921-06-28 |
GB145325A (en) | 1920-07-02 |
US1388525A (en) | 1921-08-23 |
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