DE958720C

DE958720C - Hinterradabfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE958720C
Application number: DEA20968A
Authority: DE
Inventors: Kurt Schwenk
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1954-08-17
Filing date: 1954-08-18
Publication date: 1957-02-21

Description

AUSGEGEBEN AM 21. FEBRUAR 1957

A 20968III'63 c

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterradabfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die durch eine drehelastische Achse miteinander verbundenen Räder über aus je zwei senkrecht zueinander liegenden Flachstäben gebildete Kurbeln an quer zur Fahrtrichtung liegenden, am Fahrzeugrahmen oder am Wagenkasten eingespannten Drehstabfedern abgestützt sind.

Es ist bereits bekannt, die Räder durch eine drehelastische Achse miteinander zu verbinden und für die seitliche Federung der Kurbelarme in einem Querrohr des Rahmens mehrere Lagerungen nebeneinander vorzusehen. Dazu wurde an dieser Stelle des Fahrzeugs nicht nur ein erheblicher Materialaufwand getrieben, sondern es mußten auch noch Schmiervörrichtungen vorgesehen werden, da für wartungsfreie Lagerungen nicht genügend Raum vorhanden war.

Die Erfindung meidet diese Nachteile und schafft eine Hinterradfederung für Kraftfahrzeuge, an der die in an sich bekannter Weise die ungefähr senkrecht zur Federungsrichtung liegenden, jeweils einen Teil einer jeden Kurbel bildenden Flachstäbe mit der die Achsschenkel der Hinterräder verbindenden Achse biegungssteif verbunden und an den an sich bekannten, am Fahrzeugrahmen oder Wagenkasten quer liegenden und daselbst eingespannten Drehstabfedern nachgiebig befestigt sind. Die bei Kurvenfahrt vom abgefederten Teil des Fahrzeugs auf die Räder zu übertragenden Seitenkräfte werden damit nicht mehr im Bereich der Radmitte, sondern in dem der Kurbelanlenkung

von dem im wesentlichen aus der biegungssteifen Achse mit seinen senkrecht zur Federungsrichtung bzw. an dieser liegenden Flachstäbe und den Rädern gebildeten Achsgestell aufgenommen. Der durch die nachgiebige Befestigung gekennzeichnete Ubertragungspunkt kann dabei so nahe der Schwerpunktshöhe des· Fahrzeugs gelegt werden, daß eine ausreichende Minderung der sonst bei herkömmlichen Kurbelachsen bei Kurvenfahrt auftretenden ίο Seitenneigungen des Wagenaufbaues erreicht werden kann.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Lagerungen dieser senkrecht zur Federung liegenden Flachstäbe an den am Fahrzeugrahmen IS oder Wagenkasten quer liegenden und daselbst eingespannten Drehstabfedern sowohl in der Ebene der Flachstäbe als auch gegen deren Verdrehung nachgiebig gestaltet. Bei eintretender Einzelradäbfederung sind dadurch diese Flachstäbe so gut so wie keiner beachtenswerten Verwindungsbeanspruchung ausgesetzt, während bei Betrachtung im Grundriß die dabei auftretenden Verkürzungen dieser rahmen- oder wagenkastenseitigen Befestigungen des Achsgestells ausgeglichen werden. Die Einzelradabfederung weist damit also die Vorteile einer Einzelradaufhängung auf.

Die Erfindung sieht weiterhin vor, daß die äußeren Drehstabenden drehbar, in an sich bekannter Weise vorzugsweise in Gummi am Fahrzeugrahmen oder Wagenkasten abgestützt sind. Da der die Seitenkräfte übertragende Flachstab am Drehstab so gut wie keine Biegungsbeanspruchungen auslöst und andererseits der die Radlast aufnehmende andere Flachstab starr am Drehstab befestigt ist, hat die Gummilagerung des äußeren Drehstabendes im wesentlichen allein radiale Lagerkräfte aufzunehmen, was sich nicht nur bei der Gestaltung des Lagerelementes selbst, sondern auch im Hinblick auf die Abstützung der Lager- *o stelle am Fahrgestellrahmen oder Wagenkasten vorteilhaft auswirkt.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung

an einem Ausführungsbeispiel, und zwar zeigen Abb. ι und 2 die Seitenansicht und Draufsicht von der rechten Hälfte eines hinteren Fahrgestellendes, Abb. 3 eine Ansicht der Flachstabbefestigung

an der Achse,

Abb. 4 einen Schnitt durch die Lagerung eines äußeren Drehstabendes.

An dem hinteren Querträger 1 eines Fahrzeugrahmens 2 ist an einer Konsole 3 ein aus einzelnen Blättern zusammengesetzter Drehstab 4 ungefähr in der Höhe S des Schwerpunktes des ungefederten Fahrzeugteils abgestützt und in der Muffe 5 sowohl gegen Drehung als auch seitliche Verschiebung befestigt. Die äußeren Enden 6 des Drehstabes 4 sind jeweils mit aus Flachstäben 7 und 8 gebildeten Kurbelarmen über ein Lagerteil 9 verbunden, dessen äußerer Zapfen 10 durch ein rohrförmiges Gummimetallteil 11 der Konsole 12 am Querträger 1 gelagert ist. Das hintere Ende der Kurbelarme 7, 8 ist mit dem Achszapfen 13 des Rades 14 verbunden, wobei der senkrechte Flachstab 7 des Kurbelarmes gleichzeitig am Bremsträger 15 befestigt ist. Die Räder 14 sind durch ein geschlitztes Achsrohr 16 miteinander verbunden. Dieses ist jeweils auf das innere Ende des Achszapfens 13 aufgesteckt und von einer Sehelle 17 darauf festgespannt, während mittels Schrauben 18 der Flachstab 8 des Kurbelarmes an der dem Schlitz des Rohres 16 gegenüber- liegenden Seite mit diesen Teilen 13, 16, 17 fest verschraubt ist. Am anderen Ende ist der Flachstab 8 mit einem Gummimetallteil 19 und einer untergelegten Gummischeibe 20 von einer Schraube so gegen das Lagerteil 9 gespannt, daß sowohl eine Verkantung als auch in Grenzen eine seitliche Verstellung desselben gegenüber dem Lagerteil 9 möglich ist. Der Zapfen der Schraube 21 ragt dabei in eine Bohrung des Drehstabes 4 und sichert diese gegen Herausrutschen aus der dem Drehstabende angepaßten Ausnehmung 22 des Lagerteils 9. Der senkrechte Flachstab 7 des Kurbelarmes ist mit dem Lagerteil 9 verschweißt. Der als Gummimetallteil ausgebildete wartungsfreie Lagerungsring wird von einer Schraube 23 auf dem äußfen Zapfen 10 des Lagertefls 9 gehalten.

Claims

Patentansprüche:

i. Hinterradabfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die durch eine dreh- go elastische Achse miteinander verbundenen Räder über aus je zwei senkrecht zueinander liegenden Flachstäben gebildete Kurbeln an quer zur Fahrtrichtung liegenden, am Fahrzeugrahmen oder am Wagenkasten eingespannten Drehstabfedern abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die in an sich bekannter Weise ungefähr senkrecht zur Federungsrichtung liegenden, jeweils einen Teil einer jeden Kurbel (7, 8) bildenden Flachstäbe (8) mit der die Achsschenkel der Hinterräder (14) verbindenden Achse (16) biegungssteif verbunden und an den an sich bekannten, am Fahrzeugrahmen oder Wagenkasten (1, 2) quer liegenden und daselbst eingespannten Drehstabfedern'(4) nachgiebig befestigt sind.
2. Hinterradabfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungen dieser Flachstäbe (8) an den am Fahrzeugrahmen oder Wagenkasten quer liegenden und daselbst eingespannten Drehstabfedern sowohl in der Ebene der Flachstäbe als auch gegen deren Verdrehung nachgiebig gestaltet sind.
3. Hinterradabfederung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren «5 Drehstabenden (6) drehbar, in an sich bekannter Weise vorzugsweise in Gummi (11) am Fahrzeugrahmen oder Wagenkasten (1,2) abgestützt sind.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 669910, 814392.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

θ 609616/322 8.56 (609 802 2.57)