DE4444539A1 - Fahrzeugdach mit wenigstens einem öffnungsfähigen Dachteil - Google Patents
Fahrzeugdach mit wenigstens einem öffnungsfähigen DachteilInfo
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- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
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Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem öffnungsfähigen Dachteil
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE-AS 11 56 663 ist ein derartiges Fahrzeugdach bekannt. Bei diesem
Fahrzeugdach ist eine gerade Führungsschiene mit einer längs zu dieser verlaufenden
Wasserrinne bekannt, wobei die Wasserrinne in Längsrichtung eine Wölbung aufweisen
kann. An der Wasserrinne sind jeweils mehrere Wasserabläufe vorgesehen, an die durch
die Säulen des Fahrzeugs nach unten führende Wasserablaufschläuche angeschlossen
sind.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach hinsichtlich
seiner Stabilität zu verbessern, wobei gleichzeitig die Wasserabführung erleichtert
werden soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1
gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu
entnehmen.
Dadurch, daß die Führungsschienen bezüglich einer von einer Längsachse des
Fahrzeugs und dessen Höhenachse aufgespannten Ebene im wesentlichen einen
einheitlichen Biegeradius aufweisen, wird ein erhöhter Biegewiderstand des
Fahrzeugdaches bei einem Überrollunfall erreicht. Gleichzeitig werden die
Voraussetzungen dafür geschaffen, mittels einer im gleichen Radius gebogenen
Wasserrinne die Wasserabfuhr nach hinten zu erleichtern.
Insbesondere bei einer einstückigen Ausbildung der Führungsschiene und der
Wasserrinne und einer vorzugsweisen Herstellung aus einem Aluminium-Strangpreßprofil
wird die Herstellung eines Fahrzeugdaches gegenüber dem bisher
bekannten, in ein gepreßtes Rahmenteil integrierten Wasserablauf vereinfacht.
Die Wasserrinnen stehen vorzugsweise mit in der Karosserie vorgesehenen
Ablaufkanälen in Verbindung. Vorzugsweise münden die am hinteren Ende der
Wasserrinnen vorgesehenen Ablaufkanäle direkt unterhalb einer Heckscheibe des
Fahrzeugs über ein Endstück, über das gleichzeitig ein Heckscheibeninnenblech
entwässert wird, ins Freie. Dadurch wird zumindestens für die hinteren Ablaufkanäle
eine gesonderte Verlegung von Wasserablaufröhrchen im Bereich der C-Säule
überflüssig. Bei einer entsprechenden Anordnung der gebogenen Führungsschiene im
Fahrzeug sind unter Umständen zusätzliche Ablaufkanäle an der Vorderkante gänzlich
entbehrlich.
Die Führungsschienen weisen im Querschnitt gemäß einer bevorzugten
Ausführungsform ein trogförmiges Profil auf, in dessen hochgezogenen Seitenwänden
Führungskanäle für die Gleitstücke und Kabelkanäle zu deren Antrieb vorgesehen sind.
Dabei haben die hochgezogenen Seitenwände eine sinnvolle Doppelfunktion. Sie
dienen zum einen der seitlichen Begrenzung der am Grunde des Profils vorgesehenen
Wasserrinne und zum anderen der Führung der Gleitstücke und der Kabel, die
aufgrund der erhöhten Lage in einem wasserfreien Bereich verlaufen.
Vorteilhaft ist es schließlich, wenn die Führungsschienen mit bezüglich der Krümmung
angepaßten Seitenholmen des Fahrzeugs verschraubt sind. Durch eine über die Länge
gesehen mehrfache Verschraubung mit den Seitenholmen erhöhen die
Führungsschienen deren Stabilität im Überrollfall oder im Kollisionsfall mit anderen
Fahrzeugen.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung
beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische perspektivische Explosionsdarstellung eines Fahrzeugdaches,
Fig. 2 eine Seitenansicht einer gebogenen Führungsschiene, und
Fig. 3 einen Querschnitt durch eine Führungsschiene mit integrierter Wasserrinne.
Ein insgesamt mit 1 bezeichnetes, gewölbtes Fahrzeugdach weist eine schwenkbare
Windabweislamelle 2, als weiteres öffnungsfähiges Dachteil einen dahinter
angeordneten absenkbaren und verschiebbaren Deckel 3, sowie eine hinter diesem
angeordnete Heckscheibe 4 auf. Windabweislamelle 2 und Deckel 3 sind mittels
Gleitstücken 5 bzw. 6 in Führungsschienen 8 gelagert, innerhalb deren sie durch nicht
gezeigte Antriebskabel von einem Antrieb 7 bewegbar sind, der im hinteren Teil des
Fahrzeugs angeordnet ist.
Die Führungsschienen 8 sind mit Seitenholmen 9 über die Länge an mehreren Stellen
verschraubt. Die Seitenholme 9 bilden mit B-Säulen 10 und Seitenstreben 11, auf diese
aufgeklebten Fondseitenscheiben 12 und einer Verkleidung 13 Karosserieseitenteile,
die mit den bereits genannten Teilen des Fahrzeugdaches insgesamt ein separat
vormontierbares Dachmodul bilden. Das komplette Dachmodul wird mittels
Halterungen 16 an den Seitenholmen 9 durch Verschrauben mit der Rohkarosse
verbunden. Die Verbindungsstelle wird in Längsrichtung anschließend von einer
Abdeckleiste 14 verdeckt, welche gleichzeitig die Schweißpunkte am Seitenholm 9
verdeckt.
Zur Wasserabfuhr zwischen Windabweislamelle 2 und Deckel 3 ist eine
querverlaufende Wasserrinne 15 vorgesehen, die den Spalt zwischen den beiden
Dachteilen 2 bzw. 3 im geschlossenen Zustand untergreift und die seitlich etwa in der
Mitte über den Führungsschienen 8 ausmündet. Alternativ dazu kann auch unmittelbar
an der Vorderkante des Deckels 3 eine den Spalt zur Windabweislamelle 2
untergreifende, mit dem Deckel 3 verbundene Wasserablaufleiste vorgesehen sein. Auf
die gleiche Weise wird der Spalt zwischen Deckel 3 und Heckscheibe 4 von einer nicht
dargestellten Wasserablaufleiste untergriffen, die ebenfalls etwa in der Mitte über den
Führungsschienen 8 ausmündet.
Wie insbesondere aus Fig. 2 zu ersehen, weist die Führungsschiene 8 einen im
wesentlichen einheitlichen Biegeradius R von beispielsweise 2800 mm auf. Die infolge
dieses Biegeradius′ R entstehende Krümmung der Führungsschiene 8 liegt in einer von
der in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsachse X und der in Höhenrichtung des
Fahrzeugs-verlaufenden Achse Z aufgespannten Ebene (siehe Fig. 1). Das ungebogene
Aluminium-Strangpreßprofil der Führungsschiene 8 ist in Fig. 2 mit 8′ angedeutet.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist die Führungsschiene 8 trogartig ausgebildet und weist im
mittleren Teil eine integrierte Wasserrinne 17 auf. In einer dem Fahrzeuginneren
zugewandten Seitenwand 18 und einer außenliegenden, ebenfalls hochgezogenen
Seitenwand 19 der Führungsschiene 8 sind einander zugewandt Führungskanäle 20 bzw.
21 angeordnet, in denen die Gleitstücke 5 bzw. 6 der Windabweislamelle 2 bzw. des
Deckels 3 verschiebbar geführt sind. Für eine Betätigung dieser öffnungsfähigen
Dachteile 2, 3 ist in der Seitenwand 19 zusätzlich ein Kabelkanal 22 vorgesehen, in dem
ein mit den Gleitstücken 5 bzw. 6 gekoppeltes, nicht dargestelltes Antriebskabel
verläuft. Das Antriebskabel ist antriebsseitig mit einem elektrischen Antrieb 7
verbunden, der im Heckbereich des Fahrzeugs angeordnet ist.
In der Seitenwand 18 ist zusätzlich auf der nach innen weisenden Seite ein
Führungskanal 23 und ein Kabelkanal 24 vorgesehen, welche zur Führung und zum
Antrieb eines unterhalb der Dachteile 2 bzw. 3 liegenden, hier nicht dargestellten
Rollos, dienen. Dieser Rollo ist über nicht dargestellte, in den Kabelkanälen 24
verlaufende Antriebskabel mittels eines elektrischen Antriebes 25 betätigbar, welcher
ebenfalls im Heckteil des Fahrzeuges nahe dem elektrischen Antrieb 7 angeordnet ist.
Die Wasserrinnen 17 der Führungsschienen 8 stehen über wasserführende Eckstücke
mit Ablaufkanälen in Verbindung, von denen ein vorderer Ablaufkanal 26 in
herkömmlicher Weise mit einem durch die A-Säule des Fahrzeugs nach unten geführten
Ablaufröhrchen in Verbindung steht, und von denen der am hinteren Ende der
Führungsschiene 8 angeordnete Ablaufkanal 27 unmittelbar unterhalb der Heckscheibe
4 ins Freie ausmündet. Durch die unmittelbare Abfuhr des Wassers über die
Heckklappe des Fahrzeuges werden zusätzliche Ablaufröhrchen im Bereich der C-Säule
entbehrlich.
Insgesamt wird die Stabilität des Fahrzeugdaches durch die brückenartig gewölbten
Führungsschienen 8 mit im wesentlichen einheitlichem Biegeradius, insbesondere bei
deren Verschraubung mit den seitlichen Dachholmen 9 erheblich vergrößert. So konnte
trotz Verwendung von Glasscheiben für die Windabweislamelle 2, den Deckel 3 und die
Heckscheibe 4 im Vergleich zu einem geschlossenen Blechdach die Stabilität des
Fahrzeugdaches gesteigert werden.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugdach
2 Windabweiserlamelle
3 Deckel
4 Heckscheibe
5 Gleitstück
6 Gleitstück
7 Antrieb
8 Führungsschienen
9 Seitenholm
10 B-Säule
11 Seitenstrebe
12 Fondseitenscheibe
13 Verkleidung
14 Abdeckleiste
15 (querverlaufende) Wasserrinne
16 Halterung
17 Wasserrinne (an 8)
18 Seitenwand (von 8)
19 Seitenwand (von 8)
20 Führungskanal (an 8)
21 Führungskanal (an 8)
22 Kabelkanal
23 Führungskanal (für Rollo)
24 Kabelkanal (für Rollo)
25 Antrieb (für Rollo)
26 Ablaufkanal (vorn)
27 Ablaufkanal (hinten)
2 Windabweiserlamelle
3 Deckel
4 Heckscheibe
5 Gleitstück
6 Gleitstück
7 Antrieb
8 Führungsschienen
9 Seitenholm
10 B-Säule
11 Seitenstrebe
12 Fondseitenscheibe
13 Verkleidung
14 Abdeckleiste
15 (querverlaufende) Wasserrinne
16 Halterung
17 Wasserrinne (an 8)
18 Seitenwand (von 8)
19 Seitenwand (von 8)
20 Führungskanal (an 8)
21 Führungskanal (an 8)
22 Kabelkanal
23 Führungskanal (für Rollo)
24 Kabelkanal (für Rollo)
25 Antrieb (für Rollo)
26 Ablaufkanal (vorn)
27 Ablaufkanal (hinten)
Claims (8)
1. Fahrzeugdach (1) mit wenigstens einem öffnungsfähigen Dachteil
(Windabweiserlamelle 2, Deckel 3) unterhalb dem parallel zu dessen
Seitenkanten längsverlaufende Führungsschienen (8) angeordnet sind, in denen
Gleitstücke (5, 6) einer das Dachteil (2 bzw. 3) haltenden Betätigungsmechanik
verschiebbar geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen
(8) bezüglich einer von einer Längsachse (X) des Fahrzeugs und dessen
Höhenachse (Z) aufgespannten Ebene (X-Z) einen im wesentlichen
einheitlichen Biegeradius (R) aufweisen.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Führungsschienen (8) mit einer Wasserrinne (17) versehen sind.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Führungsschiene (8) und die Wasserrinne (17) einstückig ausgebildet sind.
4. Fahrzeugdach nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsschiene (8) aus einem Aluminium-Strangpreßprofil gebogen
wird.
5. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Wasserrinnen (17) mit in der Karosserie vorgesehenen Ablaufkanälen
(26, 27) in Verbindung stehen.
6. Fahrzeugdach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die hinteren
Enden der Wasserrinnen (17) mit einem unterhalb einer Heckscheibe (4) des
Fahrzeugs ins Freie mündenden Ablaufkanal (28) in Verbindung stehen.
7. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (8) im Querschnitt ein trogförmiges
Profil aufweisen, in dessen hochgezogenen Seitenwänden (18, 19)
Führungskanäle (20, 21) für die Gleitstücke (5, 6) und Kabelkanäle (22, 24) zu
deren Antrieb vorgesehen sind.
8. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (17) mit bezüglich der Krümmung
angepaßten Seitenholmen (9) des Fahrzeugs verschraubt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944444539 DE4444539C2 (de) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | Fahrzeugdach mit wenigstens einem öffnungsfähigen Dachteil |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944444539 DE4444539C2 (de) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | Fahrzeugdach mit wenigstens einem öffnungsfähigen Dachteil |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4444539A1 true DE4444539A1 (de) | 1996-06-20 |
DE4444539C2 DE4444539C2 (de) | 1997-09-04 |
Family
ID=6535801
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944444539 Expired - Lifetime DE4444539C2 (de) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | Fahrzeugdach mit wenigstens einem öffnungsfähigen Dachteil |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4444539C2 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE831196C (de) * | 1948-02-13 | 1952-02-11 | Jean Margerie | An einer aus einem beweglichen und einem festen Bauteil bestehenden Baugruppe angebrachte Einrichtung, die es ermoeglicht, den beweglichen vom festen zu loesen, z. B. teilweise oeffenbares Kraftfahrzeug-Verdeck |
DE1156663B (de) * | 1959-04-27 | 1963-10-31 | H T Golde G M B H & Co K G | Rahmen fuer starre Schiebedaecher an Kraftfahrzeugen |
DE1455459A1 (de) * | 1963-06-10 | 1969-04-24 | Manfred Kusenberg | Personenkraftwagen,dessen allseitig geschlossener Aufsatz so verschoben bzw. versenkt werden kann,dass ein offener PKW entsteht |
-
1994
- 1994-12-14 DE DE19944444539 patent/DE4444539C2/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4444539C2 (de) | 1997-09-04 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: WEBASTO AG, 82131 GAUTING, DE |
|
R071 | Expiry of right | ||
R071 | Expiry of right |