DE4414242A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für BrennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für
Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus.
Bei einer derartigen, aus der US PS 47 77 921 bekannten
Kraftstoffeinspritzeinrichtung, fördert eine
Kraftstoffhochdruckpumpe Kraftstoff aus einem Niederdruckraum in
einen Hochdrucksammelraum, der über Hochdruckleitungen mit den
einzelnen, in den Brennraum der zu versorgenden
Brennkraftmaschine ragenden Einspritzventilen verbunden ist,
wobei dieses gemeinsame Druckspeichersystem (Common Rail) durch
eine Drucksteuereinrichtung an der Hochdruckpumpe auf einem
bestimmten Druck gehalten wird, so daß an den Einspritzventilen
drehzahlunabhängig der Einspritzdruck über das gesamte
Betriebskennfeld der zu versorgenden Brennkraftmaschine
festgelegt werden kann. Zur Steuerung der Einspritzzeiten und
Einspritzmengen am Einspritzventil, ist an diesen jeweils ein
elektrisch gesteuertes Steuerventil in die Hochdruckleitungen
eingesetzt, das mit seinem Öffnen und Schließen die
Kraftstoffhochdruckeinspritzung am Einspritzventil steuert.
Dabei hat die bekannte Kraftstoffeinspritzeinrichtung jedoch den
Nachteil, daß ein rasches Absenken des Druckes im
Druckspeichersystem bei ständigem Drehzahlwechsel oder
Betriebsstillstand mit der bekannten Einrichtung nicht oder nur
in ungenügendem Maße möglich ist. Zudem weist die bekannte
Kraftstoffeinspritzeinrichtung keine wirksame
Sicherheitseinrichtung gegen einen Druckanstieg über einen
zulässigen Maximaldruck oder gegen ein unkontrolliertes
Abströmen von Kraftstoff aus dem Druckspeichersystem, z. B.
infolge eines Bruches einer Hochdruckleitung auf, so daß sie den
derzeitigen Anforderungen hinsichtlich Funktionssicherheit und
Notlaufeigenschaften nicht genügen kann.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung hat
demgegenüber den Vorteil, daß an dieser eine
Druckbegrenzungseinrichtung zur raschen Druckentlastung und eine
Durchflußbegrenzungseinrichtung zur Begrenzung der
Durchflußmenge bzw. zum Verschließen einzelner Druckleitungen
bei Überschreiten einer zulässigen Durchflußmenge vorgesehen
sind, was neben einer hohen Betriebssicherheit auch einen
Notfahrbetrieb der Brennkraftmaschine bei Ventilklemmern,
Düsennadelbrüchen und Hochdruckleitungsschäden ermöglicht.
Dabei ist es gemäß dem kennzeichnenden Merkmal des
Patentanspruchs 1 besonders vorteilhaft in jede Hochdruckleitung
und in die Förderleitung ein Durchflußbegrenzungsventil
einzusetzen, so daß bei einem möglichen Bruch der betreffenden
Leitung, diese separat verschließbar ist. Auf diese Weise kann
ein selektives Abschalten des beschädigten Einspritzventils bzw.
dessen Leitung vorgenommen werden, so daß die übrigen
Einspritzstellen weiter funktionsfähig bleiben und ein
Notfahrbetrieb der zu versorgenden Brennkraftmaschine
gewährleistet ist. Zudem trägt dieses Verschließen beschädigter
kraftstofführender Bauteile zur Betriebssicherheit der gesamten
Brennkraftmaschine bei, da ein unkontrolliertes Austreten von
Kraftstoff im Falle einer Havarie sicher vermieden wird.
Die Anordnung von zwei parallelen Hochdrucksammelräumen gemäß
Anspruch 2 und je einem Durchflußbegrenzungsventil in den
einzelnen Förderleitungen zu diesen ermöglicht in vorteilhafter
Weise auch den beschriebenen Notfahrbetrieb beim Bruch einer der
Förderleitungen, wobei dann immer noch der zweite
Hochdrucksammelraum und damit die Hälfte der Einspritzventile
mit Kraftstoff versorgbar ist. Das Durchflußbegrenzungsventil
ist dabei in konstruktiv einfacher Weise so ausgestaltet, daß
eine Ventilfeder das Ventilglied entgegen der Strömungsrichtung
von seinem Sitz abgehoben und so das Durchflußbegrenzungsventil
geöffnet hält. Das kraftstoffdurchströmte Ventilglied weist
dabei eine Durchflußdrossel auf, die so mit der Rückstellkraft
der Ventilfeder abgestimmt ist, daß bei einem Ansteigen der
Durchflußmenge über einen zulässigen Maximalwert der
Drosselwiderstand an der Durchflußdrossel derart ansteigt, daß
der Ventilkörper entgegen der Kraft der Ventilfeder auf seinen
Sitz gepreßt wird und das Durchflußbegrenzungsventil schließt.
Die Ventilfeder ist dabei in vorteilhafter Weise so ausgelegt,
daß sie zusammen mit dem Standdruck in der Hochdruckleitung bzw.
dem Hochdrucksammelraum das Durchflußbegrenzungsventil geöffnet
hält. Entfällt jedoch der Standdruck in der Hochdruckleitung
infolge eines Bruches und unkontrolliertem Abströmen von
Kraftstoff, reicht die Kraft der Ventilfeder allein nicht aus,
das Druckgefälle vor und hinter dem Ventilglied auszugleichen
und das Ventilglied wird, wie oben beschrieben, in Anlage an
seinen Sitz gepreßt.
Das gemäß dem Patentanspruch 7 direkt in die Förderleitung
zwischen Hochdruckpumpe und Sammelraum eingesetzte
Druckbegrenzungsventil mit integriertem Drucksensor hat den
Vorteil, daß der in der Förderleitung anliegende Druck sehr
schnell in ein Stellsignal des vorzugsweise mittels eines
Elektromagneten betätigten Druckbegrenzungsventils umgewandelt
werden kann. Zudem wird durch das direkte Einsetzen des
Drucksensors in das Gehäuse des Druckbegrenzungsventils ein
weiterer Eingriff in die Förderleitung unnötig, was den
Fertigungsaufwand reduziert. Durch die Verwendung eines
Elektromagneten zur Betätigung des druckausgeglichenen
Ventilgliedes des Druckbegrenzungsventils können sehr kurze
Schaltzeiten erreicht werden, wobei der Elektromagnet dabei von
einem, außer dem vom Drucksensor aufgenommenen Druck auch
Betriebsparameter der Brennkraftmaschine verarbeitenden
elektrischen Steuergerät ansteuerbar ist.
Um ein Überschreiten des zulässigen Systemdruckes innerhalb des
Druckbegrenzungsventils und damit eine Zerstörung dessen Kompo
nenten sicher vermeiden zu können, ist zudem in vorteilhafter
Weise in der Rücklaufleitung zwischen dem Druckbegrenzungsventil
und dem Niederdruckraum eine Berstscheibe oder ein weiteres
Druckventil vorgesehen, die bei Erreichen eines bestimmten
Druckes einen vergrößerten Öffnungsquerschnitt innerhalb der
Rücklaufleitung aufsteuern und somit dann eine rasche Druckent
lastung des Druckbegrenzungsventils gewährleisten.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstan
des der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den
Ansprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kraftstoffein
spritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen ist in der Zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.
Es zeigen die Fig. 1 eine schematische Darstellung des Aufbaus
der Kraftstoffeinspritzeinrichtung, die Fig. 2 einen Schnitt
durch das Durchflußbegrenzungsventil, die Fig. 3 einen Schnitt
durch das Druckbegrenzungsventil mit dem Anschluß der Rücklauf
leitung und des Elektromagneten und die Fig. 4 einen Schnitt
durch den eine Berstscheibe aufnehmenden Teil der Rücklauflei
tung.
Bei der in der Fig. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzeinrich
tung fördert eine Kraftstoffhochdruckpumpe 1, die z. B. als Kol
benpumpe ausgeführt sein kann, Kraftstoff über eine ein Filter 3
aufweisende Saugleitung 5 aus einem als Kraftstoffvorratsbehäl
ter ausgebildeten Niederdruckraum 7 über eine Förderleitung 9
mit hohem Druck in zwei parallel zueinander angeordnete Hoch
drucksammelräume 11. Zur Steuerung des Drucks in der Förderlei
tung 9 und in den Hochdrucksammelräumen 11 ist ein Druckbegren
zungsventil 13 mit einem Drucksensor 15 in die Förderleitung 9
eingesetzt, das andererseits über eine Rücklaufleitung 17 mit
dem Niederdruckraum 7 verbunden ist und das in Abhängigkeit vom
Druck in der Förderleitung 9 und von Betriebsparametern der zu
versorgenden Brennkraftmaschine von einem elektrischen Steuerge
rät 19, das auch den Liefergrad der Kraftstoffhochdruckpumpe 1
steuert, aufsteuerbar ist.
Von den Hochdrucksammelräumen 11 führen weiterhin Hochdrucklei
tungen 21 zu den einzelnen in den Brennraum der zu versorgenden
Brennkraftmaschine ragenden Einspritzventilen 23 ab, wobei zur
Steuerung des Einspritzvorganges jeweils ein elektrisches, vom
elektrischen Steuergerät 19 angesteuertes Steuerventil 25 an je
dem Einspritzventil 23 in die jeweilige Hochdruckleitung 21 ein
gesetzt ist, über das eine Verbindung des Einspritzventils 23
mit einer zum Niederdruckraum 7 abführenden Entlastungsleitung
29 aufsteuerbar ist.
Um im Falle eines Bruches einer Hochdruckleitung 21 oder der
Förderleitung 9 an den Hochdrucksammelräumen 11 ein unkontrol
liertes Abströmen von Kraftstoff an diesem Leck zu vermeiden
sind zudem Durchflußbegrenzungsventile 27 in diesen Leitungen 9,
21 vorgesehen, die dabei vorzugsweise nah bzw. direkt an den
Hochdrucksammelräumen 11 angeordnet sind.
Diese in der Fig. 2 näher dargestellten Durchflußbegrenzungs
ventile 27 weisen einen Ventilkörper 31 auf, in dem eine als
Stufenbohrung ausgebildete Durchgangsbohrung 33 vorgesehen ist,
in der ein topfförmiges Ventilglied 35 axial verschiebbar ge
führt ist. Das Ventilglied 35 weist dabei eine konische Über
gangsfläche zwischen seiner zylinderförmigen Umfangsfläche und
seiner geschlossenen Stirnwand auf, mit der es eine Ventildicht
fläche 37 bildet, die mit einem an einem konischen Querschnitts
übergang der Durchgangsbohrung 33 gebildeten Ventilsitz 39 zu
sammenwirkt. In der Ventildichtfläche 37 sind an dessen dem Ven
tilsitz 39 abgewandten Ende Durchströmöffnungen 41, vorzugsweise
Bohrungen angeordnet, über die bei vom Ventilsitz 39 abgehobenem
Ventilglied 35 Kraftstoff aus dem Inneren des Ventilgliedes 35
zum Ventilsitz 39 und von dort weiter in einen daran anschlie
ßenden, eine das Ventilglied 35 in Öffnungsrichtung des Durch
flußbegrenzungsventils 27 beaufschlagende Ventilfeder 43 aufneh
menden Bohrungsteil, der auf der dem Ventilglied 35 abgewandten
Teil des Ventilsitzes 39 an diesen angrenzt, strömen kann. Das
Ventilglied 35 ist dabei so in die Durchgangsbohrung 33 einge
setzt, das sein offenes Ende entgegen der Kraftstoffströmungs
richtung zu einem Anschluß des Ventilkörpers 31 an die Förder
leitung 9 bzw. dem Hochdrucksammelraum 11 und sein geschlosse
nes, die Ventildichtfläche 37 tragendes Ende in Strömungsrich
tung zu einem Anschlußstutzen 45 weist, an den der Hochdrucksam
melraum 11 (beim Einsetzen in die Förderleitung 9) oder die
Hochdruckleitung 21 angeschlossen ist.
In seinem kraftstoffdurchströmten Inneren weist das Ventilglied
35 zudem einen den Durchströmöffnungen 41 vorgeschalteten Dros
seleinsatz 47 mit einer Drosselstelle 49 auf, die so ausgelegt
ist, daß bei einem Ansteigen der Durchflußmenge über einen ein
stellbaren Maximalwert der Drosselwiderstand an der Drossel
stelle 49 derart erhöht wird, daß das Ventilglied 35 entgegen
der Kraft der Ventilfeder 43 mit seiner Ventildichtfläche 37 auf
den Ventilsitz 39 gepreßt wird und so den Kraftstoffdurchfluß
durch das Durchflußbegrenzungsventil 27 verschließt. Die in dem
an den Ventilsitz 39 auf seiner dem Ventilglied 35 abgewandten
Seite angrenzenden Bohrungsteil eingesetzte und dort zwischen
einem Bohrungsabsatz und der geschlossenen Stirnfläche des Ven
tilgliedes 35 eingespannte Ventilfeder 43 ist dabei so dimensio
niert, daß sie bei maximal zulässiger Durchflußmenge am Ventil
glied 35 dieses zusammen mit dem Standdruck in der Hochdrucklei
tung 21 bzw. dem Hochdrucksammelraum 11 sicher vom Ventilsitz 39
abgehoben hält. Entfällt jedoch dieser als zusätzlicher Gegen
druck in Öffnungsrichtung wirkende Standdruck in der Hochdruck
leitung 21, z. B. durch deren Bruch und ein unkontrolliertes Ab
strömen von Kraftstoff aus dieser Leitung, reicht die Kraft der
Ventilfeder 43 allein nicht mehr aus das Ventilglied 35 entgegen
der Kraft des gegen die Drosselstelle 49 anströmenden Kraftstof
fes vom Sitz 39 abgehoben zu halten und das Durchflußbegren
zungsventil 27 schließt. Für eine Hubbegrenzung des Ventilglie
des 35 in Öffnungsrichtung ist ein Anschlagstück 51 mit einer
Durchgangsöffnung in die Durchgangsbohrung 33 des Ventilkörpers
31 eingesetzt, vorzugsweise eingeschraubt, dessen dem Ventil
glied 35 zugewandte Stirnfläche 53 einen Anschlag bildet, der
mit der offenen Stirnseite des Ventilgliedes 35 zusammenwirkt.
Dabei ist es über die Einschraubtiefe möglich die Öffnungshubbe
wegung des Ventilgliedes 35 und somit den Öffnungsquerschnitt am
Ventilsitz 39 einzustellen.
Bei dem in den Fig. 3 und 4 dargestellten, in die Förderlei
tung 9 eingesetzten Druckbegrenzungsventil 13 ist der nicht nä
her dargestellte Drucksensor 15 direkt in einen mit der Förder
leitung 9 verbundenen Hochdruckkanal 61 innerhalb eines Gehäuses
63 des Druckbegrenzungsventils 13 eingesetzt. Dieser Hochdruck
kanal 61 schneidet dabei eine Führungsbohrung 65 im Gehäuse 63,
in der ein kolbenförmiges Ventilglied 67 axial verschiebbar ge
führt ist, das von einem Elektromagneten 69 betätigbar ist, der
seinerseits in Abhängigkeit vom, vom Drucksensor 15 aufgenomme
nen Druck sowie in Abhängigkeit von Betriebsparametern der
Brennkraftmaschine ansteuerbar ist. Das Ventilglied 67 ist mit
seinem einen Ende mit einer Ankerplatte 71 des Elektromagneten
69 verbunden und weist in Höhe des Überschneidungsbereiches mit
dem Hochdruckkanal 61 eine Ringnut 73 auf, die einen Hochdruck
ringraum 74 in der Führungsbohrung 65 bildet, über den die bei
den an die Führungsbohrung 65 angrenzenden Teile des Hochdruck
kanals 61 miteinander verbunden sind. An ihrem dem Elektromagne
ten 69 zugewandten Ende geht die Ringnut 73 über eine konische
Querschnittserweiterung in einen erweiterten Querschnitt über
und bildet so eine Ventildichtfläche 75, die mit einem an den
Hochdruckringraum 74 angrenzenden konischen Ventilsitz 77 zusam
menwirkt, der durch eine Querschnittserweiterung der Führungs
bohrung 65 gebildet ist. Das Ventilglied 67 weist weiterhin ei
nen Federteller 79 auf, an den eine Rückstellfeder 81 angreift,
die sich andererseits an einem Zwischendeckel 83 zum Elektroma
gneten 69 abstützt und die das Ventilglied 67 in Anlage am Ven
tilsitz 77 hält. Das dem Hochdruckringraum 74 abgewandte Ende
der Ventildichtfläche 75 des Ventilgliedes 67 grenzt an einen
die Rückstellfeder 81 aufnehmenden Federraum 85, der über eine
Querbohrung 87 und eine Längsbohrung 89 im Ventilglied 67 stän
dig mit einem, an das dem Elektromagneten 69 abgewandte Ende des
Ventilgliedes 67 angrenzenden Entlastungsraum 91 innerhalb der
Führungsbohrung 65 verbunden ist, von dem die Rücklaufleitung 17
abführt. In die Rücklaufleitung 17 ist zudem wie in der Fig. 4
dargestellt eine Berstscheibe 93 eingesetzt, die beim Über
schreiten eines maximalen Druckes in der Rücklaufleitung 17,
bzw. im Entlastungsraum 91 einen vergrößerten Abströmquerschnitt
in der Rücklaufleitung 17 freigibt und so das Druckbegrenzungs
ventil 13 vor einer zu hohen Druckbelastung schützt.
Das Druckbegrenzungsventil 13 arbeitet in folgender Weise.
Im Ausgangszustand hält die Rückstellfeder 81 das Ventilglied 67
in Anlage am Ventilsitz 77, so daß kein Kraftstoff aus der För
derleitung 9 abströmt. Soll nun eine rasche Druckabsenkung in
der Förderleitung 9 vorgenommen werden, die sich nicht über eine
Regelung der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 erreichen läßt, wird der
Elektromagnet 69 bestromt und verschiebt das Ventilglied 67 ent
gegen der Kraft der Rückstellfeder 81 vom Ventilsitz 77, so daß
der unter hohem Druck stehende Kraftstoff aus dem Hochdruckkanal
61 über den Hochdruckringraum 74, entlang des Ventilsitzes 77 in
den Federraum 85 und von dort über die Quer- und die Längsboh
rung 87, 89 in den Entlastungsraum 91 und weiter in die Rück
laufleitung 17 strömen kann. Dabei ist über den in den Hoch
druckkanal 61 eingesetzten Drucksensor 15 eine direkte Ermitt
lung der Druckverhältnisse möglich, so daß eine sehr rasche und
genaue Druckregelung des Förderleitungsdruckes möglich ist. Hat
der Druck in der Förderleitung 9 einen bestimmten Wert erreicht,
wird der Elektromagnet 69 erneut stromlos geschaltet und das
Ventilglied 67 wird wieder mit seiner Ventildichtfläche 75 auf
den Ventilsitz 77 gepreßt, so daß das Druckbegrenzungsventil 13
schließt.
Claims (14)
1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit
einer Kraftstoffhochdruckpumpe (1), die Kraftstoff aus einem
Niederdruckraum (7) über eine Förderleitung (9) in einen Hoch
drucksammelraum (11) fördert, der über Hochdruckleitungen (21)
mit in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine ra
genden Einspritzventilen (23) verbunden ist, deren Öffnungs- und
Schließbewegungen jeweils von einem elektrisch angesteuerten, in
der Hochdruckleitung (21) am Einspritzventil (23) angeordneten
Steuerventil (25) gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß
eine eine maximale Kraftstoffdurchflußmenge begrenzende Durch
flußbegrenzungseinrichtung, vorzugsweise ein Durchflußbegren
zungsventil (13) in jede Hochdruckleitung (21) und Förderleitung
(9) eingesetzt ist.
2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß mehrere, vorzugsweise zwei, voneinander unab
hängige und zueinander parallel angeordnete, mit der Kraftstoff
hochdruckpumpe (1) verbundene Hochdrucksammelräume (11) vorgese
hen sind, in deren Förderleitungen (9) von der Kraftstoffhoch
druckpumpe (1) jeweils ein Durchflußbegrenzungsventil (13) ein
gesetzt ist.
3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Durchflußbegrenzungsventil (13)
aus einem in einen Ventilkörper (31) eingesetzten Ventilglied
(35) gebildet wird, das von einer Ventilfeder (43) entgegen der
Strömungsrichtung des durchströmenden Kraftstoffes mit seiner
Ventildichtfläche (37) von einem mit dieser zusammenwirkenden
Ventilsitz (39) abgehoben gehalten wird, wobei das kraftstoff
durchströmte Ventilglied (35) einen Drosseleinsatz (47) mit
Drosselstelle (49) aufweist, die so ausgeführt ist, daß bei ei
nem Ansteigen der Durchflußmenge über einen einstellbaren Maxi
malwert der Drosselwiderstand an der Drosselstelle (49) derart
erhöht wird, daß das Ventilglied (35) entgegen der Kraft der
Ventilfeder (43) mit seiner Ventildichtfläche (37) auf den Ven
tilsitz (39) gepreßt wird und den Kraftstoffdurchfluß am Durch
flußbegrenzungsventil (13) verschließt.
4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Ventilglied (35) des Durchflußbegrenzungs
ventils (13) topfförmig ausgebildet ist, mit einer konischen
Übergangsfläche zwischen seiner zylinderförmigen Umfangsfläche
und seiner geschlossenen Stirnwand die dabei die mit der am Ven
tilkörper gebildeten konischen Ventilsitzfläche (39) zusammen
wirkende Ventildichtfläche (37) bildet und mit an die Ventil
dichtfläche (37) auf deren ventilsitzabgewandter Seite angren
zenden Durchströmöffnungen (41) in der Übergangsfläche, denen in
Strömungsrichtung der Drosseleinsatz (47) innerhalb des Ventil
gliedes (35) vorgeschaltet ist.
5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Öffnungshubbewegung des in einer Durch
gangsbohrung (33) im Ventilkörper (31) axial verschiebbar ge
führten Ventilgliedes (35) durch die Anlage seiner offenen, ven
tilsitzabgewandten ringförmigen Stirnfläche an einem vorzugs
weise in den Ventilkörper (31) eingeschraubten Anschlagstück
(51) mit einer Durchgangsöffnung begrenzt ist.
6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Ventilfeder (43) in einem, sich an das dem
Ventilglied (35) abgewandte Ende des Ventilsitzes (39) anschlie
ßenden Teil der Durchgangsbohrung (33) im Ventilkörper (31) an
geordnet und zwischen der geschlossenen Stirnwandfläche des Ven
tilgliedes (35) und einem Bohrungsabsatz eingespannt ist.
7. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit
einer Kraftstoffhochdruckpumpe (1), die Kraftstoff aus einem
Niederdruckraum (7) über eine Förderleitung (9) in einen Hoch
drucksammelraum (11) fördert, der über Hochdruckleitungen (21)
mit in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine ra
genden Einspritzventilen (23) verbunden ist, deren Öffnungs- und
Schließbewegungen jeweils von einem elektrisch angesteuerten, in
der Hochdruckleitung (21) am Einspritzventil (23) angeordneten
Steuerventil (25) gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß in
die Förderleitung (9) zwischen der Kraftstoffhochdruckpumpe (1)
und dem Hochdrucksammelraum (11) ein direkt gesteuertes Druckbe
grenzungsventil (13) eingesetzt ist, in dessen Gehäuse (63) ein
den Druck in der Förderleitung (9) aufnehmender und das Öffnen
des Druckbegrenzungsventils (13) in Abhängigkeit vom Kraftstoff
druck steuernder Drucksensor (15) integriert ist.
8. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß ein Ventilglied (67) des Druckbegrenzungsven
tils (13) von einem Elektromagneten (69) betätigt wird, dessen
Ankerplatte (71) mit einem Ende des vorzugsweise kolbenförmigen
Ventilgliedes (67) verbunden ist und der das Ventilglied (67)
entgegen der Kraft einer, zwischen einem am Ventilglied (67) an
greifenden Federteller (79) und einem Zwischendeckel (83) einge
spannten Rückstellfeder (81) in Öffnungsrichtung des Druckbe
grenzungsventils (13) bewegt.
9. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Ventilglied (67) eine durch eine konische
Querschnittserweiterung gebildete Dichtfläche (75) aufweist, die
mit einem, durch eine Querschnittsvergrößerung einer das Ventil
glied (67) axial führenden Führungsbohrung (65) gebildeten koni
schen Ventilsitz (77) im Gehäuse (63) des Druckbegrenzungsven
tils (13) zusammenwirkt.
10. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Ventilglied (67) eine an die Ventildicht
fläche (75) mündende Ringnut (73) aufweist, die sich in den Be
reich eines die Führungsbohrung (65) schneidenden, mit der För
derleitung (9) verbundenen Hochdruckkanals (61) im Gehäuse (63)
erstreckt und die so einen Hochdruckringraum (74) im Druckbe
grenzungsventil (13) bildet.
11. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß das dem Hochdruckringraum (74) abgewandte Ende
der Ventildichtfläche (75) des Ventilgliedes (67) an einen den
Federteller (79) und die Rückstellfeder (81) aufnehmenden Feder
raum (85) angrenzt, der über eine Quer- und eine Längsbohrung
(87, 89) im Ventilglied (67) ständig mit einem, an das dem Elek
tromagneten (69) abgewandte Ende des Ventilgliedes (67) angren
zenden Entlastungsraum (91) verbunden ist, von dem eine Rück
laufleitung (17) in den Niederdruckraum (7) abführt.
12. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß in der Rücklaufleitung (17) eine Berstscheibe
(93) oder ein Druckventil vorgesehen ist, die beim Überschreiten
eines bestimmten Maximaldruckes im Druckbegrenzungsventil (13)
einen vergrößerten Abströmquerschnitt in der Rücklaufleitung
(17) freigeben.
13. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 10, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Drucksensor (15) in den Hochdruckkanal
(61) innerhalb des Gehäuses (63) des Druckbegrenzungsventils
(13) eingesetzt ist.
14. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Elektromagnet (69) in Abhängigkeit vom,
vom Drucksensor (15) aufgenommenen Druck sowie in Abhängigkeit
von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine mittels eines
elektrischen Steuergerätes (19) ansteuerbar ist.
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