DE4402314A1 - Netz zur Abdeckung von Schiebedachöffnungen - Google Patents
Netz zur Abdeckung von SchiebedachöffnungenInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
- B60J7/0023—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings flexible and foldable
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
- B60J1/2011—Blinds; curtains or screens reducing heat or light intensity
- B60J1/2013—Roller blinds
- B60J1/2036—Roller blinds characterised by structural elements
- B60J1/2041—Blind sheets, e.g. shape of sheets, reinforcements in sheets, materials therefor
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine netzförmig ausgebildete Abdeckung
für Schiebedachöffnungen von Kraftfahrzeugen gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Die DE-26 36 749 zeigt ein über eine Dachöffnung gespanntes Netz.
Die Schrift offenbart die Befestigung eines solchen Schutznetzes
an der Schiebedachöffnung, das dort in der Form eines Rollos
angebracht wird. In seiner Funktion ist das Netz darauf ausge
legt, den Luftaustausch zu gewährleisten und gleichzeitig zu
verhindern, daß Fremdkörper wie z. B. Insekten in das Fahrzeug
innere eindringen. In dem Gebrauchsmuster DE-85 12 375 wird
ebenfalls ein luftdurchlässiges Gewebe oder Netz zum Überspannen
einer Dachöffnung gezeigt.
Die aus dem Stand der Technik bekannten, luftdurchlässigen
Abdeckungen der Dachöffnung weisen aber den Nachteil auf, daß
sie keine zugfreie und geräuscharme Durchlüftung des
Fahrzeuginneren während der Fahrt zulassen. Auch andere aus dem
Stand der Technik bekannte Lösungsversuche vermögen diese beiden
Probleme nicht oder nur teilweise zu beheben. So gibt es Windab
weiser, die an den Dachöffnungen nachträglich installiert werden
oder sich beim öffnen des Schiebedachs automatisch am vorderen
Rand desselben aufstellen. Die für die Zugfreihaltung
ausgelegten Windabweiser haben als Begleiterscheinung einen
ungünstigen Einfluß auf die Geräuschentwicklung. Zum einen
erhöhen sie die Strömungsgeräusche bei höheren
Fahrtgeschwindigkeiten, zum anderen wirken sie häufig nur
unzureichend gegen das sogenannte Schiebedachwummern.
Windabweiser, die die Schwingungen in der Scherschichtströmung
stören und somit das Schiebedachwummern unterdrücken,
verursachen verstärkt Strömungsgeräusche und einen für die
Fahrzeuginsassen störend wirkenden Luftzug im Fahrzeuginneren.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes
Netz zur Abdeckung einer Dachöffnung so zu gestalten, daß beim
Fahren mit dem in das geöffnete Schiebedach eingespannten Netz
ein möglichst geräuscharmer Luftaustausch ermöglicht wird und
gleichzeitig der Luftaustausch beim Fahren mit dem in das
geöffnete Schiebedach eingespannten Netz zugfrei gestaltet wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Anspruch 1 gelöst, wobei die Merkmale der Unter
ansprüche vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen kennzeichnen.
Mit der erfindungsgemäßen Gestaltung eines gattungsgemäßen
Netzes zur Abdeckung einer Dachöffnung ist durch eine über die
Fläche der Abdeckung veränderlich gestaltete Maschenweite der
Luftaustausch geräuscharm, insbesondere ist das
Schiebedachwummern, welches beim Fahren mit geöffnetem
Schiebedach im Fahrzeuginneren entsteht, verhindert, und
gleichzeitig gestaltet sich der Luftaustausch zugfrei.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Darstel
lungen beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Fahrzeugdach mit geöffnetem Schiebedach und
eingespanntem Netz;
Fig. 2 und Fig. 3 die prinzipiellen, strömungstechnischen
Verhältnisse während des Luftaustausches beim Fahren
ohne und mit eingesetztem Netz und die
Fig. 4 und Fig. 5 bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung.
Die Darstellungen zeigen schematisch ein Fahrzeugdach 1 mit
einer Dachöffnung 2, die wahlweise von einem Netz 3 überspannt
sein kann. Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführung eines
solchen Netzes 3, das an dem Ende 4 der Dachöffnung 2, welches
zum Fahrzeugheck hin liegt, verstärkt ausgebildet ist. Das Netz
3 wird über der Dachöffnung straff gespannt, um Schwingungen zu
unterbinden. Vorzugsweise beträgt die Maschenweite des Netzes
weniger als 3 mm.
Aerodynamische Untersuchungen haben gezeigt, daß das Schiebe
dachwummern insbesondere durch Wirbelbildungen hervorgerufen
wird, vor allem am Ende 4 der Dachöffnung 2 und insbesondere an
deren endseitigen Ecken 4a und 4b. Verursacht wird es durch
langwellige und niederfrequente Schwingungen der
Scherschichtströmung in der Dachöffnung. In Fig. 1 ist eine der
bevorzugten Ausbildungen des Netzes 3 zur geräuscharmen und
gleichzeitig zugfreien Belüftung des Fahrzeugs durch eine
Dachöffnung hindurch zu sehen. Gegen das Ende 4 der Dachöffnung
hin nimmt die Maschenweite des Netzes 3 ab. Eine weitere Abnahme
der Maschenweite ist an den rückwärtigen Ecken 4a und 4b zu
sehen. Die Abnahme der Naschenweite wird durch Übereinanderlegen
verschiedener Netze, vorzugsweise mit verschiedenen
Maschenweiten, erzeugt. Dadurch werden die Wirbelbildung und die
mit ihr verbundenen Effekte, die Zugluft und das
Schiebedachwummern, kontrolliert.
Fig. 2 veranschaulicht prinzipiell das Strömungsverhalten an der
Dachöffnung 2 ohne Einsatz des erfindungsgemäß ausgebildeten
Netzes. Durch den Fahrtwind bilden sich an der ungeschützten
Dachöffnung 2 und deren Hinterkante 4 Wirbel 7 aus. Sie haben
zur Folge, daß es zur verstärkten Ausbildung der
niederfrequenten Schwingungen 6, dem Schiebedachwummern, kommt.
Durch die vorherrschenden Strömungsverhältnisse kommt es zudem
zu einem übermäßigen Luftaustausch 8 mit dem Fahrzeuginneren,
der besagten Zugluft.
Fig. 3 hingegen zeigt in schematischer Darstellung dieselbe
Dachöffnung unter Einsatz des erfindungsgemäß ausgebildeten
Netzes 3. Wie deutlich zu sehen ist, fällt die Wirbelbildung 7
schwächer aus. Damit wird die Ausbildung der niederfrequenten
Schwingungen 6 in der Dachöffnung 2 entweder völlig unterdrückt
oder zumindest die Amplituden der Schwingungen so klein
gehalten, daß sie kaum mehr bemerkbar sind. Dies wird dadurch
erreicht, daß das Netz 3 die Scherschichtströmungen gezielt
stört. Der Luftaustausch wird auf ein wohldosiertes Maß
reduziert und im Gegensatz zur Zugluft 8 aus Fig. 2 kommt es zu
einer gleichmäßigen Belüftung 9 des Fahrzeuginneren.
Die Fig. 4 und 5 zeigen zwei weitere, bevorzugte Ausführungen
des erfindungsgemäßen Netzes 3. Neben dem Übereinanderlegen von
Netzen verschiedener Maschenweiten ist es auch möglich, die
Webdichte des Netzes an die Wirbelstärke anzupassen. So können
z. B. Netze verschiedener Maschenweite aneinandergefügt werden,
wie in Fig. 4 dargestellt. Eine weitere Möglichkeit stellt die
Abnahme der Abstände zwischen den Fäden des Netzes auf die
Ränder der Dachöffnung hin dar. Fig. 5 zeigt eine logarithmische
Zunahme der Webdichte in der Längs- und der Querrichtung des
Netzes.
Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung ist die Form eines
durchsichtigen Netzes. Auf diese Weise wird das Gefühl mit
geöffnetem Fahrzeug unterwegs zu sein nicht gestört und doch
können die erfindungsgemäßen Vorteile erreicht werden.
Bei den erfindungsgemäß eingesetzten Netzen handelt es sich um
synthetische Materialien. Vorzugsweise sind Materialien mit
Licht- und Witterungsbeständigkeit einzusetzen.
Claims (8)
1. Ein Netz zur Abdeckung für Schiebedachöffnungen von Kraft
fahrzeugen,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Netz (3) je nach der Wechselwirkung mit der anströmenden Luft und den sich daraus ergebenden Verwirbelungen (7) in verschiedenen Bereichen unterschiedlich ausgebildet ist, derart,
daß in Bereichen (4, 4a, 4b) einer verstärkten Wechselwirkung die Luftdurchlässigkeit des Netzes (3) durch geringere Maschenweite vermindert wird.
daß das Netz (3) je nach der Wechselwirkung mit der anströmenden Luft und den sich daraus ergebenden Verwirbelungen (7) in verschiedenen Bereichen unterschiedlich ausgebildet ist, derart,
daß in Bereichen (4, 4a, 4b) einer verstärkten Wechselwirkung die Luftdurchlässigkeit des Netzes (3) durch geringere Maschenweite vermindert wird.
2. Netz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Netz (3) nach hinten zu eine geringere Maschenweite
aufweist.
3. Netz nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Netz (3) in den hinteren Ecken (4a, 4b) die geringste
Maschenweite aufweist.
4. Netz nach einem oder mehreren der vorausgegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Netz (3) eine variierende Maschenweite besitzt, wobei
die Öffnungen im Netz (3) logarithmisch ab bzw. zu nehmen.
5. Netz nach einem oder mehreren der vorausgegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Netz (3) aus verschiedenen Teilnetzen zusammengesetzt
ist, die jeweils verschiedene Maschenweiten besitzen, wobei die
Teilnetze vorzugsweise übereinander gelegt oder aneinandergefügt
sind.
6. Netz nach einem oder mehreren der vorausgegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Netz (3) durchsichtig ausgebildet ist.
7. Netz nach einem oder mehreren der vorausgegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Netz (3) eine Maschenweite von 3 mm und kleiner
aufweist.
8. Netz nach einem oder mehreren der vorausgegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Netz (3) aus synthetischen und lichtbeständigen
Materialien besteht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19944402314 DE4402314C2 (de) | 1994-01-27 | 1994-01-27 | Netz zur Abdeckung von Schiebedachöffnungen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19944402314 DE4402314C2 (de) | 1994-01-27 | 1994-01-27 | Netz zur Abdeckung von Schiebedachöffnungen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4402314C2 DE4402314C2 (de) | 1996-04-04 |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
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