DE4337183A1

DE4337183A1 - Vorrichtung zur Brennstoffabsaugung

Info

Publication number: DE4337183A1
Application number: DE19934337183
Authority: DE
Inventors: Walther Dr Sinn
Original assignee: Pierburg GmbH
Current assignee: TI Automotive Neuss GmbH
Priority date: 1993-10-30
Filing date: 1993-10-30
Publication date: 1995-05-04

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Brenn stoffabsaugung aus zwei unterhalb einer Trennwand nicht verbundenen Tankkammern eines Satteltanks, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Um den Nutzraum von Kraftfahrzeugen zu vergrößern, werden Brennstofftanks über Antriebsbauteile oder Auspuffrohrteile des Fahrzeuges angeordnet, wobei hierfür der Tank im Bodenbereich Aushöhlungen auf weist, die Trennwände bilden zwischen beiderseits der Aushöhlungen bestehende Tankkammern, die aus baulichen oder sicherheitsrelevanten Gründen keine tieferliegenden Verbindungsleitungen aufweisen sol len.

Es ist somit erforderlich, Maßnahmen zu treffen, die sicherstellen, daß kein ungenutzter Brennstoff in den bestehenden Tankkammern verbleibt.

Eine bekannte Vorrichtung sieht hierfür vor, daß in der Tankkammer ohne Brennstoffpumpe eine Saugstrahlpumpe angeordnet ist, die von der Brenn stoffrücklaufmenge, daß heißt, der von dem Kraft fahrzeugmotor nicht benötigten Überschußmenge, ge speist wird (DE-C2-39 40 060).

Nachteilig ist bei dieser Vorrichtung, daß die für den Betrieb der Saugstrahlpumpe benötigte Brenn stoffmenge auch bei Vollastbetrieb des Kraftfahr zeugmotors von der Brennstoffpumpe bereitgestellt werden muß, daß heißt, diese muß für eine höhere Förderung ausgelegt sein.

Aus der japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichung 57-109921 ist eine andere Lösung bekannt, bei der immer wenn der in einer Hauptkammer befindliche Brennstoff ausgeht, ein Schaltventil betätigt wird, so daß Brennstoff aus einer Hilfskammer angesaugt wird.

Eine solche Konstruktion erfordert demnach das Schaltventil und andere Baueinheiten wie eine Meß einheit des Flüssigkeitsspiegels und eine Steuereinheit zur automatischen Betätigung des Schaltventils, was sehr kostspielig und kompliziert ist.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung derart zu gestalten, daß eine Entleerung der beiden Tankkam mern erreichbar wird, wobei die Brennstoffpumpe im Vergleich zu der Vorrichtung mit Saugstrahlpumpe nur für eine ausreichende Motor-Brennstoff-Versor gung ausgelegt sein soll.

Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Pa tentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vor teilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist schema tisch in der Zeichnung dargestellt und wird nach folgend mit Angabe von erreichbaren Vorteilen be schrieben.

Die Zeichnung zeigt

Fig. 1 einen sogenannten Satteltank mit Brennstoff;

Fig. 2 ohne Brennstoff in Tankkammer ohne Pumpe.

Fig. 1 zeigt einen Brennstofftank 1 mit einer Aus höhlung 2 im Bodenbereich 3, wodurch Trennwände 4 gebildet sind zwischen beiderseits der Aushöhlung 2 bestehende Tankkammern 5, 6. Diese sollen aus bau lichen oder sicherheitsrelevanten Gründen keine tieferliegenden Verbindungsleitungen aufweisen.

In der rechten Tankkammer 5 ist eine übliche Brenn stoffpumpe 7 angeordnet, die ganz oder teilweise vom Brennstoff umspült ist. Diese Brennstoffpumpe 7 weist eine Ansaugleitung 8 auf, die Brennstoff aus der rechten Tankkammer 5 absaugen soll, und eine weitere Ansaugleitung 9, die über die Trennwand 4 hinweg in die linke Tankkammer 6 einmündet.

Beide Leitungen 8, 9 münden so tief wie möglich im Tankbodenbereich aus.

Erfindungsgemäß weisen beide Leitungen 8, 9 Ventile 10, 11 auf, die auf den Füllstand in der Tankkammer 6 ohne Pumpe 7 reagieren, in der Art, daß ein Ven til geschlossen und das andere geöffnet wird und umgekehrt.

Es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Tankkammer 5 mit der Brennstoffpumpe 7 einen möglichst hohen Füllstand aufweist. Deshalb wird zunächst die Tankkammer 6 ohne Pumpe 7 entleert.

Hierfür weist die Ansaugleitung 9 der linken Tank kammer 6 das Ventil 11, hier ein Schwimmerventil, auf, das von einem Hebelschwimmer 12 betätigt wird. Bei hohem Füllstand schwimmt der Hebelschwimmer 9 12 auf und die Ansaugleitung 9 bzw. das Ventil 11 ist geöffnet.

Die Ansaugleitung 8 der anderen Tankkammer 5 ist durch das Ventil 11, hier ein Saugventil 13, ver schlossen, so daß Brennstoff nur aus der linken Tankkammer 6 angesaugt wird. Fällt der Füllstand in der linken Tankkammer 6 unter einen vorgegebenen Füllstand, taucht der Hebelschwimmer 12 auf und be lastet das Schwimmerventil 11, so daß die Ansaug leitung 9 verschlossen wird, wie in der Fig. 2 dar gestellt ist. Unter dem fallenden Ansaugdruck öff net das Saugventil 13, so daß nun die rechte Tank kammer 5 entleert wird. Das Schwimmerventil 11 kann entgegen der Darstellung auch von einem Schwimmer körper, zum Beispiel einer Kugel, betätigt werden, daß heißt, der Schwimmerkörper bildet dann gleich zeitig ein Ventilschließglied.

Es kann vorteilhaft sein, wenn das Schwimmerventil als Ganzes aus einem schwereren Gehäuse besteht und am Tankboden aufliegt.

Die Brennstoffpumpe 7 kann aus einer Reihenanord nung von Pumpenwerken bestehen, von denen irgend eine Stufe die Ansaugung aus der linken Tankkammer bewirkt. Bei Einsatz eines sogenannten Schwall topfes kann eine für die Befüllung des Schwall topfes vorgesehene Saugstrahlpumpe gleichfalls für die Entleerung der linken Tankkammer 6 eingesetzt werden.

Eine etwas andere vorstellbare Lösung sieht vor, daß der Füllstand in der Tankkammer 6 ohne Pumpe von einem Schwimmerschalter und die Ventile der beiden Leitungen von einem 2/3-Wegeventil gebildet sind. Hierdurch läßt sich erreichen, daß die Absau gung aus der Tankkammer 5 mit Pumpe 7 ungedrosselt erfolgen kann, da eine Ansaugdruckabsenkung, die notwendig wäre, das Saugventil 13 zu öffnen, nicht mehr erfolgen muß, da das 2/3-Wegeventil aktiv öff net oder verschließt.

Claims

1. Vorrichtung zur Brennstoffabsaugung aus zwei unterhalb einer Trennwand nicht verbundenen Tankkammern eines Satteltanks, wobei in einer die ser Tankkammern eine Brennstoffpumpe angeordnet ist und aus dieser Tankkammer Brennstoff über eine Lei tung absaugt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Tankkammer über eine die Trennwände überra gende Leitung ebenfalls mit der Brennstoffpumpe verbunden ist und daß beide Leitungen Ventile (10, 11, 13) aufweisen, die auf den Füllstand in der Tankkammer (6) ohne Pumpe (7) reagieren in der Art, daß ein Ventil geschlossen und das andere geöffnet wird und umgekehrt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß das Ventil (11) der Leitung (9) aus dem Tankraum (6) ohne Pumpe (7) als Schwimmer ventil und das Ventil (10) der anderen Leitung (8) als Saugventil (13) ausgebildet sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß der Füllstand in der Tankkammer (6) ohne Pumpe (7) von einem Schwimmerschalter und die Ventile (10, 11) der beiden Leitungen (8, 9) von einem 2/3-Wegeventil gebildet sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, daß das Schwimmerventil (11) von ei nem Hebelschwimmer (12) oder einem Schwimmerkörper betätigt wird.