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Stoßdämpfvorrichtung für Eisenbahnräder. Der Gegenstand der Erfindung
besteht darin, die Verwendung von nachgiebiger Reifen für solche Fahrzeuge zu ermöglichen,
die gewöhnlich auf Schienen laufen, und diesen Fahrzeugen gegebenenfalls zu gestatten,
sich auf einer gewöhnlichen Straße fortzubewegen ohne Zuhilfenahme von Schienen
oder besonderen Führungen.
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Die Zeichnung zeigt mehrere Ausführungsbeispiele eines Rades, das
gemäß der Erfindung mit einer Stoßdämpfvorrichtung versehen ist.
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Abb. i ist ein radialer Schnitt durch die @-orrichtung.
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Abb. 2 ist eine Teilansicht der Vorrichtung.
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Die Abb. 3 und 4. sind teilweise senkrechte Schnitte in vergrößertem
Maßstäbe, aus denen die Mittel für die nachgiebige Befestigung der Seitenscheiben
ersichtlich sind.
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ebb. 5 zeigt eine abweichende Ausführung der Seitenscheiben.
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Die Abb.6 und 7 zeigen zwei Führungsarten des Rades.
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Abb.8, 9 und io sind teilweise radiale Schnitte durch weitere Ausführungen
der Stoßdämpfvorrichtung.
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Die Vorrichtung besteht im wesentlichen aus einem metallischen Laufreifen
i von einveränderlicher Gestalt (Abb. i), der Hingiörniig ist und auf seiner Innenseite
gehöhlt ist. Der innere Durchmesser dieses Reifens ist größer als derjenige des
Fahrzeugrades, da; finit dem Reifen i= versehen ist, so daß @lie;er nacligiehige
Reifen beliebiger Art mrin rollen und sich sogar seitlich vcrschie-Ken kann.
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F. in Band 2 z. $. aus Leder kann auf der inneren Fläche des Laufreifens
angeordnet werden.
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Nach außen hin hat der Laufreifen das Profil der üblichen T?iseiil)alinriider.
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Dieser Laufreifen trigt seitlich Scheiben 3 und ,4. die mit oder ohne
geneigten Luftschauf0lri 5 versehen sein können. Diese Schaufeln müssen derart geneigt
sein, daß sie während der Fahrt des Fahrzeuges einenstarken Luftstrom erzeugen,
der die Vorrichtung durchströmt, welches auch die Fahrtrichtung sei.
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Die Führung der Vorrichtung erfolgt durch Kugellager; die sich gegen
die ringförmigen Scheiben 6 und 7 stützen, welche parallele Flächen bieten und so
starr wie möglich sein müssen. Diese Scheiben müssen außerdem durch Wangen mit dem
Laufreifen i verbunden werden, und zwar in nachgiebiger Weise.
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Die Starrheit der Seitenscheiben avird durch Umbördelung ihrer Ränder
erzielt, wodurch, wie auf der Zeichnung ersichtlich ist, eine ringförmige Rippe
erzeugt wird.
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Die Abb. 3, 4., 5 und .6 veranschaulichen verschiedene Vorrichtungen,
wie sie zur. elastischen Verbindung der Scheiben 6 und ? mit dem Laufring i benutzt
werden können. Man siebt, daß einige dieser Vorrichtungen die Nachgiebigkeit der
Seitenscheiben selbst benutzen, die in radiale Zungen zerschnitten sein können,
welche als Federn wirken (Abb. 3 und 4), oder die gewellt sein können (Abb.5), oder
die in anderer Weise beschaffen sein können, um die natürliche Nachgiebigkeit zu
erhöhen. -- -Man wird, falls dies erforderlich erscheint, die Scheiben 6 und ; äußerlich
mit Korkplatten bekleiden, die dazu dienen, (las Geräusch zu dämpfen. Die Platten
können auch aus anderem Material bestehen..
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Ein geeigneter Teil, z. B. ein Deckel 17,
der leicht abnehmbar
ist und vorzurs«-eise aus wenig geräuschvollem Material besteht, dient zum vollkommenen
Abschließen der Üffnung, welche in der Mitte der äußeren Scheibe gelassen ist, wobei
für die 1Talic ein freies, seitliches Spiel gelassen ist. Es ist von Bedeutung,
- daß dieser Teil nicht aus einem Stück; finit der Scheibe sei und daß er leicht
iil)geiioiniiieii werden kann, damit (fier Schmierkasten des Rades bequem überwacht
werden kann und nicht vernachlässigt wird.
Auf die Seitenscheiben
6 und 7 stützen sich Kugeln 8, die einzeln von einem Teil 9 getragen werden, der
mit einer zur Aufnahme der Kugel dienenden Höhlung versehen ist.
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Diese Teile, die am Rade befestigt sind, bestehen vorzugsweise aus
Rotguß. In gewissen Fällen besteht das Lager io der Kugeln allein aus Rotguß und
besitzt auf der Außenseite ein Gewinde.
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Diese Lager werden - derart angeordnet, daß sie eine schräge Lage
einnehmen; wobei ihre Öffnung nach dem Umfang des Rades hin gerichtet ist, damit
die Fliehkraft die Kugeln nach außen hin drückt und den Staub verdrängt, der in
das Innere des Lagers dringen könnte.
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Die Schmierung der Kugeln 8 in ihrem Lager io wird dadurch gesichert,
daß der Boden des letzteren mit einer Bohrung versehen wird, in die eine Graphitpille
ii eingeführt wird, die sich infolge der Abnutzung der Kugel genau anpassen wird.
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Die Kugeln können in ihren Lagern durch Umbördelung der Ränder 'eingeschlossen
werden. _ _ Der Vorteil dieser Anordnungen besteht darin, daß die Einstellung des
Schienenrades in Kurven erleichtert wird und daß die Größe der Beanspruchungen zwischen
dem Rade und der Schutzvorrichtung; falls sie nicht durch elastische Mittel miteinander
verbunden wären, verkleinert wird.
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Eine abweichende Ausführung dieser nachgiebigen Führung ist in Abb.
6 dargestellt. Der Nachteil dieser Anordnung besteht jedoch darin, daß-die Überwachung
und das Auswechseln der Federn schwieriger ist, welche die nachgiebigen Mittel darstellen.
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Die beschriebenen Anordnungen sind besonders für leichte Fahrzeuge
verwendbar, beispielsweise für auf , Schienen fahrende Motorfahrzeuge. Für schwereres
Eisenbahnmaterial wird man das Fahrzeugrad mit einem vollen Reifen 13 versehen (Abb.
8). Ohne Benutzung des Reifens 1ß kann die innere Fläche des Laufreifens mit einem
Bande 14 aus nachgiebigem Material bekleidet werden, das genügende Dicke haben muß,
z. B. ein Band aus Leder oder Kautschuk (Abb. 9).
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Die beste Lösung wird dadurch erhalten, daß man das Band unabhängig
sowohl von dem Rade als auch von denn Laufreifen gestaltet, die dabei stets aus
Metall beschaffen sein «-erden. Für diesen Fall besteht es aus mehreren Einzelbändern
r5 aus Leder; die zwischen die Kautschukbänder 16 eingeschaltet werden (Abb. io).
Der Vorzug dieser Anordnung besteht darin, daß bei Eisenbahnmaterial leichten und-
schweren Gewichts die Stöße von kurzer Periode gedämpft werden, die in den bekannten
Anordnungen durch die metallischen Federn gänzlich von der Schiene auf den Wagenkasten
übertragen werden.
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Bei Benutzung des Fahrzeuges als Straßenfahrzeug würde es genügen,
den gänzlich aus Metall bestehenden Lauireifen i durch einen anderen zu ersetzen,
der dieselben NTerkmale besitzen würde, jedoch an seinem äußeren Umfange mit einem
vollen Reifen Versehen wäre; wie solche bei Motorfahrzeugen verwendet werden. '