DE897719C - Scheibenbremse fuer Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents
Scheibenbremse fuer EisenbahnfahrzeugeInfo
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- DE897719C DE897719C DEB8914D DEB0008914D DE897719C DE 897719 C DE897719 C DE 897719C DE B8914 D DEB8914 D DE B8914D DE B0008914 D DEB0008914 D DE B0008914D DE 897719 C DE897719 C DE 897719C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse für rasch laufende Fahrzeuge, insbesondere
Eiseilbahnfahrzeuge.
Die bekannten Bremsen für Eisenbahnfahrzeuge greifen mit ihren Bremsschuhen unmittelbar an der
Radlauffläche an. Diese Bremsen laufen leicht heiß und nutzen die Radreifen rasch ab. Man hat deshalb
sogenannte Scheibenbremsen entwickelt. Dabei sitzen gewöhnlich zwei großflächige Scheiben oder
Ringe mit axialem Abstand voneinander getrennt von den Laufrädern auf der Radachse und sind durch
radiale Stege oder Rippen gegeneinander versteift. Die Bremsschuhe greifen an den Seitenflächen
dieser Scheiben an. Nahe der Radachse haben die Scheiben Löcher. Durch diese Löcher wird Luft
angesaugt und zwischen den. Scheiben radial nach außen geschleudert, so daß die Bremse wie ein
Zentrifugalgebläse wirkt. Bei hohen Fahrtgeschwindigkeiten und schweren Fahrzeugen reicht jedoch
oft die am Achsumfang durch die Löcher angesaugte Kühlluft nicht mehr aus.
Die Erfindung erreicht eine bessere Kühlung an den Bremsringen dadurch, daß die Bremsscheibe durch
einen an ihrem einen Ring angreifenden Flansch mit der nach innen verlängerten Nabe des Fahrzeugrades
verbunden ist, während der andere Ring frei von der Radnabe ist und zwischen Radachse
und Innenumfang einen freien Zwischenraum (Ringspalt) für den unbehinderten Luftdürchtritt
von außen in den von den Stegen zwischen den Ringen durchsetzten Raum bietet. Die gegenüber
Löchern im Bremsring oder Bremsscheiben wesent-
lieh größere Ringspaltfläche saugt große Kühiluftmengen
an, die dann unter der Zentrifugalwirkung der umlaufenden radialen Stege zwischen den Stegen
nach dem Außenumfang der- Ringe gefördert werden. Dabei streicht die Kühlluft längs der Ringflächen
und kühlt sie laufend ab. Die Kühlwirkung ist .um so größer, je schneller das Fahrzeug läuft,
unid wächst deshalb mit der Bremswärme.
Mit der Scheibenbremse nach der Erfindung wird ίο das rasche Abbremsen selbst schwerer Züge oder
Fahrzeuge aus hoher Fahrtgeschwindigkeit möglich und damit die Betriebssicherheit des Fahrzeuges
erheblich gesteigert. Die Bremsschuhe drücken nur auf einen verhältnismäßig kleinen Ait>schnitt
der Bremsscheibe, während die übrige Bremsfläche ununterbrochen der Kühlung ausgesetzt
ist. Die Kühlfläche ist bei dieser Lösung wesentlich größer als die eigentliche Angriffsfläche der Bremsschuhe.
Sämtliche Stege zwischen, den beiden Bremsringen verlaufen - radial zur Radachse und haben
gleichmäßigen Abstand untereinander, so daß die ganze Scheibenbremse von einem gleichmäßig über
den Scheiibenumfang verteilten Kühlluftstroim durchzogen
wird. Die Stege bilden gewissermaßen die Führungskanäle für den Kühlluftstrom und versteifen
zugleich die beiden Bremsringe mechanisch gegeneinander.
Die Bremsscheibe hat einen Befestigungsflansch, der an seinem äußeren Umfang an einem Bremsring
befestigt ist, während sein innerer Teil, der gegenüber dem äußeren Teil zweckmäßig seitlich
etwas vorspringt, an dem Teil befestigt ist, mit dem sich die Bremsscheibe dreht. Der Befestigungsflansch
kann an seinem Umfang gewellt sein, z. B. an der verlängerten Radnabe. Der Befestigungsflansch besteht zweckmäßig aus Blech und die
Bremsscheibe aus Gußmetall.
Die Bremsscheibe steht mit. dem Bremsschuh oder den Bremsschuhen zweckmäßig auf einem
Sektor von 120° im Eingriff.
Die Zeichnung bringt ein Ausführungsbeispiel:
Fig. ι ist eine Seitenansicht des Fahrgestells
eines Eisenbahnwagens mit der Scheibenbremse nach der Erfindung zum Teil im Schnitt und unter
Weglassung weniger wichtiger Teile; Fig. 2 ist eine Stirnansicht des Fahrgestells
nach Fig. 1 unter Weglassung verschiedener Teile; Fig. 3 ist ein Vertikalschnitt längs der Mittellinie
einer Radachse.
Das Fahrgestell 10 besteht aus einem hohlen,
kastenartigen Träger 11 (Fig. 2), in dem die Achse 14 mit den Rädern 15 gelagert ist.
Fahrgestell und Achslagerung sind für die Ausbildung der Scheibenbremse ohne Bedeutung und
deshalb auch nicht weiter beschrieben. Die Scheibenbremse läßt sich bei beliebigen Fahrgestellen
vorsehen.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist den einzelnen Rädern 15 je eine Bremsscheibe 25 zugeordnet. Die
Scheiben, 25 stehen mit den Rädern 15 über einen
z. B. bei 37 mit ihnen verschraubten Flansch 36 in Verbindung. Die Scheiben 25 sind mit zwei Bremsflächen
oder Ringen 26, 26s und einer dazwischenliegenden
Reihe von Stegen 27 versehen, die radial 6g gerichtet und im wesentlichen von gleichmäßigem
Abstand sind und vom Innenrand der Bremsringe 26, 26° radial zum Außenrand laufen. Diese Stege
oder Streben schleudern die Luft zentrifugal nach außen und erzeugen so den Kühlluftstrom im
Innern der Bretnsringe.
Die Stege 27 verlaufen radial (Fig. 1) in axialen
Ebenen. Wie aus Fig. 3 zu ersehen ist, hat der innere Teil des Flansches 36 gegenüber seinem
äußeren Teil einen axialen Vorsprung und zwischen seinen inneren und äußeren Teilen einen ringförmigen
Wulst. Die Bremsscheibe einschließlich der Ringe 26 und 26" sowie die Stege 27 bestehen
zweckmäßig aus Gußmetall, während der Befestigungsflansch 36 aus Blech gestanzt ist.
Mit den Bremsringen 26 und 26" wirken Bremsschuhe
30, 30° zusammen. Die einzelnen Bremsschuhe sind mit Aufhängeaugen auf einem für sie
vorgesehenen Zugband 34 gelagert. Die einzelnen Zugbänder 34 sind zweckmäßig drehbar auf je
einem Aufhängearm 35 abgestützt. Die Aufhängearme 35 sind, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, auf der
Achse 14 drehbar. Die Bremsschuhe 30 nehmen dabei,
ungeachtet der jeweiligen Stellung der Räder und Achsen gegenüber dem Fahrgestell, zu den
Flächen der Bremsringe 26 und z6a immer eine
konzentrische Lage ein. 'Eiine unabhängige Lagerung durch getrennte Zapfen 35" ist vorzuziehen,
doch können auch andere Mittel vorgesehen sein, um die Bremsschuhe und -scheiben konzentrisch zueinander
zu halten.
Die einzelnen Bremsschuhe sind mit mehreren getrennten Bremsblöcken 31 versehen. Jeder Bremsschuh.
30 trägt seine Bremsblöcke 31 unter Vermittlung
eines Gummipolsters 45, so daß unabhängig von irgendwelchen Änderungen der Bremsringe
ein im wesentlichen gleichbleibender gleichmäßiger Druck je Quadratzentimeter durch die
Bremsblöcke auf die Ringe ausgeübt wird.
Die Bremsschuhe wenden in bekannter Weise zweckmäßig pneumatisch an die Bremsringe gedrückt. Zu diesem Zweck sind mit einem der
Bremsschuhe 31a aus einem Stück bestehende
Bremszylinder 42, 42" vorgesehen, in welchen je ein Kolben angeordnet ist, der auf einer an dem
gegenüberliegenden Bremsschuh 30" befestigten Kolbenstange sitzt. Unter Druck bewegt sich der
Kolben im Zylinder 42, 42" nach außen und drückt
die Bremsschuhe 3101 und 2Pa ge&^n die Bremsringe
26 und 26" an. Zwischen dem Zu'garm 34 und den
Bremsschuhen 30 sitzen sich entgegenwirkende Federn 46 und 47, die die Bremsschuhe beim Aufhören
des Druckes wieder von den Bremsringen abheben.
Claims (1)
- Patentanspruch=Scheibenbremse für Eisenbahnfahrzeuge mit zwei mit axialem Abstand voneinander angeordneten und durch radiale Stege miteinander verbundenen Ringen, so· daß die Scheibe wie einZentrifugalgebläse wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenbremse durch einen an ihrem einen Ring (26") angreifenden Flansch (36)1 mit der nach innen verlängerten Nabe (15) des Fahrzeugrades fest verbunden ist, während der andere Ring (26) frei von der Nabe ist und einen freien, sich vollständig um die Radachse erstreckenden Zwischenraum zwischen Radachse und Innenumfang des Ringes aufweist, um der Kühlluft einen unbehinderten Durchgang zu dem mit den Stegen versehenen Raum zwischen den Ringen zu bieten.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 5569 11.53
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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