DE4327820A1 - Strammertauglicher höhenverstellbarer Umlenkbeschlag - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen höhenverstellbaren Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte von Kraftfahrzeugen mit einem in einer durch parallele Stege einer fahrzeugfest gehaltenen Schiene gebildeten Führungsnut längsverschieblich geführten schlittenartigen Teil, an dem ein von einer Druckfeder beaufschlagtes Verriegelungselement um seine den Umlenkbeschlag tragende Achse zwischen einer Verschiebestellung und einer Verriegelungsstellung schwenkbar gelagert ist, mit in einem der beiden längsverlaufenden Stege der Schiene im Abstand voneinander angeordneten Rastöffnungen, in eine von denen in der Verriegelungsstellung eine Verriegelungsnase des Verriegelungselementes zu dessen Blockierung gegenüber der Schiene unter Wirkung der Druckfeder eingreift, und mit einer Einrichtung zur Lösung der Blockierung, wobei an dem Verriegelungselement ein zusätzlicher Sperrhebel zwischen einer in der Kontur des Verriegelungselementes liegenden Stellung und einer bis zum Eingriff in eine der Rastöffnungen der Schiene ausgeschwenkten Stellung schwenkbar gelagert ist.

Ein gattungsgemäßer höhenverstellbarer Umlenkbeschlag ist in der EP 0 376 320 A1 beschrieben; ist ein derartiger höhenverstellbarer Umlenkbeschlag Bestandteil einer eine Strammvorrichtung aufweisenden Sicherheitsgurteinrichtung, so muß dafür Sorge getragen werden, daß in allen Zwischenstellungen des Umlenkbeschlages in der Schiene, in welchen keine Verriegelung das Umlenkbeschlages mit der Schiene gegeben ist, bei Auslösung der Strammvorrichtung eine Verriegelung des Umlenkbeschlages in der nächstmöglichen Rastposition der Schiene sichergestellt ist. Zur Lösung dieses Problems ist bei dem in der EP 0 376 320 A1 beschriebenen höhenverstellbaren Umlenkbeschlag ein zusätzlicher Sperrhebel an dem Verriegelungselement gelagert, der zwischen einer in der Kontur des Verriegelungselementes liegenden Stellung und einer bis zum Eingriff in die Rastöffnung der Schiene ausgeschwenkten Stellung schwenkbar ist. Bei in die Kontur des Verriegelungselementes eingeschwenkter Stellung des Sperrhebels ist der höhenverstellbare Umlenkbeschlag in der Schiene frei verschiebbar. Ist der Sperrhebel bis zum Eingriff in eine der Rastöffnungen der Schiene ausgeschwenkt, so wird dadurch bei einer Abwärtsbewegung des Umlenkbeschlages dem Verriegelungselement ein Drehimpuls vermittelt, der das Einschwenken des Verriegelungselementes in die nächstmögliche Rastöffnung der Schiene zur Folge hat.

Zur Betätigung des Sperrhebels ist in der EP 0 376 320 A1 einerseits ein Ansprechen auf die beim Strammvorgang wirksamen Beschleunigungskräfte vorgeschlagen, andererseits eine Gestängeverbindung des Sperrhebels mit der Einrichtung zur Lösung der Blockierung des Umlenkbeschlages, so daß zur Verschiebung des Umlenkbeschlages durch die Betätigung der Einrichtung zur Lösung der Blockierung auch der Sperrhebel in seine in der Kontur des Verriegelungselementes liegende Stellung eingeschwenkt wird.

Mit den bekannten Vorschlägen ist der Nachteil verbunden, daß eine Ansteuerung des Sperrhebels über die wirksamen Beschleunigungskräfte nicht ausreichend sicher ist; soweit eine Zwangskopplung mit der Betätigungseinrichtung vorgesehen ist, so trägt diese Lösung nicht der Möglichkeit Rechnung, den Umlenkbeschlag bei entsprechender Ausbildung der Rastöffnungen auch ohne Betätigung der Betätigungseinrichtung nach oben verschieben zu können, wobei dann das Verriegelungselement an den Raststellen vorbeigleitet, bei Belastung nach unten jedoch an diesen arretiert.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem gattungsgemäßen Umlenkbeschlag eine einfache und sichere Ansteuerung des Sperrhebels zu verwirklichen.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.

Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, daß der Sperrhebel über eine Zwangsführung mit dem schlittenartigen Teil derart gekoppelt ist, daß die Verschwenkung des Sperrhebels gegenüber dem Verriegelungselement durch die Relativbewegung zwischen schlittenartigem Teil und Verriegelungselement bei dessen Bewegung zwischen der Verschiebestellung und der Verriegelungsstellung herbeigeführt wird. Durch diese Kopplung des Sperrhebels an die Relativbewegung zwischen schlittenartigem Teil und Verriegelungselement ist eine besonders einfache, zuverlässige und höchstwirksame Ansteuerung der Verschwenkung des Sperrhebels verwirklicht, weil jede Verschwenkung des Verriegelungselementes zwischen seiner Verriegelungsstellung und seiner Verschiebestellung zwangsläufig in die zugeordnete funktionsgerechte Stellung des Sperrhebels umgesetzt wird. In vorteilhafter Weise sind zusätzliche Teile vermieden, und es sind auch keine Komforteinbußen, wie beispielsweise hakeliges Verstellen des Umlenkbeschlages gegeben.

Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist zur Ausbildung der Zwangsführung an dem Sperrhebel ein von diesem in Richtung auf das schlittenartige Teil abstehender Führungsstift angebracht, der in eine an dem schlittenartigen Teil kulissenartig ausgebildete Führungsbahn eingreift, womit eine besonders einfache Umsetzung der Ansteuerung der Schwenkbewegung für den Sperrhebel verwirklicht ist.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung sieht vor, daß der Sperrhebel einen mittleren, dünnwandigen und parallel zum Verriegelungselement verlaufenden und an diesem anliegenden Abschnitt aufweist und daß an den beiden Enden des Sperrhebels ein in eine Bohrung des Verriegelungselementes eingreifender Lagerbolzen und eine in die Ebene des Verriegelungselementes reichende Sperrnase ausgebildet sind. Damit ist eine Schwächung des Verriegelungselementes im Bereich des Sperrhebels durch eine etwa sonst dort vorzunehmende Ausnehmung vermieden, während die Abstützung sowohl im Lagerbereich wie auch im Sperrnasenbereich in der Ebene des Verriegelungselementes gegeben ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, welches nachstehend beschrieben ist. Es zeigt

Fig. 1 einen höhenverstellbaren Umlenkbeschlag mit schlittenartigem Teil und Verriegelungselement in einer Vorderansicht in der Verriegelungsstellung

Fig. 2 die Verschiebestellung des Gegenstandes gemäß Fig. 1,

Fig. 3 den Umlenkbeschlag gemäß Fig. 1 und 2 in einer Zwischenposition,

Fig. 4 den Umlenkbeschlag gemäß Fig. 1 und 2 in einer anderen Zwischenposition,

Fig. 5 den Umlenkbeschlag gemäß Fig. 1 und 2 in einer Position während des Strammvorganges,

Fig. 6 den Gegenstand gemäß Fig. 5 nach Abschluß des Strammvorganges.

Wie sich zunächst aus Fig. 1 ergibt, ist eine Schiene 10 mit C-förmigem Profil, welche beispielsweise an dem B-Pfosten eines Kraftfahrzeuges befestigbar ist, vorgesehen; zwischen seitlichen Stegen 12 bildet die Schiene eine Führungsnut 11 zur Aufnahme eines schlittenartigen Teils 14 des höhenverstellbaren Umlenkbeschlages aus. Einer der Stege 12 ist mit in gegenseitigem Abstand voneinander angeordneten Rastöffnungen 13 versehen, wobei die Rastöffnungen 13 durch Ausprägungen von rampenartig in das Innere der Führungsnut 11 ragenden Verriegelungsvorsprüngen 13a gebildet sind.

In der Schiene 10 ist ein schlittenartiger Teil 14 als Träger eines nicht dargestellten Umlenkbeschlages verschiebbar angeordnet, wobei an dem schlittenartigen Teil 14 ein Verriegelungselement 15 um eine Achse 17 schwenkbar zwischen einer Verriegelungsstellung (Fig. 1) und einer Verschiebestellung (Fig. 2) gelagert ist, wobei das Verriegelungselement 15 eine Verriegelungsnase 16 aufweist, welche in die Rastöffnungen 13 in der Verriegelungsstellung eingreift. Durch die Anordnung der rampenartigen Verriegelungsvorsprünge 13a ist gewährleistet, daß das schlittenartige Teil 14 ohne eine Betätigung der nicht weiter dargestellten Einrichtung zur Lösung der Blockierung des Verriegelungselementes nach oben verschoben werden kann, weil das Verriegelungselement 15 aufgrund seiner Federbelastung an den rampenartigen hinteren Anlaufschrägen der Verriegelungsvorsprünge 13a abgleitet, in der Gegenrichtung jedoch auf den Verriegelungsnasen 13a aufsitzt und bei entsprechender Belastung blockiert ist.

Im übrigen ist die Funktion eines diesbezüglichen höhenverstellbaren Umlenkbeschlages in der zur Bildung der Gattung herangezogenen EP 0 376 320 A1 beschrieben, wobei auf die dortige Offenbarung Bezug genommen ist.

An dem Verriegelungselement 15 ist ein Sperrhebel 18 gelagert, der mit einem dünnwandigen mittleren Bereich 19 parallel zum Verriegelungselement 15 verläuft und an diesem anliegt, wobei an dem einen Ende des Sperrhebels 18 ein in eine Bohrung des Verriegelungselementes 15 eingreifender Lagerbolzen 21 und an dem anderen Ende des Sperrhebels 18 eine in die Ebene des Verriegelungselementes 15 reichende Sperrnase 20 ausgebildet sind, mit welcher der Sperrhebel 18 in seiner zugeordneten Stellung in eine Rastöffnung 13 des Steges 12 der Schiene 10 eingreifen kann. An seiner Unterseite hat der Sperrhebel 18 ferner einen in Richtung zum schlittenförmigen Teil 14 abstehenden Führungsstift 22, der in einer kulissenartigen Führungsbahn 23 in dem schlittenartigen Teil 14 derart geführt ist, daß die Verschwenkung des Verriegelungselementes 15 gegenüber dem schlittenartigen Teil 14 mit der damit einhergehenden Verlagerung des Lagerbolzens 21 unter Berücksichtigung der Zwangsführung durch den in der Kulisse 23 liegenden Führungsstift 22 zu einer Verschwenkung des Sperrhebels 18 führt.

In Fig. 1 ist die Verriegelungsstellung des Verriegelungselementes 15 sichtbar, bei welcher die Verriegelungsnase 16 in einer Rastöffnung 13 liegt; in dieser Stellung ist auch der Sperrhebel 18 leicht ausgeschwenkt. Aus Fig. 2 ergibt sich die Verschiebeposition, in welcher die Verriegelungsnase 16 des Verriegelungselmentes 15 vollständig außer Eingriff mit der Rastöffnung 13 steht, und in dieser Stellung ist auch der Sperrhebel 18 in die Kontur des Verriegelungselementes 15 eingeklappt, so daß eine ungehinderte Verschiebung des schlittenartigen Teils 14 und damit des Umlenkbeschlages möglich ist.

Wie sich aus Fig. 3 ergibt, ist eine Zwischenstellung möglich, bei welcher die Verriegelungsnase 16 des Verriegelungselementes 15 auf einem Verriegelungsvorsprung 13a der Schiene 10 auflagert; diese Stellung kann insbesondere beim Hochschieben des schlittenartigen Teils 14 vorkommen, wenn das schlittenartige Teil 14 nicht bis in eine Verriegelungsstellung gelangt. In einer solchen Stellung ist das Verriegelungselement 15 gegenüber dem schlittenartigen Teil 14 um einen gewissen Winkelbetrag verschwenkt, und diese Relativbewegung zwischen den vorgenannten Teilen führt zu einer Auslenkung des Sperrhebels 18 aus der Kontur des Verriegelungselementes 15, in welcher der Sperrhebel 18 bereits in Eingriff mit einem Verriegelungsvorsprung 13a kommen kann, so daß bei einer Belastung des schlittenförmigen Teils 14 nach unten (Pfeil a) sich der Sperrhebel an der Schiene 10 abstützt und dem Verriegelungselement den Drehimpuls in Richtung auf ein Eingreifen der Verriegelungsnase 16 in die nächste Rastausnehmung 13 vermittelt.

Aus Fig. 4 ergibt sich eine andere mögliche Zwischenstellung, bei welcher die Verriegelungsnase 16 des Verriegelungselementes 15 auf dem Grund des Steges 12 der Schiene 10 auflagert, ohne aber in einer Rastöffnung 13 verrastet zu sein. Auch diese in dieser Stellung schon vollzogene Relativbewegung zwischen Verrieglungselement 15 und schlittenartigem Teil 14 führt bereits zu einer Auslenkung des Sperrhebels 18, wie zu Fig. 3 beschrieben.

Aus Fig. 5 ergibt sich der Bewegungsablauf, wie er ausgehend von den Zwischenstellungen des Verriegelungselementes 15 gemäß Fig. 3 und 4 sich einstellt, indem nämlich sich das schlittenförmige Teil 14 in Richtung des Pfeils a bewegt und dabei der ausgeschwenkte Hebel 18 in Eingriff mit einer Rastöffnung 13 kommt. Wie sich dann aus einem Vergleich der Fig. 5 und 6 ergibt, führt die Abstützung des Sperrhebels 18 in einer Rastausnehmung 13 beziehungsweise an einem Verriegelungsvorsprung 13a zu der Verschwenkung des Verriegelungselementes 15 in dessen Verriegelungsstellung, so daß die in Fig. 6 ersichtliche Verriegelungsstellung nach Abschluß der Strammbewegung der Ausgangsstellung gemäß Fig. 1 entspricht.

Claims (3)

1. Höhenverstellbarer Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte von Kraftfahrzeugen mit einem in einer durch parallele Stege einer fahrzeugfest gehaltenen Schiene gebildeten Führungsnut längsverschieblich geführten schlittenartigen Teil, an dem ein von einer Druckfeder beaufschlagtes Verriegelungselement um seine den Umlenkbeschlag tragende Achse zwischen einer Verschiebestellung und einer Verriegelungsstellung schwenkbar gelagert ist, mit in einem der beiden längsverlaufenden Stege der Schiene im Abstand voneinander angeordneten Rastöffnungen, in eine von denen in der Verriegelungsstellung eine Verriegelungsnase des Verriegelungselementes zu dessen Blockierung gegenüber der Schiene unter Wirkung der Druckfeder eingreift, und mit einer Einrichtung zur Lösung der Blockierung, wobei an dem Verriegelungselement ein zusätzlicher Sperrhebel zwischen einer in der Kontur des Verriegelungselementes liegenden Stellung und einer bis zum Eingriff in eine der Rastöffnungen der Schiene ausgeschwenkten Stellung schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhebel (18) über eine Zwangsführung (Führungsstift 22, Führungsbahn 23) mit dem schlittenartigen Teil (14) derart gekoppelt ist, daß die Verschwenkung des Sperrhebels (18) gegenüber dem Verriegelungselement (15) durch die Relativbewegung zwischen schlittenartigem Teil (14) und Verriegelungselement (15) bei dessen Bewegung zwischen der Verriegelungsstellung und der Verschiebestellung herbeigeführt wird.

2. Umlenkbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ausbildung der Zwangsführung an dem Sperrhebel (18) ein von diesem in Richtung zum schlittenartigen Teil (14) abstehender Führungsstift (22) angebracht ist, der in eine an dem schlittenartigen Teil (14) kulissenartig ausgebildete Führungsbahn (23) eingreift.

3. Umlenkbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhebel (18) einen mittleren dünnwandigen und parallel zum Verriegelungselement (15) verlaufenden und an diesem anliegenden Abschnitt (19) aufweist und daß an den beiden Enden des Sperrhebels (18) ein in eine zugeordnete Bohrung des Verriegelungselementes (15) eingreifender Lagerbolzen (21) und eine in die Ebene des Verriegelungselementes (15) reichende Sperrnase (20) zum Eingriff in eine der Rastöffnungen (13) der Schiene (10) ausgebildet sind.