DE4320272C2 - Kraftübertragungsvorrichtung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine mechanische Kraftübertragungsvorrichtung mit einem endlosen, flexiblen Kraftübertragungsmittel zur Übertragung einer Drehbewe­ gung von mindestens einer drehenden Welle auf mindestens eine andere drehbare Welle und einer Spanneinrichtung, wobei die Spanneinrichtung einen ringförmigen Spannkörper, einen Halterahmen und einen Kolben aufweist, wobei der Spannkörper eine das Kraftübertragungsmittel kontaktierende Umfangsfläche aufweist, wobei der Halterahmen den Spannkörper drehbar lagert, wobei der Kolben den Halterahmen in eine solche Richtung drückt, daß der Spannkörper zur Beaufschlagung des Kraftübertragungsmittels gegen dieses gepreßt ist, und wobei der Halterahmen und der Kolben von dem ringförmigen Spannkörper umgeben sind.

Genauer gesagt betrifft die vorliegende Erfindung Verbesserungen bei der Ver­ meidung von Vibrationen eines endlosen, flexiblen und umlaufenden Kraftübertra­ gungsmittels.

Bei herkömmlichen Vorrichtungen zur Vibrationsdämpfung, insbesondere im Falle ei­ ner zur Drehmomentübertragung von einer Kurbelwelle einer Verbrennungsmaschine zu einer oder mehreren Nockenwellen dienenden Kette, wurden verschiedene Spann- und Führungseinrichtungen eingesetzt.

Eine Ausführungsform einer herkömmlichen Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung verwendet Führungseinrichtungen und Spanneinrichtungen, an welchen die Kette entlanggleitet. Diese Art von Vorrichtungen zur Vibrationsdämpfung hat den Nachteil, daß die Führungseinrichtungen und die mit der Kette in Anlage befindlichen Spann­ körper sowie die Kette selbst Schaden nehmen, keinen Dauerbetrieb überstehen und sowohl Reibungswärme als auch Geräusche erzeugen.

Eine andere Ausführungsform einer Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung verwendet in die Kette eingreifende Zahnräder sowie Führungseinrichtungen, an welchen die Kette entlanggleitet. Die Zahnräder, die aus einem Spannzahnrad in Verbindung mit einer Spanneinrichtung sowie aus einem Leitzahnrad bestehen können, weisen im allgemeinen einen kleinen Durchmesser auf. Das Krümmen der Kette um diese Zahnräder mit kleinem Durchmesser erzeugt sowohl Eingriffsgeräusche als auch ein Vibrieren der Kette.

Aus der DE-AS 10 80 371 ist eine Kraftübertragungsvorrichtung mit einer Spannein­ richtung bekannt. Die bekannte Spanneinrichtung weist einen Kolben auf, dessen vorderes Ende zur Aufnahme einer Achse und von Rollen gabelförmig ausgebildet ist. Die Rollen dienen als Spannkörper zur Beaufschlagung des Kraftübertragungs­ mittels, wobei der Kolben jedoch nicht von dem Spannkörper umgeben ist.

Weiterhin ist aus der DE-PS 5 16 726 eine Kraftübertragungsvorrichtung mit einer Spanneinrichtung bekannt. Die Spanneinrichtung weist einen aus einem Körper 10 und einem Ansatz 11 des Körpers 10 bestehendes tragendes Gehäuseteil 9 auf. Der Körper 10 weist Bohrungen zur Aufnahme von Schraubenfedern 31 auf. Die Federn 31 wirken zwischen dem Boden der Bohrungen und einem Halterahmen 14. Ein Kol­ ben zwischen einer Feder 31 und dem Halterahmen 14 ist nicht vorgesehen. Viel­ mehr ist bei der bekannten Vorrichtung wesentlich, daß die Schraubenfedern 31 di­ rekt auf den Halterahmen 14 wirken.

Weiterhin ist aus der FR 11 74 831 eine Kraftübertragungsvorrichtung mit allen Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruches bekannt. Gemäß Fig. 8 der Entgegenhaltung drückt der Kolben 8 den Halterahmen 17 in eine zur Beaufschla­ gung des Kraftübertragungsmittels geeignete Richtung. Das vorstehende Ende des Kolbens 8 ist rund ausgebildet, so daß zwischen dem Kolben 8 und dem Halterah­ men 17 bei der Druckbeaufschlagung des Halterahmens 17 im wesentlichen ein Punktkontakt vorliegt. Bei der bekannten Vorrichtung treten Kräfte nicht nur in Achs­ richtung des Kolbens, sondern auch quer dazu in Folge der Drehbewegung zwischen Spannkörper und Halterahmen auf. Dabei sind lediglich zwei im rechten Winkel zu­ einander liegende, nur in einer Richtung vorhandene Anschlagmöglichkeiten für den Halterahmen ausgebildet. Bei der bekannten Vorrichtung entstehen aufgrund der un­ günstigen Führung des Halterahmens häufig störende Betriebsgeräusche.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kraftübertra­ gungsvorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, bei der eine hohe Be­ triebssicherheit bei geringer Geräuschentwicklung dauerhaft gewährleistet ist.

Die erfindungsgemäße, mechanische Kraftübertragungsvorrichtung löst die voran­ stehende Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruches.

Gemäß dem Patentanspruch ist die eingangs genannte, mechanische Kraftübertra­ gungsvorrichtung derart ausgebildet, daß der Halterahmen mittels einer Platte an dem vorderen Ende des Kolbens befestigt ist.

Zur Beaufschlagung mit einer geeigneten Spannung drückt die erfindungsgemäße Spanneinrichtung einen Spannkörper mittels eines Kolbens gegen eine Kette, einen Riemen oder andere endlose, flexible und umlaufende Kraftübertragungsmittel. Ge­ mäß der Umlaufbewegung des Kraftübertragungsmittels dreht sich der Spannkörper auf dem Halterahmen.

In der Zeichnung zeigen

Fig. 1 in einer schematischen Vorderansicht ein Ausführungsbeispiel einer er­ findungsgemäßen Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung mit einer Spanneinrichtung und einer Führungseinrichtung,

Fig. 2 in einer radial geschnittenen Darstellung entlang der Linie 2-2 in Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Spanneinrichtung,

Fig. 3 in einer axial geschnittenen Darstellung entlang der Linie 3-3 in Fig. 2 die erfindungsgemäße Spanneinrichtung aus Fig. 2,

Fig. 4 in einer schematischen Vorderansicht eine Vorrichtung zur Vibrations­ dämpfung herkömmlicher Art und

Fig. 5 in einer schematischen Vorderansicht eine andere Vorrichtung zur Vi­ brationsdämpfung herkömmlicher Art.

Die Fig. 4 und 5 zeigen herkömmliche Vorrichtungen zur Vibrationsdämpfung 10 bzw. 20, um Vibrationen einer Kette C zu verringern, die ein Drehmoment von einer Kur­ belwelle zu den Nockenwellen eines Verbrennungsmotors überträgt.

Die in Fig. 4 gezeigte Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung 10 weist eine Spannein­ richtung 11, eine gebogene leertrumseitige Führungseinrichtung 12 und eine last­ trumseitige Führungseinrichtung 13 auf.

Die Spanneinrichtung 11 drückt einen Spannkörper 18, dessen mit der Kette C in Anlage befindliche Seite kreisbogenförmig ist, gegen eine um Zahnräder 14, 15 und 16 verlaufende Kette C. Die Spanneinrichtung 11 beaufschlagt die Kette C dauerhaft mit einer geeigneten Spannkraft, um Vibrationen der Kette C zu verhindern. Die leer­ trumseitige Führungseinrichtung 12, die an dem zwischen dem Kurbelwellenzahnrad 14 und dem Nockenwellenzahnrad 15 verlaufenden Teilstück der Kette C anliegt, führt die Bewegung der Kette C, um diese mit einer Spannkraft zu beaufschlagen. Die lasttrumseitige Führungseinrichtung 13, die an dem zwischen dem Nockenwel­ lenzahnrad 16 und dem Kurbelwellenzahnrad 14 verlaufenden Teilstück der Kette C anliegt, führt die Umlaufbewegung der Kette C.

Die in Fig. 5 gezeigte Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung 20 weist eine Spannein­ richtung 21, eine leertrumseitige Führungseinrichtung 22, eine lasttrumseitige Füh­ rungseinrichtung 23 und ein Leitzahnrad 29 auf.

Die Spanneinrichtung 21 drückt dabei ein Spannzahnrad 28 gegen die Kette C, die um die Zahnräder 24, 25 und 26 verläuft. Auf diese Weise beaufschlagt die Spann­ einrichtung 21 die Kette C dauerhaft mit einer geeigneten Spannkraft und verringert dadurch Vibrationen der Kette C. Die zwischen dem Kurbelwellenzahnrad 24 und dem Spannzahnrad 28 angeordnete leertrumseitige Führungseinrichtung 22 führt die Bewegung der Kette C, um diese mit einer Spannkraft zu beaufschlagen. Die last­ trumseitige Führungseinrichtung 23 und das Leitzahnrad 29 führen die Umlaufbewe­ gung der Kette C.

Die in Fig. 4 gezeigte Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung 10 ist derart ausgeführt, daß die Kette C an der leertrumseitigen Führungseinrichtung 12, an der lasttrumseitigen Führungseinrichtung 13 und an dem Spannkörper 18 entlanggleitet. Demzufolge hat die Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung 10 den Nachteil, daß die leertrumseitige Führungseinrichtung 12, die lasttrumseitige Führungseinrichtung 13, der Spannkörper 18 und die Kette C Schaden nehmen, keinen Dauerbetrieb überste­ hen und sowohl Reibungswärme als auch Geräusche erzeugen.

Die in Fig. 5 gezeigte Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung 20 ist dahingehend pro­ blematisch, daß sich die Kette C stark gekrümmt mit den einen kleinen Durchmesser aufweisenden Zahnrädern 28 und 29 in Eingriff befindet und daher Eingriffsgeräu­ sche erzeugt. Des weiteren resultiert aus der Krümmung der Kette C um diese Zahn­ räder 28 und 29 ein Vibrieren der Kette C.

Die erfindungsgemäße Spanneinrichtung 34 und die Führungseinrichtung 35 sind beide in Fig. 1 dargestellt und werden anhand der Fig. 1 bis 3 erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung 30 zur Verhinderung von Vibra­ tionen einer Kette C, die ein Drehmoment von einer Kurbelwelle S1 zu einem Paar von Nockenwellen S2 und S3 eines Verbrennungsmotors überträgt. Die Kette C ver­ läuft um drei mit ihr in Eingriff befindliche Zahnräder 31, 32 und 33.

Die Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung 30 weist eine Spanneinrichtung 34 und Füh­ rungseinrichtungen 35 und 36 auf.

Die in den Fig. 2 und 3 detailliert gezeigte Spanneinrichtung 34 ist an der Wandung des Motorblocks 37 angeordnet und beaufschlagt die Kette C dauerhaft mit einer ge­ eigneten Spannkraft.

Die Spanneinrichtung 34 weist im wesentlichen ein Gehäuse 40, ein Kugelventil 41, einen hohlen Kolben 42, eine Sperrklinke 43 zur Verhinderung einer Rückwärtsbe­ wegung des Kolbens 42, einen Halterahmen 60 und einen Spannkörper 64 auf.

Das Gehäuse 40 ist mit zur Montage dienenden Durchgangsbohrungen 44 versehen und ist an einem Motorblock 37 angeordnet. In dem Gehäuse 40 ist ein Zylinder 45 zur Führung der nach innen und nach außen gerichteten Bewegung des Kolbens 42 ausgebildet. Zur Ölversorgung in den Zylinder 45 ist ein Öldurchgang 46 vorgesehen. Als Öl O ist dabei Motoröl verwendbar.

Das Kugelventil 41 erlaubt den Ölfluß von dem Motorblock 37 in den Zylinder 45 und den hohlen Kolben 42 hinein, sperrt jedoch einen rückwärts gerichteten Ölfluß.

Das Kugelventil 41 weist einen zylindrischen Ventilsitz 47 auf, der in das Gehäuse 40 eingepreßt ist und mit dem Öldurchgang 46 verbunden ist. Eine Kugel 49 ist mittels einer Feder 48 gegen den Ventilsitz 47 gedrückt. Zur Halterung der Feder 48 und der Kugel 49 ist eine Aufnahme 50 vorgesehen.

Der Kolben 42 ist zylinderförmig und weist eine in sein vorderes Ende eingepreßte Öldurchgangskappe 51 auf.

Um den Kolben 42 in Pfeilrichtung A zu drücken, ist innerhalb des Kolbens 42 eine Feder 52 angeordnet.

Die zur Verhinderung einer Rückwärtsbewegung des Kolbens 42 vorgesehene Sperrklinke 43 ist drehbar an dem Gehäuse 40 gelagert und wird mittels einer Feder 54 im durch den Pfeil B gekennzeichneten Uhrzeigersinn bewegt. Das vordere Ende der Sperrklinke 43 weist zwei Eingriffsnuten auf, so daß zumindest eine der beiden Eingriffsnuten mit der auf der äußeren Umfangsfläche des Kolbens 42 ausgebildeten Zahnstange 55 in Eingriff bringbar ist. Das Vorhandensein zweier Eingriffsnuten an der Sperrklinke 43 gestattet ein sehr fein abgestuftes Einrasten der Sperrklinke 43 in die Zahnstange 55, selbst wenn die Zahnteilung der Zahnstange 55 relativ grob ist.

An dem vorderen Ende des Kolbens 42 ist ein Halterahmen 60 mittels einer Platte 61 befestigt. Der Halterahmen 60 weist eine kreisförmige äußere Umfangsfläche auf.

Eine Einfassung 62 ist in die äußere Umfangsfläche des Halterahmens 60 einge­ preßt. Ein ringförmiger Spannkörper 64 weist einen in seine innere Umfangsfläche eingepreßten Ring 63 auf, der aus geeignetem Lager-Metall besteht. Der Spannkör­ per 64 sitzt mit seinem Metallring 63 lose auf der äußeren Umfangsfläche der Einfas­ sung 62.

Der Spannkörper 64 weist einen U-förmigen Querschnitt auf und ist drehbar auf der äußeren Umfangsfläche des Halterahmens 60 gelagert. Zur Gewährleistung einer glatten Drehbewegung des Spannkörpers 64 wird automatisch Öl O zwischen den metallischen Ring 63 und die Einfassung 62 gefördert.

Die Ölversorgung findet durch einen Öldurchgang statt, der allgemein mit der Be­ zugsziffer 67 gekennzeichnet ist. Der Öldurchgang 67 gestattet den Ölfluß aus dem Inneren des Kolbens 42 zu der äußeren Umfangsfläche der Einfassung 62.

Der Öldurchgang 67 umfaßt zwei in der Durchgangskappe 51 ausgebildete Sacklö­ cher 68 und 69, mit den Sacklöchern 68 und 69 jeweils verbundene Leckageöffnun­ gen 70 und 71, einen in der äußeren Umfangsfläche der Öldurchgangskappe 51 ausgebildeten Kanal 73, der die beiden Leckageöffnungen 70 und 71 miteinander verbindet, und in den Halterahmen 60 und in die Einfassung 62 ausgebildete Ölver­ sorgungsdurchgänge 74 und 75.

Der Öldruck bewirkt, daß das Öl O aus dem Inneren des Kolbens 42 durch das Sackloch 68, die Leckageöffnung 70, den Kanal 73, die Leckageöffnung 71, das an­ dere Sackloch 69 und durch die Ölversorgungsdurchgänge 74 und 75 zu der äuße­ ren Umfangsfläche der Einfassung 62 gelangt.

Anstatt des metallischen Ringes 63 sind andere, hier nicht erläuterte Lagerungsein­ richtungen zwischen der Einfassung 62 und dem Spannkörper 64 zur drehbaren La­ gerung des Spannkörpers 64 auf dem Halterahmen 60 vorsehbar. Je nach verwen­ deter Lagerungseinrichtung ist das Vorsehen eines Öldurchgangs 67 zur Ölversor­ gung des Lagers ggf. verzichtbar.

Beim Betrieb der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Spanneinrichtung 34 wird der Spannkörper 64 sowohl durch den Öldruck als auch durch die mittels der Feder 52 ausgeübte Kraft gegen die Kette C gedrückt.

Schwingt die Kette C während der in Richtung des Pfeiles D verlaufenden Umlauf­ bewegung in Richtung des Pfeiles A, tritt der Kolben 42 als Folge des Öldrucks und der Federkraft aus dem Gehäuse 40 in Richtung des Pfeiles A hervor.

Bewegt sich der Kolben 42 aus seinem Gehäuse 40 nach außerhalb, bewegt sich die Kugel 49 des Kugelventils 41 gegen die Federkraft der Feder 48 weg von ihrem Ven­ tilsitz 47, um einen Ölfluß in den Zylinder 45 und in das Innere des Kolbens 42 zu ermöglichen. Das in den Zylinder 45 geflossene Öl O ist durch das Kugelventil 41 daran gehindert, wieder in den Motorblock 37 zurückzufließen. Während der Aus­ fahrbewegung des Kolbens 42 befindet sich zusätzlich die Sperrklinke 43 in Eingriff mit den abfolgenden Zähnen der Zahnstange 55. Demzufolge ist der Kolben 42 nach seiner Bewegung in der durch den Pfeil A gekennzeichneten, nach außen weisenden Richtung, sowohl durch das Kugelventil 41 als auch durch die Sperrklinke 43 in sei­ ner ausgefahrenen Position fixiert, so daß ein Erschlaffen der Kette C vermieden ist.

Neigt die Kette C dazu, in der entgegengesetzten Richtung zu schwingen, d. h. in der durch den Pfeil E gekennzeichneten Richtung, wird der Kolben 42 nach innen ge­ drückt. Dabei verzahnt sich jedoch die Sperrklinke 43 mit der Zahnstange 55 und die Kugel 49 des Kugelventils 41 wird mittels des in dem Zylinder 45 herrschenden Öl­ drucks gegen den Ventilsitz 47 gedrückt, wodurch der nach außen gerichtete Ölfluß durch den Öldurchgang 46 gesperrt ist. Deshalb ist dem Kolben 42 eine Bewegung in der Richtung des Pfeiles E nicht möglich, wodurch eine Schwingbewegung der Kette C in der durch den Pfeil E gekennzeichneten Richtung verhindert ist.

Da die Spanneinrichtung ein Erschlaffen der Kette C bei Schwingen in der durch den Pfeil A gekennzeichneten Richtung ausgleicht und ein Schwingen in der durch den Pfeil E gekennzeichneten Richtung verhindert, sind Vibrationen der Kette C vermie­ den.

Während die Kette C an einem Vibrieren gehindert ist und in der durch den Pfeil D gekennzeichneten Richtung umläuft, dreht sich der an der Kette C anliegende Spannkörper 64 auf dem Halterahmen 60 in der durch den Pfeil F gekennzeichneten Richtung. Da sich der Spannkörper 64 mit der Kette C dreht, ist die Gleitreibung zwi­ schen dem Spannkörper 64 und der Kette C minimiert.

Der Spannkörper 64 ist auf der Flanschwange 65 des Halterahmens 60 und die Flan­ schwange 66 auf der Einfassung 62 gelagert, so daß er während der Drehung nicht von dem Halterahmen 60 herunterrutschen kann.

Da das Öl O automatisch von der Spanneinrichtung 34 zu dem Zwischenbereich zwi­ schen dem metallischen Ring 63 und der Einfassung 62 gefördert wird, ist der Spannkörper 64 leicht drehbar.

Falls die Ölmenge in der Spanneinrichtung 34 aufgrund des Abflusses zwischen den metallischen Ring 63 und die Einfassung 62 abnimmt, wird der Kolben 42 nicht mit­ tels der Kette C in das Gehäuse 40 zurückgedrückt, da der Eingriff zwischen der Zahnstange 55 und der Sperrklinke 43 eine Rückwärtsbewegung des Kolbens 42 verhindert.

Das Öl der Spanneinrichtung 34 wird aufgrund des in dem Verbrennungsmotor herr­ schenden Öldrucks automatisch nachgefüllt. Demzufolge ist selbst im Falle der Ver­ wendung von Motoröl zur Ölversorgung der Spanneinrichtung 34 eine Ölunterversor­ gung zwischen dem metallischen Ring 63 und der Einfassung 62 vermieden.

Da der ringförmige Spannkörper 64 den Halterahmen 60 umfaßt und der Halterah­ men 60 und der Kolben 42 damit innerhalb des Spannkörpers 64 angeordnet sind, ist es möglich, den größten Teil des für die Spanneinrichtung 34 zur Verfügung stehen­ den Raumes für den Spannmechanismus zu nutzen und den Außendurchmesser des Spannkörpers 64 sehr groß auszubilden. In Verbindung mit einem großen Spannkör­ per 64 kann die Krümmung der Kette C klein gehalten werden. Dadurch ist gewähr­ leistet, daß der Spannkörper 64 die glatte Umlaufbewegung der Kette C nicht be­ einträchtigt und keine Dehnung der Kette C verursacht.

Da der Außendurchmesser des Spannkörpers 64 groß ausbildbar ist, ist es möglich, die äußere Umfangsfläche des Spannkörpers 64 zum Eingriff mit der Kette C mit hier nicht gezeigten Zähnen zu versehen. Aufgrund des großen Durchmessers des Spannkörpers 64 ist auch im Falle eines mit Zähnen versehenen, drehbaren Spann­ körpers 64 die Krümmung der Kette C klein, und die Eingriffsgeräusche sind im Vergleich mit denen herkömmlicher Spanneinrichtungen, wie beispielsweise der in Fig. 5 gezeigten Spanneinrichtung 21, reduziert.

Obgleich die Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung 30 im Zusammenhang mit einer umlaufenden Kette C beschrieben ist, ist es möglich, die erfindungsgemäße Lehre in vorteilhafter Weise bei einer Maschine zu verwenden, die mit einem flexiblen Riemen arbeitet, und dann in einer ähnlichen Weise Vibrationen des Riemens zu vermeiden.

Die oben beschriebene Spanneinrichtung 34 ist derart ausgestaltet, daß sie sich mit der Bewegung der Kette C drehen und sich demzufolge mit der Kette C in Rollkontakt befindet. Dadurch werden ein Verschleiß durch Abrieb, die Erzeugung von übermä­ ßiger Reibungswärme, Gleitgeräusche, Eingriffsgeräusche und Vibrationen verhin­ dert, die sämtlich in herkömmlichen Spanneinrichtungen 11, 21 innewohnende Pro­ bleme darstellen.

Die erfindungsgemäße Spanneinrichtung 34 verlängert auch die Lebensdauer der Kette C oder anderer endloser, flexibler Kraftübertragungsmittel.

Durch die Anordnung des Halterahmens 60 und des Kolbens 42 der Spanneinrich­ tung 34 innerhalb des ringförmigen Spannkörpers 64 ist es möglich, einen begrenz­ ten, für die Anordnung einer Spanneinrichtung 34 zur Verfügung stehenden Raum effektiver zu nutzen und den Durchmesser eines Spannkörpers 64 zu maximieren.

Durch ein Vergrößern des Durchmessers des Spannkörpers 64 ist es möglich, die Krümmung der Kette C zu verringern und dadurch eine Beeinträchtigung der glatten Umlaufbewegung der Kette C zu vermeiden. Des weiteren verringert das Vergrößern des Durchmessers des Spannkörpers 64 die von der Krümmung der Kette C re­ sultierenden Geräusche.

Die erfindungsgemäße Lehre ist nicht nur bei Verbrennungsmotoren einsetzbar, son­ dern auch bei anderen Maschinen, die mit Ketten, Riemen und anderen endlosen, flexiblen Kraftübertragungsmitteln arbeiten.

Claims (1)

1. Mechanische Kraftübertragungsvorrichtung mit einem endlosen, flexiblen Kraft­ übertragungsmittel (C) zur Übertragung einer Drehbewegung von mindestens einer drehenden Welle (S1) auf mindestens eine andere drehbare Welle (S2, S3) und einer Spanneinrichtung (34),
   wobei die Spanneinrichtung (34) einen ringförmigen Spannkörper (64), einen Hal­ terahmen (60) und einen Kolben (42) aufweist,
   wobei der Spannkörper (64) eine das Kraftübertragungsmittel (C) kontaktierende Umfangsfläche aufweist, wobei der Halterahmen (60) den Spannkörper (64) drehbar lagert, wobei der Kolben (42) den Halterahmen (60) in eine solche Richtung drückt, daß der Spannkörper (64) zur Beaufschlagung des Kraftübertragungsmittels (C) ge­ gen dieses gepreßt ist, und wobei der Halterahmen (60) und der Kolben (42) von dem ringförmigen Spannkörper (64) umgeben sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Halterahmen(60) mittels einer Platte (61) an dem vorderen Ende des Kolbens (42) befestigt ist.