DE4320272A1 - Kraftübertragungsvorrichtung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine mechanische Kraftüber­ tragungsvorrichtung mit einem endlosen, flexiblen und umlaufen­ den Kraftübertragungsmittel, beispielsweise eine Kette, ein Riemen oder dgl., zur Übertragung einer Drehbewegung von minde­ stens einer drehenden Welle auf mindestens eine andere drehbare Welle und einer Spanneinrichtung sowie einer Führungseinrich­ tung.

Genauer gesagt betrifft die vorliegende Erfindung Verbesserun­ gen bei der Vermeidung von Vibrationen eines endlosen, flexi­ blen und umlaufenden Kraftübertragungsmittels.

Bei herkömmlichen Vorrichtungen zur Vibrationsdämpfung, insbe­ sondere im Falle einer zur Drehmomentübertragung von einer Kur­ belwelle einer Verbrennungsmaschine zu einer oder mehreren Nockenwellen dienenden Kette, wurden verschiedene Spann- und Führungseinrichtungen eingesetzt.

Eine Ausführungsform einer herkömmlichen Vorrichtung zur Vibra­ tionsdämpfung verwendet Führungseinrichtungen und Spanneinrich­ tungen, an welchen die Kette entlanggleitet. Diese Art von Vor­ richtungen zur Vibrationsdämpfung hat den Nachteil, daß die Führungseinrichtungen und die mit der Kette in Eingriff befind­ lichen Spannkörper sowie die Kette selbst Schaden nehmen, kei­ nen Dauerbetrieb überstehen und sowohl Reibungswärme als auch Geräusche erzeugen.

Eine andere Ausführungsform einer Vorrichtung zur Vibrations­ dämpfung verwendet in die Kette eingreif ende Zahnräder sowie Führungseinrichtungen, an welchen die Kette entlanggleitet. Die Zahnräder, die aus einem Spannzahnrad in Verbindung mit einer Spanneinrichtung sowie aus einem Leitzahnrad bestehen können, weisen im allgemeinen einen kleinen Durchmesser auf. Das Krüm­ men der Kette um diese Zahnräder mit kleinem Durchmesser er­ zeugt sowohl Eingriffsgeräusche als auch ein Vibrieren der Kette.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung einer me­ chanischen Kraftübertragungsvorrichtung der in Rede stehenden Art anzugeben, bei der die Wahrscheinlichkeit und die Häufig­ keit einer Beschädigung ihrer Bauteile verringert ist, bei der die Standzeit der Kette und anderer zugehöriger Teile erhöht ist, bei der die Reibung und die dabei erzeugte Wärme reduziert ist, bei der die im Kettentrieb erzeugten Geräusche verringert sind, bei der die Intensität der Eingriffsgeräusche im Ketten­ trieb reduziert ist und die eine verringerte Vibrationsempfind­ lichkeit aufweist.

Die erfindungsgemäße, mechanische Kraftübertragungsvorrichtung löst die voranstehende Aufgabe durch die Merkmale des Patentan­ spruches 1 sowie durch die Merkmale des nebengeordneten Patent­ anspruches 3.

Gemäß Patentanspruch 1 ist die eingangs genannte, mechanische Kraftübertragungsvorrichtung derart ausgebildet, daß die Spanneinrichtung einen ringförmigen Spannkörper, einen Halterahmen und einen Kolben aufweist, daß der Spannkörper eine das Kraftübertragungsmittel kontaktierende Umfangsfläche auf­ weist, daß der Halterahmen den Spannkörper drehbar lagert und daß der Kolben den Halterahmen in eine solche Richtung drückt, daß der Spannkörper zur Beaufschlagung des Kraftübertragungs­ mittels gegen dieses gepreßt ist.

Des weiteren ist die eingangs genannte, mechanische Kraftüber­ tragungsvorrichtung gemäß Patentanspruch 3 derart ausgebildet, daß die Führungseinrichtung einen ringförmigen Gleitkörper und einen stationären Rahmen aufweist, daß der ringförmige Gleitkörper eine äußere und eine innere Umfangsfläche aufweist, daß ein Bereich der äußeren Umfangsfläche das Kraftübertra­ gungsmittel kontaktiert, daß der Rahmen den Gleitkörper drehbar lagert und an dem Gleitkörper über ein Teilstück der inneren Umfangsfläche anliegt, welches sich unmittelbar gegenüber dem Bereich der äußeren Umfangsfläche befindet, der das Kraftübertragungsmittel kontaktiert.

Vorzugsweise sind der Halterahmen und der Kolben der Spannein­ richtung innerhalb des ringförmigen Spannkörpers angeordnet, so daß sie von dem ringförmigen Spannkörper umgeben sind.

In weiter vorteilhafter Weise weist der stationäre Rahmen eine kreisförmige äußere Umfangsfläche auf, und der Gleitkörper ex­ zentrisch zu dem stationären Rahmen angeordnet ist.

Zur Beaufschlagung mit einer geeigneten Spannung drückt die er­ findungsgemäße Spanneinrichtung einen Spannkörper mittels eines Kolbens gegen eine Kette, einen Riemen oder andere endlose, flexible und umlaufende Kraftübertragungsmittel. Als Reaktion auf die Umlaufbewegung des endlosen, flexiblen und umlaufenden Kraftübertragungsmittels dreht sich der Spannkörper auf dem Halterahmen. Deswegen findet, wenn überhaupt, nur eine geringe relative Gleitbewegung zwischen dem Spannkörper und dem endlo­ sen, flexiblen Kraftübertragungsmittel statt.

Bei der erfindungsgemäßen Führungseinrichtung liegt der Gleit­ körper an dem flexiblen Kraftübertragungsmittel an, beauf­ schlagt das flexible Kraftübertragungsmittel dabei mit einer Spannung und verhindert das Auftreten eines Erschlaffens des flexiblen Kraftübertragungsmittels. Als Reaktion auf die Um­ laufbewegung des flexiblen Kraftübertragungsmittels dreht sich der Gleitkörper auf dem stationären Rahmen. Deswegen findet, wenn überhaupt, nur eine geringe relative Gleitbewegung zwi­ schen dem Gleitkörper und dem flexiblen Kraftübertragungsmittel statt.

Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, die Lehre der vorlie­ genden Erfindung in vorteilhafter Weise auszugestalten und wei­ terzubilden. Dazu ist einerseits auf die den nebengeordneten Patentansprüchen 1 und 3 nachgeordneten Ansprüche, andererseits auf die nachfolgende Erläuterung zweier Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung zu verweisen. In Verbindung mit der Erläuterung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung werden auch im allgemeinen be­ vorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre erläu­ tert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 in einer schematischen Vorderansicht ein Ausführungs­ beispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Vi­ brationsdämpfung mit einer Spanneinrichtung und einer Führungseinrichtung,

Fig. 2 in einer radial geschnittenen Darstellung entlang der Linie 2-2 in Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel einer er­ findungsgemäßen Spanneinrichtung,

Fig. 3 in einer axial geschnittenen Darstellung entlang der Linie 3-3 in Fig. 2 die erfindungsgemäße Spannein­ richtung aus Fig. 2,

Fig. 4 in einer radial geschnittenen Darstellung entlang der Linie 4-4 in Fig. 5 ein Ausführungsbeispiel einer er­ findungsgemäßen Führungseinrichtung,

Fig. 5 in einer axial geschnittenen Darstellung entlang der Linie 5-5 in Fig. 4 die erfindungsgemäße Führungsein­ richtung aus Fig. 4,

Fig. 6 in einer schematischen Vorderansicht eine Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung herkömmlicher Art und

Fig. 7 in einer schematischen Vorderansicht eine andere Vor­ richtung zur Vibrationsdämpfung herkömmlicher Art.

Die Fig. 6 und 7 zeigen nun zuerst herkömmliche Vorrichtungen zur Vibrationsdämpfung 10 bzw. 20, um Vibrationen einer Kette C zu vermeiden, die Drehmoment von einer Kurbelwelle zu den Nockenwellen eines Verbrennungsmotors überträgt.

Die in Fig. 6 gezeigte Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung 10 weist eine Spanneinrichtung 11, eine gebogene schlaffseitige Führungseinrichtung 12 und eine spannseitige Führungseinrich­ tung 13 auf.

Die Spanneinrichtung 11 drückt einen Spannkörper 18, dessen mit der Kette C in Eingriff befindliche Seite kreisbogenförmig ist, gegen eine um Zahnräder 14, 15 und 16 verlaufende Kette C. Die Spanneinrichtung 11 beaufschlagt die Kette C andauernd mit ei­ ner geeigneten Spannung, um Vibrationen der Kette C zu verhin­ dern. Die schlaffseitige Führungseinrichtung 12, die an dem zwischen dem Kurbelwellenzahnrad 14 und dem Nockenwellenzahnrad 15 verlaufenden Teilstück der Kette C anliegt, führt die Bewe­ gung der Kette C, um diese mit einer Spannung zu beaufschlagen. Die spannseitige Führungseinrichtung 13, die an dem zwischen dem Nockenwellenzahnrad 16 und dem Kurbelwellenzahnrad 14 ver­ laufenden Teilstück der Kette C anliegt, führt die Umlaufbewe­ gung der Kette C.

Die in Fig. 7 gezeigte Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung 20 weist eine Spanneinrichtung 21, eine schlaffseitige Führungs­ einrichtung 22, eine spannseitige Führungseinrichtung 23 und ein Leitzahnrad 29 auf.

Die Spanneinrichtung 21 drückt dabei ein Spannzahnrad 28 gegen die Kette C, die um die Zahnräder 24, 25 und 26 verläuft. Auf diese Weise beaufschlagt die Spanneinrichtung 21 die Kette C andauernd mit einer geeigneten Spannung und verhindert dadurch Vibrationen der Kette C. Die zwischen dem Kurbelwellenzahnrad 24 und dem Spannzahnrad 28 angeordnete schlaffseitige Führungs­ vorrichtung 22 führt die Bewegung der Kette C, um diese mit ei­ ner Spannung zu beaufschlagen. Die spannseitige Führungsein­ richtung 23 und das Leitzahnrad 29 führen die Umlaufbewegung der Kette C.

Die in Fig. 6 gezeigte Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung 10 ist derart ausgeführt, daß die Kette C an der schlaffseitigen Führungseinrichtung 12, an der spannseitigen Führungseinrich­ tung 13 und an dem Spannkörper 18 entlanggleitet. Demzufolge hat die Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung 10 den Nachteil, daß die schlaffseitige Führungseinrichtung 12, die spannseitige Führungseinrichtung 13, der Spannkörper 18 und die Kette C Schaden nehmen, keinen Dauerbetrieb überstehen und sowohl Rei­ bungswärme als auch Geräusche erzeugen.

Die in Fig. 7 gezeigte Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung 20 ist dahingehend problematisch, daß sich die Kette C stark ge­ krümmt mit den einen kleinen Durchmesser aufweisenden Zahnrä­ dern 28 und 29 in Eingriff befindet und daher Eingriffsgeräu­ sche erzeugt. Des weiteren resultiert aus der Krümmung der Kette C um diese Zahnräder 28 und 29 ein Vibrieren der Kette C.

Die erfindungsgemäße Spanneinrichtung 34 und die erfindungsge­ mäße Führungseinrichtung 35 sind beide in Fig. 1 dargestellt und werden anhand der Fig. 1 bis 5 erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung 30 zur Verhinderung von Vibrationen einer Kette C, die Drehmoment von einer Kurbelwelle S1 zu einem Paar von Nockenwellen S2 und S3 eines Verbrennungsmotors überträgt. Die Kette C verläuft um drei mit ihr in Eingriff befindliche Zahnräder 31, 32 und 33.

Die Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung 30 weist eine Spannein­ richtung 34 und Führungseinrichtungen 35 und 36 auf.

Die in den Fig. 2 und 3 detailliert gezeigte Spanneinrichtung 34 ist an der Wandung des Motorblocks 37 angeordnet und beauf­ schlagt die Kette C andauernd mit einer geeigneten Spannung.

Die Spanneinrichtung 34 weist im wesentlichen ein Gehäuse 40, ein Kugelventil 41, einen hohlen Kolben 42, eine Sperrklinke 43 zur Verhinderung einer Rückwärtsbewegung des Kolbens 42, einen Halterahmen 60 und einen Spannkörper 64 auf.

Das Gehäuse 40 ist mit zur Montage dienenden Durchgängen 44 versehen und ist an einem Motorblock 37 angeordnet. In dem Ge­ häuse 44 ist ein Zylinder 45 zur Führung der nach innen und nach außen gerichteten Bewegung des Kolbens 42 ausgebildet. Zur Ölversorgung in den Zylinder 45 ist ein Öldurchgang 46 vorgese­ hen. Als Öl o ist dabei Motoröl verwendbar.

Das Kugelventil 41 erlaubt den Ölfluß von dem Motorblock 37 in den Zylinder 45 und den hohlen Kolben 42 hinein, sperrt jedoch einen rückwärts gerichteten Ölfluß.

Das Kugelventil 41 weist einen zylindrischen Ventilsitz 47 auf, der in das Gehäuse 40 eingepreßt ist und mit dem Öldurchgang 46 verbunden ist. Eine Kugel 49 ist mittels einer Feder 48 gegen den Ventilsitz 47 gedrückt. Zur Halterung der Feder 48 und der Kugel 49 ist eine Aufnahme 50 vorgesehen.

Der Kolben 42 ist zylinderförmig und weist eine in sein vor­ deres Ende eingepreßte Öldurchgangskappe 51 auf.

Um den Kolben 42 in Pfeilrichtung A zu drücken, ist innerhalb des Kolbens 42 eine Feder 52 angeordnet.

Die zur Verhinderung einer Rückwärtsbewegung des Kolbens 42 vorgesehene Sperrklinke 43 ist drehbar an dem Gehäuse 40 gela­ gert und wird mittels einer Feder 54 im durch den Pfeil B ge­ kennzeichneten Uhrzeigersinn bewegt. Das vordere Ende der Sperrklinke 43 weist zwei Eingriffsnuten auf, so daß zumindest eine der beiden Eingriffsnuten mit der auf der äußeren Umfangs­ fläche des Kolbens 42 ausgebildeten Zahnstange 55 in Eingriff bringbar ist. Das Vorhandensein zweier Eingriffsnuten an der Sperrklinke 43 gestattet ein sehr fein aufgelöstes Einrasten der Sperrklinke 43 in die Zahnstange 55, selbst wenn die Zahn­ teilung der Zahnstange 55 relativ grob ist.

An dem vorderen Ende des Kolbens 42 ist ein Halterahmen 60 mit­ tels einer Platte 61 befestigt. Der Halterahmen 60 weist eine kreisförmige äußere Umfangsfläche auf.

Eine Einfassung 62 ist in die äußere Umfangsfläche des Hal­ terahmens 60 eingepreßt. Ein ringförmiger Spannkörper 64 weist einen in seine innere Umfangsfläche eingepreßten Ring 63 auf, der aus zur Lagerung geeignetem Metall besteht. Der Spannkörper 64 sitzt mit seinem Metallring 63 lose auf der äußeren Umfangs­ fläche der Einfassung 62.

Der Spannkörper 64 weist einen U-förmigen Querschnitt auf und ist drehbar auf der äußeren Umfangsfläche des Halterahmens 60 gelagert. Zur Gewährleistung einer glatten Drehbewegung des Spannkörpers 64 wird automatisch Öl O zwischen den metallischen Ring 63 und die Einfassung 62 gefördert.

Die Ölversorgung findet durch einen Öldurchgang statt, der all­ gemein mit der Bezugsziffer 67 gekennzeichnet ist. Der Öldurch­ gang 67 gestattet den Ölfluß aus dem Inneren des Kolbens 42 zu der äußeren Umfangsfläche der Einfassung 62.

Der Öldurchgang 67 umfaßt zwei in der Durchgangskappe 51 ausge­ bildete Sacklöcher 68 und 69, mit den Sacklöchern 68 und 69 je­ weils verbundene Leckageöffnungen 70 und 71, einen in der äuße­ ren Umfangsfläche der Öldurchgangskappe 51 ausgebildeten Kanal 73, der die beiden Leckageöffnungen 70 und 71 miteinander ver­ bindet, und in den Halterahmen 60 und in die Einfassung 62 aus­ gebildete Ölversorgungsdurchgänge 74 und 75.

Der Öldruck bewirkt, daß das Öl O aus dem Inneren des Kolbens 42 durch das Sackloch 68, die Leckageöffnung 70, den Kanal 73, die Leckageöffnung 71, das andere Sackloch 69 und durch die Öl­ versorgungsdurchgänge 74 und 75 zu der äußeren Umfangsfläche der Einfassung 62 gelangt.

Anstatt des metallischen Ringes 63 sind andere, hier nicht er­ läuterte Lagerungseinrichtungen zwischen der Einfassung 62 und dem Spannkörper 64 zur drehbaren Lagerung des Spannkörpers 64 auf dem Halterahmen 60 vorsehbar. Je nach verwendeter Lagerungseinrichtung ist das Vorsehen eines Öldurchgangs 67 zur Ölversorgung des Lagers ggf. verzichtbar.

Es ist nicht notwendig, das Motoröl als Schmiermittel des dreh­ baren Spannkörpers 64 zu verwenden. Weist die Spanneinrichtung 34 ein Ölreservoir auf, was oft der Fall ist, ist das zur Öl­ versorgung der Spanneinrichtung 34 aus deren eigenem Ölreser­ voir dienende Öl O zur Schmierung des Spannkörpers 64 verwend­ bar.

Beim Betrieb der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Spannein­ richtung 34 wird der Spannkörper 64 sowohl durch den Öldruck als auch durch die mittels der Feder 52 ausgeübte Kraft gegen die Kette C gedrückt.

Schwingt die Kette C während der in Richtung des Pfeiles D ver­ laufenden Umlaufbewegung in Richtung des Pfeiles A, tritt der Kolben 42 als Folge des Öldrucks und der Federkraft aus dem Ge­ häuse 40 in Richtung des Pfeiles A hervor.

Bewegt sich der Kolben 42 aus seinem Gehäuse 40 nach außerhalb, bewegt sich die Kugel 49 des Kugelventils 41 gegen die Feder­ kraft der Feder 48 weg von ihrem Ventilsitz 47, um einen Ölfluß in den Zylinder 45 und in das Innere des Kolbens 42 zu ermögli­ chen. Das in den Zylinder 45 geflossene Öl o ist durch das Ku­ gelventil 41 daran gehindert, wieder in den Motorblock 37 zu­ rückzufließen. Während der Ausfahrbewegung des Kolbens 42 be­ findet sich zusätzlich die Sperrklinke 43 in Eingriff mit den abfolgenden Zähnen der Zahnstange 55. Demzufolge ist der Kolben 42 nach seiner Bewegung in der durch den Pfeil A gekennzeichne­ ten, nach außen weisenden Richtung, sowohl durch das Kugelven­ til 41 als auch durch die Sperrklinke 43 in seiner ausgefahre­ nen Position fixiert, so daß ein Erschlaffen der Kette C ver­ mieden ist.

Neigt die Kette C dazu, in der entgegengesetzten Richtung zu schwingen, d. h. in der durch den Pfeil E gekennzeichneten Rich­ tung, wird der Kolben 42 nach innen gedrückt. Dabei verzahnt sich jedoch die Sperrklinke 43 mit der Zahnstange 55 und die Kugel 49 des Kugelventils 41 wird mittels des in dem Zylinder 45 herrschenden Öldrucks gegen den Ventilsitz 47 gedrückt, wo­ durch der nach außen gerichtete Ölfluß durch den Öldurchgang 46 gesperrt ist. Deshalb ist dem Kolben 42 eine Bewegung in der Richtung des Pfeiles E nicht möglich, wodurch eine Schwingbewe­ gung der Kette C in der durch den Pfeil E gekennzeichneten Richtung verhindert ist.

Da die Spanneinrichtung ein Erschlaffen der Kette C bei Schwin­ gen in der durch den Pfeil A gekennzeichneten Richtung aus­ gleicht und ein Schwingen in der durch den Pfeil E gekennzeich­ neten Richtung verhindert, sind Vibrationen der Kette C vermie­ den.

Während die Kette C an einem Vibrieren gehindert ist und in der durch den Pfeil D gekennzeichneten Richtung umläuft, dreht sich der an der Kette C anliegende Spannkörper 64 auf dem Halterah­ men 60 in der durch den Pfeil F gekennzeichneten Richtung. Da sich der Spannkörper 64 mit der Kette C dreht, ist die Gleitreibung zwischen dem Spannkörper 64 und der Kette C mini­ miert.

Der Spannkörper 64 ist durch die Flanschwange 65 des Halterah­ mens 60 und die Flanschwange 66 der Einfassung 62 gelagert, so daß er während der Drehung nicht von dem Halterahmen 60 herun­ terrutschen kann.

Da das Öl o automatisch von der Spanneinrichtung 34 zu dem Zwi­ schenbereich zwischen dem metallischen Ring 63 und der Einfas­ sung 62 gefördert wird, ist der Spannkörper 64 in glatter Weise drehbar.

Falls die Ölmenge in der Spanneinrichtung 34 aufgrund des Aus­ flusses zwischen den metallischen Ring 63 und die Einfassung 62 abnimmt, wird der Kolben 42 nicht mittels der Kette C in das Gehäuse 40 zurückgedrückt, da der Eingriff zwischen der Zahn­ stange 55 und der Sperrklinke 43 eine Rückwärtsbewegung des Kolbens 42 verhindert.

Das Öl der Spanneinrichtung 34 wird aufgrund des in dem Ver­ brennungsmotor herrschenden Öldrucks automatisch nachgefüllt. Demzufolge ist selbst im Falle der Verwendung von Motoröl zur Ölversorgung der Spanneinrichtung 34 eine Ölunterversorgung zwischen dem metallischen Ring 63 und der Einfassung 62 vermie­ den.

Da der ringförmige Spannkörper 64 den Halterahmen 60 umfaßt und der Halterahmen 60 und der Kolben 42 damit innerhalb des Spann­ körpers 64 angeordnet sind, ist es möglich, den größten Teil des für die Spanneinrichtung 34 zur Verfügung stehenden Raumes für den Spannmechanismus zu nutzen und den Außendurchmesser des Spannkörpers 64 sehr groß auszubilden. In Verbindung mit einem großen Spannkörper 64 kann die Krümmung der Kette C klein ge­ halten werden. Dadurch ist gewährleistet, daß der Spannkörper 64 die glatte Umlaufbewegung der Kette C nicht beeinträchtigt und keine Dehnung der Kette C verursacht.

Da der Außendurchmesser des Spannkörpers 64 groß ausbildbar ist, ist es möglich, die äußere Umfangsfläche des Spannkörpers 64 zum Eingriff mit der Kette C mit hier nicht gezeigten Zähnen zu versehen. Aufgrund des großen Durchmessers des Spannkörpers 64 ist auch im Falle eines mit Zähnen versehenen, drehbaren Spannkörpers 64 die Krümmung der Kette C klein, und die Ein­ griffsgeräusche sind im Vergleich mit denen herkömmlicher Spanneinrichtungen, wie beispielsweise der in Fig. 7 gezeigten Spanneinrichtung 21, reduziert.

Die Fig. 4 und 5 zeigen eine Führungseinrichtung 35, die die Umlaufbewegung der Kette C auf der Spannseite des Kettenver­ laufs führt. Wie in Fig. 5 gezeigt, ist auch die Führungsein­ richtung 35 an der Wandung des Motorblocks 37 angeordnet.

Die Führungseinrichtung 35 umfaßt im wesentlichen einen statio­ nären Rahmen 80 und einen Gleitkörper 81. Der stationäre Rahmen 80 weist einen Halterahmen 82 und einen äußeren Ring 83 auf. Der Halterahmen 82 ist an dem Motorblock 37 angebracht und weist eine Haltescheibe 84 zur Lagerung des Gleitkörpers 81 und Führungsplatten 85 auf, die auf beiden Seiten der Haltescheibe 84 angeordnet sind, um ein Herunterrutschen des Gleitkörpers 81 von der Haltescheibe 84 zu vermeiden.

Der äußere Ring 83 sitzt lose auf der Haltescheibe 84 und weist einen in seine innere Umfangsfläche eingepreßten Metallring 86 auf. Der Halterahmen 82 ist mit einem Öldurchgang 87 versehen, der zur Ölversorgung des Zwischenbereichs zwischen der äußeren Umfangsfläche des Halterahmens 82 und der inneren Umfangsfläche des Metallrings 86 dient.

Der Innendurchmesser des Gleitkörpers 81 ist größer als der Außendurchmesser des äußeren Rings 83 und ist drehbar auf der äußeren Umfangsfläche des äußeren Rings 83 gelagert.

Ggf. ist es möglich, eine andere geeignete, hier nicht ge­ zeigte, Lagerungsvorrichtung anstatt des Metallrings 86 zwi­ schen der Haltescheibe 84 des Halterahmens 82 und dem äußeren Ring 83 vorzusehen. Je nach verwendeter Lagerungseinrichtung ist ein Öldurchgang 87 ggf. verzichtbar.

Wie in den Fig. 1, 4 und 5 gezeigt, ist die Führungseinrichtung 35 derart angeordnet, daß der Gleitkörper 81 gegen die Kette C gedrückt ist.

Da der Außendurchmesser des äußeren Rings 83 kleiner ist als der Innendurchmesser des Gleitkörpers 81, kontaktiert ein Teil­ stück der äußeren Umfangsfläche des äußeren Rings 83 ein Teil­ stück der inneren Umfangsfläche des Gleitkörpers 81.

Wenn die Kette C in der durch den Pfeil D gekennzeichneten Richtung umläuft, dreht sich der Gleitkörper 81 in der durch den Pfeil G gekennzeichneten Richtung auf dem äußeren Ring 83 oder gemeinsam mit dem äußeren Ring 83 auf dem Halterahmen 82 und führt dabei die Umlaufbewegung der Kette C. Wenn überhaupt, findet nur eine geringe relative Gleitbewegung zwischen der Kette C und dem Gleitkörper 81 statt.

Der Gleitkörper 81 kann sich in glatter Weise drehen, da das Öl o den Zwischenbereich zwischen dem Metallring 86 und der Haltescheibe 84 schmiert.

Der Mittelpunkt K1 des Halterahmens 82, der auch den Mittel­ punkt KI des stationären Rahmens 80 darstellt, befindet sich zwischen der Kette C und dem Mittelpunkt K2 des Gleitkörpers 81. Demzufolge ist der Gleitkörper 81 exzentrisch zu dem sta­ tionären Rahmen 80 angeordnet.

Da der Gleitkörper 81 zu dem stationären Rahmen 80 exzentrisch angeordnet ist, ist es möglich, den Außendurchmesser des Gleit­ körpers 81 zu vergrößern und demzufolge die Krümmung der Kette C zu vermindern. Dadurch ist eine Beeinträchtigung der glatten Umlaufbewegung der Kette C minimiert und sind Geräusche redu­ ziert.

Obgleich die Vorrichtung zur Vibrationsdämpfung 30 im Zusammen­ hang mit einer umlaufenden Kette C beschrieben ist, ist es mög­ lich, die erfindungsgemäße Lehre in vorteilhafter Weise bei ei­ ner Maschine zu verwenden, die mit einem flexiblen Riemen ar­ beitet, und dann in einer ähnlichen Weise Vibrationen des Rie­ mens zu vermeiden.

Die oben beschriebene Spanneinrichtung 34 und Führungseinrich­ tung 35 sind derart ausgestaltet, daß sie sich mit der Bewegung der Kette C drehen und sich demzufolge mit der Kette C in Roll­ kontakt befinden. Dadurch werden ein Verschleiß durch Abrieb, die Erzeugung von übermäßiger Reibungswärme, Gleitgeräusche, Eingriffsgeräusche und Vibrationen verhindert, die sämtlich in herkömmlichen Spanneinrichtungen 11, 21 und Führungseinrichtun­ gen 29 innewohnende Probleme darstellen.

Die erfindungsgemäße Spanneinrichtung 34 und die erfindungsge­ mäße Führungseinrichtung 35 verlängern auch die Lebensdauer der Kette C oder anderer endloser, flexibler Kraftübertragungsmit­ tel.

Durch die Anordnung des Halterahmens 60 und des Kolbens 42 der Spanneinrichtung 34 innerhalb des ringförmigen Spannkörpers 64 ist es möglich, einen begrenzten, für die Anordnung einer Spanneinrichtung 34 zur Verfügung stehenden Raum effektiver zu nutzen und den Durchmesser eines Spannkörpers 64 zu maximieren.

Durch ein Vergrößern des Durchmessers des Spannkörpers 64 ist es möglich, die Krümmung der Kette C zu verringern und dadurch eine Beeinträchtigung der glatten Umlaufbewegung der Kette C zu vermeiden. Des weiteren verringert das Vergrößern des Durchmes­ sers des Spannkörpers 64 die von der Krümmung der Kette C re­ sultierenden Geräusche.

Durch die Realisierung eines Gleitkörpers 81, der zu einem sta­ tionären Rahmen 80 exzentrisch angeordnet ist, ist es möglich, die Krümmung der Kette C zu minimieren und dadurch eine glatte Umlaufbewegung der Kette C und ein vermindertes Geräuschniveau zu gewährleisten.

Die erfindungsgemäße Lehre ist nicht nur bei Verbrennungsmoto­ ren einsetzbar, sondern auch bei anderen Maschinen, die mit Ketten, Riemen und anderen endlosen, flexiblen Kraftübertra­ gungsmitteln arbeiten. Ohne von der erfindungsgemäßen Lehre ab­ zuweichen, lassen sich auch weitere, von den zuvor beschriebe­ nen Ausführungsformen abweichende Ausführungen realisieren.

Claims (4)

1. Mechanische Kraftübertragungsvorrichtung mit einem endlo­ sen, flexiblen Kraftübertragungsmittel (C) zur Übertragung ei­ ner Drehbewegung von mindestens einer drehenden Welle (S1) auf mindestens eine andere drehbare Welle (S2, S3) und einer Spann­ einrichtung (34), dadurch gekennzeichnet, daß die Spannein­ richtung (34) einen ringförmigen Spannkörper (64), einen Halterahmen (60) und einen Kolben (42) aufweist, daß der Spannkör­ per (64) eine das Kraftübertragungsmittel (C) kontaktierende Umfangsfläche aufweist, daß der Halterahmen (60) den Spannkör­ per (64) drehbar lagert und daß der Kolben (42) den Halterahmen (60) in eine solche Richtung drückt, daß der Spannkörper (64) zur Beaufschlagung des Kraftübertragungsmittels (C) gegen die­ ses gepreßt ist.

2. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Halterahmen (60) und der Kolben (42) von dem ringförmigen Spannkörper (64) umgeben sind.

3. Mechanische Kraftübertragungsvorrichtung mit einem endlo­ sen, flexiblen Kraftübertragungsmittel (C) zur Übertragung ei­ ner Drehbewegung von mindestens einer drehenden Welle (S1) auf mindestens eine andere drehbare Welle (S2, S3) und einer Füh­ rungseinrichtung (35) für das Kraftübertragungsmittel (C), dadurch gekennzeichnet, daß die Führungs­ einrichtung (35) einen ringförmigen Gleitkörper (81) und einen stationären Rahmen (80) aufweist, daß der ringförmige Gleitkör­ per (81) eine äußere und eine innere Umfangsfläche aufweist, daß ein Bereich der äußeren Umfangsfläche das Kraftübertra­ gungsmittel (C) kontaktiert, daß der Rahmen (80) den Gleitkör­ per (81) drehbar lagert und an dem Gleitkörper (81) über ein Teilstück der inneren Umfangsfläche anliegt, welches sich un­ mittelbar gegenüber dem Bereich der äußeren Umfangsfläche be­ findet, der das Kraftübertragungsmittel (C) kontaktiert.

4. Kraftübertragungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der stationäre Rahmen (80) eine kreisförmige äußere Umfangsfläche aufweist und daß der ringförmige Gleitkör­ per (81) exzentrisch zu dem stationären Rahmen (80) angeordnet ist.