DE4243988A1 - Luftzufuhreinrichtung für die Fahrzeugbremse eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftzufuhreinrichtung für die Fahrzeugbremse eines Kraftfahrzeugs der im Ober­ begriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE-A 38 16 415 hervorgehenden Art.

Die aus dieser Druckschrift bekannte Aufnahmescheibe dient zum Abdecken der Bremsscheibe einer Scheibenbremse, wobei die Aufnahmescheibe mit mindestens einer Ausnehmung versehen ist. Diese ist durch ein an der Aufnahmescheibe angelenktes Luftleitteil zwischen einer Schließlage und einer Offenlage verlagerbar. In dieser schließt das Luft­ leitteil mit der Aufnahmescheibe einen spitzen, in Fahrtrichtung offenen Winkel ein, wodurch ein Luftein­ strömkanal gebildet ist. Da die in diesen einströmende Luftmenge vergleichsweise gering ist, wird die Brems­ scheibe insbesondere bei Hochgeschwindigkeiten nicht wir­ kungsvoll gekühlt.

Ferner geht aus der DE-A 38 13 927 eine Bremsenkühlluft- Vorrichtung hervor, welche im wesentlichen aus einer im Fahrzeugfrontbereich vorgesehenen Lufteintrittsöffnung und einer in einem Kühlluftführungskanal vorgesehenen Klappe besteht. Diese ist derart schwenkbar gelagert, daß sie bei starken Bremsverzögerungen des Fahrzeugs selbst­ tätig in ihre Öffnungsstellung verschwenkt wird. Die hierbei den Kühlluftführungskanal durchströmende Kühlluft wird jedoch nicht gezielt auf die Bremsscheibe hin gelei­ tet.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, für eine Luftzufuhr­ einrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ge­ nannten Art eine Einrichtung vorzusehen, durch die der Fahrzeugbremse eine größere Kühlluftmenge gezielt zuge­ führt wird.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im die kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgese­ hen.

Durch die erfindungsgemäß vorgesehene, im Bereich einer Lufteintrittsöffnung des Fahrzeugaufbaus liegenden Klappe, die bei ausgeschwenktem Luftleitteil geöffnet wird, bleibt die Fahrzeugbremse bis zu einer bestimmten Erhitzung gut geschützt und ferner die Lufteintrittsöff­ nung geschlossen, so daß der Luftwiderstandsbeiwert nicht erhöht wird. Denn erst nach einer bestimmten Erhitzung der Fahrzeugbremse wird über das Luftleitteil die Klappe geöffnet und damit der Fahrzeugbremse eine große Luft­ menge gezielt zugeführt, wodurch die Fahrzeugbremse wir­ kungsvoll gekühlt wird und damit auch leichter gebaut werden kann. Nachdem schließlich bei nicht stark er­ hitzter Fahrzeugbremse die Klappe geschlossen bleibt, wird auch die optische Wirkung des Fahrzeugs nicht beein­ flußt.

Üblicherweise befindet sich die Lufteintrittsöffnung an einer Frontverkleidung, wobei die Kühlluftwirkung noch weiter dadurch erhöht wird, daß von der Lufteintrittsöff­ nung ein in Richtung zum Luftleitteil hin verlaufender Kühlluftführungskanal vorgesehen ist (Merkmale des Pa­ tentanspruchs 2).

Zur Betätigung der Klappe über das Luftleitteil dient zweckmäßigerweise ein an der Aufnahmescheibe angeordnetes Steuerelement wie Tastschalter oder dergleichen, der bei geöffnetem Luftleitteil über eine Steuerleitung einen Im­ puls an einen Stellmotor abgibt, durch den über eine Kop­ pelstange die Klappe verschwenkt wird. Über eine einzige Koppelstange können dabei auch zwei Klappen betätigt wer­ den, die jeweils der Bremse eines Fahrzeugrades zugeord­ net sind. Anstelle eines Stellmotors kann die Koppel­ stange auch durch ein thermisches Stellglied betätigt werden (Merkmale des Patentanspruchs 3).

Das Luftleitteil ist an der Aufnahmescheibe über minde­ stens ein aus Bimetall oder aus einem Formgedächtnisstahl bestehendes Scharnier angelenkt (Merkmale der Pa­ tentansprüche 4 und 5).

In der Zeichnung ist ein Fahrzeugrad mit einer Scheiben­ bremse und einer Aufnahmescheibe mit einem an diesem an­ gelenkten Luftleitteil sowie eine frontseitige Klappe dargestellt, wobei das Ausführungsbeispiel im folgenden erläutert wird.

Das in der Zeichnung dargestellte Fahrzeugrad 1 ist an der Vorderachse eines Personenkraftwagens in Fahrtrich­ tung F links angebracht, wobei das Fahrzeugrad 1 eine Felge 2 mit einer radial verlaufenden Radscheibe 3 auf­ weist, an der eine Bremsscheibe 4 befestigt ist. Dabei ist das Fahrzeugrad 1 auf einem nicht dargestellten, drehfesten Achsteil drehbar gelagert, wobei an diesem eine die Bremsscheibe 4 fahrzeuginnenseitig überdeckende Aufnahmescheibe 5 drehfest angebracht ist. Dabei wirken gegen die Bremsscheibe 4 zwei Bremsbeläge, die sich in einem Bremssattel 6 befinden.

Wie ersichtlich, hat die Aufnahmescheibe 5 im Bereich ihrer vorderen, einer Frontverkleidung 8 zugewandten Ra­ dialerstreckung eine Ausnehmung 7, die von einem Luft­ leitteil 9 überdeckbar ist. Dieses ist am radial innen­ liegenden Randbereich der Ausnehmung 7 über ein aus Bime­ tall bestehendes Scharnier 10 an der Aufnahmescheibe 5 angelenkt, wobei das Luftleitteil 9 zwischen einer mit durchgezogenen Linien dargestellten Wirkstellung a und einer mit strichpunktierten Linien dargestellten Schließ­ stellung b verschwenkbar ist. In der Wirkstellung a schließt das Luftleitteil 9 mit der Aufnahmescheibe 5 einen in Fahrtrichtung F offenen spitzen Winkel ein, wäh­ rend das Luftleitteil 9 in der Schließstellung b am Rand­ bereich der Ausnehmung 7 der Aufnahmescheibe 5 anliegt.

In der Zeichnung ist ferner ersichtlich, daß die Front­ verkleidung 8 eine jedem Fahrzeugrad 1 zugeordnete Luft­ eintrittsöffnung 11 aufweist, an deren innenliegendem Randbereich an der Frontverkleidung 8 eine zwischen einer Offenlage c und einem Schließlage d verlagerbare Klappe 12 schwenkbar gelagert ist. An der Frontverkleidung 8 ist darüber hinaus ein die Lufteintrittsöffnung 11 umgebender und etwa deren Umrißkontur entsprechender Kühlluftfüh­ rungskanal 13 befestigt, der in Richtung zum Luftleitteil 9 hin verläuft. Schließlich ist an der Aufnahmescheibe 5 über einen Haltewinkel 14 ein Tastschalter 15 angebracht, der über eine elektrische Steuerleitung 16 mit einem Stellmotor 17 in Verbindung steht. Über diesen ist eine Koppelstange 18 in den Richtungen des Doppelpfeils e längs verlagerbar, wobei an der Koppelstange 18 sowohl die dem linken Fahrzeugrad 1 zugeordnete Klappe 12 als auch eine nicht dargestellte, dem rechten Fahrzeugrad zu­ geordnete Klappe angelenkt ist.

Bei starker Erhitzung der Bremsscheibe 4 - üblicherweise bei Abbremsung des Fahrzeugs im Hochgeschwindigkeitsbe­ reich - wird das Bimetallscharnier 10 erhitzt und dadurch das Luftleitteil 9 von seiner Schließstellung b in die Wirkstellung a ausgeschwenkt, wobei es den Tastschalter 15 betätigt. Von diesem wird über die Steuerleitung 16 der Stellmotor 17 erregt, durch den schließlich über die Koppelstange 18 die Klappe 12 von ihrer Schließlage d in die Offenlage c verschwenkt wird. Nunmehr kann durch die Lufteintrittsöffnung 11 und über den Kühlluftführungska­ nal 13 eine große, durch die Pfeile f schematisch darge­ stellte Kühlluftmenge in Richtung zum Luftleitteil 9 ge­ langen, die schließlich von diesem umgelenkt wird und un­ ter Passage der Ausnehmung 7 in der Aufnahmescheibe 5 die Bremsscheibe 4 beaufschlagt. Nach Abklingen der Erhitzung der Bremsscheibe 4 bildet sich das Bimetallscharnier 10 in seine Ruhelage zurück und verschwenkt dadurch das Luftleitteil 9 von der Wirkstellung a in die Schließstel­ lung b. Schließlich nimmt dabei der Tastschalter 15 seine Ruhelage ein und es wird die Klappe 12 durch Federwirkung oder dergleichen in die Schließlage d verlagert.

Anstelle des Bimetallscharniers 10 kann das Luftleitteil 9 auch über ein aus Formgedächtnisstahl bestehendes Scharnier an der Aufnahmescheibe 5 angelenkt werden.

Claims (5)

1. Luftzufuhreinrichtung für die Fahrzeugbremse eines Kraftfahrzeugs, im wesentlichen bestehend aus einer drehfesten, im Bereich der Stirnseite eines Fahr­ zeugrades liegenden Aufnahmescheibe und mindestens einem, an dieser schwenkbar angebrachten Luftleit­ teil, das von einer Schließstellung in eine mit der Aufnahmescheibe einen in Fahrtrichtung offenen Win­ kel einschließende Wirkstellung verlagerbar ist, da­ durch gekennzeichnet, daß im Bereich einer Luftein­ trittsöffnung (11) des Kraftfahrzeugs eine zwischen einer Schließlage (d) und einer Offenlage (c) verla­ gerbare Klappe (12) angelenkt ist, die derart mit dem Luftleitteil in Wirkverbindung steht, daß bei geöffnetem Luftleitteil (9) auch die Klappe (12) ge­ öffnet ist.

2. Luftzufuhreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Lufteintrittsöffnung (11) und die Klappe (12) an einer Frontverkleidung (8) vorge­ sehen sind, wobei von dieser ein die Lufteintritts­ öffnung umgebender Kühlluftführungskanal (13) in Richtung zum Luftleitteil (9) hin verläuft.

3. Luftzufuhreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß an der Aufnahmescheibe (5) ein vom Luftleitteil (9) im Bereich von dessen Wirkstellung (a) betätigtes Steuerelement (Tastschalter 15) ange­ bracht ist, das über eine Steuerleitung (16) mit einem Stellmotor (17) in Verbindung steht, wobei von diesem eine an der Klappe (12) angelenkte Koppel­ stange (18) verlagert wird.

4. Luftzufuhreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Luftleitteil (9) über minde­ stens ein aus Bimetall bestehendes Scharnier (10) an der Aufnahmescheibe (5) angelenkt ist.

5. Luftzufuhreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Luftleitteil (9) über wenig­ stens ein aus Formgedächtnisstahl bestehendes Schar­ nier an der Aufnahmescheibe (5) angelenkt ist.