DE10057364A1 - Fahrzeugbremsenkühlung - Google Patents

Abstract

Ein Fahrzeugbremsenkühlungssystem enthält Bremsenkühlkanäle, und zwar einen auf jeder Fahrzeugseite, die jeweils eine Öffnung in der Stoßfängerabdeckblende aufweisen. Über jeder Öffnung ist eine Verschlussklappe vorgesehen. Die Klappe ist zwischen einer geöffneten Stellung, in der sie über den Frontbereich des Fahrzeugs strömende Luft in den Kanal leitet, und einer geschlossenen Stellung, in der sie mit der Blende abschließt, bewegbar, wodurch die Aerodynamik des Fahrzeugs verbessert wird.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft die Kühlung von Fahrzeugbremsen und insbesondere die Bereitstellung von schließbaren Bremsenkühlkanälen zur Leitung von Luft von dem Frontbereich des Fahrzeugs auf die Bremsen.

Aus der DE 38 13 971 und der DE 38 34 119 ist zum Beispiel die Bereit­ stellung eines Fahrzeugs mit Bremsenkühlkanälen bekannt, die schließbar sind, um die Aerodynamik des Fahrzeugs zu verbessern, wenn eine Brem­ senkühlung nicht erforderlich ist. Die in diesen Schriften gezeigten Systeme können jedoch mit dem Problem behaftet sein, dass die Luftströ­ mung über die Frontpartie des Fahrzeugs die Luftströmung in die Kühl­ kanäle vermindert.

Demgemäß stellt die vorliegende Erfindung ein Fahrzeugbremsen­ kühlungssystem mit einem Kanal bereit, der eine in einer nach vorne wei­ senden Fläche des Fahrzeugrahmens ausgebildete Einlassöffnung und eine Verschlussklappe, die zwischen einer geschlossenen Stellung, in der sie den Kanal schließt, und einer geöffneten Stellung, in der sie von der Fläche nach vorne ragt, um über die Fläche strömende Luft in den Kanal zu leiten, aufweist.

Vorzugsweise ist die Verschlussklappe an ihrer nach außen gerichteten Seite angelenkt und wird durch Bewegung ihrer nach innen gerichteten Seite nach vorne geöffnet, so dass über den Frontbereich des Fahrzeugs nach außen strömende Luft in den Kanal geleitet wird. Dadurch kann die Klappe über den Frontbereich des Fahrzeugs strömende Luft in den Kanal leiten.

Vorzugsweise ist die Öffnung in den Grund eines quer über den Frontbe­ reich des Fahrzeugs verlaufenden Kanals eingeformt.

Vorzugsweise schwenkt die Verschlussklappe um eine im wesentlichen vertikale Gelenkachse. Da ein Teil der Luft im allgemeinen über den Front­ bereich des Fahrzeugs nach oben strömt, kann die Gelenkachse in einer nichtvertikalen Position angeordnet werden, so dass sich die Verschluss­ klappe zumindest teilweise nach oben öffnet. Dies kann jedoch zu einem Problem führen, wenn zum Beispiel eine große Schneemenge auf der Klappe liegt.

Die Verschlussklappe kann mittels eines elektrischen Stellglieds bewegt werden, wobei dann ihr Öffnen und Schließen als Reaktion auf die Brem­ sentemperatur, die Bremsintensität oder die Fahrzeuggeschwindigkeit ge­ steuert werden kann. Als Alternative dazu kann sie pneumatisch geöffnet und geschlossen werden.

Im folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Er­ findung nur beispielhaft unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben, bei der es sich um eine schematische perspektivische An­ sicht eines erfindungsgemäßen Bremsenkühlungssystems handelt.

Fig. 1 zeigt einen Teil der linken Seite der die Stoßfängerabdeckung und den Frontspoiler eines Kraftfahrzeugs bildenden Blende 10. Die rechte Seite ist ein Spiegelbild an der Mittellinie X-X. Über die Blende 10 er­ streckt sich ein horizontaler Kanal 12 in Richtung ihres unteren Rands 13, und am äußeren Ende des Bodens dieses Kanals 12 ist eine Öffnung 14 durch die Blende 10 ausgebildet, die den Einlass zu einem Bremsenkühl­ kanal 16 bildet. Der Kanal 16 leitet Luft von dem Einlass 14 zur (nicht ge­ zeigten) Scheibenbremse am linken Vorderrad des Fahrzeugs.

Über dem Einlass 14 ist eine Verschlussklappe 18 vorgesehen, die als ein Klappenventil zum Öffnen und Schließen des Kanals 16 fungiert. Die Klappe 18 ist an ihrem äußeren Rand 20, das heißt an dem am nächsten zur linken Fahrzeugseite liegenden Rand, angelenkt, so dass sie um eine vertikale Gelenkachse Y-Y zwischen einer geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung schwenkbar ist. Das Öffnen und das Schließen der Klappe 18 erfolgt durch einen Elektromotor 22, der auf der Seite des Kanals 16 angebracht ist und eine Druckstange 24, deren Ende an dem freien nach innen gerichteten Rand 26 der Klappe 18 befestigt ist, antreibt.

In der geschlossenen Stellung schließt die Klappe 18 im Boden des Kanals 12 mit der Blende 10 ab und verschließt den Einlass 14, so dass die Luft­ strömung um die Blende 10 herum durch die Klappe 18 oder den Kanal 16 nicht nennenswert beeinflusst wird, d. h. die Aerodynamik des Fahrzeugs nicht gestört wird. In der geöffneten Stellung wird der nach innen gerichtete Rand 26 der Klappe 18 durch den Motor 22 nach vorne geschoben, so dass die Klappe 18 vom Boden des Kanals 12 in einem Winkel von ca. 30° zum Boden des Kanals 12 nach vorne ragt. Deshalb wird Luft, die über die Blende 10 strömt, und insbesondere Luft, die von der Fahrzeugmittellinie X-X entlang dem Kanal 12 zu seinem nach außen gerichtete Ende strömt, über den Einlass 14 strömen und dann durch die Klappe 18 in diesen hinein geleitet werden.

Claims (7)

1. Fahrzeugbremsenkühlungssystem mit einem Kanal, der eine in einer nach vorne weisenden Fläche des Fahrzeugrahmens ausge­ bildete Einlassöffnung und eine Verschlussklappe, die zwischen einer geschlossenen Stellung, in der sie den Kanal schließt, und einer geöffneten Stellung, in der sie von der Fläche nach vorne ragt, um über die Fläche strömende Luft in den Kanal zu leiten, aufweist.

2. System nach Anspruch 1, bei dem die Verschlussklappe an ihrer nach außen gerichteten Seite angelenkt und durch Bewegung ihrer nach innen gerichteten Seite nach vorne geöffnet wird, so dass über den Frontbereich des Fahrzeugs nach außen strömende Luft in den Kanal geleitet wird.

3. System nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Öffnung in den Grund eines quer über den Frontbereich des Fahrzeugs verlaufenden Kanals eingeformt ist.

4. System nach Anspruch 3, bei dem der Kanal in eine Vorwärtsrich­ tung des Fahrzeugs weist.

5. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Verschlussklappe um eine im wesentlichen vertikale Gelenkachse schwenkt.

6. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Verschlussklappe mittels eines elektrischen Stellglieds bewegt wird.

7. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Kanal und die Verschlussklappe auf einer Seite einer in Längsrich­ tung verlaufenden Mittellinie des Fahrzeugs angeordnet sind und das System weiterhin einen zweiten Kanal und eine zweite Ver­ schlussklappe umfasst, die symmetrisch auf der gegenüberliegen­ den Seite der in Längsrichtung verlaufenden Mittellinie angeordnet sind.