DE10057364A1 - Fahrzeugbremsenkühlung - Google Patents
FahrzeugbremsenkühlungInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T5/00—Vehicle modifications to facilitate cooling of brakes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
Ein Fahrzeugbremsenkühlungssystem enthält Bremsenkühlkanäle, und zwar einen auf jeder Fahrzeugseite, die jeweils eine Öffnung in der Stoßfängerabdeckblende aufweisen. Über jeder Öffnung ist eine Verschlussklappe vorgesehen. Die Klappe ist zwischen einer geöffneten Stellung, in der sie über den Frontbereich des Fahrzeugs strömende Luft in den Kanal leitet, und einer geschlossenen Stellung, in der sie mit der Blende abschließt, bewegbar, wodurch die Aerodynamik des Fahrzeugs verbessert wird.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft die Kühlung von Fahrzeugbremsen und
insbesondere die Bereitstellung von schließbaren Bremsenkühlkanälen zur
Leitung von Luft von dem Frontbereich des Fahrzeugs auf die Bremsen.
Aus der DE 38 13 971 und der DE 38 34 119 ist zum Beispiel die Bereit
stellung eines Fahrzeugs mit Bremsenkühlkanälen bekannt, die schließbar
sind, um die Aerodynamik des Fahrzeugs zu verbessern, wenn eine Brem
senkühlung nicht erforderlich ist. Die in diesen Schriften gezeigten
Systeme können jedoch mit dem Problem behaftet sein, dass die Luftströ
mung über die Frontpartie des Fahrzeugs die Luftströmung in die Kühl
kanäle vermindert.
Demgemäß stellt die vorliegende Erfindung ein Fahrzeugbremsen
kühlungssystem mit einem Kanal bereit, der eine in einer nach vorne wei
senden Fläche des Fahrzeugrahmens ausgebildete Einlassöffnung und
eine Verschlussklappe, die zwischen einer geschlossenen Stellung, in der
sie den Kanal schließt, und einer geöffneten Stellung, in der sie von der
Fläche nach vorne ragt, um über die Fläche strömende Luft in den Kanal
zu leiten, aufweist.
Vorzugsweise ist die Verschlussklappe an ihrer nach außen gerichteten
Seite angelenkt und wird durch Bewegung ihrer nach innen gerichteten
Seite nach vorne geöffnet, so dass über den Frontbereich des Fahrzeugs
nach außen strömende Luft in den Kanal geleitet wird. Dadurch kann die
Klappe über den Frontbereich des Fahrzeugs strömende Luft in den Kanal
leiten.
Vorzugsweise ist die Öffnung in den Grund eines quer über den Frontbe
reich des Fahrzeugs verlaufenden Kanals eingeformt.
Vorzugsweise schwenkt die Verschlussklappe um eine im wesentlichen
vertikale Gelenkachse. Da ein Teil der Luft im allgemeinen über den Front
bereich des Fahrzeugs nach oben strömt, kann die Gelenkachse in einer
nichtvertikalen Position angeordnet werden, so dass sich die Verschluss
klappe zumindest teilweise nach oben öffnet. Dies kann jedoch zu einem
Problem führen, wenn zum Beispiel eine große Schneemenge auf der
Klappe liegt.
Die Verschlussklappe kann mittels eines elektrischen Stellglieds bewegt
werden, wobei dann ihr Öffnen und Schließen als Reaktion auf die Brem
sentemperatur, die Bremsintensität oder die Fahrzeuggeschwindigkeit ge
steuert werden kann. Als Alternative dazu kann sie pneumatisch geöffnet
und geschlossen werden.
Im folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Er
findung nur beispielhaft unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung
beschrieben, bei der es sich um eine schematische perspektivische An
sicht eines erfindungsgemäßen Bremsenkühlungssystems handelt.
Fig. 1 zeigt einen Teil der linken Seite der die Stoßfängerabdeckung und
den Frontspoiler eines Kraftfahrzeugs bildenden Blende 10. Die rechte
Seite ist ein Spiegelbild an der Mittellinie X-X. Über die Blende 10 er
streckt sich ein horizontaler Kanal 12 in Richtung ihres unteren Rands 13,
und am äußeren Ende des Bodens dieses Kanals 12 ist eine Öffnung 14
durch die Blende 10 ausgebildet, die den Einlass zu einem Bremsenkühl
kanal 16 bildet. Der Kanal 16 leitet Luft von dem Einlass 14 zur (nicht ge
zeigten) Scheibenbremse am linken Vorderrad des Fahrzeugs.
Über dem Einlass 14 ist eine Verschlussklappe 18 vorgesehen, die als ein
Klappenventil zum Öffnen und Schließen des Kanals 16 fungiert. Die
Klappe 18 ist an ihrem äußeren Rand 20, das heißt an dem am nächsten
zur linken Fahrzeugseite liegenden Rand, angelenkt, so dass sie um eine
vertikale Gelenkachse Y-Y zwischen einer geschlossenen Stellung und
einer geöffneten Stellung schwenkbar ist. Das Öffnen und das Schließen
der Klappe 18 erfolgt durch einen Elektromotor 22, der auf der Seite des
Kanals 16 angebracht ist und eine Druckstange 24, deren Ende an dem
freien nach innen gerichteten Rand 26 der Klappe 18 befestigt ist, antreibt.
In der geschlossenen Stellung schließt die Klappe 18 im Boden des Kanals
12 mit der Blende 10 ab und verschließt den Einlass 14, so dass die Luft
strömung um die Blende 10 herum durch die Klappe 18 oder den Kanal 16
nicht nennenswert beeinflusst wird, d. h. die Aerodynamik des Fahrzeugs
nicht gestört wird. In der geöffneten Stellung wird der nach innen gerichtete
Rand 26 der Klappe 18 durch den Motor 22 nach vorne geschoben, so
dass die Klappe 18 vom Boden des Kanals 12 in einem Winkel von ca. 30°
zum Boden des Kanals 12 nach vorne ragt. Deshalb wird Luft, die über die
Blende 10 strömt, und insbesondere Luft, die von der Fahrzeugmittellinie
X-X entlang dem Kanal 12 zu seinem nach außen gerichtete Ende strömt,
über den Einlass 14 strömen und dann durch die Klappe 18 in diesen
hinein geleitet werden.
Claims (7)
1. Fahrzeugbremsenkühlungssystem mit einem Kanal, der eine in
einer nach vorne weisenden Fläche des Fahrzeugrahmens ausge
bildete Einlassöffnung und eine Verschlussklappe, die zwischen
einer geschlossenen Stellung, in der sie den Kanal schließt, und
einer geöffneten Stellung, in der sie von der Fläche nach vorne ragt,
um über die Fläche strömende Luft in den Kanal zu leiten, aufweist.
2. System nach Anspruch 1, bei dem die Verschlussklappe an ihrer
nach außen gerichteten Seite angelenkt und durch Bewegung ihrer
nach innen gerichteten Seite nach vorne geöffnet wird, so dass über
den Frontbereich des Fahrzeugs nach außen strömende Luft in den
Kanal geleitet wird.
3. System nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Öffnung in den Grund
eines quer über den Frontbereich des Fahrzeugs verlaufenden
Kanals eingeformt ist.
4. System nach Anspruch 3, bei dem der Kanal in eine Vorwärtsrich
tung des Fahrzeugs weist.
5. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die
Verschlussklappe um eine im wesentlichen vertikale Gelenkachse
schwenkt.
6. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die
Verschlussklappe mittels eines elektrischen Stellglieds bewegt wird.
7. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der
Kanal und die Verschlussklappe auf einer Seite einer in Längsrich
tung verlaufenden Mittellinie des Fahrzeugs angeordnet sind und
das System weiterhin einen zweiten Kanal und eine zweite Ver
schlussklappe umfasst, die symmetrisch auf der gegenüberliegen
den Seite der in Längsrichtung verlaufenden Mittellinie angeordnet
sind.
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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DE2000157364 Withdrawn DE10057364A1 (de) | 1999-12-20 | 2000-11-18 | Fahrzeugbremsenkühlung |
Country Status (2)
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GB (1) | GB2357477B (de) |
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Also Published As
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GB2357477A (en) | 2001-06-27 |
GB9929905D0 (en) | 2000-02-09 |
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