DE4014503A1 - Bremse, insbesondere scheibenbremse eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremse der im Ober­ begriff des Patentanspruchs 1 genannten und beispiels­ weise aus der DE-OS 37 11 682 hervorgehenden Art.

Eine Kühlluftzufuhreinrichtung für eine Scheibenbremse weist im allgemeinen einen Kühlerventilator auf, der etwa mittig in einem in Fahrtrichtung offenen Luftleit­ kanal angebracht ist. Dabei wird bei starker Erhitzung der Bremsscheibe (beispielsweise können nach Paßabfahrten Temperaturen von ca. 600°C entstehen) zur wirkungsvollen Unterstützung des durch Staudruckwirkung erzeugten Kühlluftstroms der üblicherweise elektrisch angetriebene Kühlerventilator zugeschaltet. Bei geringerer Erhitzung der Bremsscheibe stehen dagegen die Rotorblätter des Kühlerventilators still, so daß durch diese der Luftdurchsatz im Luftleitkanal etwas vermindert wird.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einer Kühlluft­ zufuhreinrichtung der im Oberbegriff des Pa­ tentanspruchs 1 genannten Art die Rotorblätter derart auszubilden, daß durch sie bei geringerer Erhitzung der Bremse möglichst keine aerodynamische Sperre entsteht.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.

Da die Rotorblätter jeweils im Umfangsbereich der An­ triebswelle ein Gelenk aufweisen und über dieses in Ru­ helage oder im niederen Drehzahlbereich zur Antriebs­ welle hin geschwenkt werden, bilden sie hierbei keine nennenswerte aerodynamische Sperre. Somit kann also der durch Staudruckwirkung erzeugte Kühlluftstrom die Bremse nahezu behinderungsfrei beaufschlagen, so daß diese auch bei nicht zugeschaltetem Kühlerventilator wirkungsvoll gekühlt wird.

Zweckmäßigerweise werden die aus Kunststoff bestehenden und ein Filmscharnier aufweisenden Rotorblätter jeweils durch ein Federelement, wie Zugfeder oder dergleichen einwärts geschwenkt (Merkmale der Patentansprüche 2 und 3).

In der Zeichnung ist ein im Frontbereich eines Perso­ nenkraftwagens liegender Luftleitkanal mit einem Küh­ lerventilator und mehreren Rotorblättern im Schnitt dargestellt; diese wird im folgenden erläutert.

Der in der Zeichnung dargestellte Luftleitkanal 1 be­ findet sich in einem fahrzeugaufbaufesten Bugteil 10 eines Personenkraftwagens und ist nach vorne offen, so daß bei Fahrzeugfahrt durch Staudruckwirkung ein durch die Pfeile a veranschaulichter Luftstrom zur Brems­ scheibe 2 einer nicht näher dargestellten Scheiben­ bremse geleitet wird. Ferner ist im Luftleitkanal 1 ein elektrisch angetriebener Kühlerventilator 3 über vier radial verlaufende Tragrippen 4 befestigt. Dabei hat der Kühlerventilator 3 eine Antriebswelle 5, an der vier, in gleich großem Winkelabstand voneinander ange­ ordnete und radial abstehende Rotorblätter 6 angebracht sind. Diese bestehen aus Kunststoff und weisen im Um­ fangsbereich der Antriebswelle 5 jeweils ein quer zu ihrer Längserstreckung verlaufendes Filmscharnier 7 auf, über das sie bei stillstehendem Kühlerventilator 3 oder in dessen niederem Drehzahlbereich durch jeweils eine Zugfeder 8 in Pfeilrichtung b zur Antriebswelle 5 hin geschwenkt werden (gestrichelte Lage der Rotorblät­ ter 6); dabei liegen die Rotorblätter 6 am Kühlerventi­ lator 3 an. Wie in der Zeichnung ersichtlich, ist an der Antriebswelle 5 eine Aufnahmehülse 9 drehfest ange­ bracht, an der die Zugfedern 8 an ihrem innenliegenden Endbereich befestigt sind.

An der Scheibenbremse ist im Bereich der Bremsscheibe 2 ein nicht dargestellter Temperaturschalter angeordnet, über den bei einer im Bereich der Scheibenbremse vor­ handenen, sehr hohen Hitzeentwicklung der Kühlerventilator 3 eingeschaltet wird. Dabei werden die Rotorblätter 6 durch Fliehkraftwirkung gegen die Wirkung der Zugfedern 8 in ihre Wirkstellung radial nach außen geschwenkt (gegen Pfeilrichtung b). Wenn die Scheibenbremse ausreichend weit abgekühlt ist, so wird der Kühlerventilator 3 über den Temperaturschalter abgeschaltet und damit die Rotorblätter 6 durch die Wirkung der Zugfedern 8 wie erwähnt einwärts geschwenkt, so daß sie für den durch den Kühlluftkanal 1 fließenden Kühlluftstrom keine aerodynamische Sperre bilden. Somit wird die Bremsscheibe 2 auch im niederen Temperaturbereich stets behinderungsfrei mit Kühlluft beaufschlagt.

Claims (3)

1. Bremse, insbesondere Scheibenbremse eines Kraft­ fahrzeugs, mit einer motorisch antreibbaren Kühl­ luftzufuhreinrichtung, die im Bereich eines Luft­ leitkanals fahrzeugaufbaufest angebracht ist und mehrere, von einer Antriebswelle getragene, ra­ diale Rotorblätter aufweist, dadurch gekennzeich­ net, daß die Rotorblätter (6) im Umfangsbereich der Antriebswelle (5) jeweils ein Gelenk (Filmscharnier 7) aufweisen, über das sie in Ru­ helage oder im niederen Drehzahlbereich zu dieser hin geschwenkt werden.

2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rotorblätter (6) durch Federwirkung (Zugfedern 8) einwärts geschwenkt werden.

3. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk durch ein Filmscharnier (7) gebil­ det ist.