DE4230538A1 - Stabilisierungseinrichtung für geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen - Google Patents
Stabilisierungseinrichtung für geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen in KraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Stabilisierungseinrichtung für
geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen zum
Schutz der Insassen vor nach vorn dringender Ladung bei
starker negativer Beschleunigung.
Geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen trifft man in Kraft
fahrzeugen, insbesondere in Kombinationswagen, immer häufi
ger an. Neben Ihrem Vorteil, die Ladefläche des Fahrzeuges
individuell zu vergrößern, ergeben sich bei der vorherr
schenden Art der Verankerung bedeutende sicherheitsrele
vante Nachteile (Zeitschrift "ADAC motorwelt" 7/1992, S. 38-44
und 8/1992, S. 34-36). Im Fall einer Kollision oder
Vollbremsung des Fahrzeuges können durch sich nach vorn
bewegendes Ladegut an den Rücksitzlehnen sehr große Kräfte
wirksam werden. Dieser Umstand kann dazu führen, daß die
Lehneninnenseiten nach vorn gedrückt und im Extremfall die
gesamten Rücksitzlehnen aus ihren Halterungen gerissen
werden. Neben der großen dynamischen Belastung und Unfall
gefahr für die Fahrgäste auf den Rücksitzen besteht auch
die Gefahr, daß sich Ladegut seinen Weg bis zu den Vorder
sitzen bahnt und auch die dort Sitzenden in Gefahr bringt.
Bei ungeteilten Rücksitzbänken ist dieses Problem im allge
meinen durch verstärkte Rückenlehnen und stabil verriegelte
Verankerungen gelöst.
In der DE OS 38 27 358 ist ein aus stabilen durchgehenden
Holmen bestehendes Tragteil beschrieben, das bei Benutzung
der Rücksitzbank zur Stabilisierung der Rückenlehne dient
und seitlich an den Radkästen lösbar verankert ist. Bei
umgelegter Rücksitzbank dient dieses Tragteil gleichzeitig
als Fangnetz zum Schutz der auf den Vordersitzen reisenden
Insassen, indem es im Kopfbereich der Vordersitzlehnen nach
oben geklappt und in einer zusätzlichen Verankerung an
jedem seitlichen Dachholm befestigt wird. Diese Lösung
bietet bei Benutzung der Rücksitzbank einen ausreichenden
Unfallschutz gegen nach vorn dringende Ladung. Sie ist aber
nicht für Rücksitze mit geteilten Rücksitzlehnen anwendbar.
Eine verbesserte Halterung für schwenkbare geteilte Rück
sitzlehnen an Fondsitzen ist aus der DE PS 33 16 024 zu
entnehmen. Eine stabilere Halterung ergibt sich neben der
Verankerung der Sitzlehnen links und rechts an der Karos
serie durch jeweils beidseitig am Rückenlehnenunterteil in
der Schwenkachse angeordneten Bolzenpaaren. Diese Art der
Halterung ist im mittleren Bereich des Fahrgastraumes nicht
in der Lage, die starken dynamischen Kräfte durch nach vorn
dringende Ladung bei starker negativer Beschleunigung
aufzunehmen.
Auch die Lösung in der DE PS 37 28 872 beseitigt nicht die
bereits beschriebenen Nachteile des Standes der Technik. In
ihr wird eine Verankerung für schwenkbare Rücksitzlehnen
beschrieben, die vor allem im umgeklappten Zustand eine
stabile Halterung erlaubt. In der Gebrauchslage der Rück
sitzlehnen sind diese zwar ausreichend an den jeweiligen
Karosserieaußenwänden verankert, aber wie die großen dyna
mischen Kräfte im Bereich zwischen den Sitzen abgefangen
werden, bleibt offen. Das Wesen der DE PS 37 28 872 ist, um
ein mögliches Verletzungsrisiko auszuschließen, darauf ge
richtet, die Haltebolzen, die im umgeklappten Zustand in
eine entsprechende Rastvorrichtung eingreifen, an der Leh
nenoberseite in Sitzlage verschwinden zu lassen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, geteilte, um
klappbare Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen so zu stabili
sieren und zu verankern, daß gegen die Rücksitze und somit
auch auf die Fahrgäste einwirkende Kräfte, hervorgerufen
durch loses Ladegut bei extrem hohen negativen Beschleu
nigungen, weitestgehend abgefangen werden und ein Durch
bruch des Ladeguts durch die Lehnen ausgeschlossen ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe mit den Merkmalen des
Patentanspruchs gelöst, indem in die Rahmen der Rücksitz
lehnen ein vertikales und horizontales Verriegelungssystem
integriert ist. Die zur Aufnahme des Verriegelungssystem
dienenden Stabilisierungsholme sind an ihrem Scheitelpunkt,
sowie durch eine Diagonalstrebe fest miteinander verbunden.
Das Verriegelungssystem besteht aus in den Stabilisierungs
holmen verschiebbar angeordneten Bolzen, die formschlüssig
in am Fahrzeug fest verankerte Aufnahmebuchsen eingreifen.
In der Gebrauchslage beider Rücksitzlehnen sind diese zu
sätzlich mit einem ebenfalls verschiebbaren Bolzen verbun
den. Im entriegelten Zustand befinden sich die Bolzen voll
ständig im Inneren der Profilholme des Stabilisierungsrah
mens und werden zur Verriegelung durch geeignete bekannte
Verschlußmechanismen und Kraftspeicher in die entsprechen
den Aufnahmebuchsen gedrückt. Mit der Erfindung lassen sich
verschiedene Varianten der Laderaumvergrößerung realisie
ren.
In den Zeichnungen ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der erfindungsgemäßen Lösung dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 die Anordnung beider Rücksitzlehnen im entrie
gelten Zustand,
Fig. 2 die Gebrauchslage der linken Rücksitzlehne,
Fig. 3 die Gebrauchslage der rechten Rücksitzlehne,
Fig. 3a eine zusätzliche durchgehende Stabilisierung
der Gebrauchslagen nach Fig. 2 und 3,
Fig. 4 beide Rücksitzlehnen in Gebrauchslage.
In Fig. 1 sind die Rücksitzlehnen 16, 17 im entriegelten Zu
stand mit den zurückgezogenen Bolzen 1, 2, 3, 4, 5 in den Sta
bilisierungsholmen 6, 7, 8, 9 dargestellt. Damit sind die
Rücksitzlehnen 16, 17 vollständig frei und können in Pfeil
richtung 22 zur Vergrößerung des Laderaums 18 in eine hori
zontale Lage geklappt werden.
In Fig. 2 befindet sich die rechte Rücksitzlehne 17 zur
teilweisen Vergrößerung des Laderaums 18 in einer horizon
talen, umgeklappten Lage. Die linke Rücksitzlehne 16 befin
det sich in der vertikalen Gebrauchslage und ist folgender
maßen verriegelt: Aus dem horizontalen Stabilisierungsholm
6 ist der Verriegelungsbolzen 1 in die Aufnahmebuchse 11
geschoben, die mit der linken Karosserieseitenwand des
Fahrzeuges (nicht dargestellt) fest verbunden ist. Aus dem
vertikalen Stabilisierungsholm 8 ist der Verriegelungs
bolzen 3 in die Buchse 13 geschoben, die im Bodenteil des
Fahrzeuges fest verankert ist.
In Fig. 3 befindet sich die linke Rücksitzlehne 16 zur
ebenfalls teilweisen Vergrößerung des Laderaums 18 in einer
horizontalen, umgeklappten Lage. Die rechte Rücksitzlehne
17 befindet sich in der vertikalen Gebrauchslage und ist
folgendermaßen verriegelt: Aus dem horizontalen Stabilisie
rungsholm 7 ist der Verriegelungsbolzen 2 in die Aufnahme
buchse 12 geschoben, die mit der linken Karosserieseiten
wand fest verbunden ist. Aus dem vertikalen Stabilisie
rungsholm 9 ist der Verriegelungsbolzen 4 in die Buchse 14
geschoben, die im Bodenteil des Fahrzeuges fest verankert
ist.
Fig. 3a zeigt den gleichen Zustand wie in Fig. 3 mit einem
zusätzlichen Ergänzungsholm 21 zur Verankerung der Rück
sitzlehne 17 an der gegenüberliegenden Karosserieseiten
wand. Der Ergänzungsholm 21 ist mit einem verschiebbaren
oder auch fest eingepreßten Adapterbolzen 10 in der Auf
nahmebuchse 11 verankert und besitzt an der, der vertikal
stehenden Rücksitzlehne 17 zugewandten Seite eine Buchse 15
die zur Aufnahme des Bolzens 5 dient. Somit übernimmt der
Ergänzungsholm 21 bei umgeklappter Rücksitzlehne 16 die
Funktion des horizontalen Stabilisierungsholms 6.
Fig. 4 zeigt beide Rücksitzlehnen 16, 17 in vertikaler Ge
brauchslage. Die Rücksitzlehne 16 ist derart verriegelt,
daß der Bolzen 1 aus dem horizontalen Verbindungsholm 6 ge
schoben ist und der Bolzen 3 aus dem vertikalen Stabili
sierungsholm 8 in die Buchse 13 dringt. Die Verriegelung
der Rücksitzlehne 17 erfolgt durch Bolzen 4, der aus dem
vertikalen Stabilisierungsholm in die Aufnahmebuchse 14
eingreift. Aus dem horizontalen Stabilisierungsholm 7 ist
der Bolzen 2 in die Aufnahmebuchse 12 und der Bolzen 5 in
die Aufnahmebuchse 15 geschoben. Bolzen 5 übernimmt in
dieser Variante die Verriegelung der Rücksitzlehnen 16, 17
miteinander.
Claims (1)
- Stabilisierungseinrichtung für geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen, mit folgenden Merkmalen:
- 1. einem Stabilisierungsrahmen für jedes der beiden um klappbaren Lehnenhälften (16, 17), der mindestens aus einem an der Lehnenoberkante angeordneten horizontalen Stabilisierungsholm (6, 7) und mindestens einem an der Berührungsstelle der beiden Lehnenhälften (16, 17) im mittleren Bereich des Fahrzeuges angeordneten vertikalen Stabilisierungsholm (8, 9) besteht;
- 2. die Stabilisierungsholme (6, 7, 8, 9) der Stabilisierungs
rahmen an der Lehnenoberkante im mittleren Bereich des
Fahrzeuges verschweißt oder auf eine andere geeignete
Art fest verbunden sind und vorteilhafterweise durch
zusätzliche diagonale Stabilisierungsholme (19, 20) ver
stärkt sind, wobei die Stabilisierungsholme (6, 7, 8, 9,
19, 20) der Stabilisierungsrahmen aus Hohlprofilkörpern
z. B. Rohrprofilen bestehen;
dadurch gekennzeichnet, daß - 3. die horizontalen Stabilisierungsholme (6, 7) der Lehnen teile (16, 17) in der Gebrauchslage zur Fahrzeugaußensei te mit der Karosserie in Aufnahmebuchsen (11, 12) und zur Fahrzeuginnenseite wahlweise die Stabilisierungsholme (6, 7) der Lehnenteile (16, 17) miteinander verriegelt sind oder über einen zusätzlichen Ergänzungsholm (21) jeweils ein Lehnenteil (16) oder (17) mit der jeweils gegenüberliegenden Aufnahmebuchse (11) oder (12) an der Karosserieaußenseite verankert ist;
- 4. die vertikalen Stabilisierungsholme (8, 9) mit dem Fahr zeugunterteil in Aufnahmebuchsen (13, 14) verriegelt sind;
- 5. die Verriegelung aus formschlüssig und verschiebbar in den Stabilisierungsholmen (6, 7, 8, 9) angeordneten Bolzen (1, 2, 3, 4, 5) besteht, die ebenfalls formschlüssig in die an der Fahrzeugkarosserie angeordneten Aufnahmebuchsen (11, 12, 13, 14) eingreifen und zwischen den beiden Lehnen hälften (16, 17) in den horizontalen Stabilisierungsholm (6);
- 6. in den Stabilisierungsholmen (6, 7, 8, 9) Kraftspeicher oder andere geeignete Mitteln zur Betätigung der Ver riegelungsbolzen (1, 2, 3, 4, 5) angeordnet sind.
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |