DE4208011A1 - Sicherheitseinrichtung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Sicherheitseinrichtung fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung geht von einer gemäß dem Oberbegriff
des Hauptanspruches ausgebildeten Sicherheitseinrichtung für
Kraftfahrzeuge aus.
Derartige Sicherheitseinrichtungen sind dafür vorgesehen, um
die nach einem Unfall für Kraftfahrzeuge durch austretenden
Kraftstoff und verursachte Kurzschlüsse bestehende Brandgefahr
möglichst gering zu halten.
Eine dem Oberbegriff des Hauptanspruches entsprechende
Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge ist durch die
DE 24 34 532 A1 bekanntgeworden. Bei dieser
Sicherheitseinrichtung werden durch einen auf Stoß reagierenden
Sicherheitsschalter (Sensor) die elektrischen Verbindungen
zwischen den im Kraftfahrzeug vorhandenen elektrischen
Verbrauchern und der Kraftfahrzeugbatterie (Akkumulator)
unterbrochen. Die Gefahr eines Brandes wird somit wirkungsvoll
herabgesetzt, jedoch kann es bei dieser Sicherheitseinrichtung
noch zu einem Brand kommen, wenn bedingt durch einen Unfall der
außerhalb des Gehäuses liegende Plus- und Minuspol der
Kraftfahrzeugbatterie miteinander kurzgeschlossen werden.
Durch die Abkopplung aller elektrischen Verbraucher von der
Kraftfahrzeugbatterie werden außerdem aber auch die
sicherheitsrelevanten Warneinrichtungen, wie z. B. die
Warnblinkanlage des Kraftfahrzeuges außer Betrieb gesetzt, was
zu einem ganz beachtlichen Sicherheitsrisiko führt, weil eine
Unfallwarnung des nachfolgenden Verkehrs durch die
Warnblinkanlage nicht erfolgen kann.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine
Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge zu schaffen, bei
welcher trotz Unterbrechung der elektrischen Verbindung
zwischen den Verbrauchern und dem als Anschlußklemme dienenden
Pluspol der Kraftfahrzeugbatterie die Funktionen der
Warneinrichtung(en) gesichert aufrechterhalten bleibt bzw.
bleiben.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die im kennzeichnenden
Teil des Hauptanspruches angegebenen Merkmale gelöst.
Bei einer solchermaßen ausgebildeten Sicherheitseinrichtung ist
besonders vorteilhaft, daß durch die Stromlosschaltung des als
Anschlußklemme dienenden Pluspoles der Kraftfahrzeugbatterie
die Gefahr eines Kraftfahrzeugbrandes bedingt durch einen
Unfall nochmals erheblich verringert wird.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den
Unteransprüchen angegebenen und werden anhand eines in der
Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles des
erfindungsgemäßen Gegenstandes näher erläutert.
Wie aus der prinziphaft gestalteten Zeichnung hervorgeht,
besteht eine Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge im
wesentlichen aus einer den als Anschlußklemme für die
elektrischen Verbraucher dienenden, außerhalb des Gehäuses der
Kraftfahrzeugbatterie 1 angeordneten Pluspol + stromlos
schaltenden Schalteinrichtung 2, einem einerseits von der
Schalteinrichtung 2 mit Strom versorgten Taktgeber 3, der
andererseits zumindest eine Lichtquelle 4 impulsartig mit Strom
versorgt sowie mehreren, von der Lichtquelle 4 ausgehenden, zu
den Blinkleuchteneinheiten VL, VR, HL, HR des Kraftfahrzeuges
geführten Lichtleitkabeln 5.
Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist die
Sicherheitseinrichtung funktionsmäßig an das Rückhaltesystem
G/A (Gurtstraffer, Airbag) des Kraftfahrzeuges gekoppelt. Der
Sensor (Beschleunigungsgrenzwertschalter) der im Falle eines
Unfalles den Auslösemechanismus 6 des Rückhaltesystemes G/A
betreibt, bewirkt, daß außerdem über die mit dem
Auslösemechanismus 6 gekoppelte Schalteinrichtung 2 auch die
Stromlosschaltung des als Anschlußklemme für die elektrischen
Verbraucher dienenden, außerhalb des Gehäuses angeordneten
Pluspoles + der Kraftfahrzeugbatterie 1 erfolgt. Mit der
Stromlosschaltung des als Anschlußklemme dienenden Pluspoles +
geht gleichzeitig die Aktivierung der Warneinrichtung einher,
weil die Schalteinrichtung 2 die an Masse angeschlossene
Warneinrichtung mit dem innerhalb des Gehäuses der
Kraftfahrzeugbatterie 1 vorhandenen Pluspotential verbindet.
Über einen zur Warneinrichtung gehörigen, von der
Schalteinrichtung 2 mit Strom versorgten elektronischen
Taktgeber 3 wird eine als Lichtquelle 4 dienende Glühbirne
impulsartig mit Strom versorgt, so daß die Lichtquelle 4
impulsartig Licht abstrahlt. Das Licht wird in die
Lichtleitkabel 5 eingespeist, welche einerseits der Lichtquelle
4 zugeordnet sind und andererseits in den
Blinkleuchteneinheiten VL, VR, HL, HR des Kraftfahrzeuges enden.
So bleibt trotz Stromlosschaltung des als Anschlußklemme
dienenden Pluspoles + der Kraftfahrzeugbatterie 1 die als
Warnblinkanlage ausgebildete Warneinrichtung des
Kraftfahrzeuges funktionstüchtig.
Mit dem Auslösen des Rückhaltesystemes G/A bzw. dem
Stromlosschalten des als Anschlußklemme dienenden Pluspoles +
erfolgt das Einschalten der Warneinrichtung somit auf
automatische Art und Weise, d. h. zum Einschalten bedarf es
keiner manuellen Betätigung einer Schalteinrichtung.
Selbstverständlich bleibt jedoch die Möglichkeit zum manuellen
In-Funktion-Setzen der Warneinrichtung (Warnblinkanlage)
erhalten, solange die Stromlosschaltung des als Anschlußklemme
dienenden Pluspoles + nicht erfolgte.
Weil alle nach der Stromlosschaltung des als Anschlußklemme
dienenden Pluspoles + mit elektrischen Strom betriebenen bzw.
von elektrischen Strom durchflossenen Komponenten der
Sicherheitseinrichtung bzw. Warneinrichtung innerhalb des
Gehäuses der Kraftfahrzeugbatterie 1 angeordnet und auch dort
an das Pluspotential der Kraftfahrzeugbatterie 1 angeschlossen
sind, ist die mit einem Unfall eines Kraftfahrzeuges verbundene
Brandgefahr weitestgehend ausgeschlossen.
Claims (8)
1. Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge, durch welche,
ausgelöst durch einen Unfall des Kraftfahrzeuges, die
elektrische Verbindung zwischen der Kraftfahrzeugbatterie
(Akkumulator) und den elektrischen Verbrauchern unterbrochen
wird, dadurch gekennzeichnet, daß die
Sicherheitseinrichtung ausgelöst durch den
Unterbrechungsvorgang eine Schalteinrichtung (2) aktiviert,
durch die der als Anschlußklemme für die elektrischen
Verbraucher dienende, außerhalb des Gehäuses der
Kraftfahrzeugbatterie (1) angeordnete Pluspol (+) stromlos
geschaltet und gleichzeitig zumindest eine nicht an diese
außenliegende Anschlußklemme angeschlossene, mit Masse in
Verbindung stehende Warneinrichtung mit dem in der
Kraftfahrzeugbatterie (1) vorhandenen Pluspotential in
Verbindung gebracht, also in Betrieb gesetzt wird, wobei die
Schalteinrichtung (2) und die zumindest eine Warneinrichtung in
unmittelbarer Nähe der Kraftfahrzeugbatterie (1) angeordnet
sind.
2. Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung (2) und die
zumindest eine Warneinrichtung in die Kraftfahrzeugbatterie (1)
integriert sind.
3. Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1
oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Warneinrichtung aus
einem Taktgeber (3) und zumindest einer darüber impulsartig
betriebenen Lichtquelle (4) besteht, deren impulsartig
abgestrahltes Licht über zugeordnete Lichtleitkabel (5) zu den
Blinkleuchteneinheiten (VL, VR, HL, HR) des Kraftfahrzeuges
geleitet wird.
4. Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der
Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Warneinrichtung aus einem Sender besteht, über den für Unfälle
als typisch festgelegte Signale abgegeben werden.
5. Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der
Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwei
Warneinrichtungen vorhanden sind, die aus einer Kombination von
taktgebergesteuerter Lichtquelle (4) und einem typische Signale
abgebenden Sender bestehen.
6. Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der
Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest
eine Warneinrichtung durch die Sicherheitseinrichtung
automatisch in Betrieb gesetzt wird.
7. Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der
Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Sicherheitseinrichtung zum Zwecke der Unfallerkennung mit einen
auf einen vorbestimmten Beschleunigungswert eingestellten
Beschleunigungsgrenzwertschalter verbunden ist.
8. Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge nach einem der
Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Sicherheitseinrichtung mit dem das im Kraftfahrzeuginnenraum
vorhandene Rückhaltesystem (G/A) (Gurtstraffer, Airbag)
aktivierenden Sensor in Verbindung steht.
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