DE4207048C1 - Double wall exhaust pipe for IC engine - has two types of tube sections, with different profiles, with c-profile sections supported on stop edges of inner wall - Google Patents
Double wall exhaust pipe for IC engine - has two types of tube sections, with different profiles, with c-profile sections supported on stop edges of inner wallInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Abgasleitung für eine
aufgeladene, mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit einer die
heißen Abgase führenden inneren Leitung nach dem Oberbegriff von
Patentanspruch 1.
Mit einer eingekapselten Abgasleitung wird
erreicht, daß das Abgas auf dem Wege vom Zylinder zum
Aufladeaggregat nur einen minimalen Wärmeverlust erleidet und
damit ein höheres Energiepotential für die Aufladung der
Brennkraftmaschine zur Verfügung steht. Zudem liegt die
Oberflächentemperatur der Abgasleitung im Bereich der
Kühlwassertemperatur der Brennkraftmaschine, wie das für manche
Anwendungsfälle erforderlich ist.
Aus der Patentanmeldung EP 04 69 171 A1 ist eine gattungsgemäße
Abgasleitung bekannt geworden, bei der die Leitungsabschnitte
der inneren Leitung einen fast lückenlosen Einschluß der heißen
Abgase bewirken. Der Zweck dieser Anordnung ist vor allem der
Schutz der Zwischenwand vor Heißgaskorrosion durch Abgas. Die
aufwendige Ausbildung der inneren Leitung erlaubt zwar die
Verwendung von Werkstoffen für die Zwischenwand, die geringen
Widerstand gegen Heißgaskorrosion besitzen und minimiert den
Wärmeverlust aus dem Abgas, sie führt aber andererseits zu hohen
Herstellungskosten für die innere Leitung.
Aus der US-PS 21 25 703 ist eine Abgasleitung einer
Brennkraftmaschine bekannt, die ein gegossenes Gehäuse mit
Kühlwasserräumen und mit einer nicht in Leitungsabschnitte
unterteilten inneren rohrförmigen Leitung aufweist. Die innere
Leitung ist an einem Ende des Gehäuses durch einen Stift gegen
Verschieben gesichert und stützt sich an endseitigen Ringstegen
und an den Innenrändern der Abgaseintrittsöffnungen ab. Mit
dieser Bauweise ergibt sich an den Abstützstellen infolge der
aus den Temperaturwechseln bei Betrieb der Brennkraftmaschine
resultierenden Längenänderungsdifferenzen zwischen Gehäuse und
innerer Leitung der Abgasleitung betriebsgefährdender Verschleiß
durch Reibkorrosion.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße
Abgasleitung zu schaffen, bei der mit einer vereinfachten
Ausbildung der Leitungsabschnitte der inneren Leitung eine
Reduzierung von Herstellkosten erreichbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden
Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst. Die weitere vorteilhafte
Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich mit den Merkmalen der
Ansprüche 2 bis 7.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere
darin, daß die Abstützung eines jeden Leitungsabschnitts der
inneren Leitung auf Stegen an der Zwischenwand eine Verbesserung
der Gestaltfestigkeit der Abgasleitung bei Schock- und
Vibrationsbeanspruchung ergibt, daß die C-förmigen
Leitungsabschnitte die Aufnahmefähigkeit der inneren Leitung für
die Heißgasstoßbelastung erhöhen, die aus dem periodisch aus den
Abgaskanälen der Zylinder ausströmenden Abgase hervorgerufen
wird, und daß eine Senkung von Herstellkosten aufgrund der
vereinfachten Fertigung der Leitungsabschnitte der inneren
Leitung erreicht ist.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen
dargestellt und werden nachstehend näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 Längsschnitt eines Endes einer Abgasleitung nach
Linie I-I in Fig. 2;
Fig. 2 Querschnitt der Abgasleitung nach Linie II-II in
Fig. 1;
Fig. 3 Querschnitt der Abgasleitung nach Linie III-III in
Fig. 1;
Fig. 4 Längsschnitt eines Endes einer Abgasleitung nach
Linie IV-IV in Fig. 5;
Fig. 5 Querschnitt der Abgasleitung nach Linie V-V in
Fig. 4;
Fig. 6 Querschnitt der Abgasleitung nach Linie VI-VI in
Fig. 4.
In der nachfolgenden Beispielsbeschreibung gelten die
zweistelligen Bezugsziffern für das Ausführungsbeispiel nach den
Fig. 1 bis 3 und die dreistelligen Bezugsziffern für das
zweite Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 bis 6.
An den Zylinderköpfen 11, 12, 111, 112 einer nicht weiter
dargestellten aufgeladenen, mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
ist eine Abgasleitung 13, 113 befestigt, die sich über alle
Zylinder einer Reihe erstreckt. Die Abgasleitung 13, 113 besteht
aus einer die heißen Abgase führenden inneren Leitung und einem
die innere Leitung mit Abstand umgebenden, in Längs- und
Querrichtung ungeteilten, einen Kühlwasserraum 14, 114
aufweisenden Gehäuse.
Der Kühlwasserraum 14, 114 des Gehäuses ist zwischen einem
zylindrischen Mantel 15, 115 und einer etwa zylindrischen
Zwischenwand 16, 116 ausgebildet. Die Zwischenwand 16, 116 weist
Abgaseintrittsöffnungen 21, 22, 121, 122 auf, die mit den
Abgaskanälen 19, 20, 119, 120 in den Zylinderköpfen 11, 12, 111,
112 korrespondieren. Die Zwischenwand 16, 116 wird aus einem
Grauguß-Werkstoff hergestellt, der im vorkommenden
Temperaturbereich keiner Heißkorrosion unterliegt. Damit
entfällt im vorliegenden Anwendungsfall die Notwendigkeit eines
durchgängig lückenlosen Schutzes der Zwischenwand 16, 116 vor
dem bei anderem Werkstoff heißkorrosiv wirkenden Abgas.
Die Wasserkühlung der Abgasleitung 13, 113 bewirkt die
erwünschte Senkung der Oberflächentemperatur. Sie bewirkt aber
auch, daß die Wärmedehnung der Abgasleitung 13, 113 bei
ähnlichen Grauguß-Werkstoffen von Zwischenwand 16, 116 und dem
Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine etwa der Wärmedehnung des
Kurbelgehäuses entspricht. Dadurch werden Zwangskräfte
vermieden, die die Befestigung der Abgasleitung 13, 113 an den
Zylinderköpfen 11, 12, 111, 112 belasten würde. Die bleibende
Dichtheit der Anschlußfugen der Abgasleitung ist damit
sichergestellt.
Die innere Leitung ist in Längsrichtung in einzelne
Leitungsabschnitte unterschiedlicher Länge 17, 18, 117, 118
unterteilt, die alle aus zylindrisch gebogenen rechteckigen
Blechzuschnitten bestehen. Jeder Leitungsabschnitt der inneren
Leitung 17, 18, 117, 118 stützt sich auf der Innenkontur von an
der Zwischenwand 16, 116 ausgebildeten Stegen ab.
Bis auf die dem letzten Zylinder einer Reihe zugeordnete
Abgaseintrittsöffnung 22, 122 ist im Bereich der übrigen
Abgaseintrittsöffnungen 21, 121 jeweils ein C-förmiger
Leitungsabschnitt 17, 117 angeordnet, der mit seinem
Öffnungssektor der jeweiligen Abgaseintrittsöffnung 21, 121
gegenübersteht. Die C-förmigen Leitungsabschnitte 17, 117 sind
etwa um den Faktor zwei dickwandiger ausgebildet, als die
kreisförmigen Leitungsabschnitte 18, 118, womit ihre
Heißgasstoßbelastung gegenüber dem aus den Abgaskanälen 19
austretenden pulsierenden Abgasstrahl verbessert ist.
Die den C-förmigen Leitungsabschnitten 17 benachbarten
Leitungsabschnitte 18 der inneren Leitung beim ersten
Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 3 weisen einen kreisförmigen
Querschnitt mit sich überlappenden Längsrändern 27, 28 auf.
Aufgrund des geschlossenen Umfangs der Leitungsabschnitte 18
spielt die Einbaulage der Ränderüberlappung keine Rolle.
Beim zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 bis 6 weisen die
den C-förmigen Leitungsabschnitten 117 benachbarten
Leitungsabschnitte 118 einen etwa kreisförmigen Querschnitt auf,
wobei sich die Längsränder 127, 128 der Leitungsabschnitte 118
mit Abstand gegenüberstehen.
Symmetrisch zu den Abgaseintrittsöffnungen 21, 22, 121, 122 sind
in Längsrichtung an der Zwischenwand 16, 116 Anschlagkanten 25,
26, 125, 126, 129, 130 ausgebildet, die mit den Rändern 23, 24,
123, 124 und den Längsrändern 127, 128 der Leitungsabschnitte
17, 117, 118 verdrehsichernd zusammenwirken.
Die Leitungsabschnitte 17, 18, 117, 118 unterliegen im Betrieb
einer starken Erwärmung durch das heiße Abgas. Dabei treten
Wärmedehnungen in Längs- und Umfangsrichtung auf. Zur Vermeidung
von Zwangskräften, die aus behinderter Wärmedehnung resultieren
können, sind Dehnfugen erforderlich.
In Längsrichtung der Abgasleitung 13 ergeben sich Dehnfugen
zwischen den Leitungsabschnitten 17, 18, 117, 118 dadurch, daß
die Längen der Leitungsabschnitte 17, 18, 117, 118 etwas kleiner
als die jeweiligen Stichmaße der Abschnittsunterteilung
ausgeführt sind. Dehnfugen in Umfangsrichtung werden dadurch
gebildet, daß der Abstand der jeweils benachbarten
Anschlagkanten 25, 26, 125, 126, 129, 130 kleiner ist als der
Abstand zwischen den jeweils zugeordneten Rändern 23, 24, 123,
124 und Längsrändern 127, 128 der Leitungsabschnitte 17, 117,
118. Bei den Leitungsabschnitten 18 erfolgt der
Dehnungsausgleich in Umfangsrichtung durch Veränderung der
Überlappungsbreite der Längsränder 27, 28.
Der wesentliche Unterschied zwischen den beiden
Ausführungsbeispielen besteht in der Ausbildung der Stege auf
der Innenkontur der Zwischenwand 16, 116, auf die sich die
Leitungsabschnitte 17, 18, 117, 118 der inneren Leitung
abstützen.
Beim ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 3 sind Stege 31,
32, 33 auf der Zwischenwand 16 in Umfangsrichtung angeordnet.
Jeder Steg 31, 32, 33 weist im Bereich der zugeordneten
Umfangsränder der Leitungsabschnitte 17, 18 eine Umfangsnut 34,
35, 36 auf. Entsprechend sind Längsnuten 29, 30 auch parallel zu
den Anschlagkanten 25, 26 ausgebildet. Die Nuten stellen eine
satte Anlage der Leitungsabschnitte 17 an den Stegen 31, 32, 33
sicher.
Beim zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 bis 6 sind Stege
131, 132, 133, 134, 135, 136 in Längsrichtung am Innenumfang der
Zwischenwand 116 parallel zueinander angeordnet. Im Bereich der
Umfangsränder der Leitungsabschnitte 117, 118 sind die Stege
131, 132, 133, 134, 135, 136 unterbrochen.
Der Vorgang für das Einfügen der Leitungsabschnitte 17, 18, 117,
118 der inneren Leitung in die Zwischenwand 16, 116 ist bei
beiden Ausführungsbeispielen gleich. Vom nicht dargestellten
stirnseitigen, offenen Ende der Zwischenwand 16, 116 aus werden
die einzelnen Leitungsabschnitte 17, 18, 117, 118 mit Hilfe
einer Spannvorrichtung eingeführt und an den zugeordneten
Stellen plaziert.
Die Spannvorrichtung umgreift jeweils ein Stirnende eines
Leitungsabschnitts an drei Punkten. Dabei wird der
Außendurchmesser des Leitungsabschnittes elastisch soweit
verringert, daß er den kleinsten Öffnungsquerschnitt der
Zwischenwand passieren kann. Nach Erreichen der vorgesehenen
Position des Leitungsabschnittes wird die Spannvorrichtung
gelöst und der Leitungsabschnitt legt sich an die zugeordneten
Stege auf der Zwischenwand an. Die Leitungsabschnitte 17, 18,
117, 118 sind so vorgeformt, daß sie in eingefügtem Zustand mit
radialer Vorspannung an den Stegen anliegen.
Beim ersten Ausführungsbeispiel sind ausgehend vom nicht
dargestellten stirnseitigen, offenen Ende der Zwischenwand 16 in
den jeweiligen Stegen 31, 32, 33 drei axiale Rinnen 37, 38, 39
erforderlich, die den Durchgang der Greiffinger der
Spannvorrichtung bei der Montage der Leitungsabschnitte 17, 18
erlauben.
Claims (7)
1. Abgasleitung für eine aufgeladene, mehrzylindrige
Brennkraftmaschine mit einer die heißen Abgase führenden inneren
Leitung sowie mit einem die innere Leitung mit Abstand
umgebenden, einen Kühlwasserraum aufweisenden Gehäuse, wobei
der Kühlwasserraum des Gehäuses zwischen der Außenseite einer
etwa zylindrischen Zwischenwand und einem zylindrischen, sich
auf der Zwischenwand abgedichtet abstützenden Mantel ausgebildet
ist und die innere Leitung in Längsrichtung unterbrochen und in
einzelne Leitungsabschnitte unterteilt ist, dadurch
gekennzeichnet, daß jeder Abschnitt (17, 18, 117, 118) der
inneren Leitung aus einem rechteckigen Blechzuschnitt zu einem
etwa zylindrischen Rohr gebogen ist, daß die Leitungsabschnitte
(18, 118), die zwischen den Abgaseintrittsöffnungen (21, 121)
liegen, einen im wesentlichen geschlossenen Ringquerschnitt
aufweisen und daß die Leitungsabschnitte (17, 117) im Bereich
der Abgaseintrittsöffnungen (21, 121) einen C-förmig geöffneten
Ringquerschnitt besitzen und sich mit ihren in Längsrichtung
erstreckenden Rändern (23, 24, 123, 124) an seitlich der
Abgaseintrittsöffnungen (21, 121) an der Innenseite der
Zwischenwand (16, 116) ausgebildeten Anschlagkanten (25, 26,
125, 126) abstützen.
2. Abgasleitung für eine aufgeladene, mehrzylindrige
Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
an der Innenseite der Zwischenwand (16) in Umfangsrichtung
verlaufende Stege (31, 32, 33) angeordnet sind.
3. Abgasleitung für eine aufgeladene, mehrzylindrige
Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Längsränder (27, 28) der zwischen den
Abgaseintrittsöffnungen (21, 121) angeordneten
Leitungsabschnitte (18) sich überlappen.
4. Abgasleitung für eine aufgeladene, mehrzylindrige
Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
mehrere an der Innenseite der Zwischenwand (116) verteilt
angeordnete Stege (131, 132, 133, 134, 135, 136) in
Längsrichtung verlaufen.
5. Abgasleitung für eine aufgeladene, mehrzylindrige
Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Längsränder (127, 128) der zwischen den
Abgaseintrittsöffnungen (21, 121) angeordneten
Leitungsabschnitte (118) sich mit Abstand gegenüberstehen und
mit Anschlagkanten (129, 130) verdrehsichernd zusammenwirken.
6. Abgasleitung für eine aufgeladene, mehrzylindrige
Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die C-förmigen Leitungsabschnitte (17, 117) der inneren Leitung
dickwandiger als die anderen Leitungsabschnitte (18, 118)
ausgebildet sind.
7. Abgasleitung für eine aufgeladene, mehrzylindrige
Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Zwischenwand (16, 116) aus einem Grauguß-Werkstoff besteht.
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8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
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