EP0582985B1

EP0582985B1 - Abgaskrümmer

Info

Publication number: EP0582985B1
Application number: EP93112708A
Authority: EP
Inventors: Siegfried Dipl.-Ing. Wörner; Peter Dr. Ing. Zacke; Georg Dipl.-Ing. Wirth; Siegfried Pollak
Original assignee: J Eberspaecher GmbH and Co KG
Current assignee: Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
Priority date: 1992-08-12
Filing date: 1993-08-09
Publication date: 1996-05-15
Anticipated expiration: 2013-08-09
Also published as: EP0582985A1; DE59302582D1; DE4226715A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Abgaskrümmer zur Abgas führung aus einem Verbrennungsmotor, insbesondere für Fahrzeuge, mit hülsenartig ineinandergreifenden, mittels Schiebesitz verbundener Innenschalen und einer Außenschale, wobei Innenschalen und Außenschale zur Ausbildung eines Zwischenraums mit Abstand zueinander angeordnet sind, die Innenschalen sowie die Außenschale aus Blech bestehen und die Außenschale eine größere Wandstärke als die Innenschalen aufweist, sowie die Innenschalen und die Außenschale auf der Abgaseintrittsseite mit einem gemeinsamen Befestigungsflansch verbunden sind und auf der Abgasaustrittsseite in einen gemeinsamen Verbindungsflansch zur Verbindung mit weiteren abgas führenden Teilen münden.
Abgaskrümmer werden in der Regel dazu eingesetzt, aus einer Zylinderanordnung eines Verbrennungsmotors ausströmende Abgase in eine Auspuffanlage überzuleiten. Die Einleitung der heißen Abgase in den Abgaskrümmer führt zu einer Aufheizung des Krümmers und damit zu einer Abkühlung der in die Auspuffanlage weitergeführten Abgase.
Bei bislang eingesetzten Abgaskrümmern aus Gußmetall erweist sich die Aufheizung des Abgaskrümmers sowie die damit verbundene Abkühlung der Abgase aufgrund der hohen spezifischen Wärmekapazität von Gußmetall als besonders prägnant. Beispielhaft für die damit verbundenen Nachteile sind zum einen eine unerwünschte Aufheizung des Motorraums infolge einer Wärmeübertragung vom Abgaskrümmer auf die diesen umgebende Luft sowie zum anderen eine unerwünschte verringerte Abgaseintrittstemperatur in einen in der Auspuffanlage installierten Katalysator zu nennen.
Ebenso wie eine zu geringe Abgaseintrittstemperatur erweist sich auch eine zu hohe Abgaseintrittstemperatur für die Wirksamkeit bzw. die Lebensdauer eines Katalysators als nachteilig.
Um vorgenannte Nachteilen grundsätzlich Rechnung zu tragen, sieht einbekannter Abgaskrümmer der eingangs genannten Art gemäß "MTZ Motortechnische Zeitschrift", Band 52, Nr. 4, April 1991, Stuttgart DE, Seiten 156 bis 168, vor, diesen als Blechkrümmer mit einer Innen- und Außenschale und einer dazwischenliegenden Isolationsschicht auszubilden. Die Augenschale besteht aus 1,5 mm dickem Edelstahlblech. An dieser Außenschale sind die Flansche für den Zylinderkopf sowie der Abgangsflansch zur Auspuffanlage angeschweißt. Als Innenschale findet ein hochtemperaturfähiges Material mit 1 mm Dicke Verwendung. Zwischen diesen Blechen ist eine Isolationsschicht eingepreßt, die aus Keramik- und Glasfasergewebe besteht. Zusätzlich sind zum Ausgleich der Temperaturlängendehnung an den Innenschalen Labyrinthabdichtungen vorgesehen, die als Schiebesitze schwimmend angeordnet sind.
Die Verwendung dieses Blechauspuffkrümmers hat gegenüber den eingangs genannten Gußkrümmern folgende Vorteile:

Reduktion der Motorraumtemperatur infolge einer niedrigeren Oberflächentemperatur des Krümmers,
Mindergewicht von rund 5 kg je Fahrzeug, und
schnellere Katalysatoraufheizung.

Ausgehend vom letztgenannten Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, einen Abgaskrümmer der eingangs genannten Art weiter zu verbessern insbesondere im Hinblick auf bauliche Vereinfachung und einfachere Fertigung bei einwandfreier Funktionalität im Betrieb.
Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale.
Vorteilhaft weitergebildet wird der Erfindungsgegenstand durch die Merkmale der Unteransprüche 2 bis 11.
Bei einem erfindungsgemäßen Abgaskrümmer ist vorgesehen, daß im Bereich der Schiebesitze zwischen den Hülsenenden benachbarter Innenschalen zur Führung und Abdichtung der Innenschalen Zwischenelemente vorgesehen sind, wobei insbesondere Hülsenenden des Schiebesitzes abgestuft zueinander ausgebildet und die Zwischenelemente in Form von Drahtgestricken vorgesehen sind. Die Zwischenelemente besorgen je nach Ausbildung eine Abdichtung der Innenschalen zum Zwischenraum hin und/oder eine Verbesserung der relativen Bewegbarkeit der Innenschalen zueinander. Die Krümmerinnenteile sind durch die Zwischenelemente, insbesondere durch Drahtgestrickkissen als Packung gegeneinander "weich" geführt und abgestützt. Die "weiche" Führung bei gleichzeitiger Abstützung bewirkt Minimierung der Verspannungen aufgrund der größeren Wärmedehnung der Innenteile (höhere Temperatur) gegenüber den Außenteilen, wodurch Brüche vermieden werden. Gegenüber bekannten Schiebesitzen in Labyrinthdicht-Ausbildung bei Innenteilen wird erfindungsgemäß eine federnde Führung erzielt. Es kommt weder zu klappernden Geräuschen noch zu Verspannungen mit knackenden Geräuschen bei stückweisem Nachrutschen der Schiebesitze, wie dies bei bekannten Labyrinthdichtungen der Fall ist. Drahtgestrickkissen als Zwischenelemente finden insbesondere bei Abgaskrümmern Verwendung, welche als Wärmetauscher ausgebildet sind.
Bei einer Ausführung des erfindungsgemäßen Abgaskrümmers ist zur längsverschiebbaren Verbindung eines Innenschalen-Hülsenendes mit der Außenschale ein Führungselement vorgesehen, welches insbesondere ein gepreßter Drahtgestrickring sein kann. Das Führungselement betrifft also die endseitige Befestigung einer Innenschale mit dem dortigen Bereich der Außenschale über einen Schiebesitz, wobei ebenfalls eine weiche Führung wie beim Zwischenelement eingerichtet wird und entsprechende Vorteile gegenüber eine Labyrinthabdichtung besitzt.
Eine besonders leichte Herstellbarkeit der Innenschalen ist gewährleistet, wenn diese aus mehreren Teilen, etwa zwei, gebildet sind, die mittels einer Bördelnaht in ihrer Verbindungsebene miteinander durch Schweißung verbunden sind. Durch Ausbildung der Schweißnaht als Bördelnaht läßt sich eine besonders hohe Nahtfestigkeit, insbesondere in bezug auf dynamische Belastung, beispielsweise verursacht durch Wärmespannungen, erzielen. Zudem erfordert die Schweißverbindung mittels einer Bördelnaht keine Zugabe von zusätzlichem Schweißgut.
Auch bei den Außenschalen erweist es sich als vorteilhaft, wenn diese aus zwei miteinander verschweißten Schalenhälften gebildet sind. In den zwischen zwei benachbarten Innenschalen liegenden Bereichen können die Schalenhälften der Außenschale flächig aufeinanderliegend miteinander verschweißt sein, um insgesamt die Verbindungssteifigkeit und damit letztendlich die Maßhaltigkeit des erfindungsgemäßen Abgaskrümmers bezüglich der Anschlußmaße zur Montage am Zylinderkopf sicherzustellen.
Die Innenschalen werden vorzugsweise aus einem hochwarmfesten austenitischen Edelstahlblech gebildet, insbesondere unter Verwendung der Werkstoffe gemäß Kennzeichnungsmerkmal des Patentanspruchs 8. Derartiges zunderbeständiges Material verbessert die Einstellung einer maximalen Temperatur der Abgase beim Eintritt in die Auspuffanlage bzw. den Katalysator.
Um etwa eine zumindest teilweise Abgasrückführung der durch den Abgaskrümmer hindurchströmenden Abgase zu ermöglichen, kann in dem erfindungsgemäßen Abgaskrümmer ein Stutzen vorgesehen sein, der durch die Außenschale hindurch in eine Innenschale eingeführt ist. Dabei erweist es sich als vorteilhaft, wenn im Bereich der Stutzeneinführung die Außenschale und die Innenschale aneinander anliegend ausgebildet sind, um Verwerfungen an der für sich genommenen relativ dünnwandig ausgeführten Außenschale und der Innenschale zu vermeiden.
Bei einer weiteren Ausführungsform des Abgaskrümmers sind mindestens zwei Stutzen vorgesehen, die jedoch lediglich durch die Außenschale hindurchgeführt sind und in den Zwischenraum zwischen der Innenschale und der Außenschale einmünden. Diese vorteilhafte Ausführungsform ermöglicht die bereits vorstehend erwähnte Verwendung des erfindungsgemäßen Abgaskrümmers als Wärmetauscher, wobei etwa eine aufzuheizende Luftströmung durch einen ersten Stutzen in den Zwichenraum hinein, entgegen der Abgasströmungsrichtung durch den Zwischenraum hindurch und aus einem zweiten Stutzen aus dem Zwischenraum hinausgeführt werden kann. Die Verwendung des Abgaskrümmers als Wärmetauscher könnte insbesondere dann geschehen, wenn eine gezielte Reduzierung der Abgastemperatur, etwa zur Begrenzung der Katalysatoreintrittstemperatur, erfolgen soll.
Eine Ausführung des Abgaskrümmers entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 11 ermöglicht eine besonders rationelle Fertigung.
Nachstehend wird anhand der Zeichnungen eine vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Abgaskrümmers näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1: eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Abgaskrümmer in der Ausführung eines Drei-Zylinder-Krümmers für einen Sechs-Zylinder-Motor in teilweise geschnittener Darstellung mit einem Befestigungsflansch zur Befestigung an einem nicht näher dargestellten Zylinderkopf und einem Verbindungsflansch zur Verbindung mit einer nicht näher dargestellten, dem Abgaskrümmer nachfolgend angeordneten Auspuffanlage;
Fig. 2: den Abgaskrümmer gemäß Fig. 1 in Seitenansicht und teilweise geschnittener Darstellung;
Fig. 3: eine Darstellung des Abgaskrümmers im Bereich des Verbindungsflansches mit einer Variante der Abdichtung der Innenschale gegenüber dem Verbindungsflansch;
Fig. 4: eine gegenüber in Fig. 2 dargestellte Ansicht um 90° im Uhrzeigersinn aus der Zeichenebene herausgeklappten Seitenansicht mit Darstellung eines Stutzens für die Abgasrückführung;
Fig. 5: eine Schnittdarstellung des Abgaskrümmers im Bereich des Stutzens gemäß Schnittlinienverlauf VI-VI in Fig 4.

Der in Fig. 1 dargestellte Abgaskrümmer weist einen aus mehreren ineinander übergehend ausgebildeten Innenschalen 10, 11, 12 bestehenden Innenkrümmer 13 auf, der in einer Außenschale 14 angeordnet ist. Zur Bildung des Abgaskrümmers ist der Innenkrümmer 13 auf der Eintrittsseite der Zylinderabgase mittels eines Befestigungsflansches 15 und auf der Austrittsseite der Zylinderabgase mittels eines Verbindungsflansches 16 mit der Außenschale 14 verbunden. Gleichzeitig dient der Befestigungsflansch 15 zum Anschluß des Abgaskrümmers an einen hier nicht näher dargestellten Zylinderkopf und der Verbindungsflansch 16 zum Anschluß des Abgaskrümmers an eine ebenfalls hier nicht näher dargestellte Auspuffanlage.
Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, ist der aus den Innenschalen 10, 11, 12 gebildete Innenkrümmer 13 mit Ausnahme der Verbindungsbereiche mit der Außenschale 14 im Bereich des Befestigungsflansches 15 bzw. des Verbindungsflansches 16 mit Abstand zur Außenschale 14 angeordnet. Hierdurch wird ein den Innenkrümmer 13 von der Außenschale isolierender Zwischenraum 17 geschaffen, der einer Wärmeübertragung von der Wandung der Innenschale 10, 11, 12 auf die Außenschale 14 entgegenwirkt.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel des Abgaskrümmers sind auf der Abgaseintrittsseite der Befestigungsflansch 15, die Außenschale 14 und die Innenschale 10 bzw. 11 bzw. 12 in den Übergangsquerschnitten zu den einzelnen Zylindern des nicht dargestellten Zylinderkopfs miteinander verschweißt. Die hier als Innenkehlnaht 18, 19, 20 ausgeführte Schweißverbindung ermöglicht auf besonders vorteilhafte Weise eine Verbindung der jeweils drei im jeweiligen Übergangsquerschnitt miteinander zu verbindenden Komponenten in einem Arbeitsgang.
Die in Fig. 1 dargestellten Innenschalen 10, 11, 12 sind entsprechend ihrer unterschiedlichen Anordnung in der Außenschale 14 unterschiedlich ausgebildet. Die einfachste Ausbildung weist dabei die am weitesten vom Verbindungsflansch 16 entfernt angeordnete Innenschale 12 auf, die im wesentlichen aus einem 90°-Krümmer gebildet ist. Die Innenschale 12 ist auf ihrer Abgaseingangsseite mit einem im Außendurchmesser verringerten Hülsenende 21 in ein sowohl im Außendurchmesser als auch im Innendurchmesser verringertes Hülsenende 22 der Außenschale 14 und zusammen mit diesem in eine Durchgangsöffnung 23 des Befestigungsflansches 15 eingesetzt. Auf ihrer Abgasausgangsseite weist die Innenschale 12 ein Hülsenende 24 auf, mit dem sie in ein Hülsenende 25 der benachbart angeordneten Innenschale 11 eingesetzt ist.
Die Innenschale 11 weist eine T-förmige Ausbildung auf und ist in gleicher Weise wie die Innenschale 12 auf ihrer Abgaseintrittsseite zusammen mit der Außenschale 14 mit einem Hülsenende 52 in eine Durchgangsöffnung 26 im Befestigungsflansch 15 eingesetzt. Die im Querbereich der T-förmig ausgebildeten Innenschale 11 vorgesehenen Hülsenenden 25, 27 dienen, wie teilweise schon vorstehend beschrieben, zur Verbindung mit den jeweils benachbart zur Innenschale 11 angeordneten Innenschalen 10, 12.
Die dem Verbindungsflansch 16 nächstliegend angeordnete Innenschale 10 weist schließlich die komplizierteste Formgestaltung auf. Die Innenschale 10 weist ein 90°-Krümmerteil 28 auf, der mit seinen Hülsenenden 29, 30 zum einen zur Verbindung mit der Außenschale 14 und Aufnahme in eine Durchgangsöffnung 31 des Befestigungsflansches 15 (Hülsenende 29), zum anderen zur Verbindung mit dem Hülsenende der Innenschale 11 (Hülsenende 30) dient.
Ausgehend von dem 90°-Krümmerteil 28 weist die Innenschale 10 einen Krümmerteil 53 auf mit einer gegenüber dem 90°-Krümmerteil 28 etwa um 90° gedrehten Krümmungsebene. Der Krümmerteil 53 weist an seinem freien, abgasaustrittsseitigen Ende ein Hülsenende 32 auf, das zur Verbindung mit dem Verbindungsflansch 16 dient.
Fig. 2 zeigt mögliche alternative Ausbildungen von jeweils durch ineinandergreifende Hülsenenden 24, 25 bzw. 27, 30 benachbarter Innenschalen 12, 11 bzw. 11, 10 gebildeter Schiebesitze 33, 34 (Fig. 1), die eine Längsverschiebbarkeit der jeweils benachbarten Innenschalen 10, 11 bzw. 11, 12 zueinander ermöglichen. Darüber hinaus zeigt Fig. 2 eine mögliche alternative Ausgestaltung des Abgaskrümmers, bei der in dem zwischen den Innenschalen 10, 11, 12 und der Außenschale 14 ausgebildeten Zwischenraum 17 statt einer Luftisolierung eine Isolierung mit Isoliermaterial 35 vorgesehen ist. Die Darstellung gemäß Fig. 2 enthält mithin vier voneinander unabhängig ausführbare Variationen in der Gestaltung des erfindungsgemäßen Abgaskrümmers.
Gemäß der Variation A ist für den Abgaskrümmer eine Luftspaltisolierung im Zwischenraum 17 vorgesehen und eine gegenüber Fig. 1 veränderte Ausführung des Schiebesitzes 34. Variation A sieht (beispielhaft am Schiebesitz 34 dargestellt) eine Ausgestaltung des Schiebesitzes vor, bei der zur zwischengeordneten Aufnahme von Drahtgestricken 36 die Hülsenenden 27, 30 des Schiebesitzes 34 abgestuft zueinander ausgebildet sind. Die Drahtgestricke 36 übernehmen dabei abdichtende Funktion, so daß im wesentlichen kein Abgas aus dem durch die Innenschalen 10, 11, 12 begrenzten Innenraum des Abgaskrümmers in den Zwischenraum 17 eindringen kann. Darüber hinaus sind durch die Drahtgestricke 36 elastische Führungselemente in den Schiebesitz 33, 34 geschaffen, die eine reibungsarme und geräuscharme relative Längsbewegbarkeit der Hülsenenden 24, 25 bzw. 27, 30 zueinander ermöglichen.
Variation B (ebenfalls dargestellt am Beispiel des Schiebesitzes 34) zeigt einen entsprechend Variation A ausgebildeten Schiebesitz 34, wobei jedoch abweichend von Variation A der Zwischenraum 17 mit einem Isoliermaterial 35 gefüllt ist.
Fig. 2 zeigt deutlich die Ausbildung der Innenschalen 10, 11, 12 und der Außenschale 14 aus in einer Trennebene 38 miteinander verbundenen Schalenteilen. Die Innenschalen 10, 11, 12 sind jeweils aus zwei Schalenhälften 39, 40, wie in den Fig. 2 und 6 anhand der Innenschale 12 dargestellt, zusammengesetzt. In der Trennebene 38 sind die Schalenhälften 39, 40 mittels einer Bördelnaht 41 miteinander verschweißt, wobei die Verschweißung durch das Abschmelzen der Bördel mit Verlauf des Schweißgutes im Ziehradius der die Schalenhälften 39, 40 bildenden Bleche an der Nahtwurzel erfolgt. Hierdurch wird eine Kerbwirkung in der Schweißnaht mit einem Einreißen der Schweißnaht als möglicher Folge vermieden.
Die Außenschale 14 ist ebenfalls wie jeweils eine Innenschale 10, 11 oder 12 aus Schalenhälften 42, 43 gebildet, die in der Trennebene 38 über eine Kurzbordschweißnaht 44 miteinander verbunden sind.
Fig. 2 zeigt ferner Befestigungsbohrungen 44, die zur Befestigung des Befestigungsflansches 15 am nicht näher dargestellten Zylinderkopf dienen. Darüber hinaus ist in dem Abgaskrümmer gemäß Fig. 2 ein Stutzen 45 vorgesehen, dessen Funktion und Anordnung im Abgaskrümmer nachfolgend anhand der Fig. 4 und 5 noch näher erläutert werden.
Die Fig. 3 zeigt eine Möglichkeit der Verbindung mit der Innenschale 10 bzw. des Hülsenendes 32 vom Krümmerteil 53 der Innenschale 10 mit dem Verbindungsflansch 16. Die dargestellte Verbindungsmöglichkeit gilt natürlich nicht nur auf der Abgasaustrittsseite des Abgaskrümmers zur Verbindung mit dem Verbindungsflansch 16, sondern stellt ebenfalls mögliche Alternativen der Verbindung der abgaseintrittsseitigen Hülsenenden 21, 52, 29 der Innenschalen 10, 11, 12 mit dem Befestigungsflansch 15 dar.
Um eine gute Verschweißbarkeit mit dem Verbindungsflansch 16 sicherzustellen, kann dieser aus einem zunderbeständigen Chrom/Nickel-Stahl, etwa einem Werkstoff mit den Werkstoffnummern 1.4713, 1.4301 oder 1.4541, bestehen. Für den Befestigungsflansch 15 empfiehlt sich ein gut schweißbarer Baustahl, etwa St 52-3, oder auch ein schweißbarer Edelstahl, etwa 1.4301 oder 1.4541.
Eine weitere, in Fig. 3 dargestellte Möglichkeit besteht darin, das Hülsenende 32 mit der Außenschale 14 und über diese mit dem Verbindungsflansch 16 zu verbinden. Hierbei ist das Hülsenende 47 der Außenschale 14 in den Verbindungsflansch 16 eingesetzt. Eine dauerhafte Verbindung des Hülsenendes 47 mit dem Verbindungsflansch 16 kann eingerichtet werden.
Zur längsverschiebbaren Verbindung des Hülsenendes 32 mit der Außenschale 14 ist ein Führungselement 50 vorgesehen, das beispielsweise aus einem gepreßten Drahtgestrickring besteht und gleichzeitig für eine Abdichtung des Zwischenraums 17 zum gasdurchströmten Innenraum des Abgaskrümmers sorgt.
Die Fig. 4 und 5 zeigen den bereits in Fig. 2 dargestellten Stutzen 45, der eine Abgasentnahme aus dem abgasdurchströmten Innenraum des Abgaskrümmers, hier durch die Innenschale 12 und die Außenschale 14 hindurch, etwa zur Abgasrückführung, ermöglicht. Wie aus Fig. 6 besonders deutlich zu ersehen ist, ist die Außenschale 14 im Bereich der Einführung des Stutzens 45 in den Innenraum des Abgaskrümmers an die Innenschale 12 anliegend ausgebildet. Dies geschieht durch eine entsprechende Eindellung 51 der Außenschale 14 an bezeichneter Stelle.

Claims

Abgaskrümmer zur Abgasführung aus einem Verbrennungsmotor, insbesondere für Fahrzeuge, mit hülsenartig ineinandergreifenden, mittels Schiebesitz (33, 34) verbundener Innenschalen (10, 11, 12) und einer Außenschale (14), wobei Innenschalen und Außenschale zur Ausbildung eines Zwischenraums (17) mit Abstand zueinander angeordnet sind, die Innenschalen sowie die Außenschale aus Blech bestehen und die Außenschale (14) eine größere Wandstärke als die Innenschalen aufweist, sowie die Innenschalen und die Außenschale auf der Abgaseintrittsseite mit einem gemeinsamen Befestigungsflansch (15) verbunden sind und auf der Abgasaustrittsseite in einen gemeinsamen Verbindungsflansch (16) zur Verbindung mit weiteren abgasführenden Teilen münden,
dadurch gekennzeichnet,

daß im Bereich der Schiebesitze (33, 34) zwischen den Hülsenenden (24, 25; 27, 30) benachbarter Innenschalen (10, 11; 11, 12) zur Führung und Abdichtung der Innenschalen (10, 11, 12) Zwischenelemente (36) vorgesehen sind.
Abgaskrümmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülsenenden (27,30) des Schiebesitzes (34) abgestuft zueinander ausgebildet und Zwischenelemente (36) in Form von Drahtgestricken vorgesehen sind.
Abgaskrümmer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Innen- und Außenhülse unter einem Winkel über das Zwischenelement (36) zwecks radialer und axialer Abstützung der Teile zueinander verspannt sind.
Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur längsverschiebbaren Verbindung eines Innenschalen-Hülsenendes (32) mit der Außenschale (14) ein Führungselement (50) vorgesehen ist.
Abgaskrümmer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement (50) ein gepreßter Drahtgestrickring ist.
Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenschalen (10, 11, 12) aus zwei mittels einer Bördelnaht (41) verschweißten Schalenhälften (39, 40) bestehen.
Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenschale (14) aus zwei Schalenhälften (42, 43) besteht, die zur Aufnahme der Innenschalen (10, 11, 12) vorgesehen sind und in den zwischen zwei benachbarten Innenschalen (10, 11; 11, 12) liegenden Bereichen flächig aufeinanderliegend miteinander verschweißt sind.
Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenschalen (10, 11, 12) aus hochwarmfestem, austenitischem Edelstahlblech, vorzugsweise unter Verwendung eines der Werkstoffe 1.4828, 1.4841, 1.4876 oder 2.4851 besteht.
Abgaskrümmer nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein durch die Außenschale (14) in eine Innenschale (10,11,12) eingeführter Stutzen (45) vorgesehen ist.
Abgaskrümmer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenschale (14) im Bereich der Stutzeneinführung an die Innenschale (10 oder 11 oder 12) anliegend ausgebildet ist.
Abgaskrümmer nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei durch die Außenschale (14) in den Zwischenraum (17) eingeführte Stutzen (45) vorgesehen sind.