DE4126273A1 - Verfahren und vorrichtung zum anbringen einer fensterfuehrungseinheit auf einen an einer fahrzeugtuer ausgebildeten flansch - Google Patents
Verfahren und vorrichtung zum anbringen einer fensterfuehrungseinheit auf einen an einer fahrzeugtuer ausgebildeten flanschInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Anbringen
einer Fensterführungseinheit, bestehend aus zwei Profil
leistenabschnitten aus elastomerem und/oder thermoplastischem
Material, die jeweils mit einem Ende unter Ausbildung einer
Eckverbindung aneinander festgelegt sind und einen, auch die
Eckverbindung durchlaufenden Kanal aufweisen, auf einen an
einer Fahrzeugtür ausgebildeten, eine Fensteröffnung zumin
dest bereichsweise umrahmenden Flansch, der etwa senkrecht
zur Türebene ausgerichtet ist und einen mit der Eckverbindung
der Fensterführungseinheit korrespondierenden Eckbereich
aufweist. Die Erfindung bezieht sich weiterhin auf eine
Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens.
Das Anbringen einer Fensterführungseinheit auf einem
Türflansch erfolgt bisher in reiner Handarbeit. Die Fen
sterführungseinheit wird hierzu mit der Öffnung des Kanals
auf den Flansch gesteckt und sodann mit einem Schlagwerk
zeug gänzlich auf den Flansch aufgebracht. Diese bekannte
Vorgehensweise ist recht aufwendig und arbeitsintensiv und
besitzt noch den besonderen Nachteil, daß die Profil
leistenabschnitte nicht glattverlaufend auf dem Flansch
sitzen, wie es wünschenswert wäre, sondern mehr oder weniger
wellig verlaufen, was als unschön empfunden wird.
Es ist bei nicht mit Fensterführungsprofilleisten zu ver
gleichenden kanalförmigen Dicht- oder Abschlußstreifen
schon eine maschinelle Anbringung der Streifen an einem
Flansch bekannt geworden. So zeigt z. B. die DE-OS 38 38 800
einen kanalförmigen Dicht- oder Abschlußstreifen zum An
bringen an einen Befestigungsflansch, der um eine mittels
eines Verschlußteiles schließbare Öffnung umläuft, wobei
der Streifen im Querschnitt im wesentlichen kanalförmig ist.
Bei diesem Streifen ist vorgesehen, daß die Seitenwände
des Kanals anfänglich auseinandergespreizt sind, um eine
Befestigung zu erleichtern und daß sie geeignet sind, danach
durch Kraftanwendung aufeinander zu in eine anschließend
beibehaltene Anordnung gedrückt zu werden, in der sie den
Befestigungsflansch durch Umklammern festklemmen. Das Ver
fahren zum Befestigen des Streifens ist gekennzeichnet durch
den Schritt des Anbringens des Streifens auf dem Befesti
gungsflansch während der Streifen in der auseinandergespreiz
ten Anordnung mit divergierenden Seitenwänden ist, um eine
vergrößerte Öffnung des Kanals bereitzustellen, und danach
den Schritt des Drückens der Seitenwände aufeinander zu
in eine nachfolgend elastisch beibehaltene, im wesentlichen
parallele Anordnung, in der der Streifen den Befestigungs
flansch durch Umklammern festklemmt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verfahren zum
erleichterten, halbautomatischen Anbringen einer Fenster
führungseinheit auf einen Flansch sowie eine Vorrichtung zum
Durchführen des Verfahrens aufzuzeigen.
Das zur Lösung dieser Aufgabe vorgesehene Verfahren zeichnet
sich dadurch aus, daß zum Anbringen der Fensterführungs
einheit die Öffnung des Kanals in Richtung des Flansches
ausgerichtet und zunächst der Eckverbindungsbereich der
Fensterführungseinheit auf den Eckbereich des Flansches
von Hand aufgedrückt wird, wonach zuerst der eine und sodann
der andere Profilleistenabschnitt, etwa ausgehend von der
Eckverbindung entlang der Länge des jeweiligen Profil
leistenabschnitts unter Zuhilfenahme kraftanlegender Mittel,
die an jeweils gegenüberliegenden äußeren Seiten der Fahr
zeugtür einerseits und dem jeweiligen Profilleistenabschnitt
andererseits, kontinuierlich auf den Flansch gepreßt wird.
Durch diese erfindungsgemäßen Maßnahmen wird die Fenster
führungseinheit durch Klemmkraft auf den Flansch gezwungen,
der hiernach eine besonders gleichmäßige und natürlich
auch eine funktionsgerechte Anordnung auf dem Flansch findet.
Vorzugsweise werden kraftanlegende Mittel verwendet, die
jeweils längs der Profilleistenabschnitte verfahrbar sind.
Dabei werden bevorzugterweise kraftanlegende Mittel einge
setzt, die durch Verwendung eines motorischen Antriebs
verfahrbar sind, um auf diese Weise die Anbringung der
Fensterführungseinheit wesentlich zu erleichtern.
Weiterhin ist vorgesehen, daß der Abstand zwischen den einer
seits an der Fahrzeugtür und andererseits an dem jeweiligen
Profilleistenabschnitt angreifenden kraftanlegenden Mitteln
beim Verfahren längs der Profilleistenabschnitte stufenlos
verändert wird. Diese Maßnahme wird zum einen dem Umstand
gerecht, daß die Fahrzeugtüren im allgemeinen mit unter
schiedlichen Querschnitten über die Länge des Fenster
führungsbereichs verlaufen und daß unterschiedliche
Profilleistenquerschnitte bei den Fensterführungseinheiten
zum Einsatz gelangen.
Die zum Durchführen des Verfahrens erfindungsgemäß vorge
sehene Vorrichtung ist gekennzeichnet durch ein Handgerät
mit einem Geräteblock und einem Griffteil zum Führen
desselben entlang der Profilleistenabschnitte, mit einer
ersten, motorisch antreibbaren Rolle, die auf dem Rücken des
jeweiligen Profilleistenabschnitts abstützbar ist, mit
einer zweiten Rolle oder einem Rollenpaar, die bzw. welches
an der Fahrzeugtür abstützbar ist und mit einer dritten
Rolle zur seitlichen Führung des jeweiligen Profilleisten
abschnitts, wobei die erste und die zweite Rolle bzw. das
Rollenpaar um zueinander parallele Achsen drehbar sind,
während die dritte Rolle um eine hierzu senkrecht ausge
richtete Achse drehbar ist, und wobei eine Verstellein
richtung vorgesehen ist, um den Abstand der zueinander parallelen
Achsen der ersten und zweiten Rolle bzw. des Rollenpaares
zur ersten Rolle stufenlos zu verändern.
Eine solche Vorrichtung ist relativ einfach und kostengünstig
herstellbar, insbesondere aber auch handlich und damit leicht
zu bedienen. Das Gerät kann z. B. mittels eines Tragseils
neben einem Montageband an einem Balancer aufgehängt sein
und steht damit jederzeit griffbereit zur Verfügung.
Am Geräteblock, der aus einem Fräs-, Druckguß- oder auch
aus einem glasfaserverstärkten Kunststoffteil bestehen kann,
ist ein die zweite Rolle bzw. das Rollenpaar und die dritte
Rolle tragender Führungsschlitten gelagert, der mittels
eines pneumatischen Antriebs in Richtung zur ersten Rolle
bewegbar und mittels einer Rückholfeder wieder in seine
Ausgangslage überführbar ist. Für den pneumatischen Antrieb
kann der Geräteblock an dem dem Griffteil abgewandten
Stirnende eine verschließbare Bohrung aufweisen, in der
ein Kolben nebst am Führungsschlitten befestigter Kolben
stange und eine die Kolbenstange umgreifende Druckfeder
angeordnet sind, wobei in die Bohrung ein Luftzuleitkanal
einmündet. Durch Aktivierung des pneumatischen Antriebs
wird der Schlitten mit den daran angeordneten Rollen entlang
eines vorgegebenen Bewegungshubes in Richtung zur ersten
Rolle, in der Praxis also gegen die Fahrzeugtür verfahren,
während sich die erste Rolle auf dem Profilleistenrücken
abstützt. Durch die Kraft des pneumatischen Antriebs wird
der jeweilige Profilleistenabschnitt der Fensterführungs
einheit auf den Flansch gepreßt. Hiernach erfolgt dann
das Verfahren des Geräts entlang der Länge des jeweiligen
Profilleistenabschnitts unter gleichmäßigem Aufbringen
des letzteren auf den Flansch. Nach Entlastung des Antriebs
drückt die Druckfeder, die sich einendig am Kolben und
anderendig am Boden der Bohrung oder eines hier angeordneten
Einsatzelements abstützt, den Kolben nebst Kolbenstange
und damit auch den Schlitten mit den daran befindlichen
Rollen, wieder in die Ausgangslage zurück. Das Gerät kann
dann am zweiten Profilleistenabschnitt angesetzt werden,
um diesen in gleicher Weise auf den Flansch aufzubringen.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß zum Antrieb
der ersten Rolle ein am Geräteblock angeflanschter elektrischer
oder pneumatischer Motor mit umschaltbarem Links- und
Rechtslauf und einstellbarer Antriebsdrehzahl dient.
Durch diese Maßnahme kann das Gerät jeweils im Bereich der
Eckverbindung angesetzt und entlang des jeweiligen Profil
leistenabschnitts der Fensterführungseinheit mit einstellbarer
Arbeitsgeschwindigkeit bewegt werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird ebenso wie ein Aus
führungsbeispiel der Vorrichtung anhand der Zeichnung im
folgenden näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 den Aufriß einer Fensterführungseinheit,
Fig. 2 eine nur mit dem oberen Bereich dargestellte Fahr
zeugtür mit einer angebrachten Fensterführungseinheit,
Fig. 3 einen Schnitt A-B nach Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt C-D nach Fig. 2,
Fig. 5 einen Längsschnitt durch die Vorrichtung zum Anbringen
der Fensterführungseinheit nach Fig. 1 und
Fig. 6 eine schaubildliche Darstellung der Vorrichtung.
Die Fensterführungseinheit nach Fig. 1 besteht aus zwei
Profilleistenabschnitten 1 und 2, die jeweils mit einem
Ende unter Ausbildung einer Eckverbindung 3 aneinander
festgelegt sind. Die Eckverbindung 3 kann z. B. durch
Vulkanisation, gegebenenfalls aber auch durch Anspritzen
einer Verbindungsecke gebildet sein. Wie die Schnittdar
stellungen der Fig. 3 und 4 zeigen, weicht der Querschnitt
des Profilleistenabschnitts 1 von dem des Profilleisten
abschnitts 2 ab. Die Profilleistenabschnitte 1 und 2 haben
einen durchlaufenden Kanal 4, der auch die Eckverbindung 3
durchläuft, miteinander gemeinsam, der zur Aufnahme eines
Türflanschs 5 und damit zur Festlegung der Fensterführungs
einheit an der Fahrzeugtür 6 dient. Greifrippen 7, die
schräg ins Kanalinnere weisen, erhöhen den Halt der Profil
leistenabschnitt 1, 2 am Türflansch 5. Die Profilleisten
abschnitte 1 und 2 weisen sich an einer Fensterscheibe 8
anschmiegende Dichtlippen 9, eine eingelagerte Verstärkungs
einlage 10, einen Verankerungsbereich 11, einen Profil
rücken 12 und im übrigen eine Ausbildung auf, wie sie im
wesentlichen ausführlich in den Unterlagen der älteren
deutschen Patentanmeldung P 39 29 159.6 gezeigt und
beschrieben ist. Es erübrigt sich daher, den Aufbau der
Profilleistenabschnitt im einzelnen zu erläutern.
Zur Montage wird die Fensterführungseinheit nach Fig. 1 von
Hand ergriffen, mit der Öffnung des Kanals 4 in Richtung des
Türflanschs 5 ausgerichtet und dann zunächst mit dem Kanal 4
im Bereich der Eckverbindung auf den entsprechenden Eckbereich
des Türflanschs 5 aufgesteckt und von Hand angedrückt.
Sodann erfolgt ein maschinelles Anbringen der Profilleisten
abschnitte 1 und 2 auf den Türflansch 5 in zwei Schritten,
indem zuerst der eine und dann der andere Profilleistenab
schnitt auf den Türflansch 5 gezogen wird.
Für die Montage wird eine Vorrichtung in Form eines in
Fig. 5 gezeigten Handgeräts 13 eingesetzt. Dieses weist
einen länglichen Geräteblock 14 mit einem vorderen Blockteil
15, einem hinteren Blockteil 16 und einem die Blockteile 15
und 16 miteinander verbindenden Brückenteil 17 auf. Am
hinteren Blockteil 16 ist mittels Zentrierstiften 18 und
Befestigungselementen 19 ein Griffteil 20 zum Führen des
Handgeräts 13 angeordnet. In einer Ausnehmung 21 sitzt
eine erste Rolle 22, die auf einer die Ausnehmung 21 queren
den Lagerachse 23 gelagert ist. Die Lagerachse 23 ist in
Kugellagern 24 aufgenommen und mit dem Antriebszapfen eines
Antriebsmotors, bei dem es sich bevorzugt um einen elektri
schen oder pneumatischen Antrieb 25 mit umschaltbarem Links- und
Rechtslauf und einstellbarer Antriebsdrehzahl handelt, gekuppelt.
Die Bedienung des Motors 25 erfolgt über einen Tastschalter 26 im
Griffteil 20, der lediglich strichpunktiert dargestellt ist.
Der Antriebsmotor 25 ist am Geräteblock 14 angeflanscht und
durch Befestigungselemente 27 gehalten.
In dem, zwischen dem vorderen 15 und dem hinteren Blockteil 16
befindlichen Freiraum 28 ist ein Führungsschlitten 29 ange
ordnet. Der Führungsschlitten 29 sitzt hin und her verschiebbar
an einer Führungseinrichtung 30, die an der Unterseite des
Brückenteils 17 befestigt ist. Am Führungsschlitten ist
eine zweite Rolle 31 (oder ein Rollenpaar) auf einer Lager
achse 32 unter Zwischenschaltung eines Kugellagers 33 gelagert,
wobei die Lagerachse 32 parallel zur Lagerachse 23 der
ersten Rolle 22 ausgerichtet ist. Ferner trägt der
Führungsschlitten 29 eine dritte Rolle 34,
die auf einer Lagerachse 35 mit Kugellager 36 rollt,
wobei die Lagerachse 35 senkrecht zu den Lagerachsen 23
und 32 ausgerichtet ist.
Im vorderen Blockteil 15 ist eine mehrstufige Bohrung 37
eingearbeitet, die mit einem verengten Bohrungsbereich 38
in den Freiraum 28 austritt. Die Bohrung 37 nimmt einen
Kolben 39, eine damit einendig verbundene Kolbenstange 40
und eine Druckfeder 41, die die Kolbenstange 40 umschließt,
auf. Die Druckfeder 41 stützt sich einendig gegen den
Kolben 39 und anderendig gegen ein Einsatzelement 42,
welches am Endbereich der Bohrung 37 sitzt, ab. Das freie
Ende der Kolbenstange 40 ist über ein Verbindungselement
43 mit dem Führungsschlitten 29 verbunden, so daß ein
Bewegungshub des Kolbens 39 unmittelbar auf den Führungs
schlitten 29 übertragen wird. Von einer lediglich strich
punktiert dargestellten Anschlußbohrung 44 für eine
Energiezuführungsleitung (nicht gezeigt) erstreckt sich
ein ebenfalls strichpunktiert dargestellter Kanal 45 bis
in die Bohrung 37 hinein, um den Kolben 39 mit einem
Druckmedium beaufschlagen zu können. Das vordere Bohrungs
ende trägt ein Verschlußelement 46, das mit einem Anschlag
47 ausgebildet ist, gegen den der Kolben 39 beim Rück
wärtshub anfährt.
Im Griffteil 20 befindet sich ein zweiter Tastschalter 48,
über den ein elektrisch oder pneumatisch betätigtes Pneumatik-
Ventil (nicht gezeigt) angesteuert wird. Bei einer Betätigung
des Tastschalters 48 wird Druckluft durch die Anschlußbohrung
44 und durch den Kanal 45 in die Bohrung 37 geleitet, die
den Kolben 39 beaufschlagt mit der Folge, daß sich dieser
mit der Kolbenstange 40 und dem Führungsschlitten 29 in
Richtung zur ersten Rolle 22 bewegt. Gleichzeitig wird
auch die Druckfeder 41 gespannt, die damit in der Lage ist,
den Kolben 39 und die damit verbundenen Elemente zurückzu
fahren, sobald die Druckluftbeaufschlagung vom Kolben weg
genommen wird.
Das Arbeiten mit dem neuen Gerät geht schnell und einfach
vonstatten. Das Gerät, das zweckmäßigerweise in griffgünstiger
Lage aufgehängt ist, wird mit einer Hand am Griffteil 20
erfaßt und im Bereich der Eckverbindung 3 auf die in diesem
Bereich vormontierte Fensterführungseinheit aufgesetzt.
Die Aufsteckrichtung ist in Fig. 3 und 4 jeweils durch den
Richtungspfeil X angegeben. In der aufgesteckten Lage kommt
die erste Rolle 22 am Profilrücken 12 eines der Profilleisten
abschnitte 1 oder 2 und die zweite Rolle 31 (oder das hier
vorgesehene Rollenpaar) an der Türfläche 49 lose zur Anlage.
Durch Betätigen des Tastschalters 48 fährt der Führungs
schlitten 29 nach vorne, so daß eine Klemmkraft aufgebaut
wird, die den jeweiligen Profilleistenabschnitt auf den Tür
flansch 5 zwingt. Durch anschließende Betätigung des Tast
schalters 26 wird der Motor 25 in Gang gesetzt und damit die
erste Rolle 22 in Rotation versetzt, die das Gerät nun ent
lang der Länge des jeweiligen Profilleistenabschnitts bewegt.
Die dritte Rolle 34 übernimmt dabei die seitliche Führung.
Nach dem Anbringen des ersten Profilleistenabschnitts erfolgt
das Anbringen des zweiten in gleicher Weise, wobei aller
dings die erste Rolle 22 mit umgekehrter Drehrichtung nach
entsprechender Betätigung des Tastschalters 26 angetrieben wird.
Die Mantelfläche der ersten Rolle 22 sollte eine dem
Profilrücken 12 des jeweiligen Profilleistenabschnitts
angepaßte Profilierung aufweisen und so beschaffen sein,
daß ein Beschädigen der Fensterführungseinheit ausgeschlossen
ist. Auch die Mantelfläche der zweiten Rolle 34 sollte so
beschaffen sein, daß es nicht zu einem Zerkratzen des
entsprechenden, lackierten Türbereichs kommen kann.
Claims (8)
1. Verfahren zum Anbringen einer Fensterführungseinheit,
bestehend aus zwei Profilleistenabschnitten (1 und 2)
aus elastomerem und/oder thermoplastischem Material,
die jeweils mit einem Ende unter Ausbildung einer Eck
verbindung (3) aneinander festgelegt sind und einen,
auch die Eckverbindung durchlaufenden Kanal (4) aufweisen,
auf einen an einer Fahrzeugtür (6) ausgebildeten, eine
Fensteröffnung zumindest bereichsweise umrahmenden
Flansch (5), der etwa senkrecht zur Türebene ausgerichtet
ist und einen mit der Eckverbindung (3) der Fensterführungs
einheit korrespondierenden Eckbereich aufweist, dadurch
gekennzeichnet, daß zum Anbringen der Fensterführungseinheit
die Öffnung des Kanals (4) in Richtung des Flansches (5)
ausgerichtet und zunächst der Eckverbindungsbereich der
Fensterführungseinheit auf den Eckbereich des Flanschs (5)
von Hand aufgedrückt wird, wonach zuerst der eine (1)
und sodann der andere Profilleistenabschnitt (2), etwa
ausgehend von der Eckverbindung (3) entlang der Länge
des jeweiligen Profilleistenabschnitts unter Zuhilfenahme
kraftanlegender Mittel, die an jeweils gegenüberliegenden
äußeren Seiten der Fahrzeugtür (6) einerseits und dem
jeweiligen Profilleistenabschnitt andererseits, kontinuier
lich auf den Flansch (5) gepreßt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
kraftanlegende Mittel verwendet werden, die jeweils längs
der Profilleistenabschnitte (1, 2) verfahrbar sind.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die kraftanlegenden Mittel durch Verwendung eines moto
rischen Antriebs verfahrbar sind.
4. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den
einerseits an der Fahrzeugtür (6) und andererseits an
dem jeweiligen Profilleistenabschnitt (1, 2) angreifenden
kraftanlegenden Mitteln beim Verfahren längs der Profil
leistenabschnitte stufenlos verändert wird.
5. Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens nach den
Ansprüchen 1 bis 4, gekennzeichnet durch ein Handgerät (13)
mit einem Geräteblock (14) und einem Griffteil (20) zum
Führen desselben entlang der Profilleistenabschnitte (1, 2),
mit einer ersten, motorisch antreibbaren Rolle (22), die
auf dem Rücken (12) des jeweiligen Profilleistenabschnitts
(1, 2) abstützbar ist, mit einer zweiten Rolle (31) oder
einem Rollenpaar, die bzw. welches an der Fahrzeugtür (6)
abstützbar ist und mit einer dritten Rolle (34) zur seit
lichen Führung des jeweiligen Profilleistenabschnitts (1, 2),
wobei die erste (22) und die zweite Rolle (31) bzw. das
Rollenpaar um zueinander parallele Achsen (23, 32) drehbar
sind, während die dritte Rolle (34) um eine hierzu senkrecht
ausgerichtete Achse (35) drehbar ist, und wobei eine Ver
stelleinrichtung vorgesehen ist, um den Abstand der zuein
ander parallelen Achsen (23, 32) der ersten (22) und zweiten
Rolle (31) bzw. des Rollenpaares zur ersten Rolle (22)
stufenlos zu verändern.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
am Geräteblock (14) ein die zweite Rolle (31) bzw. das
Rollenpaar und die dritte Rolle (34) tragender Führungs
schlitten (29) gelagert ist, der mittels eines pneumatischen
Antriebs in Richtung zur ersten Rolle (22) bewegbar und
mittels einer Rückholfeder (41) wieder in seine Ausgangs
lage überführbar ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der Geräteblock (14) an dem dem Griffteil (20) abge
wandten Stirnende eine verschließbare Bohrung (37) aufweist,
in der ein Kolben (39) nebst am Führungsschlitten (29)
befestigter Kolbenstange (40) und eine die Kolbenstange
umgreifende Druckfeder (41) angeordnet sind, wobei in
die Bohrung (37) ein Luftzuleitkanal (45) einmündet.
8. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß zum Antrieb der ersten Rolle
(22) ein am Geräteblock (14) angeflanschter elektrischer
oder pneumatischer Antrieb (25) mit umschaltbarem Links
und Rechts lauf und einstellbarer Antriebsdrehzahl vorge
sehen ist.
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