DE4123931A1 - Bordkran in portalbauweise - Google Patents
Bordkran in portalbauweiseInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/10—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of cranes
- B63B27/12—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of cranes of gantry type
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C19/00—Cranes comprising trolleys or crabs running on fixed or movable bridges or gantries
- B66C19/02—Cranes comprising trolleys or crabs running on fixed or movable bridges or gantries collapsible
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Description
Die Erfindung betrifft einen Bordkran in Portalbauweise, insbesondere
Containerkran, mit auf parallel verlaufenden Schienen in Schiffslängsrich
tung verfahrbaren Fahrwerksträgern, damit verbundenen Stützen sowie einer
zwischen jeweils zwei parallelen Stützen angeordneten Brücke, auf welcher
mindestens eine Laufkatze mit entsprechendem Aufnahmeorgan in dessen
Längsrichtung verfahrbar ist, wobei die Brücke durch mindestens eine
Hubvorrichtung heb- und senkbar ist.
Der DE-OS 18 10 967 ist ein Bordbockkran mit C-förmig ausgebildeten Stüt
zen zu entnehmen. Zum Niederlegen jedes Bordbockkranes auf das Deck des
Schiffes ist dieser an wenigstens einer senkrechten über dem Schiffsdeck
befindlichen Bahn gesteuert absenkbar geführt. Zum Einleiten des Kippvor
ganges um die jeweils durch die Laufrad- bzw. Radschwingenachsen gegebene
Kippkante dienen das Kranfahrwerk oder zwischen die Stützenfüße und dem
Schiffsdeck angeordnete Widerlager geschaltete waagerecht ausschiebbare
Hydraulikstreben. Durch diese Maßnahme soll erreicht werden, daß nach
Beendigung des Umschlagvorganges der bzw. die Bordbockkrane so auf Deck
angeordnet werden können, daß keine Sichtbehinderung eintritt. Nachteilig
an einer solchen Ausführungsform ist festzustellen, daß der gesamte Kran
bis hin zu den Fahrwerken gekippt werden muß, wobei zwangsläufig auch die
auf der Brücke verfahrbare Laufkatze diese Kippbewegung mitvollziehen
muß. Demzufolge muß hier eine separate Sicherung vorgenommen werden, um
Beschädigungen an der Laufkatze zu vermeiden. Darüber hinaus muß das
Ladegeschirr oder dgl. entweder abgenommen oder aber in entsprechender
Weise gesichert werden.
Das dem Erfindungsgegenstand zugrunde liegende Ziel ist die Weiterbildung
des im gattungsbildenden Teil des ersten Patentanspruches beschriebenen
Bordkranes dahingehend, daß einerseits auch in abgesenktem oder nur teil
weise abgesenktem Zustand ein Be- und/oder Entladen möglich ist, und
andererseits, daß das Anheben und Absenken ohne aufwendige Sicherungsar
beiten an Laufkatzen, Ladegeschirren oder dgl. realisiert werden kann.
Dieses Ziel wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Stützen einer
seits gelenkig mit den Fahrwerksträgern und andererseits gelenkig mit der
Brücke verbunden sind, und daß mindestens eine Hubvorrichtung im Bereich
des oder der Fahrwerksträger vorgesehen ist, deren freies Ende im brücken
seitigen Bereich der jeweiligen Stütze verlagert ist.
Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den Unteran
sprüchen zu entnehmen.
Durch diese Maßnahme wird sichergestellt, daß die abzusenkende bzw. anzu
hebende Brücke in jeder Position in waagerechter Stellung verbleiben
kann, ohne daß es zu den bereits angesprochenen Sicherungsmaßnahmen an
Laufkatze, Ladegeschirren, usw. kommen muß. Der Bordkran ist im Bereich
der Hubvorrichtung in eine Stellung absenkbar, die etwa in der Ebene der
Fahrwerksträger liegt. Auf der der Hubvorrichtung abgewandten Seite ist
eine Stellung erreichbar, die etwa 30-45°, bezogen auf die Vertikalachse
der Stützen, entspricht. Die entsprechende Absenkbewegung hängt von der
geometrischen Anordnung bzw. der Länge der Hubvorrichtung ab.
Der Erfindungsgegenstand kann somit nicht nur zum Zwecke des Unterfahrens
von Brücken, Bauwerken oder dgl. bzw. aus Gründen der Sichtbehinderung
abgesenkt werden; darüber hinaus kann auch der vordere Bereich (Bus) des
Schiffsladeraumes durch den absenkbaren Teil des Bordkranes erreicht
werden und so beispielsweise die dort angeordneten Container aufnehmen
bzw. absetzen. Da bei verfahrbaren Bordkranen in Portalbauweise vielfach
das Aufnehmen und Absetzen der Container im heckseitigen Bereich erfolgt,
die Schienen jedoch in der Regel nicht lang genug sind, um ein sicheres
Absetzen zu gewährleisten, ist durch das Absenken der Brücke um den Radi
us der Hauptstütze auch ein problemloses Aufnehmen bzw. Abgeben der Con
tainer außerhalb des Hecks sichergestellt.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung
dargestellt und wird wie folgt beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 und 2 verschiedene Ansichten des erfindungsgemäßen Bord
kranes.
Der Bordkran 1 besteht aus zwei Fahrwerksträgern 2, 3 samt Laufrollen 4,
die auf Schienen 5, 6 in Längsrichtung eines Schiffes 7 verfahrbar sind.
Das Schiff 7 ist in diesem Beispiel mit Containern 8 beladen. Die Fahr
werksträger 2, 3 sind mit einem Aufbau 9 versehen, der zur Verlagerung
einer Hauptstütze 10 sowie einer Nebenstütze 11 dient. Die freien Enden
der Stützen 10, 11 sind an einem Bauteil 12 der Brücke 13 gelenkig verla
gert. Auf der Brücke 13 ist eine Laufkatze 14 mit Hubwerk 15 und Spreader
16 verfahrbar. Zwischen dem jeweiligen Fahrwerksträger 2, 3 und dem brücken
seitigen Ende 17 der Hauptstütze 10 erstreckt sich eine Hubvorrichtung
18 in Form eines Hydraulikzylinders Hauptstütze 10 und Nebenstütze 11
sind nach Art eines Parallelogramms an dem Aufbau 9 bzw. dem Bauteil 12
verlagert. Durch Betätigen der Hubvorrichtung 18, beispielsweise in ein
fahrender Weise, werden Hauptstütze 10 und Nebenstütze 11 um ihre Dreh
punkte 19, 20 bzw. 21, 22 gekippt und die Brücke 13 wird abgesenkt, wobei
sie im wesentlichen in waagerechter Position verbleibt. Durch diese Maß
nahme kann beispielsweise ein Container 8 an der Heckseite des Schiffes 7
vom Kai aufgenommen oder abgegeben werden, ohne daß es einer Verlängerung
der Schienen 5, 6 außerhalb des Schiffsrumpfes bedarf. In gleichem Maße
kann durch Betätigen der Hubvorrichtung 18 in ausfahrender Weise die
Stützenkombination 10, 11 in die andere Richtung verlagert werden, so daß
auch bugseitig ein problemloses Aufnehmen bzw. Absetzen der Container 8
durchgeführt werden kann.
Claims (5)
1. Bordkran in Portalbauweise, insbesondere Containerkran, mit auf paral
lel verlaufenden Schienen in Schiffslängsrichtung verfahrbaren Fahr
werksträgern, damit verbundenen Stützen sowie einer zwischen jeweils
zwei parallelen Stützen angeordneten Brücke, auf welcher mindestens
eine Laufkatze mit entsprechendem Aufnahmeorgan in dessen Längsrich
tung verfahrbar ist, wobei die Brücke durch mindestens eine Hubvor
richtung heb- und senkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stüt
zen (10, 11) einerseits gelenkig mit den Fahrwerksträgern (2, 3) und
andererseits gelenkig mit der Brücke (13) verbunden sind, und daß
mindestens eine Hubvorrichtung (18) im Bereich des oder der Fahrwerks
träger (2, 3) vorgesehen ist, deren freies Ende im brückenseitigen
Bereich der jeweiligen Stütze (10) verlagert ist.
2. Bordkran nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Haupt- (10) und
eine Nebenstütze (11) im Bereich eines jeden Fahrwerksträgers (2, 3),
die beide gelenkig sowohl mit den Fahrwerksträgern (2, 3) als auch mit
der Brücke (13) verbunden sind.
3. Bordkran nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
Haupt- (10) und Nebenstütze (11) nach Art eines Parallelogramms ange
ordnet und an entsprechenden Bauteilen (9, 12) der Fahrwerksträger
(2, 3) sowie der Brücke (13) verlagert sind.
4. Bordkran nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Hauptstütze (10) etwa auf halber Höhe des jeweiligen Fahrwerksträgers
(2, 3) angeordnet ist.
5. Bordkran nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
als Hydraulikzylinder ausgebildeten Hubvorrichtungen (18) im oberen
Bereich (17) der jeweiligen Hauptstütze (10) angelenkt sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19914123931 DE4123931A1 (de) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | Bordkran in portalbauweise |
PCT/EP1992/000483 WO1993001969A1 (de) | 1991-07-19 | 1992-03-04 | Bordkran in portalbauweise |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914123931 DE4123931A1 (de) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | Bordkran in portalbauweise |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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Family
ID=6436521
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914123931 Withdrawn DE4123931A1 (de) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | Bordkran in portalbauweise |
Country Status (2)
Country | Link |
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DE (1) | DE4123931A1 (de) |
WO (1) | WO1993001969A1 (de) |
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