DE4120474C1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein versenkbares Faltverdeck für Fahrzeuge der im Oberbegriff des Hauptanspruches angegebenen Art.

Ein derartiges Faltverdeck ist der DE-PS 9 48 121 bereits als bekannt zu entnehmen, wobei zum Niederhalten des Stoffhaltebü­ gels auf dem Verdeckkastendeckel zwei Verschlüsse vorhanden sind, deren am Stoffhaltebügel angeordnete Verschlußhaken je­ weils eine zugeordnete Halteplatte des Verdeckkastendeckels hintergreifen. Da die Verschlußhaken über Griffhebel am Stoff­ haltebügel angelenkt sind, lassen sich die Verschlüsse durch richtungsangepaßtes Schwenken ihres Griffhebels ver- bzw. ent­ riegeln.

Aufgrund des Funktionsprinzip dieser Hakenverschlüsse ist die manuelle Verdeckbetätigung des bekannten Faltverdeckes relativ umständlich, da sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen des Verdecks beide Griffhebel bedient werden müssen.

Zum Verriegeln von Gestellbauteilen heute üblicher Faltverdecke werden daher zunehmend Drehfallenverschlüsse verwendet, die durch Niederdrücken des Gestellbauteils auf das zugeordnete Anschlußbauteil selbsttätig verriegeln, wobei die Gabeldreh­ falle solcher Drehfallenverschlüsse durch den auf ihr auflau­ fenden Verschlußzapfen in ihre Schließlage gedreht wird, in der sie von einer federbelasteten Sperrklinke gehalten ist.

Ersetzte man nun die beiden Hakenverschlüsse des vorbekannten Faltverdecks durch entsprechende Drehfallenverschlüsse be­ kannter Art, so wäre prinzipiell durch absolut gleichmäßiges Niederdrücken des Stoffhaltebügels auf den Verdeckkastendeckel eine Zweipunktverriegelung und damit eine Bedienungsvereinfa­ chung möglich. Jedoch ist die Mitte des Stoffhaltebügels von der Fahrzeugseite aus nur schwer zugänglich, wodurch ein seit­ lich versetztes Niederdrücken des Stoffhaltebügels provoziert wird.

Bei seitlich versetztem Niederdrücken des Stoffhaltebügels kann sich der Stoffhaltebügel etwas verwinden, wodurch nur der auf der Bedienseite angeordnete Drehfallenverschluß in seine Ver­ riegelungsstellung gelangt. Falls sich der Verschlußzapfen auf der gegenüberliegenden Seite hierbei nicht im zugeordneten Verschlußgehäuse verklemmt und dadurch blockiert wird, läßt sich der Stoffhaltebügel nunmehr durch Niederdrücken auf der noch geöffneten Seite in seine endgültig verriegelte Auflagestellung auf dem Verdeckkastendeckel bringen. Da sich die Bedienperson hierbei auf die andere Fahrzeugseite begeben muß, bleibt die Bedienung des Faltverdecks trotz der Dreh­ fallenverschlüsse relativ umständlich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Faltverdeck der gattungsgemäßen Art dahingehend weiterzuentwickeln, daß die Bedienung des Faltverdeckes beim Verriegeln des Stoffhaltebü­ gels auf dem Verdeckkastendeckel deutlich vereinfacht ist.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches, wobei durch den Wegfall weiterer Verschlüsse ein Verriegeln des Stoffhaltebü­ gels von einer Fahrzeugseite aus bequem möglich ist. Durch die Vereinzelung der Verschlußanordnung ist gleichzeitig ein erheblicher Kostenvorteil gegeben, da Verschlüsse als Präzisi­ onsbauteile fertigungstechnisch aufwendig und somit teuer sind.

Eine Einpunktverriegelung des Stoffhaltebügels auf dem zuge­ ordneten Verdeckkastendeckel ist jedoch andererseits nicht unproblematisch, da bei geschlossenem Faltverdeck die Spann­ kräfte des Verdeckbezugs an einem Punkt auf den Verdeckkasten­ deckel übertragen und von diesem aufgenommen werden müssen. Verdeckkastendeckel üblicher Beulsteifigkeit sind dieser Bela­ stung nicht ohne weiteres gewachsen.

Aus den übrigen Ansprüchen gehen vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung hervor.

Bei gegenläufig zum Stoffhaltebügel angeschlagenem Verdeckka­ stendeckel ist der Verschluß zum Niederhalten des Stoffhalte­ bügels zweckmäßig hinter dem Verriegelungspunkt des Verdeckka- stendeckels zur Karosserie angeordnet, wodurch ein Durchbiegen des Verdeckkastendeckels auf der Schloßseite verhindert wird. Jedoch wird der Stoffhaltebügel den Verdeckkastendeckel näher zur Scharnierseite überdecken, wodurch der Verschluß für den Stoffhaltebügel in Fahrzeuglängsrichtung einen Abstand zum Verriegelungspunkt des Verdeckkastendeckels mit der Karosserie aufweisen wird.

Damit der Verdeckkastendeckel sich trotzdem unter dem Einfluß der Spannkräfte des Verdeckbezuges nicht durchwölbt, ist eine partielle Aussteifung des Verdeckkastendeckels im Anordnungs­ bereich des Verschlusses vorgesehen, welcher den Stoffhaltebü­ gel niederhält.

Um eine besonders gewichtsgünstige Aussteifung des Verdeckka­ stendeckels zu ermöglichen, ist eine bei geschlossenem Ver­ deckkastendeckel wirksame Stützverbindung zwischen der Aussteifungszone des Verdeckkastendeckels und der angrenzenden Karosserie vorgesehen, die ein Hochwölben der Aussteifungszone verhindert.

Zweckmäßig besteht die Stützverbindung aus einem Stützhebel, der am Verdeckkastendeckel angebracht und mit ihm bewegt ist, sowie einem karosserieseitig angeordneten Widerlager, das bei geschlossenem Verdeckkastendeckel kraftaufnehmend vom Stützhe­ bel hintergriffen ist.

Damit der Stützhebel nur wenig Raum im Verdeckkasten einnimmt, kann er als scharnierhebelartig gekrümmter Bügel ausgebildet sein, der das Widerlager durchsetzend in diesem geführt ist.

Um zu verhindern, daß der das Widerlager durchsetzende Endbe­ reich des Stützhebels im Zuge seines Vorschubs unangenehme Ge­ räusche erzeugt, kann der Endbereich mit einem Zapfen des Wi­ derlagers zusammenwirken, wobei der drehbar gelagerte Zapfen infolge des Vorschubs des an seinem Umfang anliegenden Endbe­ reichs in eine entsprechende Abwälzdrehung versetzt wird.

Die Aussteifungszone kann zusätzlich zu ihrer statischen Bela­ stung im Fahrbetrieb auch infolge der Fahrtwindüberströmung des Verdecks dynamisch belastet sein, was im Wechsel mit dem Hoch­ wölben der Aussteifungszone mit dem Herunterwölben dieser Aus­ steifungszone verbunden ist.

Damit die Beulbeanspruchung der Aussteifungszone in beiden Richtungen vom Stützhebel aufgenommen werden kann, ist eine Verkrallung des Endbereichs im Widerlager vorgesehen.

Zur Verkrallung sind auf der zur hintergreifenden entgegenge­ setzten Längsseite des Endbereichs aufeinander auflaufende Keilflächen vorgesehen.

Um Rohbautoleranzen des Fahrzeugs ausgleichen zu können, ist das Widerlager an einem höheneinstellbaren Halter angeordnet und ein mit einer Keilfläche versehenes Element des Widerlagers ist einstellbar am Halter gelagert.

Das einstellbare Element mit Keilfläche besteht vorzugsweise aus einem Kunststoffkeil, da hierdurch die Auflaufgeräusche der Keilfläche am Endbereich des Stützhebels gedämpft werden.

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.

In der Darstellung zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Cabriolets mit geöff­ netem Verdeckkasten,

Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf den geschlos­ senen Verdeckkasten des Cabriolets,

Fig. 3 einen Mittellängsschnitt durch den Verdeckka­ stendeckel bei geschlossenem Verdeck, und

Fig. 4 eine Ansicht eines Widerlagers von hinten.

In Fig. 1 ist ein Cabriolet 1 mit einem Faltverdeck 2 zu sehen, das sich in einen hinter dem Fahrgastraum liegenden Verdeckka­ sten 3 versenken läßt. Hierzu ist das mit einem Verdeckbezug 4 bespannte und daher weitgehend unsichtbare Verdeckgestell um eine Hauptachse 5 nach hinten schwenkbar, die als horizontale Fahrzeugquerachse im Endbereich der seitlichen Schenkel des in der Draufsicht U-förmigen Verdeckkastens 3 verläuft. Beim Zu­ rückschwenken des Faltverdecks 2 um die Hauptachse 5, an der die seitlichen Verdecksäulen des Faltverdecks 2 karosserieseitig angeschlagen sind, werden die seitlichen Ge­ stellteile des Verdeckgestells aufeinandergeklappt in den seit­ lichen Schenkeln des Verdeckkastens 3 und die die Dachbreite überspannenden Gestellteile aufeinandergeklappt im Mittelbe­ reich des Verdeckkastens 3 abgelegt, wonach das Faltverdeck 2 vollständig im Verdeckkasten 3 versenkt ist.

Hinter dem in die Karosserie 6 des Cabriolets 1 eingelassenen Verdeckkasten 3 ist ein Verdeckkastendeckel 7 an der Karosserie 6 angeschlagen, der unter Anpassung an die U-förmige Eintauch­ öffnung des Verdeckkastens 3 gabelförmig gestaltet ist. Zum Schwenkanschlag dienen zwei Scharnierhebel 8, die jeweils auf einer Seite des Verdeckkastendeckels 7 angeordnet und mit ihrem hinteren Ende über einen Achsbolzen 9 angelenkt sind, wodurch der Verdeckkastendeckel 7 gegenläufig zum Faltverdeck 2 um eine horizontale Fahrzeugquerachse klappbar ist.

Der untere Abschluß des Faltverdecke 2 wird von einem über seine Länge U-förmigen Stoffhaltebügel 10 gebildet, an dessen Umfang der Verdeckbezug 4 befestigt ist. Dieser Stoffhaltebügel 10 ist mit den vorderen Enden seiner seitlichen Schenkel an den Verdecksäulen des Faltverdecks 2 angelenkt und dadurch um eine zur Hauptachse 5 parallele Achse schwenkbar.

Bei geschlossenem Faltverdeck 2 ist der Stoffhaltebügel 10 in eine etwa horizontale Auflagestellung auf dem geschlossenen Verdeckkastendeckel 7 geschwenkt und unter dichtem Anschluß zu dessen Oberseite auf dem Verdeckkastendeckel 7 niedergehalten, der seinerseits über Verschlußmittel zugehalten ist.

Wie im Zusammenhang mit Fig. 2 zu erkennen ist, dient zum Zu­ halten des Verdeckkastendeckels 7 ein einziger Drehfallenver­ schluß 11, der in der Breitenmitte des Cabriolets 1 an der vorderen Begrenzungswand des Verdeckkastens 3 befestigt ist und dadurch mittig zwischen den beiden Scharnierhebeln 8 angeordnet ist. Der Drehfallenverschluß 11 weist in bekannter Bauweise eine Gabeldrehfalle auf, die mittels einer federbelasteten Sperrklinke in ihrer Schließlage verriegelbar ist, und die durch eine Federbelastung in ihrer Freigabestellung gehalten ist. Beim Schließen des Verdeckkastendeckels 7 läuft auf der Gabel der Gabeldrehfalle ein Verschlußzapfen 12 auf, welcher von der Unterseite des Verdeckkastendeckels 7 absteht. Dadurch wird die Gabeldrehfalle um ihre in Fahrzeuglängsrichtung ver­ laufende Achse bis in ihre verriegelte Schließlage gedreht, wonach der Verdeckkastendeckel 7 zuverlässig mit der Karosserie 6 verriegelt ist und unter dichtem Anschluß auf einem Begren­ zungsrand des Verdeckkastens 3 aufliegt. Zum Entriegeln läßt sich der Drehfallenverschluß 11 mittels einer Handhabe oder dgl. auslösen.

In einem Abstand hinter dem Verschlußzapfen 12 ist auf der Un­ terseite des Verdeckkastendeckels 7 ein weiterer Drehfallen­ verschluß 13 gleicher Bauart angebracht, dessen Einlauföffnung 14 den Verdeckkastendeckel 7 durchsetzt und von einer platten­ förmigen Sichtblende 15 eingefaßt ist, welche in die Oberseite des Verdeckkastendeckels 7 eingelassen ist. Dieser Drehfallen­ verschluß 13 bildet bei geschlossenem Faltverdeck 2 den ein­ zigen Verriegelungspunkt des Stoffhaltebügels 10 auf dem Verdeckkastendeckel 7 und ist daher in der Breitenmitte des Verdeckkastendeckels 7 angebracht, wodurch er, wie durch un­ terbrochene Linien angedeutet, vom Mittelbereich des auf dem Verdeckkastendeckel 7 aufliegenden Stoffhaltebügels 10 über­ deckt wird. Der Einlauföffnung 14 des Drehfallenverschlusses 13 gegenüberliegend ragt von der Unterseite des Stoffhaltebügels 10 ein Verschlußzapfen 16 ab, der beim Niederschwenken des Stoffhaltebügels 10 auf den Verdeckkastendeckel 7 verriegelnd mit der Gabeldrehfalle des Drehfallenverschlusses 13 zusammen­ wirkt.

Bei auf dem Verdeckkastendeckel 7 verriegeltem Stoffhaltebügel 10 ist der Verdeckbezug 4 straff gespannt, wodurch die in Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Spannkräfte über den Ver­ schlußzapfen 16 vom Drehfallenverschluß 13 aufgenommen werden müssen.

Damit es bei geschlossenem Faltverdeck 2 aufgrund dieser Spannkräfte des Verdeckbezuges 4 nicht zu einer Beulverformung des Verdeckkastendeckels 7 kommt, ist der Verdeckkastendeckel 7 im Anordnungsbereich des Drehfallenverschlusses 13 mittels ei­ ner Stützeinrichtung ausgesteift.

Diese im Zusammenhang mit der Schnittdarstellung nach Fig. 3 deutlich erkennbare Stützeinrichtung umfaßt einen mit dem Ver­ deckkastendeckel 7 verbundenen Stützhebel 17 sowie ein am Heckmittelteil der Karosserie 6 angebrachtes Widerlager 18, welches mit dem Stützhebel 17 zusammenwirkt. Der Stützhebel 17 besteht aus einem biegesteifen Hohlprofil, das sich entlang der Mittellängsachse des Cabriolets 1 erstreckt, wobei er unmit­ telbar hinter dem Anordnungsbereich des Verschlusses 13 beginnt und erst hinter dem Verdeckkasten 3 endet. Dabei liegt er im Überdeckungsbereich mit dem Verdeckkastendeckel 7 auf dessen Unterseite an und ist in diesem Längenbereich auf dem Innen­ blech des zweischaligen Verdeckkastendeckels 7 verschraubt. Nahe der Hinterkante des Verdeckkastendeckels 7 ist er recht­ winklig nach unten abgebogen und geht danach in einen etwa halbkreisförmig gekrümmten Mittelbereich und anschließend in einen Endbereich 19 über, wodurch der einteilige Stützhebel 17 insgesamt ähnlich gestaltet ist wie einer der beiden Schar­ nierhebel 8 und ebenso wie diese eine zugeordnete Aussparung 20 in der hinteren Begrenzungswand des Verdeckkastens 3 durchsetzt. Bei geschlossenem Verdeckkastendeckel 7 liegt der Endbereich 19 mit seiner gesamten Länge hinter der hinteren Begrenzungswand des Verdeckkastens 3, wobei er eine Durchtrittsöffnung im Widerlager 18 quer durchsetzt. Diese Durchtrittsöffnung wird seitlich und nach oben von einem U- förmigen Bügel 21 begrenzt, dessen Bügelschenkel einen kon­ stanten Rundquerschnitt aufweisen. Die Enden seiner beiden seitlichen Schenkel sind unbeweglich mit der oberen Breitseite einer Tragplatte eines Halters 22 verbunden, wobei die Trag­ platte vor dem Bügel 21 rechtwinklig nach unten abgekantet und der abgekantete Plattenschenkel unter flächiger Anlage auf der Rückseite der hinteren Begrenzungswand des Verdeckkastens 3 verschraubt ist. Zum Verschrauben dienen zwei Durchsteck­ schrauben 23, welche jeweils eine zugeordnete Bohrung in der Begrenzungswand sowie ein Langloch im Plattenschenkel des Hal­ ters 22 durchdringen. Da sich die Langlöcher zueinander paral­ lel in Höhenrichtung des Plattenschenkels erstrecken, ist der Halter 22 und somit das Widerlager 18 über den Verstellbereich der Langlochverstellung höheneinstellbar. Dadurch läßt sich das Widerlager 18 exakt so positionieren, daß der Mittelschenkel des Bügels 21 bei geschlossenem Verdeckkastendeckel 7 spielfrei vom Endbereich 19 hinter- bzw. untergriffen ist, wodurch am Stützhebel 17 angreifende Hebelkräfte vom Widerlager 18 abge­ stützt und damit auf tragende Teile der Karosserie 6 verteilt werden.

Bei ausreichender Biegesteifigkeit des Stützhebels 17 wird hierdurch eine hinter dem Drehfallenverschluß 13 liegende Aus­ steifungszone des Verdeckkastendeckels 7 zuverlässig gegen Hochwölben ausgesteift, wodurch auch die Anordnungszone des Drehfallenverschlusses 13 mitausgesteift ist.

Damit der Endbereich 19 das Widerlager 18 erst beim Zuklappen des Verdeckkastendeckels 7 kraftaufnehmend hintergreift ohne die Schwenkbeweglichkeit während der Klappbewegung zu hemmen, verläuft die Oberseite des Endbereichs 19 in Längsrichtung un­ ter einer bogenförmigen Krümmung, deren Radius geringfügig größer ist als der Abstand zur Drehachse der Bolzen 9. Wie durch unterbrochene Linien angedeutet ist, bleibt das Widerla­ ger 18 hierdurch beim Hochschwenken des Verdeckkastendeckels 7 permanent hintergriffen, jedoch liegt der Endbereich 19 nicht mehr am Umfang des Mittelschenkels des Bügels 21 an, sondern verschiebt sich berührungslos in seiner Längsrichtung durch den lichten Querschnitt des Bügels 21.

Um zu erreichen, daß die Aussteifungszone bei geschlossenem Verdeckkastendeckel 7 über den Stützhebel 17 auch gegen Durch­ wölben nach unten abgestützt ist, verkrallt sich der Endbereich 19 beim Schließen des Verdeckkastendeckels 7 mit dem Widerlager 18. Hierzu ist zwischen den seitlichen Schenkeln des Bügels 21 ein Kunststoffkeil 24 angebracht, dessen nach oben gewandte Keilfläche dem Mittelschenkel des Bügels 21 beabstandet gegen­ überliegt, wobei sich der Durchtrittsquerschnitt des Bügels 21 aufgrund der Keilfläche von vorn nach hinten verjüngt. Auf der Keilfläche des Kunststoffkeils 24 läuft beim Zuschlagen des Verdeckkastendeckels 7 eine parallele Keilfläche auf, die auf der Unterseite des Endbereichs 19 angeordnet ist. Dabei ist ein Stahlkeil 25 mit entsprechendem Keilwinkel auf die Unterseite des Endbereichs 19 aufgeschweißt. Damit sich ein flächiges Auflaufen der korrespondierenden Keilflächen von Stahlkeil 25 und Kunststoffkeil 24 sicherstellen läßt, ist der Kunststoff­ keil 24 in der Vorschubrichtung des Endbereiches 19 einstellbar ausgebildet, wozu der Kunststoffkeil 24 mittels einer Lang­ lochverstellung einstellbar ist. Zur Langlochverstellung können seitliche Füße des Kunststoffkeils 24 mit einem entsprechenden Langloch versehen sein, durch welches der Kunststoffkeil 24 mit der Tragplatte des Halters 22 verschraubt ist.

In Fig. 4 ist eine Variante 18′ des Widerlagers 18 zu sehen, die funktionell und fertigungstechnisch gegenüber dem Widerlager 18 verbessert ist. Zur Vereinfachung der Beschreibung sind nach­ folgend nur die Unterschiede erläutert und funktionell über­ einstimmende Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen versehen wie das Widerlager 18, wobei die Variante durch einen Strich im Exponenten kenntlich gemacht ist.

Anstelle eines Bügels weist das Widerlager 18′ einen drehbar gelagerten Zapfen 26′ auf, dessen Umfang vom mit dem Stahlkeil 25′ versehenen vom Endbereich 19′ des Stützhebels hintergriffen ist. Der Zapfen 26′ ist beidendig in einer Konsolplatte 27′ gelagert und dadurch um eine Achse drehbar, die seiner Mittel­ längsachse entspricht. Zur stabilen Drehlagerung greifen hierzu kurze Achsstummel des Zapfens 26′ in zugeordnete Lagerbohrungen der zugeordneten Konsolplatte 27′ ein. Es versteht sich, daß der Zapfen 26′ alternativ auch als zylindrische Hülse ausge­ bildet sein könnte, die auf ganzer Länge von einem Lagerbolzen durchsetzt wäre.

Die beiden Konsolplatten 27′ bestehen aus seitlichen Verbrei­ terungen der den Kunststoffkeil 24′ haltenden Tragplatte des Halters 22′, die rechtwinklig zur Tragplattenebene abgekantet sind.

Der Endbereich 19′ kann hier in Längsrichtung eine Krümmung aufweisen, die dem Abstand seiner Oberseite von der Achse der Achsbolzen 9 exakt entspricht, wodurch seine Oberseite in jeder Schwenkstellung des Verdeckkastendeckels 7 am Umfang des Zapfens 26′ anliegt. Eine Schwenkhemmung des Verdeckkastendeckels 7 wird dabei weitgehend vermieden, da sich der Zapfen 26′ dreht und sich dadurch entlang der Oberseite des Endbereichs 19′ abwälzt.

Claims (9)

1. Versenkbares Faltverdeck für Fahrzeuge mit einem Verdeck­ gestell, das einen den unteren Abschluß des Verdecks bildenden Stoffhaltebügel umfaßt, mit einem Verdeckkasten zur Unterbrin­ gung des gefalteten Verdecks, der sich mittels eines Verdeck­ kastendeckels schließen läßt, wonach er über Verschlußmittel zugehalten ist, und mit einer Auflagestellung des Stoffhalte­ bügels auf dem Verdeckkastendeckel bei geschlossenem Verdeck, in welcher der Stoffhaltebügel über eine Verschlußanordnung punktuell mit dem Verdeckkastendeckel verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußanordnung zwischen Stoffhaltebügel (10) und Verdeckkastendeckel (7) nur einen einzigen Verschluß (Dreh­ fallenverschluß 13) umfaßt, der im Mittelbereich der Überdeckungs­ zone zwischen Verdeckkastendeckel (7) und Stoffhaltebügel (10) angeordnet ist.

2. Versenkbares Faltverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdeckkastendeckel (7) über seitlich an ihm angeord­ nete Scharnierhebel (8) schwenkbar an der Karosserie (6) des Fahrzeugs angeschlagen ist, wodurch er um eine horizontale Fahrzeugquerachse schwenkbar ist, daß der Verdeckkastendeckel (7) auf seiner der Scharnierseite gegenüberliegenden Schloß­ seite über einen Verschluß (Drehfallenverschluß 11) mit der Karosserie (6) verriegelbar ist, der etwa mittig zwischen den seitlichen Scharnierhebeln (8) angeordnet ist, und daß der Verschluß (Drehfallenverschluß 13) zwischen Verdeckkastendeckel (7) und Stoffhaltebügel (10) beabstandet hinter dem Verriege­ lungspunkt des Verdeckkastendeckels (7) mit der Karosserie (6) liegt.

3. Versenkbares Faltverdeck nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdeckkastendeckel (7) im Anordnungsbereich des Ver­ schlusses (Drehfallenverschlusses 13) zur Halterung des Stoff­ haltebügels (10) partiell ausgesteift ist.

4. Versenkbares Faltverdeck nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aussteifung des Verdeckkastendeckels (7) eine Stütz­ einrichtung vorgesehen ist, die bei geschlossenem Verdeckka­ stendeckel (7) eine Stützverbindung zwischen der Aussteifungs­ zone des Verdeckkastendeckels (7) und der Karosserie (6) auf­ rechterhält.

5. Versenkbares Faltverdeck nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützeinrichtung einen mit dem Verdeckkastendeckel (7) verbundenen Stützhebel (17) aufweist, der beim Zuklappen des Verdeckkastendeckels (7) ein karosserieseitig angeordnetes Wi­ derlager (18 bzw. 18′) kraftaufnehmend hintergreift.

6. Versenkbares Faltverdeck nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützhebel (17) ein scharnierhebelartig gekrümmter Bügel ist, dessen dem Verdeckkastendeckel (7) abgewandter Endbereich (19 bzw. 19′) längsverschiebbar im von ihm durchsetzten Widerlager (18 bzw. 18′) geführt ist, wobei er das Widerlager (18 bzw. 18′) permanent hintergreift.

7. Versenkbares Faltverdeck nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Endbereich (19′) eine Umfangsfläche eines drehbar ge­ lagerten Zapfens (26′) des Widerlagers (18′) hintergreift.

8. Versenkbares Faltverdeck nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur zug- und druckstabilen Abstützung des Endbereichs (19 bzw. 19′) im Widerlager (18 bzw. 18′) eine Verkrallung vorgesehen ist, wozu eine Keilfläche des Endbereichs (19 bzw. 19′) bei geschlossenem Verdeckkastendeckel (7) mit einer Keilfläche des Widerlagers (18 bzw. 18′) zusammenwirkt.

9. Versenkbares Faltverdeck nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (18 bzw. 18′) an einem höheneinstellbaren Halter (22 bzw. 22′) angeordnet ist, wobei ein die Keilfläche tragendes Element (Kunststoffkeil 24 bzw. 24′) relativ zum Halter (22 bzw. 22′) einstellbar ist.