DE4039484A1 - Aussenrueckblickspiegel fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Aussenrueckblickspiegel fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Außenrückblickspie
gel für Kraftfahrzeuge, mit einem das Spiegelglas aufneh
menden Gehäuse und einem Halteteil zum Befestigen an
einer Fahrzeugtür oder am Karosseriekörper.
Außenrückblickspiegel werden zur Verminderung des Luftwi
derstandes zunehmend auch nach aerodynamischen Gesichts
punkten optimiert. Dabei werden möglichst glatte, häufig
sogar lackierte, Oberflächen angestrebt. In Teilbereichen
kann sie auch etwas genarbt sein, wofür aber ästhetische
Gründe maßgebend sind.
Es ist auch schon seit längerem bekannt (DE-A-20 32 019)
oder DE-A-26 47 747), am Umfangsrand Wasserfangrinnen
oder -nuten vorzusehen, um der Seitenscheibenver
schmutzung, aber auch der Verschmutzung des Spiegelglases
selbst, vorzubeugen. Die äußere Rinnenbegrenzung ist im
Querschnitt spitz in Fahrtrichtung nach vorne gerichtet,
was bei bestimmten Fahrgeschwindigkeiten erhebliche
Geräuschprobleme verursachen kann.
Es ist weiterhin bekannt (DE-C-34 29 493), im Umfangsbe
reich eines Außenrückblickspiegels zwei Umfangsnuten zum
Auffangen und Abführen des Regenwassers und des Spritz
wassers vorzusehen. Auch bei solchen Wasserfangnuten kön
nen unter bestimmten Anströmbedingungen starke Windge
räusche entstehen. Diese Geräusche werden über die große
Fläche der Türfensterscheibe in den Fahrzeuginnenraum
übertragen. Auch bei geöffnetem Fenster kann die durch
Pfeifgeräusche bedingte Komforteinbuße dabei sehr be
trächlich sein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Außen
rückblickspiegel zu schaffen, mit dem die unerwünschten
Windgeräusche beseitigt, oder zumindest stark reduziert
werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die von der Luftströmung überströmte Oberfläche des Au
ßenrückblickspiegels zumindest in Teilbereichen
nebeneinander angeordnete Unebenheiten zum gezielten Ver
wirbeln der Luftströmung aufweist.
Weitere Ausgestaltungen dieses Gedankens sind in den
Unteransprüchen gekennzeichnet.
Durch die gezielt an der Oberfläche des Außenrückblick
spiegels angeordneten Unebenheiten kann der Außenrück
blickspiegel eine nach aerodynamischen Gesichtspunkten
durchoptimierte Grundform haben, die wenig Luftwiderstand
induziert und in großen Teilen der Spiegeloberfläche eine
laminare Umströmung des Außenrückblickspiegels gewähr
leistet. Durch die erfindungsgemäß an der Oberfläche des
Außenrückblickspiegels gezielt angebrachten Unebenheiten
wird örtlich eine Störung der stromaufwärts gleichmäßigen
Gehäuseumströmung erreicht. Diese örtlichen Störungen der
Umströmung bewirken, daß sich im Nachlauf des Außenrück
blickspiegels periodische Luftschwingungen nicht mehr
oder nur mehr in einem allenfalls deutlich reduzierten
Maß ausbilden. Ohne die bereits mehrfach erwähnten
Unebenheiten bilden sich auch an besonders
stromlinienförmig gestalteten Außenrückblickspiegeln in
der hinter dem Spiegel liegenden Zone Luftschwingungen
aus, die als Luftschall auf die relativ dünnen
Seitenscheiben des Kraftfahrzeugs einwirken.
Wenn die Außenrückblickspiegel mit den in die Ge
häusekontur eingelassenen Wasserfangrinnen versehen sind,
können gerade diese Wasserfangrinnen Verursacher von sehr
störenden Windgeräuchen mit einem bestimmten Geräusch
spektrum sein.
Die Erfindung ist im folgenden anhand mehrerer in der
Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläu
tert. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines ersten Aus
führungsbeispiels des neuen Außenrückblickspie
gels;
Fig. 1a einen Schnitt nach der Linie I-I in Fig. 1;
Fig. 2-4 der Fig. 1 entsprechende Ansichten weiterer
Ausführungsbeispiele;
Fig. 4a einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 4
mit einer in der Schnittdarstellung etwas abge
wandelten Ausführungsart;
Fig. 5+6 der Fig. 1 entsprechende Ansichten weiterer
Ausführungsbeispiele und
Fig. 6a einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 6.
Die in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele
umfassen sämtlich ein das (nicht dargestellte) Spiegel
glas aufnehmendes Gehäuse 1 und ein dreieckiges Halteteil
2, mit der Außenrückblickspiegel an einem entsprechend
ausgebildeten Dreiecksbereich einer Fahrzeugtür befestigt
werden kann. Über eine Gelenkverbindung in einem flachen,
strömungsoptimierten annähernd horizontalen Haltearm 3
ist das Gehäuse 1 so mit dem Halteteil 2 verbunden, daß
es bei Stoßbeanspruchung nach hinter oder auch nach vorne
schwenkbar ist.
Die erfindungsgemäßen Maßnahmen könnten aber auch an
einem anderen Halteteil, beispielsweise an einem auf dem
Türaußenblech zu befestigenden Fußteil oder auch an einem
Spiegelgehäuse Anwendung finden, das direkt an der Fahr
zeugtür oder an dem Karosseriekörper befestigt ist.
Die in der Zeichnung dargestellten Außenrückblickspiegel
haben, ausgehend etwa von dem Haltearm 3 eine am inneren
Randbereich zunächst nach oben verlaufende, dann sich
über den oberen Randbereich nach außen erstreckende und
von dort wieder nach unten verlaufende Wasserfangnut 4.
Weiterhin ist das eigentliche Gehäuse 1 dreiteilig, und
zwar aus einem auch Spiegelkappe genannten Hauptteil 5,
einem inneren Gehäuseabschnitt 6 und einem hinteren auch
Spiegelbrille genannten Ringabschnitt 7 zusammengesetzt.
Die Wasserfangnut 4 ist durch besondere Ausbildung des
Steckbereiches zwischen dem Ringabschnitt 7 und dem
Hauptteil 5 bzw. dem Gehäuseteil 6 ausgebildet.
Die zum gezielten Beeinflussen der ansonsten weitgehend
laminaren Strömung erfindungsgemäß vorgesehenen Uneben
heiten in der Oberfläche 8 des Außenrückblickspiegels
sind bei der Ausführungsform nach Fig. 1 durch eine Mehr
zahl von örtlichen Vertiefungen 9 gebildet. Die Vertie
fungen 9 bewirken, daß die von dem Außenrückblickspiegel
nach hinten abströmende Luft bereichsweise gezielt ge
stört wird. Dadurch wird im Nachlaufbereich des Spiegels
die sonst häufig beobachtete Ausbildung von kohärenten
Pulsationen der Luft gestört.
In Fig. 1 ist die über den oberen Randbereich des Außen
rückblickspiegels strömende Luft durch die beiden Strö
mungspfeile 10 angedeutet. Im Bereich der Vertiefungen 9
trifft die durch den unteren Strömungspfeil 10 veran
schaulichte Luft wesentlich intensiver auf die in
Fahrtrichtung F hinten liegende Wandung 13 der Wasser
fangnut 4, während sie daneben (oberer Strömungspfeil)
nur mit verminderter Intensität auf diese Wandung trifft.
Dadurch treten bei richtiger Gestaltung der Vertiefungen
9 die benachbarten Strömungsschichten in Wechselwirkung,
die natürlich auch von der Grundform des Außenrückblick
spiegels und von der übrigen Karosserieform abhängt. Die
Wechselwirkung kann dabei derart sein, daß interferenz
ähnlich die Luftschwingungen sich aufheben und keine Ge
räuschbeeinträchtigung der Fahrzeuginsassen, sei es über
das geschlossene Seitenfenster, sei es über die Fenster
öffnung, mehr erfolgt.
Es ist durchaus möglich, daß bei bestimmten Karosserie
formen auch das Vorsehen von gezielten Unebenheiten an
der Außenfläche des Halteteils 2 zur Erhöhung des Ge
räuschkomforts führen kann.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist, ebenso wie
bei allen übrigen Ausführungsbeispielen, das Gehäuse 1
abschnittsweise im Bereich des Umfangsrandes 11 mit den
Unebenheiten versehen. Es kann u. U. ausreichend sein, die
Unebenheiten, gemäß Fig. 1 die Vertiefungen 9, nur im Be
reich des oberen Umfangsrandes 11 des Gehäuses 1 vorzuse
hen.
Hat das Gehäuse 1, wie bei allen dargestellten Ausfüh
rungsbeispielen, einen horizontalen Abstand zum Halteteil
2, durch den ein guter Luftdurchtritt und damit auch eine
geringere Seitenscheibenverschmutzung gewährleistet ist,
so kann es auch schon ausreichen, die Unebenheiten ledig
lich im Bereich des inneren, dem Fahrzeug zugekehrten
Randes des Gehäuses 1 auszubilden. Bei einem dreiteiligen
Gehäuse würde dann gegenüber der Ursprungsform nur der
Gehäuseabschnitt 6 mit den Vertiefungen 9 versehen werden
müssen.
Wie schon erläutert, sind die Vertiefungen 9 in dem an
die Wasserfangnut 4 angrenzenden Oberflächenbereich des
Gehäuses 1 vorgesehen. Bei den Ausführungsbeispielen nach
den Fig. 1 bis 4 befinden sich die Unebenheiten - nach
Fig. 1 die Vertiefungen 9 - in dem in Fahrtrichtung F vor
der Wasserfangnut 4 liegenden Bereich der Oberfläche. Bei
den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 5 und 6 sind die
Unebenheiten dagegen in dem in Fahrtrichtung F hinter der
Wasserfangnut 4 liegenden Bereich der Oberfläche angeord
net.
Gemäß den Fig. 2 bis 4 können anstelle von Vertiefungen
als Unebenheiten in der Oberfläche der Gehäuse 1 auch Er
hebungen vorgesehen sein, die über die Oberfläche 8 des
Außenrückblickspiegels hervorstehen. Auch hier ist es
wiederum möglich, solche Erhebungen auch an der nach
außen zeigenden Fläche des Halteteils 2 auszubilden.
Die aus der Fig. 2 ersichtlichen Erhebungen 12 haben eine
gewisse Erstreckung entlang der Wasserfangnut 4. Darüber
hinaus sind sie aber - wie die Vertiefungen 9 des Ausfüh
rungsbeispieles nach Fig. 1 - langgestreckt und annähernd
senkrecht zur Wasserfangnut 4 gerichtet. Man erkennt fer
ner, daß die Erhebungen 12 und auch die Vertiefungen 9 in
eine Seitenwand 13 der Wasserfangnut 4 münden. Dadurch
läßt sich nicht nur das schon weiter oben beschriebene
unterschiedlich intensive Auftreffen der Luftströme 10
auf die Wandabschnitte der Wasserfangnut 4 erreichen,
sondern auch eine günstige Entformung der Gehäuseteile
aus den entsprechenden Spritzgußwerkzeugen.
Auch bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 treffen ne
beneinander laufende Strömungsschichten unterschiedlich
intensiv auf die hintere Wandung der Wasserfangnut, was
wiederum im Nachlauf des Spiegels zu den beschriebenen
Wechselwirkungen im hinter dem Spiegel liegenden Strö
mungsbereich führt.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 bestehen die Erhebun
gen aus zumindest gruppenweise zueinander parallelen Rip
pen 14, der gegenseitiger Abstand ein mehrfaches der
Rückenbreite beträgt. Die Rippen 14 verlaufen von der
Wasserfangnut aus am oberen Gehäuserand 11 schräg nach
vorne außen und am inneren Gehäuserand 11 schräg nach
vorne unten. Mit dieser Ausführungsform werden auch bei
Schräganströmung gute Ergebnisse erzielt, die von der
Luftströmung überstrichenen Kanten werden turbulent um
strömt. Es werden in jedem Geschwindigkeitsbereich gute
Ergebnisse hinsichtlich der Geräuschreduzierung erreicht.
Besonders vorteilhaft erweist es sich darüber hinaus, daß
mit dieser Ausführungsform an den Fügestellen der drei
Gehäuseteile keine aufwendigere Abdichtung vorgesehen
werden muß. Verbesserungen der Abdichtung werden aber
auch mit den übrigen Ausführungsbeispielen möglich.
Der Außenrückblickspiegel gemäß Fig. 4 hat in einem
streifenförmigen Teilflächenbereich als Erhebungen eine
Vielzahl von kleineren Noppen 15. Die Anordnung der Nop
pen 15 ist dabei so getroffen worden, daß annähernd quer
zur Fahrtrichtung F verlaufend mehrere parallele Noppen
reihen vorgesehen sind, wobei die Noppen 15 jeder Reihe
zu denen der benachbarten Reihe etwa um den halben Nop
penabstand seitlich versetzt sind. Mit einer derartigen
Anordnung und Ausbildung der Erhebungen lassen sich die
eingangs beschriebenen Geräusche ebenfalls markant redu
zieren. Darüber hinaus erzeugen diese Noppen 15 aber auch
ein nur geringes Rauschen.
In Fig. 4a sind etwas abgewandelte Noppen 15′ dargestellt,
die in Fahrzeugquerrichtung gesehen (Schnitt gemäß Fig. 4a)
keilförmig sind. Die flache Seite 16 des Keilquer
schnitts ist dabei zur Wasserfangnut 4 hin gerichtet. Die
keilförmigen Noppen 15′ bieten Vorteile hinsichtlich des
Entformens des Hauptteils 5 des Gehäuses 1 aus einer ent
sprechenden Spritzgußform, ohne dabei an aerodynamischer
Wirksamkeit zu verlieren.
Wie man in Fig. 4 erkennt, können die Noppen 15 an einem
flachen Streifen 17 bzw. 17′ vorgesehen werden, der ent
lang der Wasserfangnut 4 mit dem Hauptteil 5 bzw. dem Ge
häuseabschnitt 6 des Gehäuses 1 verklebt ist. Diese Lö
sung kann auch als Nachrüstlösung verwendet werden.
In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 ist der in
Fahrtrichtung F hinter der Wasserfangrinne 4 liegende Ge
häusebereich, also die Oberfläche des Ringabschnitts 7
mit Vertiefungen 9′ versehen. Auch auf diese Art läßt
sich erreichen, daß die auf die hintere Wandung der Was
serfangnut 4 noch auftreffende Luft bereichsweise unter
schiedlich intensiv auf diese Wandung auftrifft, so daß
die mit der Erfindung angestrebten Effekte eintreten.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 sind sowohl an
dem inneren Randbereich des Ringabschnitts 7′ als auch an
dessen oberem Randbereich Erhebungen in Form eines
Wulstes 18 vorgesehen. Der Wulst 18 wird jeweils dadurch
gebildet, daß die in Fahrtrichtung F hintere Nutwand 19
der Wasserfangnut 4 nach oben übersteht und in den abge
rundeten Wulst 18 übergeht. Der Wulst 18 hat weiterhin
eine bis zum hinteren Gehäuserand 20 flach abfallende
Rückwand 21. Bei einem in der Praxis ausgeführten Ausfüh
rungsbeispiel steht der Wulst 18 drei mm über die Gehäu
sekontur 18′ hervor und hat eine Abrundung im Radius von
r = 3 mm. Auch mit derart gestalteten Erhebungen in Form
eines Wulstes lassen sich kleinere Turbulenzen stromab
wärts des Wulstes 18 erreichen, die bei sonst guter lami
narer Umströmung des Außenrückblickspiegels das Entstehen
von kohärenten Pulsationen im Nachlauf des Spiegels ver
hindern.
Claims (21)
1. Außenrückblickspiegel für Kraftfahrzeuge, mit einem
das Spiegelglas aufnehmenden Gehäuse (1) und einem
Halteteil (2) zum Befestigen an einer Fahrzeugtür
oder am Karosseriekörper, dadurch gekennzeichnet,
daß die von der Luft überströmte Oberfläche (8) des
Außenrückblickspiegels zumindest in Teilbereichen
nebeneinander angeordnete Unebenheiten (9, 12, 14,
15) zum gezielten Verwirbeln der Luftströmung auf
weist.
2. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Gehäuse (1) mit den Unebenhei
ten (9, 12, 14, 15) versehen ist.
3. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß das Halteteil (2) mit den
Unebenheiten versehen ist.
4. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Gehäuse (1) die Unebenheiten
(9, 12, 14, 15) zumindest abschnittsweise im Bereich
des Umfangsrandes (11) aufweist.
5. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Unebenheiten (9, 12, 14, 15)
im Bereich des oberen Umfangsrandes (11) des Gehäu
ses (1) vorgesehen sind.
6. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 4, dessen Ge
häuse (1) einen horizontalen Abstand zum Halteteil
(2) hat, dadurch gekennzeichnet, daß die Unebenhei
ten (9, 12, 14, 15) im Bereich des inneren, dem
Fahrzeug zugekehrten Randes des Gehäuses (1) ausge
bildet sind.
7. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 1, mit einer zu
mindest annähernd parallel zum hinteren Gehäuserand
(11) verlaufenden Wasserfangnut (4), dadurch gekenn
zeichnet, daß die Unebenheiten (9, 12, 14, 15) in
dem an die Wasserfangnut (4) angrenzenden Ober
flächenbereich des Gehäuses (1) vorgesehen sind.
8. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Unebenheiten (9, 12, 14, 15)
in dem in Fahrtrichtung (F) vor der Wasserfangnut
(4) liegenden Bereich der Oberfläche angeordnet
sind.
9. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Unebenheiten (9′) in dem in
Fahrtrichtung (F) hinter der Wasserfangnut (4) lie
genden Bereich der Oberfläche angeordnet sind.
10. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Unebenheiten durch örtliche
Vertiefungen (9, 9′) in der Oberfläche des Gehäuses
(1) gebildet sind.
11. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Unebenheiten aus Erhebungen
(12, 14, 15) bestehen, die über die Oberfläche (8)
des Außenrückblickspiegels hervorstehen.
12. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 8 und/oder 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Erhebungen (12) bzw.
die Vertiefungen (9) langgestreckt sind und an
nähernd senkrecht zur Wasserfangnut (4) gerichtet
sind.
13. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Erhebungen (12) oder Vertie
fungen (9, 9′) in eine Seitenwand (13) der Wasser
fangnut (4) münden.
14. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Erhebungen aus zumindest grup
penweise zueinander parallelen Rippen (14) bestehen,
deren gegenseitiger Abstand ein Mehrfaches der Rip
penbreite beträgt.
15. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 14, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Rippen (14) von der Wasser
fangnut (4) aus am oberen Gehäuserand (11) schräg
nach vorne außen und am inneren Gehäuserand schräg
nach vorne unten verlaufen.
16. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Erhebungen aus Noppen (15,
15′) bestehen.
17. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 16, dadurch ge
kennzeichnet, daß annähernd quer zur Fahrtrichtung
(F) verlaufend mehrere parallele Noppenreihen vorge
sehen sind, wobei die Noppen (15, 15′) jeder Reihe
zu denen der benachbarten Reihe etwa um den halben
Noppenabstand seitlich versetzt sind.
18. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 16, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Noppen (15′) in Fahrzeugquer
richtung gesehen keilförmig sind.
19. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 18, dadurch ge
kennzeichnet, daß die flache Seite (16) des Keil
querschnitts zur Wasserfangnut (4) hin gerichtet
ist.
20. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Erhebungen an einem flachen
Steifen (17, 17′) vorgesehen sind, der entlang der
Wasserfangnut (4) mit dem Gehäuse verklebt ist.
21. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß am oberen und am inneren Randbe
reich des Gehäuses (1) die in Fahrtrichtung (F) hin
tere Nutwand (19) der Wasserfangnut (4) nach oben in
einen über die Gehäusekontur hervorstehenden abge
rundeten Wulst (18) übergeht, der eine bis zum hin
teren Gehäuserand (20) flach abfallenden Rückwand
(21) hat.
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