FR2893566A1 - Retroviseur de vehicule automobile generant un bruit aerodynamique reduit - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un rétroviseur de véhicule automobile générant un bruit aérodynamique réduit.Ce rétroviseur comprend un boîtier (2) portant un miroir (8), ce boîtier (2) comprenant une paroi (6) entourant le miroir (8), et un pied de fixation (3) du boîtier (2). La paroi (6) se termine en un bord (11) ayant une forme ondulée pour désagréger des turbulence d'écoulement d'air longeant le boîtier (2).L'invention s'applique à la réduction du bruit dans l'habitacle d'un véhicule et à l'amélioration du torseur aérodynamique d'un rétroviseur.

Description

L'invention concerne un rétroviseur pour véhicule automobile, comprenant

un boîtier portant un miroir, ce boîtier comprenant une paroi bombée se terminant par un bord entourant le miroir, cette paroi bombée se prolongeant en un pied de fixation du boîtier. L'invention concerne la réduction de bruit dans l'habitacle d'un véhicule automobile qui roule. Le bruit perçu depuis l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule résulte notamment de trois sources, qui sont le moteur du véhicule, le roulement du véhicule c'est-à-dire le contact des pneus avec la chaussée et l'écoulement d'air autour du véhicule, c'est-à-dire le bruit d'origine aérodynamique ou aéroacoustique. L'évolution de la conception automobile a permis de diminuer significativement le bruit produit par les deux premières sources, de sorte que d'autres sources de bruit aérodynamique sont devenues importantes, comme en particulier celles générés par des accessoires externes du véhicule, tels que les essuie-glace, les rétroviseurs, ou autres, et qui deviennent prédominantes typiquement à partir d'une vitesse de 100 km/h. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un rétroviseur générant un bruit aérodynamique diminué.

A cet effet, l'invention a pour objet un rétroviseur pour véhicule automobile, comprenant un boîtier portant un miroir, ce boîtier comprenant un bord entourant le miroir, et un pied de fixation, caractérisé en ce que ce bord comprend des ondulations destinées à désagréger des turbulences d'un écoulement d'air entourant le rétroviseur. Le fait de désagréger les turbulences de l'écoulement d'air entourant le rétroviseur permet de limiter l'amplitude de variations de pression et de vitesses d'écoulement de l'air dans ces turbulences, ce qui conduit à une diminution du niveau de bruit aérodynamique généré par le rétroviseur.

Ces modifications de l'écoulement améliorent également le torseur aérodynamique, en réduisant la traînée aérodynamique du véhicule. L'invention concerne également un rétroviseur tel que défini ci-dessus, dans lequel le boîtier comprend une paroi bombée qui est ondulée localement à proximité du bord. L'invention concerne également un rétroviseur tel que défini ci-dessus, dans lequel le bord comprend au moins une ondulation formant une courbe inscrite dans un plan parallèle au miroir. L'invention concerne également un rétroviseur tel que défini ci-dessus, dans lequel le bord comprend au moins une ondulation formant une courbe inscrite dans un plan formant un angle avec le miroir. L'invention concerne également un rétroviseur tel que défini ci-dessus, dans lequel le bord comprend au moins une ondulation formée par une dent de ce bord, chaque dent s'étendant selon une direction normale au miroir. L'invention concerne également un rétroviseur tel que défini ci-dessus, dans lequel tout le bord comprend des ondulations. L'invention concerne également un rétroviseur tel 25 que défini ci-dessus, comprenant des ondulations ayant une amplitude qui varie le long du bord. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. 30 La figure 1 est une vue en coupe horizontale illustrant le sillage généré par un rétroviseur de l'Etat de la technique ; La figure 2 est une vue en perspective d'un bord d'un premier rétroviseur selon l'invention ; 35 La figure 3 est une représentation symbolique montrant le rétroviseur de la figure 2 en vue de face ; La figure 4 est une représentation symbolique montrant le rétroviseur de la figure 2 en vue de dessus ; La figure 5 est une vue de face montrant des ondulations droites ; La figure 6 est une vue de face montrant des ondulations inclinées ; La figure 7 est une vue de face d'un second rétroviseur selon l'invention ; La figure 8 est une vue en perspective d'un 10 troisième rétroviseur selon l'invention ; La figure 9 est une vue en perspective d'un quatrième rétroviseur selon l'invention. L'idée à la base de l'invention réside dans le constat selon lequel le bruit produit par un rétroviseur 15 est généré dans le sillage de ce rétroviseur, notamment dans des zones de cisaillement où l'écoulement est fortement turbulent. Ces zones sont le siège de variations importantes de vitesse et de pression qui génèrent des bruits qui sont transmis vers l'intérieur de 20 l'habitacle à travers les vitrages. Dans la figure 1, un rétroviseur 1 de l'Etat de la technique représenté en vue de dessus comprend un boîtier bombé 2 se prolongeant en un pied de fixation 3 par lequel il est solidarisé à une partie externe 4 d'un 25 véhicule. Ce boîtier comprend une paroi bombée qui entoure un miroir que porte ce boîtier. Lorsque le véhicule roule, l'air AI incident sur une partie avant du boîtier 2 produit un sillage S en aval de ce boîtier. Ce sillage comprend une région 30 périphérique turbulente dite de cisaillement, repérée par RC, et une région centrale dite de recirculation, repérée par RR, et située à proximité du miroir de ce rétroviseur. Les cisaillements RC qui sont situés à proximité de 35 la vitre latérale 5 du véhicule génèrent des sources de bruit qui excitent cette vitre et se propagent dans l'habitacle jusqu'aux oreilles des occupants du véhicule, sous forme d'ondes repérées par V. Le boîtier du rétroviseur selon l'invention comprend une paroi 6 entourant le miroir 8 qui se termine en un bord il comprenant des ondulations 7. Ces ondulations 7 forment des reliefs qui désagrègent les structures turbulentes de l'écoulement d'air qui longent la paroi du boîtier 2, lorsqu'elle dépassent ce bord. Dans l'exemple de la figure 2, la paroi 6 est ondulée au niveau d'une partie supérieure de cette paroi, c'est-à-dire au dessus du miroir 8, pour définir localement des sillons de courte longueur, repérés par 9, qui s'étendent selon des directions sensiblement normales au miroir 8.

Ces sillons 9 de courte longueur sont ainsi orientés selon les lignes de courant de l'écoulement entourant le rétroviseur, ils forment des reliefs qui désagrègent les turbulences de l'air longeant le boîtier pour diminuer le niveau de bruit aérodynamique généré par ce rétroviseur. Les ondulations 7 du bord 11 donnent à ce bord 11 une forme de courbe sinusoïdale, chaque ondulation 7 correspondant à une période ou à une dem-période de cette sinusoïde.

En ce qui concerne l'orientation de ces ondulations 7 réalisées dans le bord 11, chaque ondulation 7 une courbe inscrite dans un plan. Dans l'exemple de la figure 2, chaque ondulation du bord 11 est inscrite dans un plan qui est incliné d'un angle O non nul par rapport au miroir 8. Ces ondulations 7 du bord 11 peuvent également être inscrites dans un plan parallèle au miroir, ce qui correspond à un cas dans lequel l'angle 6 est nul. Le bord sinusoïdal 11 de la paroi 6 est représenté symboliquement en vue de face du rétroviseur sur la figure 3, et en vue de dessus du rétroviseur en figure 4. Chaque ondulation 7 de ce bord 11 sinusoïdal forme un arc

de courbe inscrit dans un plan qui est incliné à quarante-cinq degrés environ par rapport au miroir 8. Le bord sinusoïdal 11 apparaît ainsi comme une sinusoïde tant lorsqu'il est représenté en vue de dessus que lorsqu'il est représenté en vue de face. Comme visible à partir de ces figures 3 et 4, grâce à l'inclinaison par rapport au plan du miroir 8, du plan dans lequel est inscrit une ondulation 7 du bord 11, ces ondulations peuvent avoir une amplitude différente lorsque vues de face comme dans la figure 3, et lorsque vues de dessus, comme dans la figure 4. Plus particulièrement ces ondulations ont une amplitude supérieure dans la vue de dessus que dans la vue de face, si l'angle que forme le plan dans lequel est inscrite l'ondulation considérée, avec le miroir 8 est supérieur à quarante-cinq degrés. Dans la figure 6, le bord li est représenté en vue de dessus, et il a une allure générale correspondant au cas de la figure 4, dans laquelle les ondulations définissent des sillons 9 s'étendant chacun selon une direction normale au miroir 8. Ces sillons 9 peuvent également être orientés selon une direction divergente, c'est-à-dire formant un angle a non nul par rapport à un plan longitudinal vertical PL du véhicule, pour désagréger les turbulences avec une plus grande efficacité. Dans un second exemple de rétroviseur selon l'invention, représenté schématiquement figure 7, les ondulations sont réalisées le long de la totalité du bord 11, c'est-à-dire le long d'une partie supérieure et d'une partie inférieure du bord, et le long d'une partie externe et d'une partie interne de ce bord. Comme représenté schématiquement dans la figure 7, ces ondulations 7 peuvent avoir une amplitude fixe ou 35 variable le long du bord, cette amplitude pouvant varier de quelques millimètres à quelques centimètres.

Les ondulations 7 du bord 11 du boîtier 2 peuvent également se présenter sous forme d'une denture comprenant des dents s'étendant selon une direction normale au miroir 8, comme c'est le cas dans l'exemple de la figure 8. Dans ce troisième exemple de rétroviseur selon l'invention, le bord 11 entourant le miroir 8 comprend une denture s'étendant sur toute sa longueur. Cette denture prolonge la paroi périphérique 6 en définissant un bord 11 qui, à la différence de l'exemple des figures 2 à 4, est inscrit dans une surface correspondant au prolongement de la paroi 6, au-delà du plan du miroir 8. Dans cet exemple, le bord 11 a une allure générale d'une succession de dents ou créneaux à contour anguleux, au lieu de définir une forme arrondie, comme dans le cas de la figure 2. Mais ces créneaux ou dents pourraient également avoir un contour arrondi tel qu'un contour sinusoïdal. Dans un quatrième exemple de rétroviseur selon l'invention représenté symboliquement sur la figure 9, les ondulations 7 sont formées par une denture du même type que celle de la figure 8, mais elles sont réalisées seulement le long d'une partie du bord il qui est située au dessus du miroir 8.

Le rétroviseur selon l'invention peut inclure un bord 11 comprenant des ondulations s'étendant soit tout le long de ce bord 11, soit seulement en partie supérieure de ce bord. Dans chaque exemple illustré sur les figures, chaque rétroviseur comprend un type d'ondulation, mais un rétroviseur selon l'invention peut comprendre des ondulations de différents types, et de différentes formes, ces ondulations pouvant par exemple avoir des formes triangulaires ou rectangulaires. Le choix de l'orientation de ces ondulations, de leur amplitude qui peut être plus ou moins importante, et des différents paramètres géométriques de ces ondulations peut être effectué sur la base d'essais réalisés en

soufflerie ou par simulation numérique afin de définir la forme d'ondulation la plus adaptée pour désagréger au mieux les turbulences de l'écoulement d'air dans les différentes situations que le véhicule peut rencontrer.5

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Rétroviseur (1) pour véhicule automobile, comprenant un boîtier (2) portant un miroir (8), ce boîtier (2) comprenant une paroi (6) entourant le miroir (8), et un pied de fixation (3), caractérisé en ce que cette paroi (6) se termine en un bord (11) qui comprend des ondulations (7) destinées à désagréger des turbulence d'un écoulement d'air entourant le rétroviseur.

2. Rétroviseur selon la revendication 1, dans lequel le boîtier (3) comprend une paroi bombée qui est ondulée localement à proximité du bord (11).

3. Rétroviseur selon la revendication 2, dans lequel le bord (11) comprend au moins une ondulation (7) formant une courbe inscrite dans un plan parallèle au miroir (8).

4. Rétroviseur lequel le bord (11) formant une courbe inscrite dans un plan formant un angle selon la revendication 2 ou 3, dans comprend au moins une ondulation (7) avec le miroir (8).

5. Rétroviseur selon 4, dans lequel le bord ondulation (7) formée par l'une des revendications 1 à (11) comprend au moins une une dent de ce bord (11), selon une direction normale au selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel tout le bord (11) comprend des ondulations (7) . 7. Rétroviseur selon l'une des revendications 1 à 30 6, comprenant des ondulations (7) ayant une amplitude qui varie le long du bord (11). chaque dent s'étendant miroir (8).

6. Rétroviseur