DE4016725C2 - Kraftfahrzeugkarosserie - Google Patents
KraftfahrzeugkarosserieInfo
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D25/087—Luggage compartments
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie
und insbesondere die Konstruktion der hinteren Rand
ecke einer Karosserie.
Bei der Konstruktion des hinteren Eckbereichs einer
Kraftfahrzeugkarosserie ist es üblich, den rückwärtigen
Abschnitt eines rückwärtigen Viertel-Außenblechs bzw.
Quarter-Außenblechs und den linken und rechten End
abschnitt der hinteren Randleiste durch Überlaschung
(unter Verwendung eines Blechs oder Verbindungsteils)
zu verbinden, wie dies beispielsweise in der japanischen
Patent-Offenlegungsschrift Nr. 1 51 182/1985 beschrieben
ist.
Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung
werden zunächst derartige Verbindungsstücke mit Bezug
auf die Fig. 8 bis 11 beschrieben, wie sie bisher
üblicherweise verwendet werden.
Ein derartiges Verbindungsteil ist in Fig. 11 abge
bildet. Das Verbindungsteil 1 hat einen ebenen Abschnitt
11 mit einem gewölbten inneren Rand. Entlang eines
geradlinigen Seitenrandes des ebenen Bereichs 11 ist
ein nach oben gebogener Abschnitt 12 ausgebildet. Ent
lang des gewölbten inneren Randes ist ein nach oben
gebogener Flansch 13 angeformt. Entlang eines rück
wärtigen Randes des ebenen Abschnitts 11 ist ein nach
unten gebogener Flansch 14 ausgebildet. Das Verbin
dungsteil 1 hat in der Aufsicht in etwa eine drei
eckige Form.
Wie die Fig. 8 bis 10 zeigen, ist eine Wasserablauf
rinne 21 mit einem kanalförmigen Querschnitt durch
Biegen des oberen inneren Randes eines rückwärtigen
Quarter-Außenblechs 2 ausgebildet. Das Verbindungsteil
ist gegen den rückwärtigen Bereich der Wasserablauf
rinne 21 gesetzt und mittels Punktschweißung befestigt.
Ein kanalförmiger Querschnitt, der durch den nach oben
gebogenen Abschnitt 12, den ebenen Abschnitt 11 und
den nach oben gebogenen Flansch 13 des Verbindungsteils
1 gebildet ist, ist an die Form der Wasserablaufrinne
21 angepaßt. Außerdem ist ein Bereich mit einem etwa
Z-förmigen Querschnitt durch den nach oben gebogenen
Flansch 13, den nach unten gebogenen Flansch 14 und
den ebenen Abschnitt 11 des Verbindungsteils 1 gebildet.
Dieser Z-förmige Bereich ist an einem rückwärtigen Rand
3 einer ähnlichen Z-förmigen Querschnittsform befestigt,
und zwar durch Punktschweißung. Das Bezugszeichen 7 be
zeichnet eine Kofferraumhaube.
Bei dieser Konstruktion sind eine nach oben gebogene
Innenrandfläche 21a der Wasserablaufrinne 21 des Außen
blechs 2, die einen Öffnungsrand eines Kofferraums
bildet und eine nach oben gebogene innere Randfläche
3a der rückwärtigen Randleiste 3 über den oben ge
bogenen Flansch 13 des Verbindungsteils 1 verbunden.
Dadurch sind das Außenblech 2 und die hintere Rand
leiste 3 zusammengefügt.
Bei dieser herkömmlichen Konstruktion sind das Ver
bindungsteil 1 und das hintere Quarter-Außenblech 2
von einem offenen Bereich aus durch Punktschweißung
zusammengefügt, wie Fig. 10 zeigt. Wenn hierbei die
Karosserie einer Verwindung ausgesetzt ist, werden die
Kräfte (Spannung) so abgetragen, wie dies durch Pfeile
in Fig. 10 angedeutet ist. Dadurch ist die Festigkeit
in diesem Bereich verringert.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Fahrzeugtyp erstreckt
sich zudem jede rückwärtige Kombinationslampe 5 zu
dem Seitenflächenabschnitt der Karosserie und um diesen
herum. Bei einem solchen Fahrzeug ist der rückwärtige
Endbereich des hinteren Quarter-Außenblechs 2 in einen
oberen und einen unteren Bereich durch eine Aussparung
geteilt, in der die Kombinationslampe 5 angebracht wird.
Hierdurch ergibt sich eine weitere Schwierigkeit hin
sichtlich der anzustrebenden Festigkeit bzw. Starrheit
des Außenblechs.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die oben
beschriebenen Nachteile des Standes der Technik zu
vermeiden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kenn
zeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale
gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung
sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Die erfindungsgemäße Karosserie eines Kraftfahrzeugs
ist von der Art, bei der der hintere Bereich eines
rückwärtigen Quarter-Außenblechs und ein Seitenab
schnitt der hinteren Randleiste mittels eines Ver
bindungsteils verbunden sind. Erfindungsgemäß erstreckt
sich ein seitlicher, ebener Verlängerungsabschnitt von
einem Seitenrand eines ebenen Abschnitts. Außerdem ist
ein Seitenendabschnitt des seitliche, ebenen Ver
längerungsabschnitts fest an einem oberen Randbereich
eines ausgesparten Abschnitts des hinteren Quarter-
Außenblechs angebracht, um darin eine rückwärtige Kom
binationslampe anzubringen. Mit dieser Konstruktion
bilden der seitliche ebene Verlängerungsabschnitt und
der obere Bereich des hinteren Quarter-Außenblechs
einen geschlossenen Querschnittsbereich.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Festigkeit
bzw. Starrheit des hinteren Bereichs des hinteren
Quarter-Außenblechs erheblich erhöht, indem ein ge
schlossener Querschnittsbereich unter Verwendung eines
Abschnitts des Verbindungsteils gebildet wird. Hier
durch werden die Nachteile des Standes der Technik
vermieden, ohne daß die Anzahl der verwendeten Bau
teile erhöht ist.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der
Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Be
schreibung sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine linke Seitenansicht des hinteren
Endabschnitts einer Kraftfahrzeug
karosserie;
Fig. 2 eine Aufsicht auf einen durch die Linie
X in Fig. 1 ausgeschnittenen Bereich
einer ersten Ausführungsform;
Fig. 3 eine Seitenansicht der Ausführungsform
gemäß Fig. 2;
Fig. 4 eine hintere Querschnittsansicht entlang
einer Linie IV-IV in Fig. 3;
Fig. 5 eine hintere Querschnittsansicht entlang
einer Linie V-V in Fig. 3;
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht des in den
Fig. 2 bis 4 verwendeten Verbindungs
teils;
Fig. 7 eine rückwärtige Querschnittsansicht
ähnlich Fig. 4, die jedoch eine zweite
Ausführungsform zeigt;
Fig. 8-11 eine rückwärtige Endkonstruktion herkömm
licher Art in Darstellungen, die den Fig.
2, 3, 4 und 6 entsprechen, wobei Fig. 10
eine hintere Querschnittsansicht entlang
der Linie X-X in Fig. 9 ist.
Mit Bezug auf die Fig. 1 bis 6 sind ein rück
wärtiger Abschnitt einer hinteren Viertel-Außen
verkleidung 2 und der linke und der rechte Endab
schnitt eines hinteren Randes 3 mittels eines Ver
bindungsstücks 1 zusammengefügt. Das Bezugszeichen
7 bezeichnet eine Kofferraumhaube. Dieser Aufbau
stimmt mit der weiter oben beschriebenen herkömm
lichen Konstruktion überein.
Wie am besten aus Fig. 6 zu ersehen ist, hat gemäß
der Erfindung das Verbindungsstück 1 einen ebenen
Abschnitt 11 und einen seitlichen, nach oben ge
bogenen Abschnitt 12, der sich nur an einem rück
wärtigen Abschnitt eines Seitenrandes des ebenen Ab
schnitts 11 befindet. Ein seitlicher ebener Verlän
gerungsabschnitt 15 erstreckt sich von dem vorderen
Teil des seitlichen Randes des ebenen Teils 11. Entlang
des Seitenrandes des ebenen Abschnitts 15 ist ein nach
oben geneigter Flansch 15a ausgebildet. Außerdem ist
ein nach vorne geneigter Abschnitt 16 ausgebildet, der
den vorderen Rand des seitlich nach oben gebogenen Ab
schnitts 12, den vorderen Rand eines oberen Flansches
12a am oberen Rand des nach oben gebogenen Abschnitts
12 und den rückwärtigen Rand des seitlichen ebenen Ver
längerungsabschnitts 15 verbindet. Das Verbindungsteil
1 enthält ferner einen inneren, nach oben gebogenen
Abschnitt 13 und einen rückwärtigen, nach unten geboge
nen Abschnitt 14, wie dies bei dem herkömmlichen Ver
bindungsteil gemäß Fig. 11 der Fall ist.
Mit Bezug auf die Fig. 4 und 5 ist ein ausgesparter
Abschnitt 22 zur Befestigung einer hinteren Kombina
tionslampe in der rückwärtigen Quarter-Außenverklei
dung 2 ausgebildet. Ein Befestigungsarm 4 für die rück
wärtige Kombinationslampe 5 ist durch Punktschweißen an
ihrem oberen und unteren Bereich mit dem oberen und
unteren Randabschnitt des ausgesparten Bereichs 22
verbunden. In Fig. 4 ist eine Kofferraumhaube 7 in
geschlossenem Zustand gegen einen vertieften Abschnitt
der rückwärtigen Quarter-Außenverkleidung 2 dargestellt.
Eine Wasserlaufrinne 21 mit einer im wesentlichen
kanalförmigen Querschnittsform ist in einem oberen
inneren Rand der Außenverkleidung 2 ausgebildet. Der
rückwärtige Endabschnitt der Entwässerungsrinne 21 ist
an den vorderen oberen Fläche des ebenen Abschnitts 11
des Verbindungsstücks 1 befestigt. Die Entwässerungs
rinne 21 hat einen nach oben gebogenen inneren Rand
abschnitt 21a, der fest an dem vorderen Endabschnitt
des inneren nach oben gebogenen Abschnitts 13 des
Verbindungsstücks 1 befestigt ist. Außerdem erstreckt
sich der Bodenabschnitt 21b der Entwässerungsrinne 21
nach hinten und ist mittels Punktschweißung mit der
Oberseite des oberen Abschnitts 11 des Verbindungs
stücks 1 verbunden. Der seitliche ebene Verlängerungs
abschnitt 15 des Verbindungsstücks 1 erstreckt sich
in Richtung des oberen Randabschnitts des ausgesparten
Teils 22 der hinteren Außenverkleidung 2, wie Fig. 4
zeigt. Der Flansch 15a des ebenen Abschnitts 15 über
deckt den oberen Abschnitt des Haltearms 4 und ist
mittels Punktschweißung mit dem oberen Randabschnitt
des ausgesparten Teils 22 zusammen mit dem Haltearm
4 verbunden.
Außerdem sind der seitliche, nach oben gebogene Ab
schnitt 12 und sein oberer Flansch 12a fest an dem
rückwärtigen Endabschnitt eines seitlichen, nach oben
gebogenen Abschnitts 21c der Entwässerungsrinne 21
der Außenverkleidung 2 befestigt, sowie mit der Innen
fläche des rückwärtigen oberen Abschnitts des rück
wärtigen Quarter-Außenblechs 2. Außerdem ist ein
hinterer Randflansch 12b des seitlichen, nach oben ge
bogenen Abschnitts 12 des Verbindungsstücks 1 fest
an der oberen Innenfläche des rückwärtigen Abschnitts
der Außenverkleidung 2 befestigt.
Der ebene Abschnitt 11, der innere nach oben gebogene
Abschnitt 13 und der rückwärtige nach unten gebogene
Abschnitt 14 bilden im Querschnitt im wesentlichen
eine Z-Form. Der Z-förmige Teil ist mittels Punkt
schweißung an dem oberen Ende des hinteren Rand
blechs 3 befestigt, wie dies in ähnlicher Weise bei
dem Z-förmigen Teil eines herkömmlichen Verbindungs
teils gemäß Fig. 11 der Fall ist. Somit wird eine
Konstruktion erhalten, bei der der hintere Teil des
rückwärtigen Quarter-Außenblechs 2 und der hintere
Rand 3 durch das Verbindungsteil 1 verbunden sind.
Bei dieser Konstruktion ist ein geschlossener Quer
schnittsabschnitt 6 teilweise durch den seitlichen,
ebenen Verlängerungsabschnitt 15 des Verbindungsteils 1
und den oberen Abschnitt des Außenblechs 2 oberhalb
des oberen Teils des ausgesparten Abschnitts 22 des
Außenblechs 2 gebildet. Außerdem funktioniert der
nach vorne abfallende Abschnitt 16 als Knotenplatte
des geschlossenen Querschnittsbereichs 6, wie die
Fig. 2 und 3 zeigen. Im Ergebnis ist die Abtragung
der aus einer Verwindung der Fahrzeugkarosserie
resultierenden Kräfte (Spannungen) verbessert, wie
in Fig. 4 durch Pfeile dargestellt ist. Außerdem
ist die Starrheit des rückwärtigen Endabschnitts
des rückwärtigen Quarter-Blechs erhöht, wodurch das
Fahrgefühl bzw. die Fahreigenschaften des Fahrzeuges
verbessert sind.
Durch die vorstehend beschriebene Konstruktion wird
auch noch der folgende Vorteil erreicht. Um das Ein
dringen von Wasser durch die Verbindung zwischen dem
rückwärtigen Teil der Wasserablaufrinne 21 und dem
ebenen Abschnitt 11 des Verbindungsteils 1 und durch
die Verbindungen zwischen anderen Platten zu vermeiden,
werden diese Verbindungen mit einem Dichtungsmittel S
überzogen. Infolge der vergrößerten Starrheit bzw.
Festigkeit kann die Dichtungsverbindung S nicht
mehr zerbrechen, wodurch die Korrosionsbeständigkeit
des Fahrzeugs wesentlich erhöht sind. Die oben be
schriebenen Vorteile gemäß der Erfindung treten noch
wirkungsvoller zutage, wenn ein Kraftfahrzeug eine
große und lange rückwärtige Kombinationslampe hat,
die sich entlang des rückwärtigen äußeren Quarter-
Blechs des Fahrzeugs erstreckt.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in
Fig. 7 dargestellt und hat eine absinkende Platte
17, die sich von dem Seitenrand des seitlichen, ebenen
Verlängerungsabschnitts 15 des Verbindungsteils 1
erstreckt. Die Platte 7 bildet die Innenwand der
Aussparung 22 zur Befestigung der hinteren Kombina
tionslampe 5. Die Platte 17 ist an ihrem oberen und
unteren Rand jeweils mittels Punktschweißung mit
der oberen und unteren Wand der Aussparung 22 ver
bunden. Die absinkende Platte 17 kann als Befesti
gungsarm für die hintere Kombinationslampe 5 ver
wendet werden. In diesem Fall ist der Haltearm 4
gemäß den Fig. 2 bis 4 überflüssig. Damit kann
die Anzahl der Bauteile verringert werden.
Die übrigen baulichen Merkmale der Ausführungsform
gemäß Fig. 7 stimmen mit denjenigen der Ausführungs
form gemäß den Fig. 2 bis 6 überein. In Fig. 7
sind die Teile, die denjenigen der Fig. 2 bis 6
entsprechen, mit denselben Bezugszeichen gekenn
zeichnet.
Wie oben beschrieben, verbessert die vorliegende
Erfindung die Festigkeit einer Fahrzeugkarosserie im
Bereich des rückwärtigen Quarter-Außenblechs beträcht
lich, ohne die Anzahl der Bauteile zu erhöhen. Die
Wirksamkeit der Erfindung tritt besonders dann zutage,
wenn ein Kraftfahrzeug eine große und lange rückwärtige
Kombinationslampe hat, die sich um die Seite des rück
wärtigen Quarter-Außenblechs herum erstreckt.
Claims (3)
1. Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit einem hinteren Quarter-
Außenblech mit einem ausgesparten Abschnitt zur Befestigung
einer hinteren Kombinationslampe, einer hinteren Wandleiste
und einem Verbindungsteil mit einem Bauteil zur Verbindung
eines rückwärtigen Abschnitts eines oberen Teils des hinteren
Quarter-Außenblechs mit einem seitlichen Abschnitt eines
oberen Teils der rückwärtigen Randleiste,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbindungsteil (1) eine seitliche Verlängerungs
platte (15) aufweist, die sich von einem Seitenrand erstreckt und an
einem oberen Randabschnitt des ausgesparten Bereichs (22)
befestigt ist, um so einen geschlossenen Querschnittsbereich
(6) zusammen mit dem oberen Teil des rückwärtigen Quarter-
Außenblechs (2) zu bilden, eine seitliche, nach oben gebogene
Platte (12), die sich ebenfalls von dem Seitenrand der ebenen
Platte (11) erstreckt, einen oberen Flansch, (12a), der sich
an einen oberen Rand der seitlichen, nach oben gebogenen
Platte anschließt, und eine nach vorn absinkende Platte
(16) aufweist, die einen vorderen Rand der seitlichen,
aufgebogenen Platte (12), einen vorderen Rand des oberen
Flansches (12a) und einen rückwärtigen Rand der seitlichen
Verlängerungsplatte (15) integral verbindet.
2. Karosserie nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbindungsteil (1) ferner eine absinkende
Platte (17) aufweist, die sich von einem Seitenrand
abschnitt der seitlichen Verlängerungsplatte (15) er
streckt, um eine innere Wand des ausgesparten Bereichs
(22) zu bilden, wobei sie an ihren oberen und unteren
Rändern jeweils mit dem oberen und unteren Wandab
schnitt des ausgesparten Bereichs verbunden ist und
als Befestigungsarm für die hintere Kombinationslampe
(5) verwendbar ist.
3. Karosserie nach Anspruch 1,
ferner gekennzeichnet durch
einen Befestigungsarm (4), der an seinem oberen und
unteren Bereich jeweils mit dem oberen und unteren
Randabschnitt des ausgesparten Bereichs (22) zur Be
festigung der hinteren Kombinationslampe (5) verbunden
ist.
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