JPS60151182A - 自動車の後端コ−ナ部の車体構造 - Google Patents
自動車の後端コ−ナ部の車体構造Info
- Publication number
- JPS60151182A JPS60151182A JP571084A JP571084A JPS60151182A JP S60151182 A JPS60151182 A JP S60151182A JP 571084 A JP571084 A JP 571084A JP 571084 A JP571084 A JP 571084A JP S60151182 A JPS60151182 A JP S60151182A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- corner
- section
- rear fender
- car body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
山 発明の技術分野
本発明は自動車の後端コーナ部の車体構造に係り、特に
コーナ部の車体強度の向上を図るようにした車体構造に
関するものである。
コーナ部の車体強度の向上を図るようにした車体構造に
関するものである。
(2)技術の背景
一般に自動車の後端部は、第1図に示すようにリヤフェ
ンダパネル1,1とリヤパネル2との溶接による結合構
造となっているが、このリヤパネル2の上部を構成する
りャバネルアンパ3の両側部には、リヤコンビネーショ
ン77 フ(図示せず)を取付けるための開口4,4が
大きく設けられるために、該開口4,4周辺のパネル剛
性が不足し、特にリヤパネルアッパ3の上縁部はトラン
クルーム5の開口縁を形成していることから、開口4,
4の上級にあたるリヤフェンダパネル1とリヤパネルア
ッパ3とのコーナ部6,6での剛性アップが菫まれでぃ
た。
ンダパネル1,1とリヤパネル2との溶接による結合構
造となっているが、このリヤパネル2の上部を構成する
りャバネルアンパ3の両側部には、リヤコンビネーショ
ン77 フ(図示せず)を取付けるための開口4,4が
大きく設けられるために、該開口4,4周辺のパネル剛
性が不足し、特にリヤパネルアッパ3の上縁部はトラン
クルーム5の開口縁を形成していることから、開口4,
4の上級にあたるリヤフェンダパネル1とリヤパネルア
ッパ3とのコーナ部6,6での剛性アップが菫まれでぃ
た。
(3) 従来技術と問題点
第2図は従来の後端コーナ部60車体構造を示したもの
であって、符号1はりャフェンダパネル、3はリヤコン
ビネーションランプ(図示せず)取付用の開口4が形成
されたりャパネルアンパ、7はコーナリヤフェンダパネ
ルである。
であって、符号1はりャフェンダパネル、3はリヤコン
ビネーションランプ(図示せず)取付用の開口4が形成
されたりャパネルアンパ、7はコーナリヤフェンダパネ
ルである。
このコーナリヤフェンダパネル7は、上り己リヤパネル
アッパ3とリヤ7エンダパネル1との結合部において、
トランクルーム5の開口縁を形成すべく略三角形状に形
成さオムており、リヤパネルアッパ3およびリヤフェン
ダパネル1の各接続端部に外周縁部を下側から溶接する
ことによってコーナ部6を形成している。尚、第2図中
粉号8けウェザ−ストリップ(図示せず)が装着される
取付フランジ、9は該数句フランジ8とリヤフェンダパ
ネル1との間に形成されるドリップ溝、10はリヤパネ
ルアッパ3のトランクルーム511u口縁に沿って直接
されたレインフォースである(例えば、昭和54年7月
、日産自動車株式会社発行、ニラサン・セドリンク グ
ロリア整備徹領侵430型、370頁〜388頁)。
アッパ3とリヤ7エンダパネル1との結合部において、
トランクルーム5の開口縁を形成すべく略三角形状に形
成さオムており、リヤパネルアッパ3およびリヤフェン
ダパネル1の各接続端部に外周縁部を下側から溶接する
ことによってコーナ部6を形成している。尚、第2図中
粉号8けウェザ−ストリップ(図示せず)が装着される
取付フランジ、9は該数句フランジ8とリヤフェンダパ
ネル1との間に形成されるドリップ溝、10はリヤパネ
ルアッパ3のトランクルーム511u口縁に沿って直接
されたレインフォースである(例えば、昭和54年7月
、日産自動車株式会社発行、ニラサン・セドリンク グ
ロリア整備徹領侵430型、370頁〜388頁)。
しかしながら、上記コーナ部6周辺にはトランクリッド
(図示せず)の重量が特に加わり易いため、従来のよう
にコーナ部6周辺が一枚ノ(ネルによる車体構造にあっ
ては、該コーナ部6周辺の組体強度が必ずしも充分では
なく、例えばパネル変形を起こして溶接部に亀裂を生じ
たり、またりャコンビネーションランプの取付不良を起
こしてし“よう等といった問題があった。
(図示せず)の重量が特に加わり易いため、従来のよう
にコーナ部6周辺が一枚ノ(ネルによる車体構造にあっ
ては、該コーナ部6周辺の組体強度が必ずしも充分では
なく、例えばパネル変形を起こして溶接部に亀裂を生じ
たり、またりャコンビネーションランプの取付不良を起
こしてし“よう等といった問題があった。
またコーナ部6周辺のパネル自体を厚くして補強する場
合には、パネル厚をかなり太きくしなければならないた
め、パネル成形性が態化する恐れがある。
合には、パネル厚をかなり太きくしなければならないた
め、パネル成形性が態化する恐れがある。
(4)発明の目的
本発明は上記従来の問題点に着目してなされたものてあ
シ、その目的とするところはノくネル成形性を悪化させ
ることなく、コーナ部周辺の剛性を上げることのできる
車体構造を提供することにある。
シ、その目的とするところはノくネル成形性を悪化させ
ることなく、コーナ部周辺の剛性を上げることのできる
車体構造を提供することにある。
(5)発明の構成
本発明は上記目的達成のための手段として、リヤフェン
ダの後端部とりャバネルアツバの側端部とを接続してな
る車体後端のコーナ部(14造において、上記コーナ部
周辺の車体パネル裏面側に補強部材を配設し、該補強部
材と車体パネルとで閉断面構造を形成したことを要旨と
している。
ダの後端部とりャバネルアツバの側端部とを接続してな
る車体後端のコーナ部(14造において、上記コーナ部
周辺の車体パネル裏面側に補強部材を配設し、該補強部
材と車体パネルとで閉断面構造を形成したことを要旨と
している。
(6)発明の実施例
以下添付図面に基いて本発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第3図乃至第5図に示す本発明の第1実施例において、
自動車の後端コーナ部6は従来と同様、コーナリヤフェ
ンダパネル7を介してリヤフェンダパネル1の後部とり
ャパネルアンバ3の側部とを結合した構造となっている
が、従来とは異なり、リヤパネルアッパ3の土壁部11
をリヤフェンダパネル1側まで延長づぜている他、リヤ
パネルアッパ3のトランクルーム5開口縁に沿って浴接
されたレインフォース10の下端をリヤパネルアッパ3
の裏面側に沿って延ばし、その下端をリヤパネルアッパ
3の側壁部12に溶接させて閉断面構造を形成している
。またコーナリヤフェンダパネル7の平面部13には、
上記リヤパネルアッパ3の上壁延長部11aに対応する
6Vr ’(5’llにエンボス部14が形成きれてい
る。このエンボス部15のlI′、11面形状は上記レ
インフォース10の延長部10aと略同−形状であり、
また延長部10aとの重合境界部分には段部15が形成
されている。尚、コーナリヤフェンダパネル7には、従
来と同様、リヤフェンダパネル1の内壁を形成する(I
j直曲面部16、l−ランクルーム5の開口縁を形成す
る取付フランジ8が形成ちれている。
自動車の後端コーナ部6は従来と同様、コーナリヤフェ
ンダパネル7を介してリヤフェンダパネル1の後部とり
ャパネルアンバ3の側部とを結合した構造となっている
が、従来とは異なり、リヤパネルアッパ3の土壁部11
をリヤフェンダパネル1側まで延長づぜている他、リヤ
パネルアッパ3のトランクルーム5開口縁に沿って浴接
されたレインフォース10の下端をリヤパネルアッパ3
の裏面側に沿って延ばし、その下端をリヤパネルアッパ
3の側壁部12に溶接させて閉断面構造を形成している
。またコーナリヤフェンダパネル7の平面部13には、
上記リヤパネルアッパ3の上壁延長部11aに対応する
6Vr ’(5’llにエンボス部14が形成きれてい
る。このエンボス部15のlI′、11面形状は上記レ
インフォース10の延長部10aと略同−形状であり、
また延長部10aとの重合境界部分には段部15が形成
されている。尚、コーナリヤフェンダパネル7には、従
来と同様、リヤフェンダパネル1の内壁を形成する(I
j直曲面部16、l−ランクルーム5の開口縁を形成す
る取付フランジ8が形成ちれている。
従って、」ユニパネルによってコーナ部を形成する場合
には、第3図に示すようにリヤフェンダパネル1とリヤ
パネルアッパ3との結合部に上記コーナリヤフェンダパ
ネル7を下側から配設し、該コーナリヤフェンダパネル
7に形成したエンボス部14の周I2]jをリヤパネル
アッパ3の土壁部11および側壁部12に夫々溶接する
と共に、垂直面部16の外周縁をリヤフェンダパネル1
に溶接する。この場合、第4図に示すように上記エンボ
ス部14の一側端部がりャパネルアッパ3の裏面に配設
されたレインフォース1oの延長部10aの一側端部と
重なり合って、両者が一直線上に繋がる。その結果、自
動車の後端部にはりャハネルアンバ3とコーナリヤフェ
ンダペネル7、およびリヤパネルアッパ3とレインフォ
ース10とによって夫々閉断面部17.18が形成され
ることとなり、後端部の剛性を上けることができる。特
に、リヤパネルアッパ3にリヤコンビネーションランプ
(図示せず)取付用の開口4が設けられるコーナ部6に
あっては、大きな開口4があるにもかかわらず車体強度
が大幅に上がシ、従来のようにパネル自体に変形を生じ
たり、リヤコンビネーションランプの取付不良を起こし
てし甘うといったことを防止することができる他、コー
ナリヤフェンダパネル7の一部をエンボス成形して補強
部拐としているので、車体重用:へ及はす影響を極力少
なくすることかでさる。
には、第3図に示すようにリヤフェンダパネル1とリヤ
パネルアッパ3との結合部に上記コーナリヤフェンダパ
ネル7を下側から配設し、該コーナリヤフェンダパネル
7に形成したエンボス部14の周I2]jをリヤパネル
アッパ3の土壁部11および側壁部12に夫々溶接する
と共に、垂直面部16の外周縁をリヤフェンダパネル1
に溶接する。この場合、第4図に示すように上記エンボ
ス部14の一側端部がりャパネルアッパ3の裏面に配設
されたレインフォース1oの延長部10aの一側端部と
重なり合って、両者が一直線上に繋がる。その結果、自
動車の後端部にはりャハネルアンバ3とコーナリヤフェ
ンダペネル7、およびリヤパネルアッパ3とレインフォ
ース10とによって夫々閉断面部17.18が形成され
ることとなり、後端部の剛性を上けることができる。特
に、リヤパネルアッパ3にリヤコンビネーションランプ
(図示せず)取付用の開口4が設けられるコーナ部6に
あっては、大きな開口4があるにもかかわらず車体強度
が大幅に上がシ、従来のようにパネル自体に変形を生じ
たり、リヤコンビネーションランプの取付不良を起こし
てし甘うといったことを防止することができる他、コー
ナリヤフェンダパネル7の一部をエンボス成形して補強
部拐としているので、車体重用:へ及はす影響を極力少
なくすることかでさる。
第6図および第7図は本考案の第2実施例を示したもの
であり、リヤパネルアッパ3のトランクルーム5開口縁
にレインフォースが配設されてい・ないW8合である。
であり、リヤパネルアッパ3のトランクルーム5開口縁
にレインフォースが配設されてい・ないW8合である。
この実施例では、先の実施例と同様リヤパネルアッパ3
の土壁部11がリヤフェンダパネル1側寸で延びている
他、この」二ki延長部11aに対応してコーナリヤフ
ェンダパネル7の平面部13にはエンボス部19が形成
されているが、このエンボス部19は先の実施例と異な
り、左右側に壁部20,21が夫々形成された形状とな
っている。
の土壁部11がリヤフェンダパネル1側寸で延びている
他、この」二ki延長部11aに対応してコーナリヤフ
ェンダパネル7の平面部13にはエンボス部19が形成
されているが、このエンボス部19は先の実施例と異な
り、左右側に壁部20,21が夫々形成された形状とな
っている。
従って、この実施例にあっては、リヤフェンダパネル1
とリヤパネルアッパ3との結合部に上記コーナリヤフェ
ンダパネル7を下側から配設し、該コーナリヤフェンダ
パネル7にM 成したエンボス部19の周囲をリヤパネ
ルアッパ3の」二壁部11および側壁部12に夫々溶接
した場合、コーナ部6にはりャバネルアツバ3とコーナ
リヤフェンダパネル7とによって閉「ノ白mのボックス
部22が形成されることになる。そのため、この実施例
にあってもコーナ部6での車体強度が大幅に上がり、従
来のような問題点が解決される。
とリヤパネルアッパ3との結合部に上記コーナリヤフェ
ンダパネル7を下側から配設し、該コーナリヤフェンダ
パネル7にM 成したエンボス部19の周囲をリヤパネ
ルアッパ3の」二壁部11および側壁部12に夫々溶接
した場合、コーナ部6にはりャバネルアツバ3とコーナ
リヤフェンダパネル7とによって閉「ノ白mのボックス
部22が形成されることになる。そのため、この実施例
にあってもコーナ部6での車体強度が大幅に上がり、従
来のような問題点が解決される。
尚、上記いずれの実施例でもコーナリヤフェンダパネル
7にエンボス部を形成し、このエンボス部をリヤパネル
アッパの公面に配設した例につき説明したが、リヤパネ
ルアッパ3倶jにエンホス部を形成し、このエンボス部
をコーf IJヤフエンダパネルの裏面に配設して閉断
面枯造を形成することも可能である他、別途補強部月を
パネル裏面に配設してもよい。
7にエンボス部を形成し、このエンボス部をリヤパネル
アッパの公面に配設した例につき説明したが、リヤパネ
ルアッパ3倶jにエンホス部を形成し、このエンボス部
をコーf IJヤフエンダパネルの裏面に配設して閉断
面枯造を形成することも可能である他、別途補強部月を
パネル裏面に配設してもよい。
(力 発明の詳細
な説明したように本発明に係る自動車の後端コーナ部の
車体構造によれば、パネル厚を太きぐすることなく該後
端コーナ部の車体強度を上げることができるので、コー
ナ部周辺の車体パネルが変形してし1ったり、捷たりャ
コンビネーションラングの取付不良を起こすといったこ
とがない他、パネル成形性が悪化してしまうといったこ
ともない。
車体構造によれば、パネル厚を太きぐすることなく該後
端コーナ部の車体強度を上げることができるので、コー
ナ部周辺の車体パネルが変形してし1ったり、捷たりャ
コンビネーションラングの取付不良を起こすといったこ
とがない他、パネル成形性が悪化してしまうといったこ
ともない。
第1図は自動車後端部の一般的な車体構造を示す斜視図
、第2図は後端コーナ部の従来の車体構造の一例を示す
第1図中入部拡大図、第3図は本発す」の第1実施例を
示すコーナ部の分解斜視図、第4図はコーナ部の車体構
造を示す斜視図、第5図は第4図中■−V線断面図、第
6図は本発明の第2実施例を示ずコーナ部の分解斜視図
、タ!7図はコーナ部の車体構造を示す斜視図である。 1・・・リヤフェンダパネル(リヤフェンダ)3・・・
リヤパネルアッパ 6・・・コーナ部 7°・°コーナリヤフェンダ(コーナリヤフェンダパネ
ル) 14.19・・・エンボス部 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士土僑 皓 第 1 図 第 2 図 第 3 弱 第 l 区 篇 5 図 第 6ぼ 氾 7 図゛
、第2図は後端コーナ部の従来の車体構造の一例を示す
第1図中入部拡大図、第3図は本発す」の第1実施例を
示すコーナ部の分解斜視図、第4図はコーナ部の車体構
造を示す斜視図、第5図は第4図中■−V線断面図、第
6図は本発明の第2実施例を示ずコーナ部の分解斜視図
、タ!7図はコーナ部の車体構造を示す斜視図である。 1・・・リヤフェンダパネル(リヤフェンダ)3・・・
リヤパネルアッパ 6・・・コーナ部 7°・°コーナリヤフェンダ(コーナリヤフェンダパネ
ル) 14.19・・・エンボス部 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士土僑 皓 第 1 図 第 2 図 第 3 弱 第 l 区 篇 5 図 第 6ぼ 氾 7 図゛
Claims (1)
- リヤフェンダの後端部とりャバネルアンバの側端部とを
接続してなる車体後端のコーナ部構造において、上記コ
ーナ部周辺の車体パネル裏面側に補強部材を配設し、該
補強部材と車体パネルとで閉断面構造を形成したことを
特徴とする車体後端のコーナ部構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP571084A JPS60151182A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | 自動車の後端コ−ナ部の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP571084A JPS60151182A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | 自動車の後端コ−ナ部の車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60151182A true JPS60151182A (ja) | 1985-08-09 |
JPS643710B2 JPS643710B2 (ja) | 1989-01-23 |
Family
ID=11618670
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP571084A Granted JPS60151182A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | 自動車の後端コ−ナ部の車体構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60151182A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0254785U (ja) * | 1988-10-14 | 1990-04-20 | ||
US4982994A (en) * | 1989-05-29 | 1991-01-08 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Corner patch for rear quarter panel-rear skirt corner for an automotive vehicle |
CN104554463A (zh) * | 2013-10-23 | 2015-04-29 | 铃木株式会社 | 车辆后部的侧部构造 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS537451U (ja) * | 1976-07-06 | 1978-01-23 | ||
JPS5691168U (ja) * | 1979-12-15 | 1981-07-21 | ||
JPS56155975U (ja) * | 1980-04-21 | 1981-11-20 |
-
1984
- 1984-01-18 JP JP571084A patent/JPS60151182A/ja active Granted
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS537451U (ja) * | 1976-07-06 | 1978-01-23 | ||
JPS5691168U (ja) * | 1979-12-15 | 1981-07-21 | ||
JPS56155975U (ja) * | 1980-04-21 | 1981-11-20 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0254785U (ja) * | 1988-10-14 | 1990-04-20 | ||
US4982994A (en) * | 1989-05-29 | 1991-01-08 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Corner patch for rear quarter panel-rear skirt corner for an automotive vehicle |
CN104554463A (zh) * | 2013-10-23 | 2015-04-29 | 铃木株式会社 | 车辆后部的侧部构造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS643710B2 (ja) | 1989-01-23 |
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