DE4010215C2 - Impulsbremsanlage - Google Patents

Impulsbremsanlage

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BOCIAN, MANFRED, 32457 PORTA WESTFALICA, DE
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Description

Die Erfindung betrifft das Gebiet der Bremssysteme für Fahrzeu­ ge.
In der DE 34 10 006 A1 ist eine Bremsanlage für ein Kraftfahr­ zeug beschrieben, bei der ein elektrisches Bremssystem verwendet wird. Abhängig von einer Bremspedalbetätigung werden elektrische Signale erzeugt, verarbeitet und den einzelnen Rädern zugelei­ tet. Der elektrische Antrieb für die Radbremsen besteht bei­ spielsweise aus einem Elektromotor, der über ein Kugelumlaufge­ triebe die Motorkraft auf einen Kolben überträgt, der wiederum an die Radbremse angedrückt wird und somit die Bremsung bewirkt. Die bekannten Radbremsen funktionieren somit durch das Aufbrin­ gen einer mechanischen Kraft.
Weiterhin geht aus der DE 38 07 056 A1 eine Bremsanlage für Fahrzeuge mit Blockierschutz und Antriebsschlupfregelung hervor, die auf eine besondere Druckmittelpumpe zur Bereitstellung des Bremsdrucks verzichtet. Die Radbremse umfaßt hierbei ein ge­ schlossenes Gehäuse, das eine hydrodynamische Strömungsbremse enthält und mit einer elektrorheologischen Flüssigkeit gefüllt ist. Durch Anlegen einer elektrischen Spannung, die vom Fahrer vorgegeben wird, kann das Rad abgebremst werden. Bei dieser Bremsanlage erfolgt die unterschiedliche Abbremsung durch eine Veränderung der Viskosität innerhalb der Radbremse.
Des weiteren ist bei den bisherigen Bremsanlagen ein Aufbringen der Bremskraft durch pneumatische Wirkungen bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine neuartige Druckerzeugung bei Fahrzeugbremsen zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des einzigen Anspruchs gelöst.
Geht in einem Hohlzylinder, gefüllt mit einer dielektrischen Flüssigkeit (z. B. Trafo-Öl; destilliertes Wasser), eine Funken­ entladung vor sich, so entsteht eine Druckwelle, die den Brems­ kolben mit der Bremsbacke impulsartig auf die Bremstrommel drückt.
Dabei werden hohe Bremsdrücke realisiert, die diese Bremsanlage besonders für Hochgeschwindigkeitszüge und Fahrzeuge mit großen Massen empfehlen.
Aber auch bei allen anderen Fahrzeugarten könnte dieses Prinzip gut zur Wirkung kommen, da es automatisch die Anforderungen an ein Antiblockiersystem erfüllt (impulsartig, elektronisch ge­ steuert, d. h. bremsen in Intervallen und damit keine Blockie­ rung der Räder).
In der Skizze/Prinzip ist eine Impulsbremsanlage dargestellt. Diese Anlage besteht aus einem Hohlzylinder HZ mit dielektri­ scher Flüssigkeit, einem Kolben K, Dichtringen DR, einer Druckfeder DF und der Bremsbacke BB, siehe Anlage.

Claims (1)

  1. Impulsbremse für Fahrzeuge, bei der die Bremskraft durch eine in einem Radbremszylinder vor­ handene Flüssigkeit auf das abzubremsende Rad übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Radbremszylinder (HZ) mit einer dielektrischen Flüssig­ keit gefüllt ist und der Bremsdruck durch Funkenentladungen im Radbremszylinder (HZ) erzeugt wird.
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