DE4009349A1 - Fahrzeugfenster, insbesondere fuer reisezugwagen - Google Patents
Fahrzeugfenster, insbesondere fuer reisezugwagenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugfensteranord
nung, insbesondere für Reisezugwagen, mit wenigstens einer
Scheibe und einem Scheibenrahmen sowie einem in eine Wandöff
nung des Fahrzeugs eingesetzten Fensterrahmen zur Aufnahme des
Scheibenrahmens.
Wenn ein Waggon in einen Unfall verwickelt ist, bei dem es
darauf ankommt, die Fahrgäste möglichst rasch aus dem Waggon
zu befreien, ist es bisher erforderlich, die Scheiben einzu
schlagen. Fahrzeugfenster moderner Reisezugwagen besitzen je
weils drei Scheiben, von denen zumindest eine aus Verbundglas
besteht. Solche Scheiben lassen sich besonders schwer zertrüm
mern, so daß geeignetes Hilfswerkzeug notwendig ist, über das
normalerweise nur die Rettungsmannschaften verfügen. Im Schei
benrahmen verbleibende Splitter bilden zusätzlich Quellen er
heblicher Verletzungsgefahren.
Der Erfindung liegt folglich die Aufgabe zugrunde, eine
Fahrzeugfensteranordnung der im Oberbegriff des Anspruches 1
dargelegten Art so auszugestalten, daß eine bedarfsweise ra
sche Notöffnung des Fensters möglich und sicher gewährleistet
ist.
Entsprechend der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch ge
löst, daß der von der Fahrzeugaußenseite gegen Anschläge des
Fensterrahmens in diesen einsetzbare Scheibenrahmen den Fen
sterrahmen auf der Fahrzeuginnenseite mittels Riegel hinter
greift, die über ein Zugelement mit einem Notgriff verbunden
und von diesem in den Scheibenrahmen vom Fensterrahmen tren
nende Außereingriffsstellungen bewegbar sind.
Die Erfindung schafft demzufolge eine Fensteranordnung,
mit der es möglich ist, lediglich durch Betätigung eines Not
griffs das Fenster samt Scheibenrahmen aus dem karosseriesei
tigen Fensterrahmen vollständig zu lösen, ohne die Scheiben
zertrümmern zu müssen. Abgesehen davon, daß keine gefährlichen
Scheibensplitter Verletzungen hervorrufen können, steht nach
der Erfindung der gesamte Querschnitt des Fensters zum Aus
stieg zur Verfügung.
Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung
sind in den Unteransprüchen angegeben und werden anhand der
nachfolgenden Beschreibung eines in den Zeichnungen darge
stellten Ausführungsbeipiels besonders deutlich. In den Figu
ren zeigen:
Fig. 1 eine Fahrzeugfensteranordnung mit Blickrichtung von
der Fahrgastzelle nach außen und mit einer Ausschnittsver
größerung,
Fig. 2 einen Teil-Längsschnitt entsprechend der Schnitt
linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 eine schematische Ansicht eines notgeöffneten Fen
sters,
Fig. 4 einen Teilschnitt entsprechend der Schnittlinie
IV-IV in Fig. 3, jedoch bei geschlossenem Fenster und
Fig. 5 einen Querschnitt entsprechend der Schnittlinie V-V
in Fig. 3.
Eine insgesamt mit 10 bezeichnete Fahrzeugfensteranordnung
umfaßt einen Fensterrahmen 11 und einen Scheibenrahmen 12 mit
mehreren Glasscheiben 13, 14 und 15. Die Glasscheiben 13 bis
15 sind mittels eines umlaufenden Dichtungsprofiles 16 im
Scheibenrahmen 12 gehalten. Der Fensterrahmen 11 ist in einer
Wandöffnung 17 der Fahrzeugkarosserie 18 eingebaut.
Der Scheibenrahmen 12 mit den Scheiben 13 bis 15 wird von
der Fahrzeugaußenseite A her in den Fensterrahmenausschnitt 19
eingesetzt und ist hierin mittels mehrerer Riegel 20 gehalten,
die einen Steg 21 des Fensterrahmens 11 hintergreifen. Wie
Fig. 1 veranschaulicht, sind umfänglich der Rahmen pro Fenster
etwa zehn Riegel 20 angeordnet.
Die Riegel 20 sind im Querschnitt etwa hammerkopfförmig
ausgebildet und mit ihren Köpfen 22 in Profilnuten 23 des
Scheibenrahmens 12 verschieblich geführt. Alle Riegel 20 sind
an ein Seil 24 angeklemmt, welches durch den Kanal 23 ver
läuft. Dieses Seil 24 ist mit seinen beiden Enden an einem
Schenkel 25 eines zweischenkligen Notgriffs 26 befestigt. Der
zweite Schenkel 27 des Notgriffs 26 dient als Handgriff. Die
Schwenkachse ist mit 28 bezeichnet. Gelagert ist der zwei
schenklige Griff 26 an einer am Scheibenrahmen 12 befestigten
Konsole 29.
Durch Schwenken des Handgriffes 27 von der in Fig. 1 mit
Vollinien ausgezeichneten Losstellung in die gestrichelte Not
betätigungsstellung werden sämtliche mit dem Seil 24 zugfest
verbundenen Riegel 20 bezüglich Fig. 1 im Uhrzeigersinn ver
schoben, bis jeder Riegel 20 in den Bereich einer Ausklinkung
30 gelangt, die insgesamt etwas länger ist als ein Riegel und
in dem Steg 21 des Fensterrahmens 11 angebracht ist. Befinden
sich sämtliche Riegel 20 - was gleichzeitig der Fall ist - im
Überdeckungsbereich einer solchen Ausklinkung 30, kann der
Scheibenrahmen 12 mit den von ihm gehaltenen Scheiben 13, 14
und 15 insgesamt vom Fensterrahmen 11 gelöst werden.
Damit die Scheiben mit ihrem Rahmen 12 nicht aus dem Fahr
zeug herauskippen, sind im Bereich des oberen Querholmes 31
des Fensterrahmens 11 Rückhalteleisten 32 angeschraubt, die
dies verhindern. Nach Betätigen des Notgriffes 26 wird der
Scheibenrahmen 12 unten aus dem Fensterrahmen 11 herausge
drückt und kann dann auf der Fahrzeugaußenseite nach unten
gleiten.
Um zu verhindern, daß die schweren Scheiben mit ihrem
Scheibenrahmen 12 zu Boden fallen, ist noch eine besondere
Einrichtung vorgesehen. Diese umfaßt zwei Seile 33, die verti
kal im linken und rechten Randbereich des Fensterrahmens 11
aufgespannt sind und die sich durch Kanäle 34 der vertikalen
Rahmenpfosten des Scheibenrahmens 12 hindurcherstrecken. Beim
Ausführungsbeispiel werden die nur kurzen Kanäle 34 jeweils
durch einen mit dem Profil 12 kanalbildenden, an ihn ange
schraubten Klotz 35 gebildet (Fig. 5).
Der beschriebene Notgriff 26 kann ähnlich gestaltet sein
wie der Griff einer Notbremse, insbesondere dergestalt, daß
die Ruhestellung durch eine Plombe gesichert ist.
Claims (9)
1. Fahrzeugfensteranordnung, insbesondere für Reisezugwa
gen, mit wenigstens einer Scheibe und einem Scheibenrahmen so
wie einem in eine Wandöffnung des Fahrzeugs eingesetzten Fen
sterrahmen zur Aufnahme des Scheibenrahmens, dadurch gekenn
zeichnet, daß der von der Fahrzeugaußenseite (A) gegen An
schläge des Fensterrahmens (11) in diesen einsetzbare Schei
benrahmen (12) den Fensterrahmen (11) auf der Fahrzeuginnen
seite (I) mittels Riegel (20) hintergreift, die über ein Zug
element (24) mit einem Notgriff (26) verbunden und von diesem
in den Scheibenrahmen (12) vom Fensterrahmen (11) trennende
Außereingriffsstellungen bewegbar sind.
2. Fahrzeugfensteranordnung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Riegel (20) mit dem Zugelement (24)
längs Rahmenabschnitten verschieblich angeordnet sind.
3. Fahrzeugfensteranordnung nach Anspruch 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß die Riegel (20) an dem Zugelement
(24) angeklemmt sind.
4. Fahrzeugfensteranordnung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Riegel (20) in im Scheibenrahmen (12)
umlaufenden Kanalnuten (23) geführt sind.
5. Fahrzeugfensteranordnung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Fensterrahmen (11) mit seitlich der Be
wegungsbahn der Riegel (20) angeordneten Ausklinkungen (30)
zum Durchtritt der Riegel (20) in der Lösestellung der Vor
richtung versehen sind.
6. Fahrzeugfensteranordnung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß im Bereich des oberen Querholmes (31) des
Fensterrahmens (11) mindestens eine den oberen Rand des Schei
benrahmens (12) teilübergreifende Rückhalteleiste (32) ange
ordnet ist.
7. Fahrzeugfensteranordnung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Scheibenrahmen (12) vertikal verschieb
lich, jedoch unlösbar, an dem Fensterrahmen (11) gefesselt
ist.
8. Fahrzeugfensteranordnung nach Anspruch 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Scheibenrahmen (12) von mit ihren Enden
jeweils im oberen und unteren Rahmenabschnitt des Fensterrah
mens (11) verankerten Führungselementen (33) durchzogen sind,
an denen entlang der aus dem Fensterrahmen (11) gelöste Schei
benrahmen (12) auf der Außenseite (A) des Fahrzeugs absenkbar
ist.
9. Fahrzeugfensteranordnung nach Anspruch 9 und 10, da
durch gekennzeichnet, daß die Führungselemente aus in Kanälen
(34) des Scheibenrahmens (12) geführten Seilen bestehen.
Priority Applications (1)
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