DE4009349C2 - Fahrzeugfenster mit Notausstieg - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugfenster mit Notausstieg, insbesondere für Reisezugwagen, mit wenigstens einer Scheibe und einem Scheibenrahmen sowie einem in eine Wandöffnung des Fahrzeugs eingesetzten Fensterrahmen zur Aufnahme des von der Fahrzeugaußenseite in diesen einsetz­ baren Scheibenrahmens, der den Fensterrahmen auf der Fahr­ zeuginnenseite mittels mindestens eines mit einem Notgriff verschieblich verbundenen Riegels hintergreift, der in eine den Scheibenrahmen mindestens teilweise vom Fensterrahmen trennende Außereingriffsstellung bewegbar ist.

Wenn ein Waggon in einen Unfall verwickelt ist, bei dem es darauf ankommt, die Fahrgäste möglichst rasch aus dem Waggon zu befreien, ist es in der Regel erforderlich, die Scheiben einzuschlagen. Die DE 31 18 559 A1, von der die Erfindung entsprechend den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 ausgeht, läßt einen Notausstieg ohne Zertrümmern der Scheiben zu. Dabei sind die Scheiben nach außen ausschwenkbar gehalten, wobei der Scheibenrahmen scharnierartig gelenkig mit dem Fensterrahmen verbunden bleibt. Deshalb ist es bei einem Notausstieg allerdings er­ forderlich, daß zumindest eine Person lediglich damit be­ faßt sein muß, die Scheibe offenzuhalten.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugfenster mit Notausstieg, insbesondere für Rei­ sezugwagen, der vorausgesetzten Art in geschickter Weise so zu verbessern, daß die Scheibe im Notfall rasch geöffnet werden kann, jedoch ohne Hilfestellung offengehalten ist.

Die Erfindung löst diese Aufgabe entsprechend Pa­ tentanspruch 1 dadurch, daß zur Halterung des Scheibenrah­ mens im Fensterrahmen eine Mehrzahl von über ein Zugelement, wie ein Seil, mit dem Notgriff verbundenen Riegeln vorgese­ hen ist, daß die Riegel in im Scheibenrahmen umlaufenden Kanalnuten geführt sind und daß der vollständig aus dem Fensterrahmen gelöste Scheibenrahmen auf der Außenseite des Fahrzeugs absenkbar am Fensterrahmen gefesselt ist, indem er vertikal von Führungselementen durchzogen ist, die mit ihren Enden jeweils im oberen und unteren Rahmenabschnitt des Fensterrahmens verankert sind.

Die Erfindung schafft demzufolge ein Fahrzeugfenster mit Notausstieg, welches es ermöglicht, lediglich durch Be­ tätigung eines Notgriffs das Fenster samt Scheibenrahmen aus dem karosserieseitigen Fensterrahmen vollständig zu lö­ sen, ohne die Scheiben zertrümmern zu müssen. Abgesehen da­ von, daß keine gefährlichen Scheibensplitter Verletzungen hervorrufen können, steht nach der Erfindung der gesamte Querschnitt des Fensters zum Ausstieg zur Verfügung.

Im Unterschied zur DE 31 18 559 A1 ist der Scheiben­ rahmen ausschließlich über eine Mehrzahl von Riegeln im Fensterrahmen gehalten. Deshalb kann die gesamte Scheibe mit ihrem Scheibenrahmen aus dem Fensterrahmen entfernt werden, sobald sämtliche Riegel mittels des das Zugelement betätigenden Notgriffes den Scheibenrahmen freigeben. Auf­ grund der im oberen und unteren Rahmenabschnitt des Fen­ sterrahmens verankerten Führungselemente, die den Scheiben­ rahmen vertikal durchziehen, kann das Fenster auf der Außenseite des Fahrzeugs abgesenkt und also am Rahmen ge­ fesselt bleiben, dabei aber eine möglichst große Ausstiegs­ öffnung freigeben.

Bei einem Dachlüfter entsprechend der EP 00 19 024 A1 ist die Anordnung in anderer Art und Weise so vorgesehen, daß mit einem Seilzug verbundene Bolzen einen federbelaste­ ten Riegelzapfen durchgreifen. Wenn mittels eines Handgrif­ fes an den Seilzügen gezogen wird, werden alle Bolzen aus ihrer Sperrlage entfernt mit der Folge, daß die Lüfter­ platte oder Scheibe vollständig vom Rahmen oder Fahrzeug loskommt, in der Regel also auf den Boden fällt und zu Bruch geht, was mit der Erfindung vermieden ist. Für den Fall, daß die Scheibe nicht zu Bruch geht, weil ausreichend Zeit besteht, sie vorsichtig zu handhaben, kann sie später auch wieder eingesetzt werden. Dies ist jedoch wegen der Anordnung der Steckbolzen sehr viel schwieriger durchzufüh­ ren als beim Gegenstand der Erfindung, der es lediglich er­ fordert, die Scheibe mit ihrem Scheibenrahmen von der Fahr­ zeugaußenseite wieder in den Fensterrahmen einzusetzen und den Handgriff herumzuschwenken.

Mittels Seilzug von einem Griff betätigte Riegel sind zwar auch bei einem Gebäudefenster aus der GB 21 61 201 be­ kannt, doch handelt es sich hier zum einen nicht um eine Notausstiegs-Einrichtung, zum anderen und vor allem aber bleibt die Scheibe mit ihrem Rahmen über eine Mehrzahl von Laschen derart mit dem Fensterrahmen verbunden, daß sich diese Anordnung für den Notausstieg aus einem Fahrzeug nicht eignen könnte, weil der notwendige Ausstiegsquer­ schnitt nicht erreicht werden kann.

Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der Er­ findung sind in den Unteransprüchen angegeben und werden anhand der nachfolgenden Beschreibung eines in den Zeich­ nungen dargestellten Ausführungsbeispiels besonders deut­ lich. In den Figuren zeigen:

Fig. 1 ein Fahrzeugfenster mit Blickrichtung von der Fahrgastzelle nach außen und mit einer Ausschnittsvergröße­ rung,

Fig. 2 einen Teil-Längsschnitt entsprechend der Schnittlinie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine schematische Ansicht eines notgeöffneten Fensters,

Fig. 4 einen Teilschnitt entsprechend der Schnittlinie IV-IV in Fig. 3, jedoch bei geschlossenem Fenster und

Fig. 5 einen Querschnitt entsprechend der Schnittlinie V-V in Fig. 3.

Ein insgesamt mit 10 bezeichnetes Fahrzeugfenster um­ faßt einen Fensterrahmen 11 und einen Scheibenrahmen 12 mit mehreren Glasscheiben 13, 14 und 15. Die Glasscheiben 13 bis 15 sind mittels eines umlaufenden Dichtungsprofiles 16 im Scheibenrahmen 12 gehalten. Der Fensterrahmen 11 ist in einer Wandöffnung 17 der Fahrzeugkarosserie 18 eingebaut.

Der Scheibenrahmen 12 mit den Scheiben 13 bis 15 wird von der Fahrzeugaußenseite A her in den Fensterrahmenaus­ schnitt 19 eingesetzt und ist hierin mittels mehrerer Rie­ gel 20 gehalten, die einen Steg 21 des Fensterrahmens 11 hintergreifen. Wie Fig. 1 veranschaulicht, sind umfänglich der Rahmen pro Fenster etwa zehn Riegel 20 angeordnet.

Die Riegel 20 sind im Querschnitt etwa hammerkopfför­ mig ausgebildet und mit ihren Köpfen 22 in Profilnuten 23 des Scheibenrahmens 12 verschieblich geführt. Alle Riegel 20 sind an ein Seil 24 angeklemmt, welches durch den Kanal 23 verläuft. Dieses Seil 24 ist mit seinen beiden Enden an einem Schenkel 25 eines zweischenkligen Notgriffs 26 befe­ stigt. Der zweite Schenkel 27 des Notgriffs 26 dient als Handgriff. Die Schwenkachse ist mit 28 bezeichnet. Gelagert ist der zweischenklige Griff 26 an einer am Scheibenrahmen 12 befestigten Konsole 29.

Durch Schwenken des Handgriffes 27 von der in Fig. 1 mit Vollinien ausgezeichneten Losstellung in die gestri­ chelte Notbetätigungsstellung werden sämtliche mit dem Seil 24 zugfest verbundenen Riegel 20 bezüglich Fig. 1 im Uhr­ zeigersinn verschoben, bis jeder Riegel 20 in den Bereich einer Ausklinkung 30 gelangt, die insgesamt etwas länger ist als ein Riegel und in dem Steg 21 des Fensterrahmens 11 angebracht ist. Befinden sich sämtliche Riegel 20 - was gleichzeitig der Fall ist - im Überdeckungsbereich einer solchen Ausklinkung 30, kann der Scheibenrahmen 12 mit den von ihm gehaltenen Scheiben 13, 14 und 15 insgesamt vom Fensterrahmen 11 gelöst werden.

Damit die Scheiben mit ihrem Rahmen 12 nicht aus dem Fahrzeug herauskippen, sind im Bereich des oberen Querhol­ mes 31 des Fensterrahmens 11 Rückhalteleisten 32 ange­ schraubt, die dies verhindern. Nach Betätigen des Notgrif­ fes 26 wird der Scheibenrahmen 12 unten aus dem Fensterrah­ men 11 herausgedrückt und kann dann auf der Fahrzeugaußen­ seite nach unten gleiten.

Um zu verhindern, daß die schweren Scheiben mit ihrem Scheibenrahmen 12 zu Boden fallen, ist noch eine besondere Einrichtung vorgesehen. Diese umfaßt zwei Seile 33, die vertikal im linken und rechten Randbereich des Fensterrah­ mens 11 aufgespannt sind und die sich durch Kanäle 34 der vertikalen Rahmenpfosten des Scheibenrahmens 12 hindurcher­ strecken. Beim Ausführungsbeispiel werden die nur kurzen Kanäle 34 jeweils durch einen mit dem Profil 12 kanalbil­ denden, an ihn angeschraubten Klotz 35 gebildet (Fig. 5).

Der beschriebene Notgriff 26 kann ähnlich gestaltet sein wie der Griff einer Notbremse, insbesondere derge­ stalt, daß die Ruhestellung durch eine Plombe gesichert ist.

Claims (4)

1. Fahrzeugfenster mit Notausstieg, insbesondere für Reisezugwagen, mit wenigstens einer Scheibe und einem Scheibenrahmen sowie einem in eine Wandöffnung des Fahr­ zeugs eingesetzten Fensterrahmen zur Aufnahme des von der Fahrzeugaußenseite in diesen einsetzbaren Scheibenrahmens, der den Fensterrahmen auf der Fahrzeuginnenseite mittels mindestens eines mit einem Notgriff verschieblich verbun­ denen Riegels hintergreift, der in eine den Scheibenrahmen mindestens teilweise vom Fensterrahmen trennende Außerein­ griffsstellung bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Halterung des Scheibenrahmens (12) im Fensterrahmen (11) eine Mehrzahl von über ein Zugelement (24), wie ein Seil, mit dem Notgriff (26) verbundenen Riegeln (20) vorgesehen ist, daß die Riegel (20) in im Scheibenrahmen (12) umlau­ fenden Kanalnuten (23) geführt sind und daß der vollständig aus dem Fensterrahmen (11) gelöste Scheibenrahmen (12) auf der Außenseite (A) des Fahrzeugs absenkbar am Fensterrahmen (11) gefesselt ist, indem er vertikal von Führungselementen (33) durchzogen ist, die mit ihren Enden jeweils im oberen und unteren Rahmenabschnitt des Fensterrahmens (11) veran­ kert sind.

2. Fahrzeugfenster nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Führungselemente (33) aus in Kanälen (34) des Scheibenrahmens (12) geführten Seilen bestehen.

3. Fahrzeugfenster nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Riegel (20) an dem Zugelement (24) angeklemmt sind.

4. Fahrzeugfenster nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß im Bereich des oberen Querholmes (31) des Fensterrahmens (11) mindestens eine den oberen äußeren Rand des Scheibenrahmens (12) teilübergreifende Rückhalteleiste (32) angeordnet ist.