DE4007180C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulisch regel­ baren Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge mit einem Arbeitszylinder und einem an einer Kolbenstange fest­ gelegten Kolben, der den Arbeitszylinder in zwei Arbeitsräume unterteilt, und mit einem in einem den Arbeitszylinder umgebenden Mantelrohr angeordneten Aus­ gleichsraum, der über mindestens ein steuerbares Ventil und einen innerhalb des Mantelrohres verlaufenden Bypaß­ kanal mit einem der Arbeitsräume verbunden ist, wobei mindestens ein Ventil in einem außerhalb des Mantel­ rohres liegenden Gehäuse angeordnet ist und die Strömung in einem Kanal beeinflußt, der im Gehäuse zwischen radialen, zum Bypaßkanal und zum Ausgleichsraum führenden Öffnungen im Mantelrohr verläuft.

Es sind bereits derartige hydraulisch regelbare Schwin­ gungsdämpfer bekannt (z. B. DE-PS 34 34 877), bei denen die Regelung der Dämpfungskräfte durch ein in einem am Mantelrohr angebrachten Gehäuse aufgenommenes elektro­ magnetisches Ventil erfolgt. Das Gehäuse ist am Mantel­ rohr zur einwandfreien Abdichtung durch Schweißen, Hart­ löten oder dergleichen befestigt. Durch die Bearbeitung des Schwingungsdämpfergehäuses mittels eines wärme­ intensiven Verfahrens ergeben sich nicht nur aufwendige und kostenintensive Fertigungstechniken, sondern die Gefahr von Verzügen durch die Wärmeeinbringung stellt einen wesentlichen Nachteil dar.

Darüber hinaus sind Schwingungsdämpfer (z. B. DE-PS 38 00 288) bekannt, bei denen mindestens teilweise zur Steuerung der Dämpfungskraft mindestens zwei elektro­ magnetisch betätigbare Ventile am Mantelrohr angebracht sind. Es sind jedoch keine näheren Angaben zur Befestigung des Ventils am Schwingungsdämpfer zu ent­ nehmen.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen hydraulisch, regel­ baren Schwingungsdämpfer zu schaffen, bei dem durch Modulbauweise jeweils Schwingungsdämpfer, Anströmelement und die elektrischen Ventile einzeln herstellbar und anschließend ohne Schweiß- oder Lötarbeiten problemlos montierbar sind.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß das Gehäuse als separates Bauteil ausgebildet und über eine Befestigungsvorrichtung lösbar auf dem Mantelrohr abgedichtet gehalten ist.

Vorteilhaft ist bei dieser Ausführungsform, daß bereits der Schwingungsdämpfer so konzipiert ist, daß keinerlei Löt- oder Schweißarbeiten notwendig sind. Das Dämpfungs­ mittel gelangt dabei über Öffnungen im Mantelrohr und die Ausnehmungen des separaten Bauteiles zum elektro­ magnetischen betätigbaren Ventil und von dort zurück in den Ausgleichsraum. Es handelt sich im wesentlichen um einzelne Module, die durch Steckverbindungen bzw. Schraubverbindungen und eine einfache Montage ohne Wärmeverzug der Bauteile kostengünstig montiert werden können. Dabei läßt sich mit Vorteil eine Standardi­ sierung der Bauteile, ein schnelles Wechseln defekter Ventile und ein Austausch von Ventilen gegen solche mit anderen Dämpfungskennlinien erzielen.

Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal ist vorgesehen, daß der mantelrohrseitige Teil des Bypaßkanals als im Mantelrohr abgedichtet gehaltenes dünnwandiges Rohr aus­ gebildet ist, wobei durch einfache Steckverbindungen, durch entsprechende Dichtungsringe abgedichtet, eine kostengünstige und einfache Montage gewährleistet ist.

Eine sichere Steckverbindung zum Aufstecken des sepa­ raten Bauteiles wird erzielt, indem die Öffnung nach außen aus dem Mantelrohr gebördelte Kragen aufweisen. Dabei ist mit Vorteil zwischen den Öffnungen und den Ausnehmungen jeweils ein Dichtungsring angeordnet. Eine derartige, einfache Steckverbindung läßt sich durch Verschraubung mittels einer Schelle entsprechend sichern und gewährleistet eine einfache Montage bzw. Demontage.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt.

Es zeigt

Fig. 1 eine Ansicht eines Schwingungsdämpfers mit einem separaten Bauteil und einem Ventil;

Fig. 2 einen Schnitt durch den Schwingungsdämpfer im Bereich des elektromagnetischen Ventiles;

Fig. 3 einen Querschnitt im Bereich der Öffnungen des Mantelrohres.

Der in Fig. 1 dargestellte Schwindungsdämpfer besteht im wesentlichen aus einem Arbeitszylinder 1, in den eine Kolbenstange 2 mit einem daran befestigten Kolben 3 ein­ taucht. Der Kolben 3 teilt den Arbeitszylinder in einen oberen Arbeitsraum 4 sowie einen unteren Arbeitsraum 5. Der Arbeitszylinder 1 wird von einem Mantelrohr 11 umgeben, wobei der zwischen dem Arbeitszylinder 1 und dem Mantelrohr 11 gebildete Ausgleichsraum 7 über ein nicht dargestelltes Bodenventil mit dem unteren Arbeitsraum 5 in Verbindung steht.

Eine Bypaßverbindung 6 dient zur Beströmung des Ventiles 8 mit Dämpfungsmittel. Das Ventil 8 ist dabei in einem separaten Bauteil 10 aufgenommen, und mittels einer Schraubverbindung 16 mit dem Mantelrohr 11 verbunden.

In der Fig. 2 ist als Einzelheit ein elektromagnetisch steuerbares Ventil 8 dargestellt, wobei über Befesti­ gungseinrichtungen 14 eine Verbindung des Ventiles 8 mit dem separaten Bauteil 10 erfolgt. Ausgehend von dem im Ausgleichsraum 7 vorgesehenen Bypaß wird das Dämpfungs­ mittel über Öffnungen 13 dem Kanal 9, dem Ventilkörper 17 sowie dem Federscheibenventil 18 zugeführt. Anschließend strömt das Dämpfungsmittel in den Ausgleichs­ raum 7 zurück.

Das separate Bauteil 10 ist mit Ausnehmungen 12 ver­ sehen, die mit den Öffnungen 13 des Mantelrohres 11 übereinstimmen und durch die Dichtungsringe 15 gegen­ einander abgedichtet sind. Es handelt sich hierbei um eine Steckverbindung, wobei die Sicherung des separaten Bauteiles 10 durch die Schraubenverbindung 16 oder ähn­ liche Fixierungsmittel möglich ist. Die Fig. 2 zeigt, daß der Schwingungsdämpfer standardisiert werden kann, wobei das separate Bauteil 10 mit einer gewünschten Anzahl von Ventilen 8 bestückt werden kann, so daß lediglich von Kanal 9 entsprechende Zuströmbohrungen für den jeweiligen Ventilkörper vorgesehen werden müssen. Es lassen sich somit gleiche Ventile 8 verwenden, die jeweils über ein bestimmtes, separates Bauteil 10 in Einsatz gebracht werden können. Dadurch lassen sich sowohl die separaten Bauteile 10 wie auch die Ventile 8 jeweils als Standardbauteile herstellen, so daß eine einfache Montage und Lagerhaltung erzielt wird.

In der Fig. 3 ist im Querschnitt das Mantelrohr 11 dargestellt, wobei das separate Bauteil 10 zusammen mit dem Ventil 8 über die Schraubverbindung 16 unter Zuhilfenahme der Dichtungsringe 15 auf den Kragen 19 des Mantelrohres 11 aufgesteckt und verbunden wird.

Claims (4)

1. Hydraulischer, regelbarer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge mit einem Arbeitszylinder und einem an einer Kolbenstange festgelegten Kolben, der den Arbeitszylinder in zwei Arbeitsräume unterteilt, und mit einem in einem den Arbeitszylinder umgebenden Mantelrohr angeordneten Ausgleichsraum, der über mindestens ein steuerbares Ventil und einen inner­ halb des Mantelrohres verlaufenden Bypaßkanal mit einem der Arbeitsräume verbunden ist, wobei mindestens ein Ventil in einem außerhalb des Mantel­ rohres liegenden Gehäuse angeordnet ist und die Strömung in einem Kanal beeinflußt, der im Gehäuse zwischen radialen, zum Bypaßkanal und zum Aus­ gleichsraum führenden Öffnungen im Mantelrohr ver­ läuft, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gehäuse als separates Bauteil (10) ausge­ bildet und über eine Befestigungsvorrichtung (14) (Schelle 23, Schrauben 16), lösbar auf dem Mantelrohr (11) abgedichtet gehalten ist.

2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bypaßkanal als im Mantelrohr (11) abge­ dichtet gehaltenes dünnwandiges Rohr (20) ausge­ bildet ist.

3. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen (13; 22) als nach außen aus dem Mantelrohr (11) gebördelte Kragen ausgebildet sind.

4. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Öffnungen (13; 22) und den zuge­ ordneten Ausnehmungen (z. B. 12) im separaten Bauteil (10) jeweils ein Dichtungsring (15) angeordnet ist.