DE4007180C2 - - Google Patents
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- DE4007180C2 DE4007180C2 DE19904007180 DE4007180A DE4007180C2 DE 4007180 C2 DE4007180 C2 DE 4007180C2 DE 19904007180 DE19904007180 DE 19904007180 DE 4007180 A DE4007180 A DE 4007180A DE 4007180 C2 DE4007180 C2 DE 4007180C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/3207—Constructional features
- F16F9/3235—Constructional features of cylinders
- F16F9/325—Constructional features of cylinders for attachment of valve units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/10—Damping action or damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/22—Magnetic elements
- B60G2600/26—Electromagnets; Solenoids
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulisch regel
baren Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge mit einem
Arbeitszylinder und einem an einer Kolbenstange fest
gelegten Kolben, der den Arbeitszylinder in zwei
Arbeitsräume unterteilt, und mit einem in einem den
Arbeitszylinder umgebenden Mantelrohr angeordneten Aus
gleichsraum, der über mindestens ein steuerbares Ventil
und einen innerhalb des Mantelrohres verlaufenden Bypaß
kanal mit einem der Arbeitsräume verbunden ist, wobei
mindestens ein Ventil in einem außerhalb des Mantel
rohres liegenden Gehäuse angeordnet ist und die Strömung
in einem Kanal beeinflußt, der im Gehäuse zwischen
radialen, zum Bypaßkanal und zum Ausgleichsraum führenden
Öffnungen im Mantelrohr verläuft.
Es sind bereits derartige hydraulisch regelbare Schwin
gungsdämpfer bekannt (z. B. DE-PS 34 34 877), bei denen
die Regelung der Dämpfungskräfte durch ein in einem am
Mantelrohr angebrachten Gehäuse aufgenommenes elektro
magnetisches Ventil erfolgt. Das Gehäuse ist am Mantel
rohr zur einwandfreien Abdichtung durch Schweißen, Hart
löten oder dergleichen befestigt. Durch die Bearbeitung
des Schwingungsdämpfergehäuses mittels eines wärme
intensiven Verfahrens ergeben sich nicht nur aufwendige
und kostenintensive Fertigungstechniken, sondern die
Gefahr von Verzügen durch die Wärmeeinbringung stellt
einen wesentlichen Nachteil dar.
Darüber hinaus sind Schwingungsdämpfer (z. B. DE-PS
38 00 288) bekannt, bei denen mindestens teilweise zur
Steuerung der Dämpfungskraft mindestens zwei elektro
magnetisch betätigbare Ventile am Mantelrohr angebracht
sind. Es sind jedoch keine näheren Angaben zur
Befestigung des Ventils am Schwingungsdämpfer zu ent
nehmen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen hydraulisch, regel
baren Schwingungsdämpfer zu schaffen, bei dem durch
Modulbauweise jeweils Schwingungsdämpfer, Anströmelement
und die elektrischen Ventile einzeln herstellbar und
anschließend ohne Schweiß- oder Lötarbeiten problemlos montierbar sind.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß
dadurch, daß das Gehäuse als separates Bauteil ausgebildet
und über eine Befestigungsvorrichtung lösbar auf dem Mantelrohr
abgedichtet gehalten ist.
Vorteilhaft ist bei dieser Ausführungsform, daß bereits
der Schwingungsdämpfer so konzipiert ist, daß keinerlei
Löt- oder Schweißarbeiten notwendig sind. Das Dämpfungs
mittel gelangt dabei über Öffnungen im Mantelrohr und
die Ausnehmungen des separaten Bauteiles zum elektro
magnetischen betätigbaren Ventil und von dort zurück in
den Ausgleichsraum. Es handelt sich im wesentlichen um
einzelne Module, die durch Steckverbindungen bzw.
Schraubverbindungen und eine einfache Montage ohne
Wärmeverzug der Bauteile kostengünstig montiert werden
können. Dabei läßt sich mit Vorteil eine Standardi
sierung der Bauteile, ein schnelles Wechseln defekter
Ventile und ein Austausch von Ventilen gegen solche mit
anderen Dämpfungskennlinien erzielen.
Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal ist vorgesehen,
daß der mantelrohrseitige Teil des Bypaßkanals als im
Mantelrohr abgedichtet gehaltenes dünnwandiges Rohr aus
gebildet ist, wobei durch einfache Steckverbindungen,
durch entsprechende Dichtungsringe abgedichtet, eine
kostengünstige und einfache Montage gewährleistet ist.
Eine sichere Steckverbindung zum Aufstecken des sepa
raten Bauteiles wird erzielt, indem die Öffnung nach
außen aus dem Mantelrohr gebördelte Kragen aufweisen.
Dabei ist mit Vorteil zwischen den Öffnungen und den
Ausnehmungen jeweils ein Dichtungsring angeordnet. Eine
derartige, einfache Steckverbindung läßt sich durch
Verschraubung mittels einer Schelle entsprechend sichern
und gewährleistet eine einfache Montage bzw. Demontage.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in
den Zeichnungen schematisch dargestellt.
Es zeigt
Fig. 1 eine Ansicht eines Schwingungsdämpfers mit einem
separaten Bauteil und einem Ventil;
Fig. 2 einen Schnitt durch den Schwingungsdämpfer im
Bereich des elektromagnetischen Ventiles;
Fig. 3 einen Querschnitt im Bereich der Öffnungen des
Mantelrohres.
Der in Fig. 1 dargestellte Schwindungsdämpfer besteht im
wesentlichen aus einem Arbeitszylinder 1, in den eine
Kolbenstange 2 mit einem daran befestigten Kolben 3 ein
taucht. Der Kolben 3 teilt den Arbeitszylinder in einen
oberen Arbeitsraum 4 sowie einen unteren Arbeitsraum 5.
Der Arbeitszylinder 1 wird von einem Mantelrohr 11
umgeben, wobei der zwischen dem Arbeitszylinder 1 und dem
Mantelrohr 11 gebildete Ausgleichsraum 7 über ein nicht
dargestelltes Bodenventil mit dem unteren Arbeitsraum 5
in Verbindung steht.
Eine Bypaßverbindung 6 dient zur Beströmung des Ventiles
8 mit Dämpfungsmittel. Das Ventil 8 ist dabei in einem
separaten Bauteil 10 aufgenommen, und mittels einer
Schraubverbindung 16 mit dem Mantelrohr 11 verbunden.
In der Fig. 2 ist als Einzelheit ein elektromagnetisch
steuerbares Ventil 8 dargestellt, wobei über Befesti
gungseinrichtungen 14 eine Verbindung des Ventiles 8 mit
dem separaten Bauteil 10 erfolgt. Ausgehend von dem im
Ausgleichsraum 7 vorgesehenen Bypaß wird das Dämpfungs
mittel über Öffnungen 13 dem Kanal 9, dem Ventilkörper
17 sowie dem Federscheibenventil 18 zugeführt.
Anschließend strömt das Dämpfungsmittel in den Ausgleichs
raum 7 zurück.
Das separate Bauteil 10 ist mit Ausnehmungen 12 ver
sehen, die mit den Öffnungen 13 des Mantelrohres 11
übereinstimmen und durch die Dichtungsringe 15 gegen
einander abgedichtet sind. Es handelt sich hierbei um
eine Steckverbindung, wobei die Sicherung des separaten
Bauteiles 10 durch die Schraubenverbindung 16 oder ähn
liche Fixierungsmittel möglich ist. Die Fig. 2 zeigt,
daß der Schwingungsdämpfer standardisiert werden kann,
wobei das separate Bauteil 10 mit einer gewünschten
Anzahl von Ventilen 8 bestückt werden kann, so daß
lediglich von Kanal 9 entsprechende Zuströmbohrungen für
den jeweiligen Ventilkörper vorgesehen werden müssen. Es
lassen sich somit gleiche Ventile 8 verwenden, die
jeweils über ein bestimmtes, separates Bauteil 10 in
Einsatz gebracht werden können. Dadurch lassen sich
sowohl die separaten Bauteile 10 wie auch die Ventile 8
jeweils als Standardbauteile herstellen, so daß eine
einfache Montage und Lagerhaltung erzielt wird.
In der Fig. 3 ist im Querschnitt das Mantelrohr 11
dargestellt, wobei das separate Bauteil 10 zusammen mit
dem Ventil 8 über die Schraubverbindung 16 unter
Zuhilfenahme der Dichtungsringe 15 auf den Kragen 19 des
Mantelrohres 11 aufgesteckt und verbunden wird.
Claims (4)
1. Hydraulischer, regelbarer Schwingungsdämpfer für
Kraftfahrzeuge mit einem Arbeitszylinder und einem
an einer Kolbenstange festgelegten Kolben, der den
Arbeitszylinder in zwei Arbeitsräume unterteilt, und
mit einem in einem den Arbeitszylinder umgebenden
Mantelrohr angeordneten Ausgleichsraum, der über
mindestens ein steuerbares Ventil und einen inner
halb des Mantelrohres verlaufenden Bypaßkanal mit
einem der Arbeitsräume verbunden ist, wobei
mindestens ein Ventil in einem außerhalb des Mantel
rohres liegenden Gehäuse angeordnet ist und die
Strömung in einem Kanal beeinflußt, der im Gehäuse
zwischen radialen, zum Bypaßkanal und zum Aus
gleichsraum führenden Öffnungen im Mantelrohr ver
läuft,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gehäuse als separates Bauteil (10) ausge bildet und über eine Befestigungsvorrichtung (14) (Schelle 23, Schrauben 16), lösbar auf dem Mantelrohr (11) abgedichtet gehalten ist.
daß das Gehäuse als separates Bauteil (10) ausge bildet und über eine Befestigungsvorrichtung (14) (Schelle 23, Schrauben 16), lösbar auf dem Mantelrohr (11) abgedichtet gehalten ist.
2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Bypaßkanal als im Mantelrohr (11) abge
dichtet gehaltenes dünnwandiges Rohr (20) ausge
bildet ist.
3. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Öffnungen (13; 22) als nach außen aus dem
Mantelrohr (11) gebördelte Kragen ausgebildet sind.
4. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen den Öffnungen (13; 22) und den zuge
ordneten Ausnehmungen (z. B. 12) im separaten Bauteil
(10) jeweils ein Dichtungsring (15) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19904007180 DE4007180A1 (de) | 1990-03-07 | 1990-03-07 | Hydraulisch regelbarer schwingungsdaempfer fuer kraftfahrzeuge |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19904007180 DE4007180A1 (de) | 1990-03-07 | 1990-03-07 | Hydraulisch regelbarer schwingungsdaempfer fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4007180A1 DE4007180A1 (de) | 1991-09-12 |
DE4007180C2 true DE4007180C2 (de) | 1991-12-12 |
Family
ID=6401624
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19904007180 Granted DE4007180A1 (de) | 1990-03-07 | 1990-03-07 | Hydraulisch regelbarer schwingungsdaempfer fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
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DE (1) | DE4007180A1 (de) |
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- 1990-03-07 DE DE19904007180 patent/DE4007180A1/de active Granted
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Owner name: FICHTEL & SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE |
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Owner name: MANNESMANN SACHS AG, 97422 SCHWEINFURT, DE |
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |