DE4007180A1

DE4007180A1 - Hydraulisch regelbarer schwingungsdaempfer fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE4007180A1
Application number: DE19904007180
Authority: DE
Inventors: Norbert Ackermann; Matthias Molitor; Hartmut Roelleke
Original assignee: Boge GmbH
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1990-03-07
Filing date: 1990-03-07
Publication date: 1991-09-12
Also published as: DE4007180C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulisch regelbaren Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Arbeitszylinder, einem Kolben, der den Arbeitszylinder in zwei Arbeitsräume unterteilt, und einem Ausgleichsraum, in dem ein Bypaß vorgesehen ist, wobei ausgehend vom Bypaß ein durch mindestens ein steuerbares Ventil beaufschlagter Kanal in den Aus gleichsraum verläuft.

Es sind bereits hydraulisch, regelbare Schwingungsdämpfer bekannt (z. B. DE-PS 37 19 113), bei denen die Regelung der Dämpfungskräfte durch ein am Mantelrohr angebrachtes elektromagnetisches Ventil erfolgt. Zur Befestigung dieses Ventiles am Mantelrohr ist das Mantelrohr mit einer Befestigungsvorrichtung versehen, die zur einwandfreien Abdichtung durch Schweißen, Hartlöten oder dergleichen am Schwingungsdämpfer angebracht ist. Durch die Bearbeitung des Schwingungsdämpfergehäuses mittels eines wärmeintensiven Verfahrens ergeben sich nicht nur aufwendige und kostenintensive Fertigungstechniken, sondern die Gefahr von Verzügen durch die Wärmeeinbringung stellt einen wesentlichen Nachteil dar.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen hydraulisch, regelbaren Schwingungsdämpfer zu schaffen, bei dem durch Modulbauweise jeweils Schwingungsdämpfer, Anströmelement und die elektrischen Ventile einzeln herstellbar und anschließend problemlos montierbar sind, wobei auf Schweiß- oder Lötarbeiten verzichtet werden kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der Kanal in einem separaten Bauteil am Mantelrohr des Ausgleichsraumes angeordnet ist, und das separate Bauteil mit Ausnehmungen versehen ist, welche mit Öffnungen im Mangelrohr übereinstimmen, wobei das separate Bauteil mit mindestens einer Befestigungsvorrichtung zur Aufnahme mindestens eines Ventiles versehen ist.

Vorteilhaft ist bei dieser Ausführungsform, daß bereits der Schwingungsdämpfer so konzipiert ist, daß keinerlei Löt- oder Schweißarbeiten notwendig sind. Das Dämpfungsmittel gelangt dabei über Öffnungen im Mantelrohr und die Ausnehmungen des separaten Bauteiles zum elektromagnetisch betätigbaren Ventil und von dort zurück in den Ausgleichsraums. Es handelt sich im wesentlichen um einzelne Module, die durch Steckverbindungen bzw. Schraubverbindungen und eine einfache Montage ohne Wärmeverzug der Bauteile kostengünstig montiert werden können. Dabei läßt sich mit Vorteil eine Standardisierung der Bauteile, ein schnelles Wechseln defekter Ventile und ein Austausch von Ventilen mit anderen Dämpfungskennlinien erzielen.

Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal ist vorgesehen, daß der Bypaß als dünnwandiges Rohr ausgebildet ist. Dieses Rohr kann innerhalb des Ausgleichsraumes vorgesehen werden, wobei durch einfache Steckverbindungen, durch entsprechende Dichtungsringe abgedichtet, eine kostengünstige und einfache Montage gewährleistet ist.

Eine sichere Steckverbindung zum Aufstecken des separaten Bauteiles wird erzielt, indem die Öffnungen nach außen aus dem Mantelrohr gebördelte Kragen aufweisen. Dabei ist mit Vorteil zwischen den Öffnungen und den Ausnehmungen jeweils ein Dichtungsring angeordnet. Eine derartige, einfache Steckverbindung läßt sich durch eine zusätzliche Schraubsicherung entsprechend sichern und gewährleistet eine einfache Montage bzw. Demontage.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt.

Es zeigt

Fig. 1 eine Ansicht eines Schwingungsdämpfers mit einem separaten Bauteil und einem Ventil

Fig. 2 einen Schnitt durch den Schwingungsdämpfer im Bereich des elektromagnetischen Ventiles

Fig. 3 einen Querschnitt im Bereich der Öffnungen des Mantelrohres.

Der in Fig. 1 dargestellte Schwingungsdämpfer besteht im wesentlichen aus einem Arbeitszylinder 1, in den eine Kolbenstange 2 mit einem daran befestigten Kolben 3 eintaucht. Der Kolben 3 teilt den Arbeitszylinder in einen oberen Arbeitsraum 4 sowie einen unteren Arbeitsraum 5. Der Arbeitszylinder 1 wird von einem Mantelrohr 11 umgeben, wobei der zwischen dem Arbeitszylinder 1 und dem Mantelrohr 11 gebildete Ausgleichraums 7 über ein nicht dargestelltes Bodenventil mit dem unteren Arbeitsraum 5 in Verbindung steht.

Eine Bypaßverbindung 6 dient zur Beströmung des Ventiles 8 mit Dämpfungsmittel. Das Ventil 8 ist dabei in einem separaten Bauteil 10 aufgenommen, und mittels einer Schraubverbindung 16 mit dem Mantelrohr 11 verbunden.

In der Fig. 2 ist als Einzelheit ein elektromagnetisch steuerbares Ventil 8 dargestellt, wobei über Befesti gungseinrichtungen 14 eine Verbindung des Ventiles 8 mit dem separaten Bauteil 10 erfolgt. Ausgehend von dem im Ausgleichsraum 7 vorgesehenen Bypaß wird das Dämpfungsmittel über Öffnungen 13 dem Kanal 9, dem Ventilkörper 17 sowie dem Federscheibenventil 18 zugeführt. An schließend strömt das Dämpfungsmittel in den Ausgleichsraum 7 zurück.

Das separate Bauteil 10 ist mit Ausnehmungen 12 versehen, die mit den Öffnungen 13 des Mantelrohres 11 übereinstimmen und durch die Dichtungsringe 15 gegeneinander abgedichtet sind. Es handelt sich hierbei um eine Steckverbindung, wobei die Sicherung des separaten Bauteiles 10 durch die Schaubverbindung 16 oder ähnliche Fixierungsmittel möglich ist. Die Fig. 2 zeigt, daß der Schwingungsdämpfer standardisiert werden kann, wobei das separate Bauteil 10 mit einer gewünschten Anzahl von Ventilen 8 bestückt werden kann, so daß lediglich vom Kanal 9 entsprechende Zuströmbohrungen für den jeweiligen Ventilkörper vorgesehen werden müssen. Es lassen sich somit gleiche Ventile 8 verwenden, die jeweils über ein bestimmtes, separates Bauteil 10 in Einsatz gebracht werden können. Dadurch lassen sich sowohl die separaten Bauteile 10 wie auch die Ventile 8 jeweils als Standardbauteile herstellen, so daß eine einfache Montage und Lagerhaltung erzielt wird.

In der Fig. 3 ist im Querschnitt das Mantelrohr 11 dargestellt, wobei das separate Bauteil 10 zusammen mit dem Ventil 8 über die Schraubverbindung 16 unter Zuhilfenahme der Dichtungsringe 15 auf den Kragen 19 des Mantelrohres 11 aufgesteckt und verbunden wird.

Bezugszeichenliste

1 Arbeitszylinder
2 Kolbenstange
3 Kolben
4 oberer Arbeitsraum
5 unterer Arbeitsraum
6 Bypaß
7 Ausgleichsraum
8 Ventil
9 Kanal
10 separates Bauteil 11 Mantelrohr
12 Ausnehmungen
13 Öffnungen
14 Befestigungseinrichtung
15 Dichtungsring
16 Schraubverbindung
17 Ventilkörper
18 Federscheibenventil
19 Kragen
20 Öffnungsrohr

Claims

1. Hydraulisch regelbare Schwingungsdämpfer für Kraft fahrzeuge, bestehend aus einem Arbeitszylinder, einem Kolben, der den Arbeitszylinder in zwei Arbeitsräume unterteilt, und einem Ausgleichsraum, in dem ein Bypaß vorgesehen ist, wobei ausgehend vom Bypaß ein durch mindestens ein steuerbares Ventil beaufschlagter Kanal in den Ausgleichsraum verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (9) in einem separaten Bauteil (10) am Mantelrohr (11) des Ausgleichsraumes (6) angeordnet ist, und das separate Bauteil (10) mit Ausnehmungen (12) versehen ist, welche mit Öffnungen (13) im Mantelrohr (10) mit mindestens einer Befestigungseinrichtung (14) zur Aufnahme mindestens eines Ventiles (8) versehen ist.

2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bypaß (7) als dünnwandiges Rohr ausgebildet ist.

3. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen (13) als nach außen aus dem Mantelrohr (11) gebördelte Kragen ausgebildet sind.

4. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Öffnungen (13) und den Ausnehmungen (12) jeweils ein Dichtungsring (15) angeordnet ist.