DE4006372A1 - Leiteinrichtung fuer bewegliche rahmenlose scheiben - Google Patents

Leiteinrichtung fuer bewegliche rahmenlose scheiben

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DE4006372A1
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Leiteinrichtung für bewegliche rahmenlose Scheiben oder Platte zum Freigeben oder Verschließen von von einem elastisch verformbaren Dichtprofil umgrenzten Ausschnitten oder Öffnungen in Fahrzeugkarosserien, wobei die in einen Hohlraum der Fahrzeugkarosserie versenkbare, mittels eines an ihrem innenliegenden Querrand angreifenden Antriebes vor- und zurücklaufend längsverschieblich angetriebene Scheibe bzw. Platte im Bereich ihrer Längsränder wenigstens über einen Teil ihrer Länge hin an innerhalb der Fahrzeugkarosserie angeordneten Führungselementen sowohl parallel zu ihrer Ebene als auch quer zu dieser beweglich geführt und in ihrer Schließlage zur angrenzenden Karosseriekontur fluchtend ausgerichtet ist.
Bei Kraftfahrzeugen mit rahmenlosen in ihrer Öffnungslage in einen Karosseriehohlraum versenkbaren und in ihrer Schließlage fluchtend in der Karosseriekontur einliegenden Scheiben oder Platten, insbesondere Seitenfensterscheiben und dergl., ist es bekannt, die Scheiben oder Platten an innerhalb eines durch den Türkörper gebildeten Karosseriehohlraumes angeordneten Führungselementen direkt oder indirekt zu führen und die feststehend angeordneten Führungselemente derart auszugestalten, daß die Scheiben wenigstens im Bereich ihrer Schließendlage und in Abhängigkeit von ihrer Vorschubbewegung vermittels einer quer zu ihrer Ebene gerichteten und ihre Vorschubbewegung überlagernden Querbewegung an die den Karosserieausschnitt umgebende und vorzugsweise als Hohlprofildichtung ausgebildete Dichtung anzupressen. Dabei wird die quer zu ihrer Ebene gerichtete Bewegung der Scheiben in Abhängigkeit vom Erreichen der Schließendlage durch eine besondere Ausgestaltung der feststehend angeordneten Führungselemente erzwungen, beispielsweise dadurch, daß nach dem Vorschlag der DE-OS 34 38 580 die die Scheiben führenden Führungselemente zwei zueinander parallel verlaufende Führungsbahnen aufweisen, deren eine in ihrem oberen Endbereich mit einer nach außen gerichteten Ausformung versehen ist, in die mit der Scheibe zusammenwirkende mechanische Führungsmittel eingreifen, die beim Eintritt in die nach außen gerichtete Ausformung der einen Führungsbahn eine gegen die Dichtung hin gerichtete Querbewegung der Scheibe erzwingen. Nachteilig ist hierbei, daß sich eine quergerichtete Anpreßbewegung der Scheibe ausschließlich in Abhängigkeit von ihrer Vorschubbewegung und über lediglich deren letzten Teilabschnitt hin erreichen läßt, mit der Folge, daß die Scheibe schiebend auf dem Dichtprofil zur Anlage kommt, woraus neben einem Quetschen des Dichtprofiles auch ein Abrieb desselben und letztendlich eine Beschädigung des Dichtprofiles resultiert. Besonders schwerwiegend wirkt sich der Nachteil des schiebenden Aufsetzens der Scheibe auf das Dichtprofil dadurch aus, daß die Scheibe oder Platte unabhängig vom Fahrzustand des Fahrzeuges jeweils mit einem solchen Druck an die Dichtung angepreßt werden muß, daß sie auch unter der bei hohen Fahrgeschwindigkeiten an ihr angreifenden Sogwirkung noch ausreichend fest an der Dichtung anliegt. Schließlich ist noch darauf hinzuweisen, daß diese bekannte Art der Steuerung des Aufsetzens der Scheibe oder Platte auf die den Karosserieausschnitt umgrenzende Dichtung ein Anlegen der Scheibe oder Platte an das Dichtprofil in der nur teilweise geschlossenen Stellung vollständig ausschließt.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Leiteinrichtung für rahmenlose und in ihrer Schließlage fluchtend in der Karosseriekontur einliegende Scheiben oder Platten zu schaffen, die ein von der Schließ- oder Öffnungsbewegung der Scheibe oder Platte unabhängiges Anlegen der Scheibe oder Platte an das Dichtprofil gewährleistet, derart, daß die Scheibe oder Platte jeweils senkrecht auf das Dichtprofil aufsetzt und mit einem dem jeweiligen Betriebszustand des Fahrzeuges oder der Fahrzeugtür, insbesondere einem der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit entsprechenden Anpreßdruck gegen die Dichtung angepreßt wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Scheibe oder Platte durch wenigstens einen innerhalb des Hohlraumes der Fahrzeugkarosserie angeordneten, quer zu ihrer Ebene gerichteten wirkenden und steuerbaren Stellantrieb um eine parallel zu ihrer Ebene gerichteten Achse schwenkbar angetrieben ist und daß der oder die Stellantriebe vermittels Gleitstücke oder dergl. unmittelbar an der Scheibe oder Platte angreifen. Zur Bewerkstelligung einer gegen die Karosseriekontur hin gerichteten Anlagebewegung der Scheibe oder Platte ist hierbei weiter vorgesehen, daß die Scheibe oder Platte im Bereich der ihr zugeordneten Austrittsöffnung über Kipplager an der Karosserie abgestützt ist und die der Scheibe oder Platte zugeordneten Führungselemente quer zur Scheibenebene elastisch verformbar ausgestaltet bzw. mit elastisch verformbaren Auskleidungen versehen sind.
Nach einer bevorzugten Verwirklichungsform ist vorgesehen, daß die innerhalb des Hohlraumes der Fahrzeugkarosserie angeordneten Führungselemente über Drehgelenke um eine parallel zur Scheiben- bzw. Plattenebene verlaufende Achse schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angelenkt und durch wenigstens einen quer zur Scheibenebene gerichtet wirkenden steuerbaren Stellantrieb um diese Achse schwenkbar angetrieben sind. Dadurch wird sichergestellt, daß die Scheibe oder Platte ausschließlich senkrecht zu dieser an die die Karosserieöffnung umgebende Dichtung aufgesetzt und damit jedwede Beschädigung der Dichtung auch im Langzeitbetrieb ausgeschlossen wird.
Insbesondere ist dabei vorgesehen, daß die Anlenkachse der Führungselemente in einem Abstand zur Öffnung des die Scheibe oder Platte in der Öffnungslage aufnehmenden Karosseriehohlraumes und der diesen zugeordnete steuerbare Stellantrieb seinerseits in einem Abstand zu dieser angeordnet ist, wobei eine besonders zweckmäßige Ausgestaltungform darin besteht, daß die Anlenkachse der Führungselemente in einem geringen Abstand zur Öffnung des die Scheibe oder Platte in der Öffnungslage aufnehmenden Karosseriehohlraumes und der den Führungselementen zugeordnete steuerbare Stellantrieb seinerseits in einem großen Abstand zu deren Anlenkachse angeordnet ist.
Der zur Erzwingung einer quergerichteten Schwenkbewegung der Scheibe oder Platte mit den Führungsschienen zusammenwirkende Stellantrieb kann an sich durch einen beliebig gestalteten Servomotor, beispielsweise einen Unterdruckmotor oder einen linearen Elektromotor und dergl. linear wirkende Antriebe gebildet sein, ist jedoch vorteilhaft durch einen als Getriebemotor ausgebildeten Elektromotor und eine von diesem angetriebene, an den Führungselementen angreifende Zug-Druckstange gebildet.
Zur Sicherstellung einer rein senkrecht zum Dichtprofil gerichteten und den jeweiligen Fahrbedingungen des Fahrzeuges entsprechenden Anpreßbewegung der Scheibe oder Platte ist vor allem bei Scheiben für Fahrzeugtüren erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, daß der Ansteuerung des Stellantriebes in Verbindung mit einer Anzahl von die jeweilige Stellung der Scheibe oder Platte sowie den Betriebszustand von Fahrzeug und Fahrzeugtür erfassenden Sensoren ein elektronisches Steuergerät zugeordnet ist, welches in Abhängigkeit von einer Einrichtung zu deren Betätigung lediglich bei geschlossener Fahrzeugtür aktivierbar ist.
In weiterer Ausbildung der Erfindung ist dabei ferner vorgesehen, daß der Ansteuerung des Stellantriebes durch das Steuergerät ein durch die Scheibe oder Platte bzw. deren Verschiebeantrieb betätigter End- oder Schließlagenschalter in Verbindung mit einem ein Anlagesignal für das Anliegen der Scheibe oder Platte an der Karosserieöffnung umgrenzenden Dichtung erzeugenden Sensor zugeordnet sind, wobei der End- oder Schließlagenschalter innerhalb des die Scheibe oder Platte aufnehmenden Karosseriehohlraumes angeordnet ist. Der End- bzw. Schließlagenschalter kann dabei karosseriefest angeordnet und entweder durch eine besondere Ausformung, insbesondere einen Vorsprung, der Scheibe selbst oder aber durch einen Mitnehmer oder dergl. am Vorschubantrieb der Scheibe betätigbar sein.
Um unabhängig vom jeweiligen Fahrzustand, geringe oder hohe Fahrgeschwindigkeit ein ausreichend festes Anliegen der Scheibe oder Platte an der die Karosserieöffnung umgrenzenden Dichtung zu gewährleisten ist es weiterhin erforderlich ein Anlagesignal zu erzeugen, welches das Anliegen und den Anlagedruck der Scheibe oder Platte an der die Karosserieöffnung umgebenden Dichtung liefert, wozu nach einer ersten Ausgestaltungform ein ein Signal erzeugender Sensor eingesetzt werden kann, der durch einen den Verstellweg der den Getriebemotor des Stellantriebes mit den Führungselementen verbindenden Zug- Druckstange erfassenden oder aber durch einen die Verformung der Dichtung bei angepreßter Scheibe bzw. Platte erfassender Wegaufnehmer gebildet ist.
Alternativ kann aber auch vorgesehen sein, daß der ein Anlagesignal für das Anliegen und den Anlagedruck der Scheibe oder Platte an der die Karosserieöffnung umgebenden Dichtung erzeugende Sensor durch einen die Leistungsaufnahme des Stellantriebes erfassenden Sensor gebildet ist.
Schließlich kann der ein Anlagesignal für das Anliegen und den Anlagedruck der Scheibe oder Platte an der die Karosserieöffnung umgebenden Dichtung erzeugende Sensor durch einen in einem als Hohlprofil ausgebildeten Abschnitt der Dichtung angeordneten Druckschalter dargestellt sein.
Unabhängig davon welche Art von Sensor zur Ermittlung des Anliegens bzw. des Anlagedruckes der Scheibe oder Platte an der Dichtung verwendet wird liefert dieser jedenfalls ein Signal auch für das Ausmaß des Anlagedruckes der Scheibe oder Platte an der Dichtung und kann daher ein entsprechend programmiertes Steuergerät den Anpreßdruck nachregulieren, falls infolge irgendeines Umstandes, insbesondere durch einen äußeren Kraftangriff, beispielsweise einer Sogkraft infolge höherer Fahrgeschwindigkeit nachlassen sollte.
Um ein zuverlässiges und zugluftsicheres Schließen der Scheibe oder Platte auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten zu gewährleisten kann weiterhin vorgesehen sein, daß der Ansteuerung des Stellantriebes durch das Steuergerät wenigstens ein weiterer den Fahrzustand des Fahrzeuges anzeigender Sensor zugeordnet ist, wobei der ein den Fahrzustand bzw. die Fahrgeschwindigkeit anzeigendes Signal erzeugende Sensor beispielsweise durch einen Fahrgeschwindigkeitsmesser gebildet sein und das Steuergerät mit einem fest vorgegebenen Programm zur Erzeugung eines der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit entsprechenden Ansteuersignales für den Stellantrieb ausgerüstet sein kann. Nach einer anderen Einzelausgestaltung kann aber auch vorgesehen sein, daß der den Fahrzustand bzw. die Fahrgeschwindigkeit anzeigende Sensor durch einen den Verstellweg der den Getriebemotor des Stellantriebes mit den Führungselementen verbindenden Zug-Druckstange erfassenden Wegaufnehmer gebildet ist.
Eine besondere Gestaltungsform eines den momentanen Fahrzustand und damit Anlagezustand der Scheibe oder Platte anzeigenden Sensors besteht darin, daß ein den Anpreßdruck der Scheibe oder Platte an der Dichtung während des Fahrbetriebes anzeigender Sensor aus einem Außendruck- und einem Innendruckfühler sowie einem Differenzdruck- Signalgenerator besteht.
Die erfindungsgemäße Leiteinrichtung kann mit Vorteil nicht nur bei den Seitenfensterscheiben, sondern auch bei Schiebedächern, starren Cabriolet-Dächern und Deckeln oder Hauben von Kraftfahrzeugen angewandt werden.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele für Türfensterscheiben im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
Fig. 1 eine schematische Schnittdarstellung einer mit einer versenkbaren Seitenscheibe versehenen Fahrzeugtür;
Fig. 2 eine schematische Längsschnittdarstellung einer anderen Ausgestaltungsform einer mit einer versenkbaren Seitenscheibe ausgestatteten Fahrzeugtür.
Die Seitenfensterscheibe 1 eines im einzelnen nicht dargestellten Kraftfahrzeuges ist vermittels eines Vorschubantriebes 2 vor und zurücklaufend zwischen einer ausgefahrenen Schließlage und einer abgesenkten Öffnungslage hin und her bewegbar, wobei sie in ihrer Öffnungslage in einen durch den Türkörper 3 der Fahrzeugtür gebildeten Karosseriehohlraum versenkbar ist. Der Vorschubantrieb 2 ist dabei im gezeigten Ausführungsbeispiel durch einen Getriebemotor 4 und eine Schubstange 5 gebildet. In ihrer ausgefahrenen Schließlage liegt die rahmenlose Seitenfensterscheibe 1 an einem den Türausschnitt der Fahrzeugkarosserie umgrenzenden, als Hohlprofil ausgebildeten Dichtprofil 6 an. Innerhalb des durch den Türkörper 3 gebildeten Karosseriehohlraumes ist die Seitenfensterscheibe vermittels zweier durch ihre Seitenränder umgreifende U-förmiger Führungsschienen gebildete Führungselemente 7 längsverschieblich geführt. Die die Führungselemente 7 bildenden Führungsschienen sind einerseits im geringen Abstand zu der der Seitenfensterscheibe 1 zugeordneten Austrittsöffnung 8 im Türkörper 3 über Schwenkgelenke 8 quer zur Vorschubebene der Seitenfensterscheibe 1 schwenkbar am Türkörper abgestützt und andererseits durch einen Stellantrieb 10 schwenkbeweglich angetrieben. Bei dem in der Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht der Stellantrieb 10 aus einem Getriebemotor 11 und einer diesen mit den Führungselementen 7 verbindenden Zug- und Druckstange 12. Der Ansteuerung des Getriebemotors 11 ist ein elektronisches Steuergrät 13 zugeordnet, welches die Ansteuerung des Stellantriebes in Abhängigkeit von durch Sensoren gelieferten Signalen bezüglich dem Betriebszustand von Fahrzeug und Fahrzeugtür 3 sowie Schließlage der Seitenfensterscheibe 1 bewirkt. Das Steuergerät 13 wird dabei zunächst durch einerseits mit der Türbetätigung 14 und andererseits mit dem Türschloß verbundene Schalter 14 und 15 aktiviert und empfängt andererseits die Schließ- und Andrucklage der Seitenfensterscheibe 1 an der Dichtung 6 anzeigende Signale durch Sensoren, wobei ein die Schließlage der Seitenfensterscheibe 1 anzeigender Sensor durch einen von einem mit der am unteren Querrand der Seitenfensterscheibe 1 angreifenden Vorschubeinrichtung verbundenen Nocken 16 betätigten karosseriefesten Schalter 17 gebildet ist. Für die Steuerung des Anpreßdruckes der Seitenfensterscheibe 1 an die Dichtung 6 können verschiedene in der Zeichnung gemeinsam dargestellte Sensoren bzw. Schalter einzeln oder gemeinsam verwendet werden, wobei ein erster ein Signal für den Anlagezustand der Seitenfensterscheibe 1 an der Dichtung 6 erzeugender Sensor durch einen der Zug- und Druckstange 12 zugeordneten Wegaufnehmer 18 gebildet ist. Ein den Anlagezustand der Seitenfensterscheibe 1 an der Dichtung 6 anzeigender Sensor kann ferner durch einen den Anpreßdruck der Seitenfensterscheibe 1 an der Dichtung 6 erfassenden und im Seitenbereich der Fensterscheibe 1 angeordneten Druckschalter 19, welcher auf den Luftdruck in dem Hohlprofil der Dichtung 6 anspricht oder durch einen mit dem freien Ende der Seitenfensterscheibe 1 zusammenwirkenden Druckschalter 21 gebildet sein, wobei jeder dieser Schalter 18, 19 oder 20 ein vom momentanen Fahrzustand des Fahrzeuges (Fahrgeschwindigkeit) unabhängiges Signal für den jeweils aktuellen Anlagedruck der Seitenfensterscheibe 1 an der Dichtung 6 erzeugt. Schließlich kann ein Signal über das Anliegen und den Anlagedruck der Seitenfensterscheibe 1 an der Dichtung 6 auch aus der Leistungsaufnahme durch den Stellantrieb 10 gewonnen werden, wozu ein Leistungsaufnahmesensor 30 vorgesehen sein kann. Zur Berücksichtigung des momentanen Fahrzustandes, insbesondere der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges kann ferner noch ein durch einen Fahrgeschwindigkeitsmesser 21 erzeugtes Signal in das Steuergerät 13 eingegeben und in Verbindung mit einem im Steuergerät 13 fest gespeicherten Programm zur Steuerung des Anpreßdruckes der Seitenfensterscheibe 1 an die Dichtung 6 verwendet werden. Schließlich kann die Steuerung des Anpreßdruckes der Seitenfensterscheibe 1 durch das Steuergerät auch noch in Abhängigkeit von einem Differenzdruckfühler 22 erfolgen, der über einen Außenfühler 23 den an der Seitenfensterscheibe 1 anliegenden Unterdruck bzw. Sog und über einen Innendruckfühler 24 den im Fahrgastraum 26 herrschenden Druck erfaßt und vermittels eines Differenzdruckgenerators 25 ein dem Steuergerät 13 zuzuführendes Drucksignal erzeugt.
Bei dem in der Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Seitenfensterscheibe 100 über durch starr im Türkörper 300 montierte C-förmige und die Seitenränder der Seitenfensterscheibe 300 umgreifende Führungsschienen 700 gebildete Führungselemente längsverschieblich geführt und durch einen mittels seines Getriebemotors 400 angetriebenen Scheibenhebermechanismus 500 parallel bewegbar. Im Bereich der Austrittsöffnung 800 des Türkörpers 300 ist die Seitenfensterscheibe 100 über Kipplager 801 gegen den Türkörper 300 abgestützt, während die die Führungselemente bildenden Führungsschienen 700 mit einer federnd elastischen Auskleidung versehen sind, welche der Seitenfensterscheibe 100 innerhalb gewisser Grenzen die Ausführung einer zur Karosseriekontur hin gerichteten Kippbewegung ermöglicht. Die Kippbewegung der Seitenfensterscheibe 100 wird dabei durch als Linearmotore ausgebildete ansteuerbare Stellantriebe 110 bewirkt, wobei die Stellantriebe 110 in Abhängigkeit von den Betriebszustand der Fahrzeugtür und des Fahrzeuges selbst anzeigenden Signalen von einer Anzahl von Sensoren durch ein Steuergerät 13 der vorbeschriebenen Art angesteuert werden. Die Stellantriebe 110 greifen dabei über Gleitelemente 111 an der Seitenfensterscheibe 100 an, derart, daß deren vor- und zurücklaufende Bewegung durch den Angriff der Stellantriebe 110 nicht beeinträchtigt wird.

Claims (17)

1. Leiteinrichtung für bewegliche rahmenlose Scheiben oder Platte zum Freigeben oder Verschließen von von einem elastisch verformbaren Dichtprofil umgrenzten Ausschnitten oder Öffnungen in Fahrzeugkarosserien, wobei die in einen Hohlraum der Fahrzeugkarosserie versenkbare, mittels eines an ihrem innenliegenden Querrand angreifenden Antriebes vor- und zurücklaufend längsverschieblich angetriebene Scheibe bzw. Platte im Bereich ihrer Längsränder wenigstens über einen Teil ihrer Länge hin an innerhalb der Fahrzeugkarosserie angeordneten Führungselementen sowohl parallel zu ihrer Ebene als auch quer zu dieser beweglich geführt und in ihrer Schließlage zur angrenzenden Karosseriekontur fluchtend ausgerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (1, 100) oder Platte durch wenigstens einen innerhalb des Hohlraumes (3, 300) der Fahrzeugkarosserie angeordneten, quer zu ihrer Ebene gerichtet wirkenden und steuerbaren Stellantrieb (10, 110) um eine parallel zu ihrer Ebene gerichtete Achse schwenkbar angetrieben ist.
2. Leiteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Stellantriebe (110) vermittels Gleitstücke (111) oder dergl. unmittelbar an der Scheibe (100) oder Platte angreifen.
3. Leiteinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (100) oder Platte im Bereich der ihr zugeordneten Austrittsöffnung (800) über Kipplager (810) an der Karosserie abgestützt ist und die der Scheibe (100) oder Platte zugeordneten Führungselemente (700) quer zur Scheibenebene elastisch verformbar ausgestaltet bzw. mit elastisch verformbaren Auskleidungen versehen sind.
4. Leiteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Scheibe (1) oder Platte zugeordnete, innerhalb des Hohlraumes (3) der Fahrzeugkarosserie angeordnete Führungselemente (7) über Drehgelenke (9) um eine parallel zur Scheiben- bzw. Plattenebene verlaufende Achse schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angelenkt und durch wenigstens einen quer zur Scheibenebene gerichteten wirkenden, steuerbaren Stellantrieb (10) um diese Achse schwenkbar angetrieben sind.
5. Leiteinrichtung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachse der Führungselemente (7) in einem Abstand zur Öffnung des die Scheibe (1) oder Platte in der Öffnungslage aufnehmenden Karosseriehohlraumes (3) und der diesen zugeordnete steuerbare Stellantrieb (10) seinerseits in einem Abstand zu dieser angeordnet ist.
6. Leiteinrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachse der Führungselemente (7) in einem geringen Abstand zur Öffnung (8) des die Scheibe (1) oder Platte in der Öffnungslage aufnehmenden Karosseriehohlraumes (3) und der den Führungselementen (7) zugeordnete steuerbare Stellantrieb (10) seinerseits in einem großen Abstand zu deren Anlenkachse angeordnet ist.
7. Leiteinrichtung nach Anspruch 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der mit den Führungselementen (7) zusammenwirkende Stellantrieb (10) durch einen als Getriebemotor (11) ausgebildeten Elektromotor und eine von diesem angetriebene, an den Führungselementen (7) angreifende Zug-Druckstange (12) gebildet ist.
8. Leiteinrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansteuerung des Stellantriebes (10) in Verbindung mit einer Anzahl von die jeweilige Stellung der Scheibe (1) oder Platte sowie den Betriebszustand von Fahrzeug und Fahrzeugtür erfassenden Sensoren ein elektronisches Steuergerät (13) zugeordnet ist.
9. Leiteinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (13) in Abhängigkeit von einer Einrichtung (14) zur Betätigung der Fahrzeugtür bzw. des Plattenträgers Türbetätigung oder Plattenbetätigungseinrichtung aktivierbar ist.
10. Leiteinrichtung nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansteuerung des Stellantriebes (10) durch das Steuergerät (13) ein durch die Scheibe (1) oder Platte bzw. deren Verschiebeantrieb (2) betätigter End- oder Schließlagenschalter (16 und 17) in Verbindung mit einem ein Anlagesignal für das Anliegen der Scheibe (1) oder Platte an der Karosserieöffnung umgrenzenden Dichtung (6) erzeugenden Sensor zugeordnet sind, wobei der End- oder Schließlagenschalter (16/17) innerhalb des die Scheibe (1) oder Platte aufnehmenden Karosseriehohlraumes (3) angeordnet ist.
11. Leiteinrichtung nach Anspruch 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der ein Anlagesignal für das Anliegen und den Anlagedruck der Scheibe (1) oder Platte an der die Karosserieöffnung umgebenden Dichtung (6) erzeugende Sensor durch einen den Verstellweg der den Getriebemotor (11) des Stellantriebes (10) mit den Führungselementen (7) verbindenden Zug- Druckstange (12) erfassenden Wegaufnehmer (18) gebildet ist.
12. Leiteinrichtung nach Anspruch 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der ein Anlagesignal für das Anliegen und den Anlagedruck der Scheibe (1) oder Platte an der die Karosserieöffnung umgebenden Dichtung (6) erzeugende Sensor durch einen die Leistungsaufnahme des Stellantriebes (10) erfassenden Sensor (30) gebildet ist.
13. Leiteinrichtung nach Anspruch 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der ein Anlagesignal für das Anliegen und den Anlagedruck der Scheibe (1) oder Platte an der die Karosserieöffnung umgebenden Dichtung (6) erzeugende Sensor (15) durch einen in einem als Hohlprofil ausgebildeten Abschnitt der Dichtung (6) angeordneten Druckschalter (15) gebildet ist.
14. Leiteinrichtung nach einem oder mehreren der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansteuerung des Stellantriebes (10) durch das Steuergerät (13) wenigstens ein weiterer den Fahrzustand des Fahrzeuges anzeigender Sensor zugeordnet ist.
15. Leiteinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der den Fahrzustand bzw. die Fahrgeschwindigkeit anzeigende Sensor durch einen Fahrgeschwindigkeitsmesser (21) gebildet ist und das Steuergerät (13) mit einem fest vorgegebenen Programm zur Erzeugung eines der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit entsprechenden Ansteuersignales für den Stellantrieb (10) ausgerüstet ist.
16. Leiteinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der den Fahrzustand bzw. die Fahrgeschwindigkeit anzeigende Sensor durch einen durch einen den Verstellweg der den Getriebemotor (12) des Stellantriebes (10) mit den Führungselementen (7) verbindenden Zug- Druckstange (12) erfassenden Wegaufnehmer (18) gebildet ist.
17. Leiteinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß ein den Anpreßdruck der Scheibe (1) oder Platte an der Dichtung (6) während des Fahrbetriebes anzeigender Sensor (22) aus einem Außendruck- (23) und einem Innendruckfühler (24) sowie einem Differenzdruck- Signalgenerator (25) besteht.
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