DE4006372A1 - Leiteinrichtung fuer bewegliche rahmenlose scheiben - Google Patents
Leiteinrichtung fuer bewegliche rahmenlose scheibenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Leiteinrichtung für bewegliche rahmenlose
Scheiben oder Platte zum Freigeben oder Verschließen von von einem elastisch
verformbaren Dichtprofil umgrenzten Ausschnitten oder Öffnungen in
Fahrzeugkarosserien, wobei die in einen Hohlraum der Fahrzeugkarosserie
versenkbare, mittels eines an ihrem innenliegenden Querrand angreifenden
Antriebes vor- und zurücklaufend längsverschieblich angetriebene Scheibe bzw.
Platte im Bereich ihrer Längsränder wenigstens über einen Teil ihrer Länge
hin an innerhalb der Fahrzeugkarosserie angeordneten Führungselementen sowohl
parallel zu ihrer Ebene als auch quer zu dieser beweglich geführt und in
ihrer Schließlage zur angrenzenden Karosseriekontur fluchtend ausgerichtet
ist.
Bei Kraftfahrzeugen mit rahmenlosen in ihrer Öffnungslage in einen
Karosseriehohlraum versenkbaren und in ihrer Schließlage fluchtend in der
Karosseriekontur einliegenden Scheiben oder Platten, insbesondere
Seitenfensterscheiben und dergl., ist es bekannt, die Scheiben oder Platten
an innerhalb eines durch den Türkörper gebildeten Karosseriehohlraumes
angeordneten Führungselementen direkt oder indirekt zu führen und die
feststehend angeordneten Führungselemente derart auszugestalten, daß die
Scheiben wenigstens im Bereich ihrer Schließendlage und in Abhängigkeit von
ihrer Vorschubbewegung vermittels einer quer zu ihrer Ebene gerichteten und
ihre Vorschubbewegung überlagernden Querbewegung an die den
Karosserieausschnitt umgebende und vorzugsweise als Hohlprofildichtung
ausgebildete Dichtung anzupressen. Dabei wird die quer zu ihrer Ebene
gerichtete Bewegung der Scheiben in Abhängigkeit vom Erreichen der
Schließendlage durch eine besondere Ausgestaltung der feststehend
angeordneten Führungselemente erzwungen, beispielsweise dadurch, daß nach dem
Vorschlag der DE-OS 34 38 580 die die Scheiben führenden Führungselemente
zwei zueinander parallel verlaufende Führungsbahnen aufweisen, deren eine in
ihrem oberen Endbereich mit einer nach außen gerichteten Ausformung versehen
ist, in die mit der Scheibe zusammenwirkende mechanische Führungsmittel
eingreifen, die beim Eintritt in die nach außen gerichtete Ausformung der
einen Führungsbahn eine gegen die Dichtung hin gerichtete Querbewegung der
Scheibe erzwingen. Nachteilig ist hierbei, daß sich eine quergerichtete
Anpreßbewegung der Scheibe ausschließlich in Abhängigkeit von ihrer
Vorschubbewegung und über lediglich deren letzten Teilabschnitt hin erreichen
läßt, mit der Folge, daß die Scheibe schiebend auf dem Dichtprofil zur Anlage
kommt, woraus neben einem Quetschen des Dichtprofiles auch ein Abrieb
desselben und letztendlich eine Beschädigung des Dichtprofiles resultiert.
Besonders schwerwiegend wirkt sich der Nachteil des schiebenden Aufsetzens
der Scheibe auf das Dichtprofil dadurch aus, daß die Scheibe oder Platte
unabhängig vom Fahrzustand des Fahrzeuges jeweils mit einem solchen Druck an
die Dichtung angepreßt werden muß, daß sie auch unter der bei hohen
Fahrgeschwindigkeiten an ihr angreifenden Sogwirkung noch ausreichend fest an
der Dichtung anliegt. Schließlich ist noch darauf hinzuweisen, daß diese
bekannte Art der Steuerung des Aufsetzens der Scheibe oder Platte auf die den
Karosserieausschnitt umgrenzende Dichtung ein Anlegen der Scheibe oder Platte
an das Dichtprofil in der nur teilweise geschlossenen Stellung vollständig
ausschließt.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe
zugrunde, eine Leiteinrichtung für rahmenlose und in ihrer Schließlage
fluchtend in der Karosseriekontur einliegende Scheiben oder Platten zu
schaffen, die ein von der Schließ- oder Öffnungsbewegung der Scheibe oder
Platte unabhängiges Anlegen der Scheibe oder Platte an das Dichtprofil
gewährleistet, derart, daß die Scheibe oder Platte jeweils senkrecht auf das
Dichtprofil aufsetzt und mit einem dem jeweiligen Betriebszustand des
Fahrzeuges oder der Fahrzeugtür, insbesondere einem der jeweiligen
Fahrgeschwindigkeit entsprechenden Anpreßdruck gegen die Dichtung angepreßt
wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Scheibe oder
Platte durch wenigstens einen innerhalb des Hohlraumes der Fahrzeugkarosserie
angeordneten, quer zu ihrer Ebene gerichteten wirkenden und steuerbaren
Stellantrieb um eine parallel zu ihrer Ebene gerichteten Achse schwenkbar
angetrieben ist und daß der oder die Stellantriebe vermittels Gleitstücke
oder dergl. unmittelbar an der Scheibe oder Platte angreifen. Zur
Bewerkstelligung einer gegen die Karosseriekontur hin gerichteten
Anlagebewegung der Scheibe oder Platte ist hierbei weiter vorgesehen, daß die
Scheibe oder Platte im Bereich der ihr zugeordneten Austrittsöffnung über
Kipplager an der Karosserie abgestützt ist und die der Scheibe oder Platte
zugeordneten Führungselemente quer zur Scheibenebene elastisch verformbar
ausgestaltet bzw. mit elastisch verformbaren Auskleidungen versehen sind.
Nach einer bevorzugten Verwirklichungsform ist vorgesehen, daß die innerhalb
des Hohlraumes der Fahrzeugkarosserie angeordneten Führungselemente über
Drehgelenke um eine parallel zur Scheiben- bzw. Plattenebene verlaufende
Achse schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angelenkt und durch wenigstens
einen quer zur Scheibenebene gerichtet wirkenden steuerbaren Stellantrieb um
diese Achse schwenkbar angetrieben sind. Dadurch wird sichergestellt, daß
die Scheibe oder Platte ausschließlich senkrecht zu dieser an die die
Karosserieöffnung umgebende Dichtung aufgesetzt und damit jedwede
Beschädigung der Dichtung auch im Langzeitbetrieb ausgeschlossen wird.
Insbesondere ist dabei vorgesehen, daß die Anlenkachse der Führungselemente
in einem Abstand zur Öffnung des die Scheibe oder Platte in der Öffnungslage
aufnehmenden Karosseriehohlraumes und der diesen zugeordnete steuerbare
Stellantrieb seinerseits in einem Abstand zu dieser angeordnet ist, wobei
eine besonders zweckmäßige Ausgestaltungform darin besteht, daß die
Anlenkachse der Führungselemente in einem geringen Abstand zur Öffnung des
die Scheibe oder Platte in der Öffnungslage aufnehmenden Karosseriehohlraumes
und der den Führungselementen zugeordnete steuerbare Stellantrieb seinerseits
in einem großen Abstand zu deren Anlenkachse angeordnet ist.
Der zur Erzwingung einer quergerichteten Schwenkbewegung der Scheibe oder
Platte mit den Führungsschienen zusammenwirkende Stellantrieb kann an sich
durch einen beliebig gestalteten Servomotor, beispielsweise einen
Unterdruckmotor oder einen linearen Elektromotor und dergl. linear wirkende
Antriebe gebildet sein, ist jedoch vorteilhaft durch einen als Getriebemotor
ausgebildeten Elektromotor und eine von diesem angetriebene, an den
Führungselementen angreifende Zug-Druckstange gebildet.
Zur Sicherstellung einer rein senkrecht zum Dichtprofil gerichteten und den
jeweiligen Fahrbedingungen des Fahrzeuges entsprechenden Anpreßbewegung der
Scheibe oder Platte ist vor allem bei Scheiben für Fahrzeugtüren
erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, daß der Ansteuerung des
Stellantriebes in Verbindung mit einer Anzahl von die jeweilige Stellung der
Scheibe oder Platte sowie den Betriebszustand von Fahrzeug und Fahrzeugtür
erfassenden Sensoren ein elektronisches Steuergerät zugeordnet ist, welches
in Abhängigkeit von einer Einrichtung zu deren Betätigung lediglich bei
geschlossener Fahrzeugtür aktivierbar ist.
In weiterer Ausbildung der Erfindung ist dabei ferner vorgesehen, daß der
Ansteuerung des Stellantriebes durch das Steuergerät ein durch die Scheibe
oder Platte bzw. deren Verschiebeantrieb betätigter End- oder
Schließlagenschalter in Verbindung mit einem ein Anlagesignal für das
Anliegen der Scheibe oder Platte an der Karosserieöffnung umgrenzenden
Dichtung erzeugenden Sensor zugeordnet sind, wobei der End- oder
Schließlagenschalter innerhalb des die Scheibe oder Platte aufnehmenden
Karosseriehohlraumes angeordnet ist. Der End- bzw. Schließlagenschalter kann
dabei karosseriefest angeordnet und entweder durch eine besondere Ausformung,
insbesondere einen Vorsprung, der Scheibe selbst oder aber durch einen
Mitnehmer oder dergl. am Vorschubantrieb der Scheibe betätigbar sein.
Um unabhängig vom jeweiligen Fahrzustand, geringe oder hohe
Fahrgeschwindigkeit ein ausreichend festes Anliegen der Scheibe oder Platte
an der die Karosserieöffnung umgrenzenden Dichtung zu gewährleisten ist es
weiterhin erforderlich ein Anlagesignal zu erzeugen, welches das Anliegen und
den Anlagedruck der Scheibe oder Platte an der die Karosserieöffnung
umgebenden Dichtung liefert, wozu nach einer ersten Ausgestaltungform ein ein
Signal erzeugender Sensor eingesetzt werden kann, der durch einen den
Verstellweg der den Getriebemotor des Stellantriebes mit den
Führungselementen verbindenden Zug- Druckstange erfassenden oder aber durch
einen die Verformung der Dichtung bei angepreßter Scheibe bzw. Platte
erfassender Wegaufnehmer gebildet ist.
Alternativ kann aber auch vorgesehen sein, daß der ein Anlagesignal für das
Anliegen und den Anlagedruck der Scheibe oder Platte an der die
Karosserieöffnung umgebenden Dichtung erzeugende Sensor durch einen die
Leistungsaufnahme des Stellantriebes erfassenden Sensor gebildet ist.
Schließlich kann der ein Anlagesignal für das Anliegen und den Anlagedruck
der Scheibe oder Platte an der die Karosserieöffnung umgebenden Dichtung
erzeugende Sensor durch einen in einem als Hohlprofil ausgebildeten Abschnitt
der Dichtung angeordneten Druckschalter dargestellt sein.
Unabhängig davon welche Art von Sensor zur Ermittlung des Anliegens bzw. des
Anlagedruckes der Scheibe oder Platte an der Dichtung verwendet wird liefert
dieser jedenfalls ein Signal auch für das Ausmaß des Anlagedruckes der
Scheibe oder Platte an der Dichtung und kann daher ein entsprechend
programmiertes Steuergerät den Anpreßdruck nachregulieren, falls infolge
irgendeines Umstandes, insbesondere durch einen äußeren Kraftangriff,
beispielsweise einer Sogkraft infolge höherer Fahrgeschwindigkeit nachlassen
sollte.
Um ein zuverlässiges und zugluftsicheres Schließen der Scheibe oder Platte
auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten zu gewährleisten kann weiterhin
vorgesehen sein, daß der Ansteuerung des Stellantriebes durch das Steuergerät
wenigstens ein weiterer den Fahrzustand des Fahrzeuges anzeigender Sensor
zugeordnet ist, wobei der ein den Fahrzustand bzw. die Fahrgeschwindigkeit
anzeigendes Signal erzeugende Sensor beispielsweise durch einen
Fahrgeschwindigkeitsmesser gebildet sein und das Steuergerät mit einem fest
vorgegebenen Programm zur Erzeugung eines der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit
entsprechenden Ansteuersignales für den Stellantrieb ausgerüstet sein kann.
Nach einer anderen Einzelausgestaltung kann aber auch vorgesehen sein, daß
der den Fahrzustand bzw. die Fahrgeschwindigkeit anzeigende Sensor durch
einen den Verstellweg der den Getriebemotor des Stellantriebes mit den
Führungselementen verbindenden Zug-Druckstange erfassenden Wegaufnehmer
gebildet ist.
Eine besondere Gestaltungsform eines den momentanen Fahrzustand und damit
Anlagezustand der Scheibe oder Platte anzeigenden Sensors besteht darin, daß
ein den Anpreßdruck der Scheibe oder Platte an der Dichtung während des
Fahrbetriebes anzeigender Sensor aus einem Außendruck- und einem
Innendruckfühler sowie einem Differenzdruck- Signalgenerator besteht.
Die erfindungsgemäße Leiteinrichtung kann mit Vorteil nicht nur bei den
Seitenfensterscheiben, sondern auch bei Schiebedächern, starren
Cabriolet-Dächern und Deckeln oder Hauben von Kraftfahrzeugen angewandt
werden.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand zweier in
der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele für Türfensterscheiben im
Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
Fig. 1 eine schematische Schnittdarstellung einer mit einer
versenkbaren Seitenscheibe versehenen Fahrzeugtür;
Fig. 2 eine schematische Längsschnittdarstellung einer anderen
Ausgestaltungsform einer mit einer versenkbaren Seitenscheibe
ausgestatteten Fahrzeugtür.
Die Seitenfensterscheibe 1 eines im einzelnen nicht dargestellten
Kraftfahrzeuges ist vermittels eines Vorschubantriebes 2 vor und
zurücklaufend zwischen einer ausgefahrenen Schließlage und einer abgesenkten
Öffnungslage hin und her bewegbar, wobei sie in ihrer Öffnungslage in einen
durch den Türkörper 3 der Fahrzeugtür gebildeten Karosseriehohlraum
versenkbar ist. Der Vorschubantrieb 2 ist dabei im gezeigten
Ausführungsbeispiel durch einen Getriebemotor 4 und eine Schubstange 5
gebildet. In ihrer ausgefahrenen Schließlage liegt die rahmenlose
Seitenfensterscheibe 1 an einem den Türausschnitt der Fahrzeugkarosserie
umgrenzenden, als Hohlprofil ausgebildeten Dichtprofil 6 an. Innerhalb des
durch den Türkörper 3 gebildeten Karosseriehohlraumes ist die
Seitenfensterscheibe vermittels zweier durch ihre Seitenränder umgreifende
U-förmiger Führungsschienen gebildete Führungselemente 7 längsverschieblich
geführt. Die die Führungselemente 7 bildenden Führungsschienen sind
einerseits im geringen Abstand zu der der Seitenfensterscheibe 1 zugeordneten
Austrittsöffnung 8 im Türkörper 3 über Schwenkgelenke 8 quer zur
Vorschubebene der Seitenfensterscheibe 1 schwenkbar am Türkörper abgestützt
und andererseits durch einen Stellantrieb 10 schwenkbeweglich angetrieben.
Bei dem in der Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht der
Stellantrieb 10 aus einem Getriebemotor 11 und einer diesen mit den
Führungselementen 7 verbindenden Zug- und Druckstange 12. Der Ansteuerung des
Getriebemotors 11 ist ein elektronisches Steuergrät 13 zugeordnet, welches
die Ansteuerung des Stellantriebes in Abhängigkeit von durch Sensoren
gelieferten Signalen bezüglich dem Betriebszustand von Fahrzeug und
Fahrzeugtür 3 sowie Schließlage der Seitenfensterscheibe 1 bewirkt. Das
Steuergerät 13 wird dabei zunächst durch einerseits mit der Türbetätigung 14
und andererseits mit dem Türschloß verbundene Schalter 14 und 15 aktiviert
und empfängt andererseits die Schließ- und Andrucklage der
Seitenfensterscheibe 1 an der Dichtung 6 anzeigende Signale durch Sensoren,
wobei ein die Schließlage der Seitenfensterscheibe 1 anzeigender Sensor durch
einen von einem mit der am unteren Querrand der Seitenfensterscheibe 1
angreifenden Vorschubeinrichtung verbundenen Nocken 16 betätigten
karosseriefesten Schalter 17 gebildet ist. Für die Steuerung des
Anpreßdruckes der Seitenfensterscheibe 1 an die Dichtung 6 können
verschiedene in der Zeichnung gemeinsam dargestellte Sensoren bzw. Schalter
einzeln oder gemeinsam verwendet werden, wobei ein erster ein Signal für den
Anlagezustand der Seitenfensterscheibe 1 an der Dichtung 6 erzeugender Sensor
durch einen der Zug- und Druckstange 12 zugeordneten Wegaufnehmer 18 gebildet
ist. Ein den Anlagezustand der Seitenfensterscheibe 1 an der Dichtung 6
anzeigender Sensor kann ferner durch einen den Anpreßdruck der
Seitenfensterscheibe 1 an der Dichtung 6 erfassenden und im Seitenbereich der
Fensterscheibe 1 angeordneten Druckschalter 19, welcher auf den Luftdruck in
dem Hohlprofil der Dichtung 6 anspricht oder durch einen mit dem freien Ende
der Seitenfensterscheibe 1 zusammenwirkenden Druckschalter 21 gebildet sein,
wobei jeder dieser Schalter 18, 19 oder 20 ein vom momentanen Fahrzustand des
Fahrzeuges (Fahrgeschwindigkeit) unabhängiges Signal für den jeweils
aktuellen Anlagedruck der Seitenfensterscheibe 1 an der Dichtung 6 erzeugt.
Schließlich kann ein Signal über das Anliegen und den Anlagedruck der
Seitenfensterscheibe 1 an der Dichtung 6 auch aus der Leistungsaufnahme durch
den Stellantrieb 10 gewonnen werden, wozu ein Leistungsaufnahmesensor 30
vorgesehen sein kann. Zur Berücksichtigung des momentanen Fahrzustandes,
insbesondere der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges kann ferner noch ein
durch einen Fahrgeschwindigkeitsmesser 21 erzeugtes Signal in das Steuergerät
13 eingegeben und in Verbindung mit einem im Steuergerät 13 fest
gespeicherten Programm zur Steuerung des Anpreßdruckes der
Seitenfensterscheibe 1 an die Dichtung 6 verwendet werden. Schließlich kann
die Steuerung des Anpreßdruckes der Seitenfensterscheibe 1 durch das
Steuergerät auch noch in Abhängigkeit von einem Differenzdruckfühler 22
erfolgen, der über einen Außenfühler 23 den an der Seitenfensterscheibe 1
anliegenden Unterdruck bzw. Sog und über einen Innendruckfühler 24 den im
Fahrgastraum 26 herrschenden Druck erfaßt und vermittels eines
Differenzdruckgenerators 25 ein dem Steuergerät 13 zuzuführendes Drucksignal
erzeugt.
Bei dem in der Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine
Seitenfensterscheibe 100 über durch starr im Türkörper 300 montierte
C-förmige und die Seitenränder der Seitenfensterscheibe 300 umgreifende
Führungsschienen 700 gebildete Führungselemente längsverschieblich geführt
und durch einen mittels seines Getriebemotors 400 angetriebenen
Scheibenhebermechanismus 500 parallel bewegbar. Im Bereich der
Austrittsöffnung 800 des Türkörpers 300 ist die Seitenfensterscheibe 100 über
Kipplager 801 gegen den Türkörper 300 abgestützt, während die die
Führungselemente bildenden Führungsschienen 700 mit einer federnd elastischen
Auskleidung versehen sind, welche der Seitenfensterscheibe 100 innerhalb
gewisser Grenzen die Ausführung einer zur Karosseriekontur hin gerichteten
Kippbewegung ermöglicht. Die Kippbewegung der Seitenfensterscheibe 100 wird
dabei durch als Linearmotore ausgebildete ansteuerbare Stellantriebe 110
bewirkt, wobei die Stellantriebe 110 in Abhängigkeit von den Betriebszustand
der Fahrzeugtür und des Fahrzeuges selbst anzeigenden Signalen von einer
Anzahl von Sensoren durch ein Steuergerät 13 der vorbeschriebenen Art
angesteuert werden. Die Stellantriebe 110 greifen dabei über Gleitelemente
111 an der Seitenfensterscheibe 100 an, derart, daß deren vor- und
zurücklaufende Bewegung durch den Angriff der Stellantriebe 110 nicht
beeinträchtigt wird.
Claims (17)
1. Leiteinrichtung für bewegliche rahmenlose Scheiben oder Platte zum
Freigeben oder Verschließen von von einem elastisch verformbaren Dichtprofil
umgrenzten Ausschnitten oder Öffnungen in Fahrzeugkarosserien, wobei die in
einen Hohlraum der Fahrzeugkarosserie versenkbare, mittels eines an ihrem
innenliegenden Querrand angreifenden Antriebes vor- und zurücklaufend
längsverschieblich angetriebene Scheibe bzw. Platte im Bereich ihrer
Längsränder wenigstens über einen Teil ihrer Länge hin an innerhalb der
Fahrzeugkarosserie angeordneten Führungselementen sowohl parallel zu ihrer
Ebene als auch quer zu dieser beweglich geführt und in ihrer Schließlage zur
angrenzenden Karosseriekontur fluchtend ausgerichtet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Scheibe (1, 100) oder Platte durch wenigstens einen
innerhalb des Hohlraumes (3, 300) der Fahrzeugkarosserie angeordneten, quer
zu ihrer Ebene gerichtet wirkenden und steuerbaren Stellantrieb (10, 110) um
eine parallel zu ihrer Ebene gerichtete Achse schwenkbar angetrieben ist.
2. Leiteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die
Stellantriebe (110) vermittels Gleitstücke (111) oder dergl. unmittelbar an
der Scheibe (100) oder Platte angreifen.
3. Leiteinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Scheibe (100) oder Platte im Bereich der ihr zugeordneten Austrittsöffnung
(800) über Kipplager (810) an der Karosserie abgestützt ist und die der
Scheibe (100) oder Platte zugeordneten Führungselemente (700) quer zur
Scheibenebene elastisch verformbar ausgestaltet bzw. mit elastisch
verformbaren Auskleidungen versehen sind.
4. Leiteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Scheibe
(1) oder Platte zugeordnete, innerhalb des Hohlraumes (3) der
Fahrzeugkarosserie angeordnete Führungselemente (7) über Drehgelenke (9) um
eine parallel zur Scheiben- bzw. Plattenebene verlaufende Achse schwenkbar an
der Fahrzeugkarosserie angelenkt und durch wenigstens einen quer zur
Scheibenebene gerichteten wirkenden, steuerbaren Stellantrieb (10) um diese
Achse schwenkbar angetrieben sind.
5. Leiteinrichtung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Anlenkachse der Führungselemente (7) in einem Abstand zur Öffnung des die
Scheibe (1) oder Platte in der Öffnungslage aufnehmenden Karosseriehohlraumes
(3) und der diesen zugeordnete steuerbare Stellantrieb (10) seinerseits in
einem Abstand zu dieser angeordnet ist.
6. Leiteinrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Anlenkachse der Führungselemente (7) in einem geringen Abstand zur Öffnung
(8) des die Scheibe (1) oder Platte in der Öffnungslage aufnehmenden
Karosseriehohlraumes (3) und der den Führungselementen (7) zugeordnete
steuerbare Stellantrieb (10) seinerseits in einem großen Abstand zu deren
Anlenkachse angeordnet ist.
7. Leiteinrichtung nach Anspruch 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der mit
den Führungselementen (7) zusammenwirkende Stellantrieb (10) durch einen als
Getriebemotor (11) ausgebildeten Elektromotor und eine von diesem
angetriebene, an den Führungselementen (7) angreifende Zug-Druckstange (12)
gebildet ist.
8. Leiteinrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 1 bis
7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansteuerung des Stellantriebes (10) in
Verbindung mit einer Anzahl von die jeweilige Stellung der Scheibe (1) oder
Platte sowie den Betriebszustand von Fahrzeug und Fahrzeugtür erfassenden
Sensoren ein elektronisches Steuergerät (13) zugeordnet ist.
9. Leiteinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das
Steuergerät (13) in Abhängigkeit von einer Einrichtung (14) zur Betätigung
der Fahrzeugtür bzw. des Plattenträgers Türbetätigung oder
Plattenbetätigungseinrichtung aktivierbar ist.
10. Leiteinrichtung nach Anspruch 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß der
Ansteuerung des Stellantriebes (10) durch das Steuergerät (13) ein durch die
Scheibe (1) oder Platte bzw. deren Verschiebeantrieb (2) betätigter End- oder
Schließlagenschalter (16 und 17) in Verbindung mit einem ein Anlagesignal für
das Anliegen der Scheibe (1) oder Platte an der Karosserieöffnung
umgrenzenden Dichtung (6) erzeugenden Sensor zugeordnet sind, wobei der End-
oder Schließlagenschalter (16/17) innerhalb des die Scheibe (1) oder Platte
aufnehmenden Karosseriehohlraumes (3) angeordnet ist.
11. Leiteinrichtung nach Anspruch 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der
ein Anlagesignal für das Anliegen und den Anlagedruck der Scheibe (1) oder
Platte an der die Karosserieöffnung umgebenden Dichtung (6) erzeugende Sensor
durch einen den Verstellweg der den Getriebemotor (11) des Stellantriebes
(10) mit den Führungselementen (7) verbindenden Zug- Druckstange (12)
erfassenden Wegaufnehmer (18) gebildet ist.
12. Leiteinrichtung nach Anspruch 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der
ein Anlagesignal für das Anliegen und den Anlagedruck der Scheibe (1) oder
Platte an der die Karosserieöffnung umgebenden Dichtung (6) erzeugende Sensor
durch einen die Leistungsaufnahme des Stellantriebes (10) erfassenden Sensor
(30) gebildet ist.
13. Leiteinrichtung nach Anspruch 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der
ein Anlagesignal für das Anliegen und den Anlagedruck der Scheibe (1) oder
Platte an der die Karosserieöffnung umgebenden Dichtung (6) erzeugende Sensor
(15) durch einen in einem als Hohlprofil ausgebildeten Abschnitt der Dichtung
(6) angeordneten Druckschalter (15) gebildet ist.
14. Leiteinrichtung nach einem oder mehreren der voraufgehenden Ansprüche 1
bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansteuerung des Stellantriebes (10)
durch das Steuergerät (13) wenigstens ein weiterer den Fahrzustand des
Fahrzeuges anzeigender Sensor zugeordnet ist.
15. Leiteinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der den
Fahrzustand bzw. die Fahrgeschwindigkeit anzeigende Sensor durch einen
Fahrgeschwindigkeitsmesser (21) gebildet ist und das Steuergerät (13) mit
einem fest vorgegebenen Programm zur Erzeugung eines der jeweiligen
Fahrgeschwindigkeit entsprechenden Ansteuersignales für den Stellantrieb (10)
ausgerüstet ist.
16. Leiteinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der den
Fahrzustand bzw. die Fahrgeschwindigkeit anzeigende Sensor durch einen durch
einen den Verstellweg der den Getriebemotor (12) des Stellantriebes (10) mit
den Führungselementen (7) verbindenden Zug- Druckstange (12) erfassenden
Wegaufnehmer (18) gebildet ist.
17. Leiteinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß ein den
Anpreßdruck der Scheibe (1) oder Platte an der Dichtung (6) während des
Fahrbetriebes anzeigender Sensor (22) aus einem Außendruck- (23) und einem
Innendruckfühler (24) sowie einem Differenzdruck- Signalgenerator (25)
besteht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4006372A DE4006372A1 (de) | 1990-03-01 | 1990-03-01 | Leiteinrichtung fuer bewegliche rahmenlose scheiben |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4006372A DE4006372A1 (de) | 1990-03-01 | 1990-03-01 | Leiteinrichtung fuer bewegliche rahmenlose scheiben |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4006372A1 true DE4006372A1 (de) | 1991-09-05 |
Family
ID=6401172
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4006372A Withdrawn DE4006372A1 (de) | 1990-03-01 | 1990-03-01 | Leiteinrichtung fuer bewegliche rahmenlose scheiben |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4006372A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006023330B4 (de) * | 2006-05-11 | 2015-09-03 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Verfahren und Vorrichtung zum Verstellen einer rahmenlosen Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs |
CN107288469A (zh) * | 2016-04-12 | 2017-10-24 | 天津博耐特电子有限公司 | 2线式一体化汽车电动门窗防夹电机 |
-
1990
- 1990-03-01 DE DE4006372A patent/DE4006372A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006023330B4 (de) * | 2006-05-11 | 2015-09-03 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Verfahren und Vorrichtung zum Verstellen einer rahmenlosen Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs |
CN107288469A (zh) * | 2016-04-12 | 2017-10-24 | 天津博耐特电子有限公司 | 2线式一体化汽车电动门窗防夹电机 |
CN107288469B (zh) * | 2016-04-12 | 2018-10-02 | 天津森普捷电子有限公司 | 2线式一体化汽车电动门窗防夹电机 |
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