DE3937624A1 - Hebesystem - Google Patents
HebesystemInfo
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- DE3937624A1 DE3937624A1 DE19893937624 DE3937624A DE3937624A1 DE 3937624 A1 DE3937624 A1 DE 3937624A1 DE 19893937624 DE19893937624 DE 19893937624 DE 3937624 A DE3937624 A DE 3937624A DE 3937624 A1 DE3937624 A1 DE 3937624A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Hebesystem der im Oberbegriff
des Anspruchs 1 angegebenen Art.
Ein derartiges Hebesystem ist beispielsweise aus der
DE-PS 25 04 422 bekannt. Nachteilig ist dabei die mangeln
de Stabilität der Anordnung, da die untereinander nicht
mechanisch fest verbundenen Beine nur eine relativ labile
verbindung mit dem Hebegut aufweisen. Da die nicht starr
mit dem Hebegut verbundenen Beine seitlich ausbrechen kön
nen, besteht die Gefahr, daß die Hebevorrichtung zusammen
bricht und dabei Bedienungspersonen und Ladegut gefährdet.
Ferner sind Mittel zum Anheben von Containern auf ein
Transportfahrzeug in einer stabilen Position aus der nicht
vorveröffentlichten Patentanmeldung P 39 22 809.6 bekannt.
Dabei ist ein fahrzeugeigenes Hebezeug in eine an alle
vier Ecken einer Containerstirnwand angeschlagenen Kreuz
traverse eingehakt. An der anderen, die Tür enthaltenden
Containerstrinwand sind an den unteren Containerecken Hub
geräte durch Eingriffsmittel angeschlagen. Hierbei ist in
den Hubgeräten jeweils ein senkrecht nach unten ausfahrba
rer Standfuß gelagert, der im eingefahrenem Zustand die
untere Auflagefläche des Containers nicht überragt. Mit
einer koordinierten Bewegung des fahrzeugeigenen Hebezeugs
und der angeschlagegenen Hubgeräte ist der Container nä
herungsweise waagerecht auf das Höhenniveau der Fahrzeu
gladefläche anhebbar. Durch Zurückrollen des Fahrzeugs und
durch Zurückführen des fahrzeugeigenen Hebegeräts in ge
genseitiger Relativbewegung wird das Fahrzeug unter den
angehobenen Container gerollt. Der Container kann dann
durch eine koordinierte Bewegung von fahrzeugeigenem Hebe
zeug und den Hubgeräten auf dem Transportfahrzeug abge
setzt werden.
Bei dieser Anordnung ist ein zusätzliches Hakengerät er
forderlich, das stets auf dem Transportfahrzeug mitgeführt
werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Hebe
system der eingangs genannten Gattung unter Beseitigung
der genannten Nachteile, die Konstruktion zu verbesseren
und diese zweckmäßiger zu gestalten. Dabei soll insbeson
dere die Stabilität in allen Phasen des Hubvorgangs ver
bessert werden.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des
Anspruchs 1 gelöst.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß sich
durch eine vom Transportfahrzeug unabhängige Ausbildung
des Hebesystems sich der konstruktive, technische Aufwand
reduziert und der Container gleichmäßig sowie stabil ange
hoben werden kann. Hierbei ist das das Fahrzeug belastende
Eigengewicht des Hebesystems durch eine leichtere und
zweckmäßigere Konstruktion erheblich verringerbar, wenn
durch geeignete Maßnahmen dafür Sorge getragen wird, daß
die Hubbeine nicht seitlich ausbrechen können.
Dadurch, daß Maßnahmen getroffen sind, bei vorzugsweise
zwei der seitlich nach außen versetzten Hubvorrichtungen
oberhalb von deren Befestigungspunkten an den Container
ecken zusätzliche Abstützpunkte vorzusehen, wird einer
seits die Möglichkeit geschaffen eine stabile Konfigura
tion der Anordnung in allen Hubpositionen auch bei ledig
lich in die unteren Befestigungspunkte des Containers ein
greifenden Hubvorrichtungen zu erreichen. Die Hubvorrich
tungen werden damit leicht transportabel und können ohne
Schwierigkeiten durch eine Bedieunungsperson aus einer
Aufbewahrungsposition entnommen und an dem Container ange
schlagen werden.
Eine noch erhöhte Standsicherheit ist gegeben, wenn ein
zelne der Befestigungsmittel Anschlagflächen aufweisen,
die quer zur Hubrichtung sowohl Zug- als auch Druckkräfte
aufnehmen. Damit ist die Tendenz eines Ausbrechens der
Hubvorrichtungen sowohl in Längs- als auch in Querrichtung
wesentlich herabgesetzt. Die nach oben verlängerten Stütz
füße hintergreifen bevorzugt Leisten, welche an der Tür
seite eines ISO-Containers angebracht sind und werden mit
diesen fest verklemmt oder verkeilt. Durch das Vorsehen
von zwei derartigen Befestigungspunkten ist die Standsi
cherheit besonders erhöht, als auch ein Ausbrechen bei
vorsehen nur eines zusätzliche Befestigungspunktes ober
halb der unteren Isoecken auch dann möglich wäre, wenn ein
Ausbrechen der übrigen drei Beine unter Torsion desjenigen
Beines erfolgen könnte, das mit einem zusätzlichen höher
gelegenen Arretierungspunkt versehen ist. Bei Verwendung
von zwei zusätzlichen Befestigungspunkten ist auch diese
unerwünschte Bewegung verhindert. Lediglich bei sehr lan
gen Containern kann zur Verhinderung der Gefahr einer Tor
sion unter verbiegen der Beine bei an einer der Stirnwände
gelegenen Befestigungspunkten erfolgen. Um auch dieser Ge
fahr zu begegnen, sind bei einer bevorzugten Weiterbildung
auch mit den weiteren Hebevorrichtungen Anschläge verbun
den, welche Abstützflächen aufweisen, die oberhalb des Be
festigungspunkts mit der Containerecke sich an einer Kan
te, die sie mit einer winkelförmigen Anlagefläche umgrei
fen, anlehnen und in diesem Bereich mindestens abstützende
Druckkräfte in den Container einleiten, um somit ein uner
wünschtes Ausbrechen verhindern.
Damit wirken die Hubkräfte des Hebesystems günstig auf
die als optimierte Kraftangriffsbereiche ausgebildeten
Containerecken und die beim Verladevorgang auftretenden
Kräfte und Momente werden verringert. Desweiteren ist
durch den günstigeren Kraftangriff eine leichte und kom
pakte Ausführung der Hebevorrichtung möglich. Eine gemein
same Steuereinheit gewährleistet weiterhin in vorteilhaf
ter Weise das gleichmäßige Anheben.
Insbesondere sind folgende vorteilhafte Weiterbildungen
günstig:
Die Hebevorrichtungen sind jeweils seitlich nach außen versetzt am Container vorgesehen. Dies erlaubt ein von der Stirnseite unabhängiges Einfahren der Ladefläche des Transportfahrzeugs unter den angehobenen Container. Beson ders vorteilhaft ist dabei auch, daß das Transportfahrzeug in Längsrichtung des Containers nicht behindert wird und dadurch günstig unter dem Container ausrichtbar ist. Damit sind in bezug zueinander unterschiedlich lange Fahrzeug lade- bzw. Containergrundflächen für das Hebesystem geeig net. Weiterhin ist der ausfahrbare Standfuß mittels eines Auslegers in bezug auf die benachbarte Längswand des Con tainers seitlich nach außen versetzt angeordnet, so daß das Hebesystem auch bezüglich der Breite der Ladefläche des Transportfahrzeugs flexibel ist und einen größeren Einsatzbereich erhält.
Die Hebevorrichtungen sind jeweils seitlich nach außen versetzt am Container vorgesehen. Dies erlaubt ein von der Stirnseite unabhängiges Einfahren der Ladefläche des Transportfahrzeugs unter den angehobenen Container. Beson ders vorteilhaft ist dabei auch, daß das Transportfahrzeug in Längsrichtung des Containers nicht behindert wird und dadurch günstig unter dem Container ausrichtbar ist. Damit sind in bezug zueinander unterschiedlich lange Fahrzeug lade- bzw. Containergrundflächen für das Hebesystem geeig net. Weiterhin ist der ausfahrbare Standfuß mittels eines Auslegers in bezug auf die benachbarte Längswand des Con tainers seitlich nach außen versetzt angeordnet, so daß das Hebesystem auch bezüglich der Breite der Ladefläche des Transportfahrzeugs flexibel ist und einen größeren Einsatzbereich erhält.
Um das Anheben des Containers zusätzlich zu stabilisieren,
ist die Anschlagfläche der Hebevorrichtung bevorzugt als
Teil eines entgegengesetzt zur Ausfahrrichtung des Stand
fußes gerichteten Stützarms ausgebildet. Der Stützarm er
streckt sich dabei bis zur oberen Containerecke und ist
dort mit zusätzlichen Eingriffsmitteln mit der oberen Con
tainerecke verriegelbar ausgebildet. Hierbei ist der Con
tainer gerade in der angehobenen Position für die beim
Verladevorgang auftretenden seitlich angreifenden Kräfte
vorteilhaft ausgesteift und gegen ein seitliches Abkippen
gesichert. Dies wird noch durch ein zwischen dem Ausleger
und dem Stützarm angeordnetes aussteifendes Element ver
stärkt.
Weiterhin ist insbesondere das Innenprofil der Anschlag
fläche zur Anlage an der senkrecht gerichteten Kante des
Containers rechtwinklig ausgebildet. Dadurch werden die
einzelnen Hebevorrichtungen an den Containerecken bei den
beim Verladevorgang in Längsrichtung wirkenden Kräften in
ihrer stabilen Position gehalten. Die Hebevorrichtungen
sind dadurch ebenfalls vor einem Drehen um die unteren
Eingriffsmittel gesichert, was ein seitliches Auswandern
des Containers verhindert. Desweitern werden dabei alle
beim Verladevorgang auftretenden Kräfte günstig zwischen
Container und Hebevorrichtung übertragen.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung weist die
rechtwinklig ausgebildete Anschlagfläche der Hebevorrich
tung ein Spannelement als Klemmverbindung zum Eingriff mit
einem senkrecht und zur Mittelachse des Containers gerich
teten Flachprofil auf. Das Flachprofil deckt dabei insbe
sondere Scharniere der stirnseitig gelegenen Tür des Con
tainers ab, wobei die Spannelemente das Flachprofil des
Containers und das abgewinkelte Profil der Anschlagfläche
umgreifen. Die Spannelemente und die zugeordneten Flächen
des abgewinkelten Profils der Anschlagfläche weisen gegen
seitig abgestimmte, als Keilflächen ausgebildete Anpreß
flächen auf, so daß sowohl das Flachprofil als auch die
abgewinkelte Anschlagfläche miteinander verspannbar sind.
Dadurch wird in einfacher und vorteilhafter Weise die
stirnseitige Ausbildung des Containers jeweils zu einer
zweckmäßigen weiteren Befestigung der Hebevorrichtung aus
genützt.
In einer Variante sind die Spannelemente als in Form eines
Exzenters angeordnete Anpreßflächen ausgebildet.
Um das Spannelement in Abhängigkeit der Höhe der rechtwin
kligen Anschlagfläche mit dem Flachprofil verspannen zu
können, ist es im Querschnitt U-förmig ausgebildet. Da
durch ist das Flachprofil und die rechtwinklig ausgebilde
te Anschlagfläche auch dann miteinander verspannbar, wenn
die Anschlagfläche in einer in bezug auf das obere Ende
des Flachprofils geringeren Höhe anliegt.
Eine bevorzugte weitere Sicherungseinrichtung für die He
bevorrichtungen wird durch Spannmittel gebildet, die die
Hebevorrichtungen an der Stirnseite des Containers waage
recht gerichtet und/oder diagonal gekreuzt verlaufend mit
einander verspannen.
Die Antriebsvorrichtung der Standfüße weist bevorzugt ein
Spindelgetriebe mit einem Rotormotor auf. Dadurch wird bei
einem möglichen Schaden ein schlagartiges Absenken des
Containers durch die Selbsthemmungeigenschaft des Getrie
bes verhindert. Desweiteren ist es günstig die Antiebsvor
richtungen hydraulisch auszubilden, weil sich dies bei He
bevorrichtungen im allgemeinen bewährt hat. Die an den
Längsseiten des Containers jeweils angeordnete Hebevor
richtungen sind untereinander und mit einem Hydraulikver
sorgungsteil über Hydraulikleitungen miteinander verbun
den. Weiterhin sind an den Hydraulikleitungen Steckverbin
der mit männlichen bzw. weiblichen Steckelementen vorgese
hen, die insbesondere zwischen Hydraulikantrieb und Hy
draulikleitung zum An- und Abklemmen der Leitungen ange
ordnet sind.
Insbesondere ist es günstig, den Hydraulikversorgungsteil
für die Hebevorrichtungen im Bereich der Ladefläche des
Transportfahrzeug anzuordnen. Dabei weist dieser dort meh
rere Stellen auf, an denen die Steckverbinder mit dem Hy
drauliksystem verbindbar sind. Als zweckmäßig erweist sich
auch, daß eine Zapfstelle für die Hydraulikleitungen eines
Anhängers vorgesehen ist. Dadurch wird ein bequemes An
schließen des Hydrauliksystems an die jeweiligen Hebevor
richtungen als auch an das Hydrauliksystem des Hängers er
möglicht. Die einzelnen Hebevorrichtungen weisen hierbei
in bezug auf eine Ausführung, bei der jede Hebevorrichtung
mit einem eigenen Antrieb versehen ist, ein geringeres Ge
wicht auf. Weiterhin erspart diese Maßnahme Herstellungs-
und durch die Gewichtsersparnis auch Transportkosten.
Um den durch das erfindungsgemäße Hebesystem angehobenen
Container auf der Ladefläche beim Transport zu sichern,
sind auf der Ladefläche an die unteren Containerecken an
gepaßte, senkrecht zur Ladefläche nach oben gerichtete
Winkel angeordnet. Dabei sind die nach innen weisenden
Flächen der Containerecken bei abgestelltem Container je
weils von einem Winkel anliegend umgeben und die Öffnungen
zur Aufnahme der Verriegelungselemente ausgespart. Der
Container wird weiterhin beim Absetzen durch nach oben er
weiternd ausgebildete Winkel günstig auf die Ladefläche in
den Winkelbereich geführt.
In dem Transportfahrzeug sind insbesondere zwei aus der
Ladefläche herausragende Fühler, ein Positionsmelder und
ein Endabschalter, im Bereich der Längsachse der Ladeflä
che hintereinander angeordnet. Diese werden beim Ladevor
gang mit Erreichen des Containers jeweils von diesem her
unter gedrückt, so daß ein entsprechendes Signal ausgelöst
wird.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Un
teransprüchen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zu
sammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführungen
der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es
zeigen
Fig. 1a bis 1d schematische Darstellungen des Verla
devorgangs eines Containers mittels des erfindungsgemäßen
Hebsystems in Seitenansicht,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines Teils ei
ner Hebevorrichtung als Detail zu Fig. 1,
Fig. 3a und 3b eine Seiten- und Draufsicht eines wei
teren Befestigungsmittels der Hebevorrichtungen, sowie
Fig. 4 eine schematische Darstellung einer Draufsicht
auf ein Transportfahrzeug mit Anhänger.
In den Fig. 1a bis 1d ist in einer Seitenansicht der
Verladevorgang eines Containers auf ein Transportfahrzeug
mit dem erfindungsgemäßen Hebesystem dargestellt.
Dabei sind seitlich an einem Container 10 an den unteren
vier Containerecken 11 jeweils Hebevorrichtungen 121 und
122 durch Eingriffsmittel 13 angeschlagen. Die hinteren
Hebevorrichtungen 122 sind benachbart einer Türen aufwei
senden Stirnseite 102 des Containers 10 und die vorderen
Hebevorrichtungen 121 benachbart einer Stirnseite 101 an
geordnet. Die hinteren und die vorderen Hebevorrichtungen
121 und 122 sind im wesentlichen gleich ausgebildet; sie
unterscheiden sich lediglich in der Anordnung der weiteren
Befestigungsmittel.
Die vorderen Hebevorrichtungen 121 weisen jeweils zwischen
der unteren Containerecke 11 und der oberen Containerecke
14 eine als Teil eines Stützarms 15 ausgebildete Anschlag
fläche 16 auf, die anliegend an der senkrecht gerichteten
Kante 17 des Containers 10 angeordnet ist. Der Stützarm 15
ist an seinem oberen Ende durch zusätzliche Eingriffsmit
tel 18 mit der oberen Containerecke 14 verriegelt, so daß
auftretenden Kräfte günstig auf die Hebevorrichtung 121
übertragen werden.
Die hinteren, als Stützarme 15 ausgebildeten Anschlagflä
chen 16 erstrecken sich dagegen nicht ganz bis zur oberen
Containerecke 14. Am oberen Ende des Stützarms 15 ist das
Innenprofil zur Anlage an der senkrecht gerichteten hinte
ren Kante 17 des Containers 10 rechtwinklig ausgebildet.
Dabei weist die Anschlagfläche 16 ein Spannelement 19 als
Klemmverbindung zum Eingriff mit einem senkrecht zur Mit
telachse gerichteten, Scharniere der stirnseitig gelege
nen, eine Tür des Containers 10 abdeckendes Flachprofil 20
auf. Das Flachprofil 20 und das abgewinkelte Profil 21 der
Anschlagfläche 16 sind mit dem Spannelement 19 in Fig. 3
näher dargestellt.
Infolge der zusätzlichen Befestigung durch die Eingriffs
mittel 18 und durch die Spannelemente 19 wird ein stabili
es und sicheres Anheben bzw. Absenken des Containers 10
gewährleistet. Diese vorteile werden auch durch eine hier
nicht dargestellte günstige Variante erreicht. Dabei sind
die Hebevorrichtungen 121 bzw. 122 an den Stirnseiten 101
und 102 über waagerecht gerichtete und/oder diagonal ge
kreuzt verlaufende Spannmittel miteinander verbunden.
In der Hebevorrichtung 121 und 122 ist ein ausfahrbarer
Standfuß 22 derart gelagert, daß diese im eingefahrenem
Zustand und bei an dem Container 10 angeschlagener Hebe
vorrichtung 12 die untere Auflagefläche 23 des Containers
10 nicht überragt. Der Standfuß 22 ist in vertikaler Rich
tung um eine Länge ausfahrbar, die die Höhe der Ladefläche
24 eines Transportfahrzeugs 25 über die Auflagefläche 23
des Containers 10 übertrifft. Weiterhin ist der ausfahrba
re Standfuß 22 mittels eines hier nicht dargestellten Aus
legers 26 in bezug auf die benachbarte Längswand des Con
tainers 10 seitlich nach außen versetzt angeordnet. Zwi
schen dem Ausleger 26 und dem Stützarm 15 ist ein ausstei
fendes Element 27 vorgesehen.
Die Hebevorrichtungen 121 und 122 sind seitlich unterein
ander über Hydraulikleitungen 28 miteinander verbunden.
Dabei sind diese Teil eines hydraulichen Antriebsystems,
das in das Transportfahrzeug 25 integriert ist. Der als
Rotormotor ausgebildete Hydraulikversorgungsteil 29 befin
det sich hierbei im Bereich der Ladefläche 24 des Trans
portfahrzeugs 25. Weiterhin sind die Hydraulikleitungen 28
über männliche bzw. weibliche Steckelemente aufweisende
Steckverbinder 30 von diesem Hydrauliksystem am Transport
fahrzeug und jeweils an der Hebevorrichtung 121 und 122
an- und abklemmbar.
Am Transportfahrzeug 25 sind zwei im Bereich der Längsach
se hintereinander angeordnete, aus der Ladefläche 24 her
ausragende Fühler 31 und 32 vorgesehen. Dabei ist der Füh
ler 31 ein Positionsmelder in bezug auf den Container 10
und der Fühler 32 ein Endabschalter bezüglich der Bewegun
gen des Transportfahrzeugs 25. Dadurch wird eine Beschädi
gung durch Anfahren des Führerhauses an den Containers 10
verhindert.
Diese Ausbildung des Hebesystems erhöht zum einen die
Transportkapazität durch das geringere Gewicht des Hebesy
stems und zum anderen werden die auftretenden Kräfte gün
stig auf die als optimierten Kraftangriffsbereiche ausge
bildeten Containerecken 11 und 14 übertragen.
Beim Verladevorgang werden zunächst die Hebevorrichtungen
121 und 122 an den Container 10 durch die Eingriffsmittel
13 an die unteren Containerecken 11 angeschlagen. Die vor
deren Hebevorrichtungen 121 werden zusätzlich jeweils an
dem oberen Ende des Stützarms 15 mit der oberen Containe
recke 14 durch zusätzliche Eingriffsmittel 18 verriegelt
und die hintern Hebevorrichtungen werden durch die Spanne
lemente 19 mit dem die Scharniere der Containertüren ab
deckenden Flachprofil 20 verspannt. Dadurch sind die Hebe
vorrichtungen 121 und 122 fest mit dem Container 10 ver
bunden und die Kräfte werden günstig zwischen den Hebevor
richtungen 121 und 122 und dem Container 10 übertragen.
Anschließend werden die Hydraulikleitungen 28 über die
Steckverbinder 30 mit den Hebevorrichtungen 121 und 122
und den im Hydraulikversorgungsteil 29 endenden Hydrauli
kleitungen 28, die im Transportfahrzeug 25 unterhalb der
Ladefläche 24 integriert sind, verbunden. Dabei steht das
Transportfahrzeug 25 im wesentlichen senkrecht ausgerich
tet und benachbart zur Containerseite 101. Eine für alle
Hebevorrichtungen 121 und 122 gemeinsame, im Transport
fahrzeug 25 angeordnete Steuereinheit ermöglicht ein
gleichmäßiges Anheben und Absenken. Durch Anheben des Con
tainers 10 bis in eine Höhe, in der sich die Auflagefläche
23 des Containers 10 über der Ladefläche 24 des Transport
fahrzeugs 25 befindet, ist das Transportfahrzeug 25 unter
den Container 10 fahrbar. Dabei ist das Transportfahrzeug
25 zunächst bis zu einem Fühler 31, dem Positionsmelder,
einfahrbar, da dieser dann an dem Container 10 anschlägt,
von diesem heruntergedrückt wird und der Fahrer somit über
ein Signal einen Hinweis über die Lage seines Transport
fahrzeugs 25 zum Container 10 erhält. Sicherheitshalber
ist dann noch ein als Endabschalter ausgebildeter Fühler
32 hinter dem Fühler 31 angeordnet, der mit dem Anschlag
an den Container 10 das Fahrzeug 25 durch Auslösen einer
Notbremse stoppt.
Der Container 10 wird nun abgesenkt, auf der Ladefläche 24
abgesetzt und dann transportfähig mit dem Fahrzeug 25 ver
bunden. Die Hebevorrichtung 121 und 122 werden vom Contai
ner 10 demontiert und im Fahrzeug 25 verstaut, so daß das
mit dem Container 10 beladene Fahrzeug 25 transportfähig
ist. Der Abladevorgang erfolgt in sinngemäß umgekehrter
Reihenfolge.
In Fig. 2 ist in einem perspektivischen Ausschnitt ein
weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es
zeigt dabei den Container 10 im angehobenen Zustand. Die
an dem Container 10 seitlich angeschlagene Hebevorrichtung
121 bzw. 122 entspricht dabei im wesentlichen der bereits
anhand von Fig. 1 beschriebenen.
Der Standfuß 22 ist über den Ausleger 26 nach außen ver
setzt angeordnet und mit einem Spindelgetriebe verbunden.
Von dem Eingriffsmittel 13 erstreckt sich entgegen der
Ausfahrichtung des Standfußes 22 der Stützarm 15, der mit
seiner Anschlagfläche 16 an der senkrecht gerichteten Kan
te 17 des Containers 10 anliegt. Zwischen Stützarm und
Ausleger ist das aussteifende Element 27 vorgesehen. In
dieser Variante der Hebevorrichtung 121 bzw. 122 erstreckt
sich der Stützarm 15 nur zu einem Teil noch oben. Deswei
teren wird auf eine zusätzliche Befestigungsmittel ver
zichtet. Dadurch wird die Hebvorrichtung 121 bzw. 122 be
deutend leichter und damit bequemer an den Container 10
montierbar.
Die Hydraulikleitungen 28 enden über die Steckverbinder 30
in einem Gehäuse 33 der Hebevorrichtung 121 bzw. 122. In
dem Gehäuse 33 befindet sich das Spindelgetriebe, das die
Kräfte des Hydrauliksystem auf den Standfuß 22 überträgt.
An dem unteren Ende des Standfußes 22 ist eine Auflage
platte 34 angelenkt. Damit ist die Standfläche günstig
vergrößert und der Standfuß 22 weist damit einen sicheren
Bodenhalt auf.
In den Fig. 3a und 3b ist in einem Ausschnitt einer
Seiten- und Draufsicht die zusätzliche Befestigungsanord
nung der hinteren Hebevorrichtung 122 dargestellt.
An der hinteren Stirnseite 102 des Containers 10 ist das
die Scharniere der Containertüren abdeckende, zur Mittel
achse gerichtete Flachprofil 20 angeordnet. Das Spannele
ment 19 umgreift und verspannt das Flachprofil 20 und das
abgewinkelte Profil 21 der Anschlagfläche 16 stirnseitig
miteinander. Dabei weisen das Spannelement 19 und die zu
geoprdneten Flächen des abgewinkelten Profils 21 der An
schlagfläche 16 gegenseitig abgestimmte, als Keilflächen
ausgebildete Anpreßflächen auf. In einer hier nicht darge
stellten Variante sind die Anpreßflächen des Spannelements
19 eine in Form eines Exzenters ausgebildet.
Das Spannelement 19 weist weiterhin einen U-förmigen Quer
schnitt auf. Dadurch ist das Spannelement von der Kante
des Flachprofils 20 her, das Flachprofil 20 umgreifend
einführbar. Durch Hinunterbewegen umgreift und verspannt
es das Pofil 21 der Anschlagfläche 16 mit dem Flachprofil
20. Gegen ein Lösen des Spannelements 19 aus der verspan
nung und gegen ein vertikales Bewegen des Spannelements 19
ist ein Bolzen 35 in einer Ausnehmung 36 des Spannelements
19 angeordnet. Der Bolzen 35 ist weiterhin in einem senk
recht zur Stirnfläche 102 gerichteten Halteplatte 37 gela
gert.
Durch diese Art der Befestigung wird in vorteilhafter wei
se der Ausbildung an der hinteren Stirnseite 102 des Con
tainers 10 durch eine zweckmäßige zusätzliche Befestigung
sanordnung Rechnung getragen, die die beim Verladevorgang
auftretenden Kräfte in günstiger Weise zwischen Container
10 und der Hebevorrichtung 122 überträgt.
In Fig. 4 ist in einer schematischen Darstellung die
Draufsicht auf das Transportfahrzeug 25 mit einem Anhänger
38 wiedergegeben.
Dabei ist hinter einer Fahrerkabine 39 des Transportfahr
zeugs der Hydraulikversorgungsteil 29 des Hydrauliksystems
vorgesehen. Von dort verlaufen unterhalb der Ladefläche 24
die Hydraulikleitungen 28 bis in den hinteren sowie seit
lichen Bereich der Ladefläche 24. Benachbart zu einer hier
nicht dargestellten Anhängerkupplung ist eine Zapfstelle
40 für die Hydraulikleitungen 28 des Anhängers 38 angeord
net. Dadurch können die Hydraulikleitungen 28 des Anhän
gers 38 mit dem Hydrauliksystem des Transportfahrzeugs 25
verbunden werden. Seitlich der Ladefläche 24 des Trans
portfahrzeugs 25 sind die Hydraulikleitungen 28, die mit
den Hebevorrichtungen 121 und 122 verbunden sind, über die
Steckverbinder 30 mit den im Fahrzeug 25 integrierten Hy
draulikleitungen 28 verbindbar. Dadurch kann das erfin
dungsgemäße Hebesystem ohne weiteres auch für einen Anhän
ger 38 eines Transportfahrzeugs 25 verwendet werden.
Auf der Ladefläche 24 des Fahrzeugs 25 und des Anhängers
38 sind den unteren Containerecken 11 angepaßte, senkrecht
zur Ladefläche 24, nach oben gerichtete Winkel 41 angeord
net. Dabei sind die nach innen weisenden Flächen 42 der
Containerecken 11, bei abgestelltem Container 10 von einem
Winkel 41 jeweils anliegend umgeben. Die Winkel 41 weisen
hierbei Öffnungen zur Aufnahme von Eingriffsmitteln 13
auf, die den Eingriffsmitteln 13 für die Containerecken 11
angepaßt sind. Dadurch kann der Container 10 günstig mit
den herkömmlichen Eingriffsmitteln 13 auf der Ladefläche
24 des Transportfahrzeugs 25 gesichert werden. Beim Abset
zen des Containers 10 auf die Ladefläche 24 wird der Con
tainer 10 durch die Winkel 41 in seine vorbestimmte Posi
tion geführt, wobei die Winkel 41 dabei nach oben erwei
ternd ausgebildet sind. Weiterhin sind die Winkel 41 auf
dem Anhänger 38 für unterschiedliche Längenmaße aufweisen
de Container 10 angeordnet. Dadurch können entweder zwei
20 Fuß lange Container 10 oder ein 30 Fuß langer Container
auf dem Anhänger 38 abgestellt werden. Diese Maßnahme ver
größert vorteilhaft den Einsatzbereich des Hebesystems.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht
auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbei
spiele. Vielmehr ist eine Anzahl von varianten denkbar,
welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich
anders gearteten Ausführungen Gebrauch machen.
Claims (21)
1. Hebesystem zum Anheben bzw. Absenken eines See-
Containers, insbesondere nach dem ISO-Standard, zum Verla
den auf ein Transportfahrzeug, mittels an den Ecken des
Containers vorgesehener Hebevorichtungen, die jeweils ei
nen hydraulisch ausfahrbaren Standfuß aufweisen, mit einer
gemeinsamen Steuereinheit zum gleichmäßigen Anheben aller
vier Ecken,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Hebevorrichtungen ferner aufweisen:
Eingriffsmittel zum verriegelnden Verbinden jeweils einer Hebevorrichtung (121, 122) mit einer unteren Ecke (11) des Containers (10),
bei einer Innenkontour der seitlich nach außen ver setzten Hebevorrichtungen, die einschließlich Stand fuß bis zur Höhe der Ladefläche des Transportfahr zeugs einen Durchfahrtsbereich freiläßt, der größer ist als die Breite des Containers, eine, vorzugsweise bei mindestens zwei Hebevorrichtungen, oberhalb der Eingriffsmittel vorgesehene, mit diesen starr verbun dene Anschlagfläche, zur Anlage im Bereich einer senkrecht gerichteten Fläche des Containers,
und daß der ausfahrbare Standfuß, der in eingefahrenem Zu stand und bei an dem Container angeschlagener Hebevorrich tung die untere Auflagefläche des Containers nicht über ragt und der in vertikaler Richtung um eine Länge ausfahr bar ist, die die Höhe der Ladefläche des Transportfahr zeugs über der Auflagefläche des Containers übertrifft.
daß die Hebevorrichtungen ferner aufweisen:
Eingriffsmittel zum verriegelnden Verbinden jeweils einer Hebevorrichtung (121, 122) mit einer unteren Ecke (11) des Containers (10),
bei einer Innenkontour der seitlich nach außen ver setzten Hebevorrichtungen, die einschließlich Stand fuß bis zur Höhe der Ladefläche des Transportfahr zeugs einen Durchfahrtsbereich freiläßt, der größer ist als die Breite des Containers, eine, vorzugsweise bei mindestens zwei Hebevorrichtungen, oberhalb der Eingriffsmittel vorgesehene, mit diesen starr verbun dene Anschlagfläche, zur Anlage im Bereich einer senkrecht gerichteten Fläche des Containers,
und daß der ausfahrbare Standfuß, der in eingefahrenem Zu stand und bei an dem Container angeschlagener Hebevorrich tung die untere Auflagefläche des Containers nicht über ragt und der in vertikaler Richtung um eine Länge ausfahr bar ist, die die Höhe der Ladefläche des Transportfahr zeugs über der Auflagefläche des Containers übertrifft.
2. Hebesystem nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der ausfahrbare Standfuß
(22) mittels eines Auslegers (26) in bezug auf die benach
barte Längswand des Containers (10) seitlich nach außen
versetzt angeordnet ist.
3. Hebesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die An
schlagfläche (16) als Teil eines entgegengesetzt zur Aus
fahrrichtung des Standfußes (22) gerichteten Stützarms
(15) ausgebildet ist.
4. Hebesystem nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß sich der Stützarm (15)
bis zur oberen Containerecke (14) erstreckt und vorzugs
weise mit dieser über zusätzliche Eingriffsmittel (18)
verriegelbar ist.
5. Hebesystem nach einem der Ansprüche 3 und 4, da
durch gekennzeichnet, daß zwischen
dem Ausleger (26) und dem Stützarm (15) ein aussteifendes
Element (27) vorgesehen ist.
6. Hebesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das In
nenprofil der Anschlagfläche (16) zur Anlage an der senk
recht gerichteten Kante (17) des Containers (10) recht
winklig ausgebildet ist.
7. Hebesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die An
schlagfläche (16) ein Spannelement (19) als Klemmverbin
dung zum Eingriff mit einem senkrecht und zur Mittelachse
gerichteten, insbesondere Scharniere einer stirnseitig ge
legenen Tür des Containers (10) abdeckendes, Flachprofil
(20) aufweist.
8. Hebesystem nach Anspruch 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Spannelemente (19) das
Flachprofil (20) des Containers (10) und das abgewinkelte
Profil (21) der Anschlagfläche (16) umgreifen.
9. Hebesystem nach einem der Ansprüche 7 und 8, da
durch gekennzeichnet, daß die Spanne
lemente (19) und die zugeordneten Flächen des abgewinkel
ten Profils (21) der Anschlagfläche (16) gegenseitig abge
stimmte als Keilflächen ausgebildete Anpreßflächen aufwei
sen.
10. Hebesystem nach einem der Ansprüche 7 bis 9, da
durch gekennzeichnet, daß die Spanne
lemente (19) eine in Form eines Exzenters ausgebildete An
preßfläche aufweisen.
11. Hebesystem nach einem der Ansprüche 7 bis 10, da
durch gekennzeichnet, daß das Spanne
lement (19) im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist.
12. Hebesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die He
bevorrichtungen (121, 122) an der Stirnseite (101, 102)
des Containers (10) über waagerecht gerichtete und/oder
diagonal gekreuzt verlaufende Spannmittel miteinander ver
bunden sind.
13. Hebesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die An
triebsvorrichtung der Standfüße (22) als Spindelgetriebe
mit je einem Rotormotor ausgebildet ist.
14. Hebesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die An
tiebsvorrichtungen der Hebevorrichtung (121, 122) hydrau
lisch angetrieben und jeweils an den Längsseiten des Con
tainers (10) angeordnete Hebevorrichtungen (121, 122) un
tereinander über Hydraulikleitungen (28) miteinander ver
bunden sind.
15. Hebesystem nach Anspruch 14, dadurch
gekennzeichnet, daß männliche bzw. weibli
che Steckelemente aufweisende Steckverbinder (30) an den
Hydraulikleitungen (28) angeordnet sind, die insbesondere
zwischen Hydraulikantrieb und Hydraulikleitung (28) zum
An- und Abklemmen der Leitungen vorgesehen sind.
16. Hebesystem nach einem der Ansprüche 14 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, daß der Hy
draulikversorgungsteil (29) die Hebevorrichtungen (121,
122) im Bereich der Ladefläche (24) des Transportfahrzeugs
(25) angeordnet ist.
17. Hebesystem nach Anspruch 16, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Hydraulikantrieb im Be
reich der Ladefläche (24) des Transportfahrzeugs (25) meh
rere Anschlußstellen aufweist, an denen die Steckverbinder
(30) mit dem Hydrauliksystem verbindbar sind.
18. Hebesystem nach einem der Ansprüche 16 und 17, da
durch gekennzeichnet, daß der Hydrau
likantrieb im Bereich einer Anhängerkupplung eine Zapf
stelle (40) für Hydraulikleitungen (28) des Anhängers (38)
aufweist.
19. Hebesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die La
defläche (24) an die Innenseiten der unteren Containerec
ken (11) angepaßte, nach oben gerichtete Begrenzungsflä
chen aufweist, die Führungsflächen bilden und in zunehmen
der Entfernung von der Ladefläche von den Innenseiten der
Containerecken entfernen.
20. Hebesystem nach Anspruch 19, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Führungsflächen als
Winkelflächen (41) sich erweiternd ausgebildet sind.
21. Hebesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß in dem
Transportfahrzeug (25) im Bereich der Ladefläche (24) min
destens ein Fühlelement vorgesehen ist (31, 32), welche
einen Positionsmelder und/oder einen Endabschalter bilden,
der im Bereich der Längsachse der Ladefläche (24) derart
angeordnet ist, daß er beim Ladevorgang beim Annähern des
Containers (10) ein Signal abgibt.
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