DE3922267C2 - Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
Zündvorrichtung für eine BrennkraftmaschineInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
-
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Description
Die Erfindung betrifft eine für eine Brennkraftmaschine
bestimmte Zündvorrichtung mit den Merkmalen des
Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Eine Zündvorrichtung dieser Art ist aus der DE-OS
26 51 218 bekannt. Dort ist der Innenraum eines
Zündspulengehäuses durch eine Isolierwand in zwei
getrennte Bereiche aufgeteilt, wobei die Wickelachse der
Primärspule der Zündspuleneinheit im einen Bereich und die
Wickelachse der Sekundärspule im anderen Bereich liegen.
Dies führt zu einer verhältnismäßig großen Bauweise.
Eine zweiteilige Ausbildung des Gehäuses von
Zündvorrichtungen ist darüber hinaus auch aus DE-OS
27 20 065 und DE-OS 28 42 081 bekannt.
Aus den vorgenannten Druckschriften geht teilweise auch
schon hervor, ein die Elektronik nicht enthaltendes
Gehäuseteil aus Isoliermaterial und das andere, die
Elektronik aufnehmende Gehäuseteil aus einem Material mit
hohem Wärmeleitvermögen zu bilden.
Ferner geht aus einem Teil dieser Druckschriften hervor,
den durch ein Gehäuseteil gebildeten Raum mit einem
Gießharz auszufüllen. Insbesondere ist es aus DE-OS
32 14 866 und DE-OS 29 29 255 bekannt, ein die Elektronik
enthaltendes Gehäuseteil mit einem elektrisch
isolierenden, hitzebeständigen Material auszufüllen.
Die Schaltung einer herkömmlichen Zündvorrichtung für eine
Brennkraftmaschine ist im folgenden anhand von Fig. 1 der
Zeichnungen näher beschrieben. Dort umfaßt die
Zündvorrichtung eine Zündspuleneinheit 1 und einen Zünder
2, wobei die Zündspuleneinheit 1 und der Zünder 2 in
getrennten Gehäusen aufgenommen sind. Das den Zünder 2
enthaltende Gehäuse ist an dem die Zündspuleneinheit 1
aufnehmenden Gehäuse befestigt oder in einem in Fig. 1
nicht dargestellten Verteiler angeordnet. Diese Bauart
führt zu großen räumlichen Abmessungen und ist
verhältnismäßig teuer und kompliziert bei der Montage.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Zündvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen,
die verhältnismäßig klein und kostengünstig herstellbar
ist, trotzdem aber leicht montiert werden kann, eine hohe
Betriebssicherheit aufweist und eine lange Lebensdauer hat.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des
kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 gelöst.
Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im
folgenden anhand von Fig. 2 und 3 der Zeichnungen näher
beschrieben.
Darin zeigen, jeweils in schematischer Darstellung,
Fig. 1 ein Schaltbild des wesentlichen Teils einer
herkömmlichen Zündvorrichtung für eine
Brennkraftmaschine,
Fig. 2 eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine im
Schnitt und
Fig. 3 den Gegenstand von Fig. 2 in der Ansicht von
vorne.
Die Zündvorrichtung nach Fig. 2 und 3 umfaßt eine
Zündspuleneinheit 10, die
durch eine Primärspule 12 und eine Sekundärspule 13 gebildet
ist, die um einen Eisenkern 11 gewickelt sind. Ein
Ausgangsanschluß 14 ist mit einem Ende der Sekundärspule 13
verbunden. Die Vorrichtung umfaßt auch ein Gehäuse 3,
zusammengesetzt aus einem ersten Teil 31 aus einem durch Spritzgießen
geformten, elektrisch isolierenden Harz, wobei dieser erste
Teil 31 die untere Hälfte der Zündspuleneinheit 10 umgibt,
und aus einem zweiten Teil 32, der aus einem hochwärmeleit
fähigen Metall wie beispielsweise Aluminium, Eisen, Kupfer
oder aus einer Legierung von wenigstens einem dieser Me
talle gebildet ist und die obere Hälfte der Zündspulen
einheit 10 umgibt. Der erste Teil 31 des Gehäuses 3 trägt
den Ausgangsanschluß 14. Der zweite Teil 32 des Gehäuses 3
hat einen inneren Öffnungsraum 32A, in welchem ein Energie-
bzw. Leistungstransistor 21 zum Steuern der Primärspule 12
aufgenommen ist. Dieser Raum 32A ist mit einem elektrisch
isolierenden und hitzebeständigen, in den Gelzustand ver
setzten Silikon 23 um den Leistungstransistor 21 herum
gefüllt, so daß die von dem Transistor 21 erzeugte Wärme
über das eingefüllte Silikon 23 gut zu dem zweiten Teil 32
des Gehäuses 3 geleitet und von diesem nach außen abge
strahlt wird. Ein Öffnungsraum oder Öffnungsabstand zwischen
dem ersten Teil 31 des Gehäuses 3, der Primärspule 12 und
der Sekundärspule 13 ist mit einem Epoxyharz gefüllt.
Der
Leistungstransistor 21 ist mit Anschlüssen 22 verbunden,
über die ein Signal an den Transistor 21 angelegt werden
kann. Der Steuerstromkreis der Zündvorrichtung umfaßt den
Leistungstransistor 21 und er ist im wesentlichen ähnlich
oder gleich demjenigen der oben beschriebenen üblichen
Zündvorrichtung, die in Fig. 1 dargestellt ist. Der Steuer
stromkreis der Zündvorrichtung steuert bei der dargestellten
Ausführungsform die Zündspuleneinheit 10.
Da die Zündspuleneinheit 10 und der Leistungstransistor 21
in ein und demselben Gehäuse 3 aufgenommen sind, hat die
Zündvorrichtung insgesamt kleine Größe, geringes Gewicht
und sie kann mit geringen Kosten hergestellt werden. Außerdem
ist diese Zündvorrichtung
leicht montierbar.
Bei der dargestellten Ausführungsform ist der Leistungstran
sistor 21 zusammen mit der Zündspuleneinheit 10 in dem Ge
häuse 3 aufgenommen. Jedoch kann auch ein weiteres Schalt
element oder der gesamte Steuerstromkreis einschließlich des
Transistors oder des Elementes zusammen mit der Zündspulen
einheit in dem Gehäuse aufgenommen sein.
Claims (5)
1. Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, umfassend
- (a) eine Zündspuleneinheit (10) mit einem Eisenkern (11), einer um den Kern gewickelten Primärspule (12) und einer mit der Primärspule elektromagnetisch gekoppelten Sekundärspule (13),
- (b) einen durch Schaltungselemente gebildeten Steuerstromkreis zum Steuern des in der Primärspule (12) fließenden Stromes und
- (c) ein Gehäuse (3), das aus einem ersten Gehäuseteil
(31) aus isolierendem Material zur Aufnahme der
Zündspuleneinheit (10) und aus einem zweiten
Gehäuseteil (32) aus wärmeleitfähigem Material
zur Aufnahme der Schaltungselemente des
Steuerstromkreises besteht,
dadurch gekennzeichnet, daß - (d) die Sekundärspule (13) die Primärspule (12) umgibt,
- (e) das erste Gehäuseteil (31) als Bodenteil ausgebildet ist und die untere Hälfte der Zündspuleneinheit (10) umgibt, wobei es untere Bereiche der Primärspule (12) und der Sekundärspule (13) abdeckt,
- (f) das zweite Gehäuseteil (32) als Deckelteil ausgebildet ist und die obere Hälfte der Zündspuleneinheit (10) umgibt, wobei es obere Bereiche der Primärspule (12) und der Sekundärspule (13) abdeckt, sowie die einen Leistungstransistor (21) aufweisenden Schaltungselemente des Steuerstromkreises aufnimmt,
- (g) ein Innenraum zwischen einer inneren Wandung des ersten Gehäuseteils (31) und den unteren Bereichen der Primärspule (12) und der Sekundärspule (13) mit einem Epoxidharz gefüllt sind und
- (h) ein Innenraum des die Schaltungselemente mit dem Leistungstransistor (21) aufnehmenden zweiten Gehäuseteiles (32) mit einem elektrisch isolierenden, hitzebeständigen Material (23) gefüllt ist, das den Leistungstransistor (21) umgibt und die darin erzeugte Wärme an das zweite Gehäuseteil (32) ableitet.
2. Zündvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das als Bodenteil
ausgebildete erste Gehäuseteil (31) aus einem
spritzgußgeformten Kunstharz besteht.
3. Zündvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das als Deckelteil
ausgebildete zweite Gehäuseteil (32) aus einem
hochwärmeleitenden Metall besteht.
4. Zündvorrichtung nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Steueranschluß (22) vorgesehen ist, der mit dem
Leistungstransistor (21) des Steuerstromkreises
verbunden ist.
5. Zündvorrichtung nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
das als Bodenteil ausgebildete erste Gehäuseteil (31)
einen Ausgangsanschluß (14) aufweist, der mit der
Sekundärspule (13) der Zündspuleneinheit (10)
verbunden ist.
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