DE3844844C3 - Windschutz für Cabriolets - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen hinter einer Sitz­ reihe angeordneten Windschutz für Cabriolets mit ei­ nem ersten aufrechten, sich über die Sitze hinaus nach oben erstreckenden, über die gesamte Innenraumbreite verlaufenden Teil, das mit seiner Unterkante etwa auf Höhe der Bordkante des Fahrzeugs endet und dort in ein etwa horizontales, eine Öffnung hinter den Sitzen nach hinten überdeckendes Teil übergeht.

Eine derartig ausgestattete. Abdeckung für ein Ca­ briolet ist bereits der DE 35 37 644 C1 als bekannt zu entnehmen. Die dort verwendete horizontale Abdeck­ platte und die aufrechte Schutzscheibe erbringen aber keinen optimalen Schutz der Benutzer der davor ange­ ordneten Sitze vor störenden Luftströmungen, und es sind keine Maßnahmen vorgesehen, um bei sehr langsa­ mer Fahrt eine optimale Luftzufuhr für die vorn sitzen­ den Insassen zu erreichen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die ge­ nannten Nachteile zu vermeiden und einen gattungsge­ mäßen Windschutz optimal auszugestalten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß beide Teile des Windschutzes über Scharniere mit­ einander verbunden und jeweils durch ein in einem Rah­ men aufgespanntes flexibles Netz gebildet sind, und daß das erste, aufrechte Teil des Windschutzes nach hinten in eine Ruhelage abklappbar ist.

Die besondere Wirkung des erfindungsgemäß ausge­ bildeten Windschutzes unter Verwendung eines flexi­ blen Netzes beruht auf folgenden Verhältnissen:
Im Fahrgastraum eines Cabriolets bildet sich wäh­ rend der Fahrt ein starker Unterdruck, der zu geräusch­ vollen Luftverwirbelungen führt, die außerdem als lästi­ ge Zugluft empfunden werden. Durch einen erfindungs­ gemäß ausgebildeten Windschutz dagegen wird der Un­ terdruck dosiert aufgefüllt, so daß die Geräuschbelästi­ gungen praktisch entfallen und die verbleibende Zugluft nur noch als leichter Hauch empfunden wird.

Darüber hinaus schafft die leichte Umklappbarkeit des aufrechten Teils des Windschutzes in eine hintere Ruhelage den Fahrzeuginsassen die Möglichkeit, z. B. bei sehr langsamer Stadtfahrt in den Genuß einer stär­ keren Luftströmung zu kommen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung soll im folgen­ den anhand der Zeichnung näher erläutert werden.

In der Zeichnung zeigen

Fig. 1 schematisch in einer teilweise aufgebrochenen Seitenansicht ein Cabriolet mit hinter den Sitzen ange­ ordnetem Windschutz, und

Fig. 2 in größerer Darstellung einen Schnitt durch einen Rahmen des Windschutzes.

Wie aus Fig. 1 der Zeichnung zu entnehmen ist, ist hinter den Sitzen 1 des dargestellten Cabriolets ein Windschutz 9 angeordnet, der aus einem ersten aufrech­ ten Teil 9a und einem zweiten, etwa horizontalen Teil 9b besteht, der den Raum hinter den Sitzen 1 nach oben abdeckt. Der erste, aufrechte Teil 9a des Windschutzes 9 schließt in der Höhe mit der Oberkante der voll ausge­ fahrenen vorderen Seitenscheibe 6 ab.

Beide Teile 9a und 9b des Windschutzes 9 werden von in Rahmen 13 aufgespannten, elastischen Netzen 14 ge­ bildet und sind in nicht dargestellter Weise über Schar­ niere miteinander verbunden, derart, daß der erste, auf­ rechte Teil 9a nach hinten in eine Ruhelage verschwenkt werden kann, in der er auf dem zweiten, horizontalen Teil 9b aufliegt.

In Fig. 1 ist weiter durch Pfeile 4 die ankommende starke Luftströmung dargestellt, die durch das Netz 14 stark abgebremst wird, wie durch die parallelen kleinen Pfeile 5 angedeutet ist.

Um störende Pfeifgeräusche während des Fahrbe­ triebs zu vermeiden, kann - wie Fig. 2 der Zeichnung zeigt - der Rahmen 13 als Strangpreßprofil mit ovalem Querschnitt ausgebildet sein. Zur Befestigung des Net­ zes 14 am Rahmen 13 kann dieses in seinen Randberei­ hen mit einem sägezahnförmige Vorsprünge aufwei­ senden Keder 15 verbunden sein, der in eine Tasche 16 des Rahmens 13 einschiebbar ist und dort gehalten wird. Abschließend und zusammenfassend sei noch folgen­ des ausgeführt.

Der Windschutz weist eine gezielte Luftdurchlässig­ keit auf, die auf die geometrischen Verhältnisse des je­ weiligen Fahrzeuges bzw. auf die Anordnung des Wind­ schutzes abzustimmen ist, um optimale Zugfreihaltung zu erreichen. Gezielte Luftdurchlässigkeit wird durch Verwendung unterschiedlicher Netz- oder Gewebema­ terialien mit unterschiedlicher Maschenweite erreicht (Seitenlänge der Maschen z. B. ca. 0,5 mm).

Der Windschutz ist so gestaltet, daß er durch eigene Elastizität in der Lage ist, die von hinten auftreffende Luftströmung so zu vergleichmäßigen, turbulenzarm zu machen und die Luftgeschwindigkeit so zu reduzieren, daß im Fahrzeuginnenraum ein niederer Strömungsge­ räuschpegel ohne störendes Pulsieren wahrgenommen wird.

Die Elastizität der Wand bewirkt insbesondere, daß beim Auftreffen eines Turbulenzballens die Wand sich dehnt und sich dabei automatisch die Luftdurchlässig­ keit vergrößert.

Durch diese variable Luftdurchlässigkeit, die bewirkt daß bei zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit auch der im Innenraum größer werdende Unterdruck durch einen größeren Luftstrom aufgefüllt werden kann, ist gleichbleibende Zugfreihaltung über den ganzen Ge­ schwindigkeitsbereich des Fahrzeuges möglich.

Claims (2)

1. Hinter einer Sitzreihe angeordneter Windschutz für Cabriolets mit einem ersten aufrechten, sich über die Sitze hinaus nach oben erstreckenden, über die gesamte Innenraumbreite verlaufenden Teil, das mit seiner Unterkante etwa auf Höhe der Bordkante des Fahrzeugs endet und dort in ein etwa horizontales, eine Öffnung hinter den Sitzen nach hinten überdeckendes Teil übergeht, dadurch gekennzeichnet, daß beide Teile (9a und 9b) des Windschutzes über Scharniere miteinander verbunden und jeweils durch ein in einem Rahmen (13) aufgespanntes flexibles Netz (14) gebildet sind und daß das erste aufrechte Teil (9a) des Windschutzes nach hinten in eine Ruhelage abklappbar ist, in der es auf dem zweiten, horizontalen Teil (9b) aufliegt.

2. Windschutz nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Rahmen (13) ovalen Querschnitt aufweist.