DE3835018C2

DE3835018C2 -

Info

Publication number: DE3835018C2
Application number: DE3835018A
Authority: DE
Inventors: Thomas 8000 Muenchen De Wissler; Klaus-Peter 8033 Krailling De Srdinko
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 1988-10-14
Filing date: 1988-10-14
Publication date: 1991-08-08
Also published as: JP2966006B2; DE3835018A1; JPH02124320A; NL8902564A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach mit einer Dach öffnung in einer festen Dachfläche, insbesondere bei Lastkraftwagen oder dergleichen, welche durch einen Deckel verschließbar ist, der um wenigstens eine quer zur Fahrzeuglängsachse ver laufende Achse mittels einer Betätigungsmechanik in eine Offenstellung schwenkbar ist, wobei zur Bildung einer Notausstiegsluke wenigstens der Deckel lösbar mit einem in die Dachöffnung eingesetzten Rahmen verbunden ist.The invention relates to a vehicle roof with a roof opening in a fixed roof area, especially for trucks or the like, which can be closed by a lid, the ver by at least one transverse to the longitudinal axis of the vehicle running axis into an actuator mechanism Open position is pivotable, forming a Emergency exit hatch at least the lid can be detached with a inserted into the roof opening frame is connected.

Aus DE 26 15 276 A1 ist ein Fahrzeugdach der vorstehend genannten Art bekannt, bei dem eine Ausstellvorrichtung für den Deckel vorgesehen ist, die von dem Deckel lösbar ist. Im Notfalle kann die Ausstellvorrichtung vom Deckel gelöst werden, und die Dachöffnung kann als Notaus stiegsluke genutzt werden. Hierbei bleibt aber die Aus stellvorrichtung am Dach oder am Dachrahmen, und es kann lediglich der Deckel abgenommen werden. Daher ist der für die Notausstiegsluke zur Verfügung stehende offene Be reich kleiner als die eigentliche Dachöffnung, und die Me chanik der Ausstellvorrichtung ragt in den Öffnungsbereich der Dachöffnung, so daß bei dieser Notausstiegsluke gerade im Notfall eine Verletzungsgefahr besteht.From DE 26 15 276 A1 a vehicle roof is the above known type, in which an opening device is provided for the lid, which is detachable from the lid is. In an emergency, the display device can be from The lid can be loosened and the roof opening can be used as an emergency stop rose hatch can be used. But here remains the end adjusting device on the roof or on the roof frame, and it can only the lid can be removed. Therefore it is for the open access hatch available for emergency exits richly smaller than the actual roof opening, and the me The mechanism of the opening device protrudes into the opening area the roof opening, so that straight at this emergency exit hatch there is a risk of injury in an emergency.

Aus DE-AS 15 55 469 ist eine Lüfterklappe für Fahrzeuge bekannt, bei der eine für den Abwurf der Lüfterklappe lös bare Begrenzung für die Schwenkbewegung vorgesehen ist. Im Notfall kann die Lüfterklappe von der Betätigungs mechanik für die Ausstellbewegung derselben gelöst werden, wobei aber wenigstens Gestängeteile der Ausstellvorrichtung im Bereich der Dachöffnung auch bei abgenommener Lüfter klappe verbleiben, so daß der eigentliche für den Notaus stieg nutzbare Öffnungsbereich kleiner als die Dachöff nung der Lüfterklappe ist und ebenfalls eine Verletzungs gefahr durch in den Öffnungsbereich ragende Gestängeteile besteht. DE-AS 15 55 469 is a fan flap for vehicles known in which a release for the release of the fan flap bare limitation is provided for the pivoting movement. In an emergency, the fan flap can be actuated mechanics for the opening movement thereof are released, but at least rod parts of the display device in the area of the roof opening even with the fan removed flap remain, so the real one for the emergency stop usable opening area rose smaller than the roof opening ventilation flap and is also an injury Danger from rod parts protruding into the opening area consists.

Aus DE 33 31 187 A1 ist ein Klinkverschluß zum Verbinden einer bewegbaren Scheibe in einem eine Öffnung umgebenden Rahmen be kannt. Diese Klinkverschluß-Vorrichtung ist an einem Ende einer als Deckel zum wahlweisen Verschließen einer Dachöffnung dienen den Scheibe vorgesehen, und am gegenüberliegenden Ende dieser Scheibe ist eine Gelenkvorrichtung vorgesehen, die mit dem Klinkverschluß zusammenwirkt. Im Notfall muß die Scheibe in ihre Öffnungsstellung gebracht werden, der Klinkverschluß ebenfalls in eine geöffnete Stellung gebracht werden und dann das Sperr glied entfernt werden. Die lösbare Gelenkvorrichtung wird dann vom Rahmen abgetrennt, wodurch die Scheibe vollständig entfernt wird. Zu diesem Zeitpunkt ist die Öffnung völlig frei von jeglichen vorspringenden Teilen oder von jeglichen Hindernissen. Diese Notbetätigung ist aufgrund der Vielzahl von auszuführenden Handgriffen umständlich, und darüber hinaus ist ein hoher Kraft aufwand im Notfall erforderlich, um die Scheibe mit dem Klink verschluß und der Gelenkvorrichtung aus der vom Rahmen gebilde ten Dachöffnung herauszuheben.From DE 33 31 187 A1 a latch lock for connecting one movable disc in a frame surrounding an opening be knows. This latch device is at one end serve as a lid for optionally closing a roof opening provided the disc, and at the opposite end of this An articulated device is provided with the disc Interlocking latch interacts. In an emergency, the window must be in your Be brought open position, the latch also be brought into an open position and then the lock limb to be removed. The releasable joint device will then separated from the frame, which completely removes the pane becomes. At this point the opening is completely free of any protruding parts or any obstacles. This emergency operation is due to the large number to be carried out Handles cumbersome, and moreover, is a high force effort required in an emergency to secure the disc to the latch closure and the articulation device made of the frame lift out the roof opening.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach der gattungsgemäßen Art bereitzustellen, welches im Notfall einen möglichst großen Öffnungsbereich als Notausstiegsluke bei möglichst geringem Kraftaufwand und möglichst wenigen Bedie nungshandgriffen freilegt. The invention has for its object a vehicle roof to provide the generic type, which in an emergency the largest possible opening area as an emergency exit hatch as little effort as possible and as little operation as possible uncovered manipulations.

Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Deckel in Öffnungsrichtung vor belastet und die mit dem Deckel verbundene Betätigungs mechanik in einem in Richtung der Fahrzeuglängsachse ver laufenden Längsträger untergebracht ist, der zusammen mit dem Deckel zur Bildung der Notausstiegsluke vom Rahmen lös bar ist, wobei zur lösbaren Verbindung an einem Ende des Längsträgers ein Scharnier und an seinem gegenüberliegenden Ende eine lösbare Riegelein richtung vorgesehen ist.According to the invention, this object solved that the lid in the opening direction loaded and the actuation associated with the lid mechanics in a ver in the direction of the vehicle's longitudinal axis running longitudinal member is housed, which together with Detach the lid from the frame to form the emergency exit hatch bar, with a releasable connection at one end of the side member a hinge and on his opposite end a releasable latch direction is provided.

Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeugdach wird die Betäti gungsmechanik in einem in Richtung der Fahrzeuglängsachse verlaufenden Längsträger untergebracht, wobei die Betäti gungsmechanik den Deckel trägt und zur Ausführung der Aus stellbewegungen dient, und wobei der Längsträger zugleich zur lösbaren Halterung des Deckels und der Betätigungsme chanik am in die Dachöffnung eingesetzten Dachrahmen dient. Im Notfalle wird beim erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeugdach der Längsträger von dem in die Dachöffnung eingesetzten Rahmen gelöst, und mittels der Vorbelastung in Öffnungsrich tung wird dann der Längsträger zusammen mit dem Deckel und der Betätigungsmechanik in Öffnungsrichtung abge hoben. Der in die Dachöffnung eingesetzte Rahmen ver bleibt am Fahrzeugdach. Durch die Vorbelastung in Öffnungsrichtung des Deckels ist somit bei der Notbetäti gung nur ein geringer Kraftaufwand zum Freilegen der Dach öffnung erforderlich, und ferner steht die gesamte von dem in die Dachöffnung eingesetzten Rahmen begrenzte Öffnungs weite für den Notausstieg zur Verfügung. Auch wird eine Verletzungsgefahr beim erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeugdach weit gehend dadurch vermieden, daß einerseits der in die Dach öffnung eingesetzte Rahmen am Fahrzeug bleibt und somit keine scharfen Kanten im Notausstiegslukenbereich vorhan den sind, und zum anderen ragen in den Notausstiegsluken bereich auch keine Teile der Betätigungsmechanik, so daß die vom Rahmen gebildete Ausstiegsluke weitgehend ohne Verletzungsgefahr im Notfalle genutzt werden kann.In the vehicle roof designed according to the invention, the actuation mechanics in a direction of the vehicle's longitudinal axis extending longitudinal beam, the Actu mechanics carries the lid and to execute the Aus Serving movements, and being the side member at the same time for detachable mounting of the cover and the actuation meter mechanism on the roof frame inserted into the roof opening. In an emergency, the vehicle roof designed according to the invention Side member of the frame inserted in the roof opening solved, and by means of the preload in opening direction tion is then the side member together with the lid and the actuating mechanism in the opening direction raised. The frame inserted in the roof opening ver remains on the vehicle roof. Due to the preload in The opening direction of the cover is thus in the emergency operation only a little effort to expose the roof opening required, and furthermore the whole of the limited opening inserted in the roof opening wide available for the emergency exit. Also one Risk of injury in the vehicle roof designed according to the invention is wide avoided by the fact that the one hand in the roof opening inserted frame remains on the vehicle and thus there are no sharp edges in the emergency exit hatch area they are, and on the other hand they protrude into the emergency exit hatches area also no parts of the actuation mechanism, so that the exit hatch formed by the frame largely without Risk of injury can be used in an emergency.

Durch die Anordnung eines Scharniers am einen Ende des Längsträgers und einer lösbaren Riegeleinrichtung an seinem gegenüberliegenden Ende ist im Notfall im wesentlichen nur ein Handgriff zum Freilegen der Notausstiegsluke erforderlich, bei dem die Riegeleinrichtung gelöst bzw. entriegelt werden muß, und dann wird der Deckel zusammen mit dem Längsträger und der dort untergebrachten Betätigungsmechanik in Öff nungsrichtung ausgeworfen.By arranging a hinge on one End of the side member and a detachable one Latching device at its opposite end is essentially just a handle in an emergency required to expose the emergency exit hatch at which the locking device must be released or unlocked, and then the lid along with the side member and the actuation mechanism housed there in Open ejected direction.

Gemäß einer vorteilhaften Ausbildungsform nach der Erfindung umfaßt die Betätigungsmechanik einen dreigliedrigen Hebel, der so ausgelegt ist, daß der Deckel in seiner Schließ stellung durch eine Bewegung des dreigliedrigen Hebels über seine Totpunktstellung hinaus zuverlässig gesichert ist.According to an advantageous embodiment of the invention the actuating mechanism comprises a three-part lever, which is designed so that the lid in its closing position by moving the tripartite lever reliably secured beyond its dead center position is.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform des Fahr zeugdaches zeichnet sich dadurch aus, daß der Deckel um zwei quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Achsen schwenk bar ist und für die Schwenkbewegung um die jeweilige Achse eine gesonderte Betätigungsmechanik vorgesehen ist. Die beiden Betätigungsmechaniken stimmen hinsichtlich ihres Aufbaus im wesentlichen überein und der Deckel läßt sich universell ausstellen, um die jeweils gewünschte Belüftungs weise des Fahrzeuginnenraumes verwirklichen zu können. Da auch in diesem Fall die zweite Betätigungsmechanik eben falls in dem Längsträger untergebracht ist, wird im Not fall der Längsträger zusammen mit den beiden Betätigungs mechaniken und dem Deckel ausgeworfen.Another advantageous embodiment of the driving Stuffed roof is characterized in that the lid around two axes running transversely to the vehicle's longitudinal axis swivel bar and for the swiveling movement around the respective axis a separate actuation mechanism is provided. The both actuation mechanisms are correct in terms of their Construction essentially match and the lid can be issue universally to the desired ventilation way of realizing the vehicle interior. There in this case too, the second actuation mechanism if housed in the side member, in case of need fall the side member together with the two actuators mechanics and the lid ejected.

Um ein Eindringen von Staub, Wasser, Feuchtigkeit und dergleichen in der Schließstellung des Deckels zu ver hindern, sind Dichtungen vorgesehen. Wenigstens eine Dichtung ist zwischen dem Rahmen und dem Deckel vorge sehen, wobei diese Dichtung am Rahmen angebracht sein kann. Ferner wird vorzugsweise eine weitere Dichtung zwi schen dem Deckel und der Dachöffnung vorgesehen, die zweckmäßigerweise am Deckel angebracht ist, wobei dann, wenn beide Dichtungen vorhanden sind, diese in einem Ab stand voneinander angeordnet sind, so daß zuverlässig verhindert wird, daß insbesondere Feuchtigkeit und Wasser über die Dachöffnung in das Fahrzeuginnere gelangen kann.To prevent dust, water, moisture and the like in the closed position of the lid prevent seals are provided. At least one Seal is featured between the frame and the lid see, with this seal attached to the frame can. Furthermore, another seal is preferably between between the lid and the roof opening provided is expediently attached to the lid, in which case if both seals are present, these in one Ab stood apart from each other, so that reliable Prevents moisture and water in particular can get into the vehicle interior through the roof opening.

Zur Erzeugung der Vorbelastung des Deckels in Öffnungs richtung können vorzugsweise Federn vorgesehen sein. Alter nativ kann auch eine Gasfederunterstützung vorgesehen sein, die einerseits die Vorbelastung des Deckels in Öffnungs richtung bewirkt und zugleich als Unterstützung für die Betätigungsmechanik dient. Hierdurch wird der Bedienungs komfort beim Ausstellen des Deckels verbessert und zugleich vereinfacht sich die Auslegung der Betätigungsmechanik und der Vorbelastungseinrichtung für den Deckel. Beim Vorsehen einer Gasfederunterstützung ist das vom Deckel abgewandte Ende der Gasfeder lose am Rahmen abgestützt, so daß im Not fall beim Abnehmen des Deckels auch die Gasfeder mit dem Deckel vom Rahmen gelöst wird.To generate the preload of the lid in the opening direction can preferably be provided springs. Dude natively, a gas spring support can also be provided, on the one hand the preload of the lid in opening direction and at the same time as support for the Actuation mechanism serves. This will make the operator improved comfort when opening the lid and at the same time simplifies the design of the actuation mechanism and the preloading device for the lid. Provided A gas spring support is the one facing away from the cover End of the gas spring is loosely supported on the frame, so that in an emergency If you remove the cover, the gas spring with the Cover is detached from the frame.

Wenn das Fahrzeugdach derart ausgelegt ist, daß der Deckel nur um eine quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Achse schwenkbar ist, so ist vorzugsweise an dem Ende des Längs trägers, das dem in Öffnungsrichtung des Deckels vorbela steten Ende gegenüberliegt, eine Federeinrichtung vorgesehen, die den Deckel in Schließstellung beaufschlagt. Hierdurch wird der Deckel mit dieser Federeinrichtung im Bereich der Schwenkachse immer gegen den Rahmen gedrückt und ge zogen, so daß der Deckel sich abgesehen vom Notfall nicht vom Rahmen lösen kann.If the vehicle roof is designed so that the cover only about an axis running transversely to the vehicle's longitudinal axis is pivotable, it is preferably at the end of the longitudinal Carrier that vorbela in the opening direction of the lid opposite end, a spring device is provided, which acts on the lid in the closed position. Hereby the lid with this spring device in the area the pivot axis always pressed against the frame and ge pulled so that the lid does not move apart from the emergency can detach from the frame.

Ferner kann das Fahrzeugdach nach der Erfindung auch so ausgelegt werden, daß der Deckel durch eine Klimaanlage ersetzt wird, die gegebenenfalls mit der Betätigungsme chanik oder den Betätigungsmechaniken derart zusammenar beitet, daß die Klimaanlage eine Ausstellbewegung ausfüh ren kann. Auch bei einer derartigen Auslegung wird die Klimaanlage im Notfall zusammen mit dem Längsträger und der Betätigungsmechanik ausgeworfen, so daß eine vom in eine Dachöffnung in einer festen Dachfläche eingesetzten Rahmen begrenzte Ausstiegsluke für den Notausstieg freigelegt wird.Furthermore, the vehicle roof according to the invention can also be so be designed that the cover by an air conditioner is replaced, if necessary with the actuation mechanics or the actuating mechanisms ensures that the air conditioning system performs an opening movement can. Even with such an interpretation, the Air conditioning in an emergency together with the side member and the Actuating mechanism ejected so that one from one Roof opening used in a fixed roof area limited exit hatch exposed for emergency exit becomes.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend unter Bezug nahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:Embodiments of the invention are described below with reference took explained in more detail on the drawing. It shows:

Fig. 1 eine perspektivische Unteransicht eines Fahrzeugdaches, Fig. 1 is a perspective bottom view of a vehicle roof,

Fig. 2 die Schnittansicht längs der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2 is a sectional view taken along line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 die detaillierte Schnittansicht des Fahrzeugdaches längs der Linie III-III in Fig. 1, Fig. 3 shows the detailed sectional view of the vehicle roof taken along the line III-III in Fig. 1,

Fig. 4 die Unteransicht des Längsträgers, Fig. 4 is a bottom view of the longitudinal member,

Fig. 5 eine Fig. 3 entsprechende Schnittansicht einer Ausführungsvariante eines Fahrzeugdaches, und Fig. 5 is a Fig. 3 corresponding sectional view of an embodiment of a vehicle roof, and

Fig. 6 eine weitere Ausführungsvariante eines Fahrzeugdaches mit Gasfederunterstützung. Fig. 6 shows a further embodiment of a vehicle roof with gas spring support.

Anhand den Fig. 1 bis 4 wird eine erste bevorzugte Aus bildungsform eines Fahrzeugdachs erläutert, das ins gesamt mit 1 bezeichnet ist. In einer festen Dachfläche 2 eines Lastkraftwagens beispielsweise ist eine Dachöffnung 3 eingeschnitten. In diese Dachöffnung 3 ist ein die Dachöffnung 3 umgebender Rahmen 4 eingesetzt, der nach Fig. 3 der Zeichnung fest mit der festen Dachfläche 2 ver bunden ist. Der Außenrand des Rahmens 4 ist geringfügig nach unten schräg abfallend ausgebildet, um die Wasser ableitung von der vom Rahmen 4 umgrenzten Rahmenöffnung 5 zu unterstützen. Die Rahmenöffnung 5 ist mittels eines Deckels 6 offen- und verschließbar, der bei der Ausbil dungsform nach den Fig. 1 bis 4 um eine quer zur Fahrzeug längsachse 7 verlaufende Achse 8 im vorderen Bereich der Rahmenöffnung 5 schwenkbar gelagert ist.Based on FIGS. 1 to 4 show a first preferred is from forming mold of a vehicle roof explained, referred to the total of 1. For example, a roof opening 3 is cut into a fixed roof surface 2 of a truck. In this roof opening 3, a roof opening 3 surrounding frame 4 is used, which according to Fig. 3 of the drawing ver firmly with the fixed roof surface 2 is prevented. The outer edge of the frame 4 is slightly sloping downward to support the water drainage from the frame opening 5 bounded by the frame 4 . The frame opening 5 is open- and closed by a lid 6 which is in the form Ausbil dung according to FIGS. 1 to 4 about a transversely to the longitudinal axis 7 extending axis 8 pivotally supported in the front region of the frame opening 5.

In Richtung der Fahrzeuglängsachse 7 verläuft von der Vorderseite zur Hinterseite des Rahmens 4 ein Längsträger 10, der in einer Unteransicht als Einzelteil in Fig. 4 beispielsweise gezeigt ist. Der Längsträger 10 ist an dem in den Fig. 3 und 4 links liegenden Ende über zwei im Abstand liegende Scharniere 11 mit dem Rahmen 4 lösbar verbunden. Der Längsträger 10 hat hierzu vorstehende Laschen 12, die in entsprechend ausgebildete schlitzför mige Öffnungen 13 am Rahmen 4 eingreifen. An dem den Laschen 12 gegenüberliegenden Ende des Längsträgers 10 sind zwei lösbare Riegeleinrichtungen 14 vorgesehen. Jede Riegelein richtung 14 umfaßt einen Bolzen 15, der in eine entspre chend zugeordnete Öffnung 16 des Rahmens eingreift. Der Bol zen 15 ist mit einem Hebel 17 verbunden. Wie insbesondere aus Fig. 3 zu ersehen ist, ist im Längsträger 10 wenigstens eine Betätigungsmechanik 18 untergebracht, mittels der der Deckel 6 um die Achse 8 schwenkbar zu Belüftungs zwecken ausstellbar ist. Die Betätigungsmechanik 18 um faßt eine dreigliedrige Hebeleinrichtung 19 mit einem er sten, mit einem Griffteil 20 versehenen Hebelglied 21, des sen Ende über ein zweites Hebelglied 22 mit einem bogen förmig gekrümmten dritten Hebelglied 23 verbunden ist. Das vom zweiten Hebelglied 22 abliegende Ende des dritten Hebelglieds 23 ist gelenkig mit dem Deckel 6 verbunden. Wie aus Fig. 1 und Fig. 3 zu ersehen ist, ist der Deckel 6 mit Hilfe von Druckfedern 24 in Richtung der in gebrochener Linie in Fig. 3 eingetragenen Öffnungsstellung des Deckels 6 vorbelastet. Den Druckfedern 24 gegenüberliegend, zweck mäßigerweise etwa mittig, ist eine Druckfeder 25 angeordnet, die den Deckel 6 in seine Schließstellung zieht.In the direction of the vehicle's longitudinal axis 7 , a longitudinal member 10 runs from the front to the rear of the frame 4 , which is shown in a bottom view as an individual part in FIG. 4, for example. The longitudinal beam 10 is detachably connected to the frame 4 at the end on the left in FIGS. 3 and 4 by means of two hinges 11 at a distance. For this purpose, the longitudinal member 10 has protruding tabs 12 which engage in correspondingly formed openings 13 on the frame 4 . Two releasable locking devices 14 are provided at the end of the longitudinal beam 10 opposite the tabs 12 . Each Riegelein device 14 comprises a bolt 15 which engages in a correspondingly associated opening 16 of the frame. The Bol zen 15 is connected to a lever 17 . As can be seen in particular from FIG. 3, at least one actuating mechanism 18 is accommodated in the longitudinal member 10 , by means of which the cover 6 can be pivoted about the axis 8 for ventilation purposes. The actuating mechanism 18 comprises a three-part lever device 19 with a he most, provided with a handle part 20 lever member 21 , the sen end is connected via a second lever member 22 with an arcuate curved third lever member 23 . The end of the third lever member 23 which is remote from the second lever member 22 is connected in an articulated manner to the cover 6 . As can be seen from Fig. 1 and Fig. 3, the lid 6 by means of compression springs 24 in the direction of registered in broken line in Fig. 3 open position of the lid 6 is biased. Opposite the compression springs 24 , expediently approximately in the middle, a compression spring 25 is arranged, which pulls the cover 6 into its closed position.

In Fig. 3 ist die Betätigungsmechanik 18 in durchgezogenen Linien fur die Schließstellung des Deckels 6 und in gebrochenen Linien für die Öffnungsstellung des Deckels 6 eingetragen. Die Auslegung der dreigliedrigen Hebeleinrichtung 19 ist der art getroffen, daß in der in durchgezogenen Linien darge stellten Schließstellung der Betätigungsmechanik 18 das Griffteil 20 im Längsträger 10 versenkt ist und die Hebel einrichtung 19 geringfügig über ihren Totpunkt hinaus so bewegt worden ist, daß die dreigliedrige Hebeleinrichtung 19 selbsttätig in der Schließstellung des Deckels 6 durch Eigenhemmung gesichert ist. Zum Öffnen des Deckels 6 wird das Griffteil 20 der Betätigungsmechanik 18 ergriffen und um eine Achse 26 etwa um 180° in die in gebrochener Linie dargestellte Stellung bewegt. In der der Offenstellung des Deckels entsprechenden Endlage ist das Griffteil 20 um das erste Hebelglied 21 der dreigliedrigen Hebeleinrichtung 19 ebenfalls versenkt im Längsträger 10 angeordnet. Die Öffnungsbewegung und die Ausstellbewegung des Deckels 6 wird bei diesem Beispiel durch die Druckfedern 24 in Öff nungsrichtung unterstützt und der Deckel wird über das dritte bogenförmig ausgebildete Hebelglied 23 in seine Öff nungsstellung gebracht, die in Fig. 3 in gebrochener Linie dargestellt ist. Beim Schließvorgang des Deckels 6 wird mit Hilfe der dreigliedrigen Hebeleinrichtung 19 der Deckel 6 entgegen der Wirkung der Druckfeder 24 bei Ausführung ei ner Schwenkbewegung des Griffteils 20 in umgekehrter Rich tung in seine Schließstellung wiederum zurückgebracht. Mit Hilfe der Druckfedern 25 wird der Deckel 6 auch bei der Ausführung der Öffnungsbewegung im Bereich seiner Schwenk achse 8 sicher am Rahmen 4 gehalten.In Fig. 3, the actuating mechanism 18 is entered in solid lines for the closed position of the cover 6 and in broken lines for the open position of the cover 6 . The design of the tripartite lever device 19 is such that, in the closed position Darge presented closed position of the actuating mechanism 18, the handle part 20 is sunk in the side member 10 and the lever device 19 has been moved slightly beyond its dead center so that the tripartite lever device 19 is automatically secured in the closed position of the cover 6 by self-locking. To open the cover 6 , the grip part 20 of the actuating mechanism 18 is gripped and moved about an axis 26 by approximately 180 ° into the position shown in broken lines. In the end position corresponding to the open position of the cover, the grip part 20 is also arranged sunk in the longitudinal beam 10 around the first lever member 21 of the three-part lever device 19 . The opening movement and the opening movement of the cover 6 is supported in this example by the compression springs 24 in the opening direction and the cover is brought via the third arcuate lever member 23 into its opening position, which is shown in broken line in FIG. 3. During the closing operation of the cover 6 of the tripartite lever means is in embodiments ei ner pivotal movement of the handle portion 20 in the reverse Rich tung into its closed position again brought back 19 of the lid 6 against the action of the compression spring 24 by means of. With the help of the compression springs 25 , the cover 6 is held securely on the frame 4 even when the opening movement is carried out in the region of its pivot axis 8 .

Im Notfall, beispielsweise bei einem Fahrzeugunfall, werden die beiden Riegeleinrichtungen 14 am Längsträger mit Hilfe des Hebels 17 so betätigt, daß der Bolzen 15 aus der zuge ordneten Öffnung 16 am Rahmen 4 freikommt. Nunmehr wird der Deckel 6 zusammen mit dem Längsträger 10 und der darin untergebrachten Betätigungsmechanik 18 durch die Druckfedern 24 in Öffnungsrichtung vorbelastet, so daß die Scharniere 11 ausgeklinkt werden können und dann der Deckel 6 zusammen mit dem Längsträger 10 vom Rahmen 4 abgenommen werden kann. Als Notausstiegsluke steht somit die vom Rahmen 4 umgrenzte Rahmenöffnung 5 zur Verfügung, und diese Öffnung liegt unbe hindert frei, so daß ohne eine Verletzungsgefahr ein Fahrer beispielsweise über die so freigelegte Rahmenöffnung 5 den Fahrzeuginnenraum verlassen kann.In an emergency, for example in a vehicle accident, the two locking devices 14 on the side member are actuated with the aid of the lever 17 so that the bolt 15 is released from the associated opening 16 on the frame 4 . Now the cover 6 is preloaded together with the side member 10 and the actuating mechanism 18 housed therein by the compression springs 24 in the opening direction, so that the hinges 11 can be released and then the cover 6 together with the side member 10 can be removed from the frame 4 . The frame opening 5 bounded by the frame 4 is thus available as an emergency exit hatch, and this opening is unobstructed, so that a driver can leave the vehicle interior without the risk of injury, for example via the frame opening 5 thus exposed.

Bei dieser Auslegung des voranstehend erläuterten Fahrzeug dachs 1 wird somit der Deckel 6 zusammen mit dem Längsträger 10 und der dort vorgesehenen Betätigungsmechanik 18 mit zu sätzlicher Kraftunterstützung durch die Druckfedern 24 in Auswurfrichtung von dem Rahmen 4 wegbewegt. Die Betätigungs handgriffe, die im Notfall bei der Nutzung der Rahmenöffnung 5 als Notausstiegsluke auszuführen sind, sind schnell und einfach auszuführende Handgriffe, nämlich die Entriegelung der Riegeleinrichtung 14 mit Hilfe der Hebel 17. Bei der erfindungsgemäßen Auslegung des Fahrzeugdachs 1 kann somit die zu Belüftungszwecken dienende Rahmenöffnung 5 zugleich als Notausstieg mit einfachen Bedienungshandgriffen ge nutzt werden. Da keine in die Rahmenöffnung 5 vorstehenden Teile bei abgenommenem Deckel 6 und mit diesem verbundenen Längsträger 10 vorhanden sind, wird auch eine Verletzungs gefahr bei der Nutzung der Notausstiegsluke weitgehend ver mindert.In this design of the vehicle roof 1 explained above, the cover 6 is thus moved together with the side member 10 and the actuating mechanism 18 provided there with additional force support by the compression springs 24 in the ejection direction from the frame 4 . The actuating handles, which are to be carried out in an emergency when using the frame opening 5 as an emergency exit hatch, are quick and easy to carry out, namely the unlocking of the locking device 14 with the help of the levers 17 . In the inventive design of the vehicle roof 1 , the frame opening 5, which is used for ventilation purposes, can thus also be used as an emergency exit with simple operating handles. Since there are no protruding parts in the frame opening 5 when the cover 6 is removed and the longitudinal member 10 connected to it, an injury risk is largely reduced when the emergency exit hatch is used.

Nach Fig. 5 ist der Längsträger 10 ferner so ausgestattet, daß in ihm eine zweite Betätigungsmechanik 18′ untergebracht werden kann. Die zweite Betätigungsmechanik 18′ liegt neben der ersten Betätigungsmechanik 18 und umfaßt in ähnlicher Weise eine dreigliedrige Hebeleinrichtung 19′, deren Ende gelenkig mit dem Deckel 6′ verbunden ist. Die Riegeleinrichtung 14 ist in Fig. 5 auf die gleiche Weise ausgestaltet wie bei dem vorangehenden Beispiel erläutert. Anstelle der Druckfedern 25 bei der vorangehend erläuterten Ausbildungsform sind bei der in Fig. 5 gezeigten Ausbildungsform Druckfedern 27 vorge sehen, die entsprechend den Druckfedern 24 bei der vorange henden Ausbildungsform beschaffen sein können und den Deckel 6′ ebenfalls in Öffnungsrichtung vorbelasten. Bei einer sol chen Auslegung nach Fig. 5 ist der Deckel 6′ um zwei quer zur Fahrzeuglängsachse 7 verlaufende Achsen 8 und 8′ schwenk bar, so daß er in beiden Richtungen ausgestellt werden kann. Ferner ist die Auslegung auch derart getroffen, daß der Deckel 6′ parallel zum Rahmen 4′ in eine Offenstellung gehoben werden kann, so daß rings um den Deckel 6′ und die Rahmenöffnung 5 ein Luftspalt zu Be- und Entlüftungszwecken in der Öffnungs stellung gebildet wird. Die Funktion der Betätigungsmechanik 18′ stimmt, abgesehen von dem Zusammenwirken beider Betäti gungsmechaniken 18 und 18′ mit der Funktionsweise der Betä tigungsmechanik 18 überein, so daß eine nähere Erläuterung derselben an dieser Stelle entfallen kann.According to Fig. 5 of the longitudinal member 10 is further provided so that a second actuating mechanism can be housed 18 'in it. The second actuating mechanism 18 'is located next to the first actuating mechanism 18 and similarly comprises a three-part lever device 19 ', the end of which is articulated to the cover 6 '. The locking device 14 is configured in FIG. 5 in the same way as explained in the previous example. Instead of the compression springs 25 in the embodiment described above, compression springs 27 are provided in the embodiment shown in FIG. 5, which can be obtained according to the compression springs 24 in the previous embodiment and also preload the cover 6 'in the opening direction. In a sol chen design according to Fig. 5, the cover 6 'to two transverse to the longitudinal axis 7 axis 8 and 8' is pivotally bar, so that it can be exhibited in both directions. Furthermore, the design is also such that the cover 6 'parallel to the frame 4' can be lifted into an open position so that an air gap is formed around the cover 6 'and the frame opening 5 for ventilation purposes in the opening position . The function of the actuating mechanism 18 'is true, apart from the interaction of the two Actuate the supply mechanisms 18 and 18' with the operation of the actuating mechanism betae match 18 so that a further explanation thereof can be omitted at this point.

Im Notfalle wird die Riegeleinrichtung 14, wie vorangehend geschildert, durch Betätigen des Hebels 17 entriegelt und der Deckel 6′ wird zusammen mit dem Längsträger 10 und den darin untergebrachten Betätigungsmechaniken 18 und 18′ durch Unterstützung der Druckfedern 24 und 27 in Öffnungsrichtung vom Rahmen 4 abgehoben. Somit ist auch in diesem Falle die Rahmenöffnung 5 vollständig als Notausstiegsluke unbehindert durch den Deckel 6′ und den Längsträger 10 nutzbar.In an emergency, the locking device 14 , as described above, is unlocked by actuating the lever 17 and the cover 6 'is lifted together with the side member 10 and the actuating mechanisms 18 and 18 ' housed therein by supporting the compression springs 24 and 27 in the opening direction from the frame 4 . Thus, in this case, the frame opening 5 is completely usable as an emergency exit hatch through the cover 6 'and the side member 10 .

In Fig. 6 ist eine weitere Ausführungsvariante eines insge samt mit 1′ bezeichneten Fahrzeugdachs gezeigt. Als wesent licher Unterschied im Vergleich zu den vorangehend erläu terten Ausbildungsformen ist bei der Ausbildungsform nach Fig. 6 wenigstens eine Gasfeder 30 vorgesehen, die einer seits gelenkig mit dem Deckel 6′′ verbunden ist und die an dererseits lose am anderen Ende am Rahmen 4′′ abgestützt ist. Gegebenenfalls kann auf jeder Seite des Deckels 6′′ jeweils eine Gasfeder 30 vorgesehen sein. Diese Gasfeder 30 belastet den Deckel 6′′ in Öffnungsstellung vor und zugleich kann mit Hilfe der Gasfeder 30 die Ausstell- und/oder Schwenk bewegung des Deckels 6′′ unterstützt werden.In Fig. 6, a further embodiment of a total with 1 ' designated vehicle roof is shown. As an essential Licher difference compared to the previously erläu failed embodiments at least one gas spring 30 is in the form of training according to FIG. 6 is provided, the part articulated to the lid 6 'a' is connected and on the other hand, loose at the other end to the frame 4 ''Is supported. If necessary, a gas spring 30 can be provided on each side of the cover 6 ''. This gas spring 30 loads the cover 6 '' in the open position and at the same time, with the help of the gas spring 30, the opening and / or pivoting movement of the cover 6 '' can be supported.

In ähnlicher Weise wie bei den vorangehend erläuterten Ausbildungsformen wird nach Lösen von in Fig. 6 nicht näher dargestellten Riegeleinrichtungen der Deckel 6′′ zusammen mit der oder den Gasfedern 30 vom Rahmen 4′′ getrennt, wobei das lose abgestützte Ende der Gasfeder 30 sich vom Rahmen lösen kann, so daß die gesamte Rahmenöffnung 5′′ als Notaus stiegsluke nutzbar ist.In a similar manner to the previously described forms of training, after loosening locking devices not shown in FIG. 6, the cover 6 '' is separated from the frame 4 '' together with the gas spring (s) 30 , the loosely supported end of the gas spring 30 extending from the Frame can solve so that the entire frame opening 5 '' can be used as emergency exit hatch.

In Fig. 6 ist noch in gebrochener Linie schematisch der Um riß einer Klimaanlage 31 angedeutet, die beispielsweise anstelle des Deckels 6′′ als sogenannte Aufdachmontage vor gesehen sein kann. In diesem Fall wird die Klimaanlage 31 kraftunterstützt vom Rahmen 4′′ getrennt, so daß die vom Rahmen 4′′ gebildete Rahmenöffnung 5′′ als Notausstiegsluke gemacht werden kann. Wie aus Fig. 2 und 3 zu ersehen ist, ist zu Abdichtungszwecken zwischen dem Deckel 6 und dem Rahmen 4 eine Dichtung 32 vorgesehen, die beim dort darge stellten Beispiel am Rahmen 4 angebracht ist.In Fig. 6 is still shown in broken lines schematically the order of an air conditioner 31 , which can be seen, for example, instead of the cover 6 '' as a so-called on-roof installation. In this case, the air conditioning system 31 is supported by power from the frame 4 '', so that the frame opening 5 '' formed by the frame 4 '' can be made as an emergency exit hatch. As can be seen from FIGS. 2 and 3, a seal 32 is provided for sealing purposes between the cover 6 and the frame 4 , which is attached to the frame 4 in the example shown there Darge.

Gegebenenfalls kann die Dichtung 32 auch an entsprechender Stelle am Deckel 6, 6′ bzw. 6′′ angebracht werden.If necessary, the seal 32 can also be attached at a corresponding point on the cover 6 , 6 'or 6 ''.

Zweckmäßigerweise ist eine zusätzliche Dichtung 33 zwischen dem Deckel 6 und der Dachöffnung 3 angeordnet, die zweck mäßigerweise am Deckel 6, 6′ bzw. 6′′ angebracht ist. Wenn beide Dichtungen 32 und 33 vorgesehen sind, so haben diese zweck mäßigerweise einen Abstand voneinander, so daß auch in Öffnungsstellung des Deckels 6, 6′ bzw. 6′′ eine zuverlässige Ab dichtung nach außen gegen Wasser, Staub u. dgl. erreicht wird.An additional seal 33 is expediently arranged between the cover 6 and the roof opening 3 , which is expediently attached to the cover 6 , 6 'or 6 ''. If both seals 32 and 33 are provided, these have a practical distance from each other, so that even in the open position of the cover 6 , 6 'or 6 ''a reliable seal from the outside against water, dust and. Like. Is achieved.

Hinsichtlich der Betätigung ist auch eine Kombination von Kraftunterstützung mittels Federn und Gasfedern möglich, und an Stelle der dargestellten und als Hebeleinrichtung ausgebildeten Betätigungsmechanik können natürlich auch servounterstützte Betätigungsmechaniken ver wendet werden, die beispielsweise mit Stellgliedern und elektrischen Antriebsmotoren arbeiten. Auch im Falle einer solchen Auslegung der Betätigungsmechanik wird diese im Längsträger 10 untergebracht, so daß die Rahmenöffnung 5 unbehindert als Notausstiegesluke im Not fall genutzt werden kann.With regard to the actuation, a combination of power assistance by means of springs and gas springs is also possible, and instead of the actuating mechanism shown and designed as a lever device, servo-assisted actuating mechanisms can of course also be used, which for example work with actuators and electric drive motors. Even in the case of such a design of the actuating mechanism, this is accommodated in the side member 10 , so that the frame opening 5 can be used unhindered as an emergency exit hatch in an emergency.

Claims

1. Fahrzeugdach mit einer Dachöffnung in einer festen Dachfläche, insbesondere bei Lastkraftwagen oder derglei chen, welche durch einen Deckel verschließbar ist, der um wenigstens eine quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Achse mittels einer Betätigungsmechanik in eine Offenstel lung schwenkbar ist, wobei zur Bildung einer Notausstiegs luke wenigstens der Deckel lösbar mit einem in die Dachöff nung eingesetzten Rahmen verbunden ist, dadurch ge kennzeichnet, daß der Deckel (6, 6′ bzw. 6′′) in Öff nungsrichtung vorbelastet und die mit dem Deckel verbundene Betätigungsmechanik (18 bzw. 18′ bzw. Gasfeder 30) in einem in Richtung der Fahrzeuglängsachse (7) verlaufenden Längsträger (10) untergebracht ist, der zusammen mit dem Deckel (6, 6′ bzw. 6′′) zur Bildung der Notausstiegsluke vom Rahmen (4, 4′ bzw. 4′′) lösbar ist, wobei zur lösbaren Verbindung an einem Ende des Längsträ gers (10) ein Scharnier (11) und an seinem gegenüberlie genden Ende eine lösbare Riegeleinrichtung (14) vorge sehen ist.1.Vehicle roof with a roof opening in a fixed roof area, in particular in trucks or the like, which can be closed by a cover which can be pivoted about at least one axis extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle by means of an actuating mechanism into an open position, with a hatch opening to form an emergency exit at least the cover is releasably connected to a frame inserted into the roof opening, characterized in that the cover ( 6 , 6 'or 6 '') is preloaded in the opening direction and the actuating mechanism connected to the cover ( 18 or 18 ' or gas spring 30 ) in a in the direction of the vehicle longitudinal axis ( 7 ) extending longitudinal member ( 10 ), which together with the cover ( 6 , 6 'or 6 '') to form the emergency exit hatch from the frame ( 4 , 4 ' or 4 '') is releasable, with a hinge ( 11 ) and at its opposite for releasable connection at one end of the longitudinal member ( 10 ) lying end a releasable locking device ( 14 ) is easily seen.

2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsmechanik (18 bzw. 18′) einen dreigliedrigen Hebel (19 bzw. 19′) umfaßt.2. Vehicle roof according to claim 1, characterized in that the actuating mechanism ( 18 or 18 ') comprises a three-part lever ( 19 or 19 ').

3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (6′) um zwei quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Achsen (8 und 8′) schwenk bar ist und für die Schwenkbewegung um die jeweilige Achse eine gesonderte Betätigungsmechanik (18 bzw. 18′) vor gesehen ist, welche beide im Längsträger (10) untergebracht sind.3. Vehicle roof according to claim 1 or 2, characterized in that the cover ( 6 ') about two transverse to the longitudinal axis of the vehicle axles ( 8 and 8 ') is pivotable bar and for the pivoting movement about the respective axis, a separate actuating mechanism ( 18 or 18 ') is seen before, both of which are accommodated in the side member ( 10 ).

4. Fahrzeugdach nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Rahmen (4, 4′ bzw. 4′′) und dem Deckel (6, 6′ bzw. 6′′) wenigstens eine Dichtung (32) angeordnet ist.4. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that between the frame ( 4 , 4 'or 4 '') and the cover ( 6 , 6 ' or 6 '') at least one seal ( 32 ) is arranged.

5. Fahrzeugdach nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, daß die Dichtung (32) am Rahmen (4, 4′ bzw. 4′′) angebracht ist.5. Vehicle roof according to claim 4, characterized in that the seal ( 32 ) on the frame ( 4, 4 'or 4 '') is attached.

6. Fahrzeugdach nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn zeichnet, daß zusätzlich eine Dichtung (33) zwischen dem Deckel (6, 6′ bzw. 6′′) und der Dachöffnung (3) angeordnet ist. 6. Vehicle roof according to claim 4 or 5, characterized in that in addition a seal ( 33 ) between the cover ( 6, 6 'or 6 '') and the roof opening ( 3 ) is arranged.

7. Fahrzeugdach nach Anspruch 6, dadurch gekenn zeichnet, daß die zusätzliche Dichtung (33) am Deckel (6, 6′ bzw. 6′′) angebracht ist.7. The vehicle roof according to claim 6, characterized in that the additional seal ( 33 ) on the lid ( 6 , 6 'or 6 '') is attached.

8. Fahrzeugdach nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, da durch gekennzeichnet, daß die Dichtungen (32 und 33) in einem Abstand voneinander angeordnet sind.8. Vehicle roof according to claim 6 or claim 7, characterized in that the seals ( 32 and 33 ) are arranged at a distance from each other.

9. Fahrzeugdach nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorbelastung des Deckels (6 bzw. 6′) in Öffnungsrichtung mittels Federn (24) erfolgt.9. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the preloading of the cover ( 6 or 6 ') in the opening direction by means of springs ( 24 ).

10. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vorbelastung des Deckels (6′′) in Öffnungsrichtung und für die Betätigungsmechanik eine Gasfederunterstützung (Gasfeder 30) vorgesehen ist.10. Vehicle roof according to one of claims 1 to 8, characterized in that a gas spring support (gas spring 30 ) is provided for preloading the cover ( 6 '') in the opening direction and for the actuating mechanism.

11. Fahrzeugdach nach Anspruch 10, dadurch gekenn zeichnet, daß das dem Deckel (6′′) gegenüberliegende Ende der Gasfeder (30) lose am Rahmen (4′′) abgestützt ist.11. Vehicle roof according to claim 10, characterized in that the cover ( 6 '') opposite end of the gas spring ( 30 ) is loosely supported on the frame ( 4 '').

12. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem nur um eine quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Achse (8) schwenkbaren Deckel (6) an dem dem vorbelasteten Ende gegenüberliegenden Ende des Längs trägers (10) eine den Deckel (6) in Schließstellung beauf schlagende Federeinrichtung (25) vorgesehen ist.12. Vehicle roof according to one of claims 1 to 9, characterized in that with a pivot only about a transverse to the vehicle longitudinal axis ( 8 ) axis cover ( 6 ) at the end opposite the preloaded end of the longitudinal support ( 10 ) a cover ( 6 ) in the closed position on the striking spring device ( 25 ) is provided.

13. Fahrzeugdach nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (6′′) durch eine aufdachmontierte Klimaanlage (31) ersetzt ist.13. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the cover ( 6 '') is replaced by a roof-mounted air conditioning system ( 31 ).