NL8902564A

NL8902564A - VEHICLE ROOF.

Info

Publication number: NL8902564A
Application number: NL8902564A
Authority: NL
Original assignee: Webasto Ag Fahrzeugtechnik
Priority date: 1988-10-14
Filing date: 1989-10-16
Publication date: 1990-05-01
Also published as: JP2966006B2; DE3835018A1; JPH02124320A; DE3835018C2

Description

VOERTUIGDAKVEHICLE ROOF

De uitvinding heeft betrekking op een voertuigdak met een dakopening in het bijzonder bij een vrachtwagen of dergelijke, die afgesloten kan worden door een deksel, dat om tenminste een zich dwars op de langsas van het voertuig uitstrekkende aslijn door middel van een bedieningsmechanisme in een open stand gezwenkt kan worden, waarbij voor het vormen van een nooduit-gangsluik tenminste het deksel losneembaar met een in de dakopening geplaatst raam is verbonden.The invention relates to a vehicle roof with a roof opening, in particular with a truck or the like, which can be closed by a cover which extends around at least one axis extending transversely of the longitudinal axis of the vehicle by means of an operating mechanism in an open position can be pivoted, wherein at least the cover is detachably connected to a window placed in the roof opening to form an emergency exit hatch.

Uit het Duitse octrooischrift 2 615 276 is een voertuigdak van de hierboven genoemde soort bekend, waarbij een uitzetin-richting voor het deksel is aangebracht, die van het deksel losneembaar is. In geval van nood kan de uitzetinrichting daardoor van het deksel worden losgemaakt en kan de dakopening gebruikt worden als nooduitgangsluik. Hierbij blijft echter de uitzetinrichting aan het dak of aan het dakraam vastzitten en kan slechts het deksel worden verwijderd. Daardoor is het voor de nooduitgang ter beschikking staande open gebied kleiner dan de eigenlijke dakopening, en het mechanisme van de uitzetvoor-richting steekt uit in de dakopening, zodat bij dit nooduitgangsluik juist in geval van nood een gevaar van verwonding bestaat.German patent specification 2 615 276 discloses a vehicle roof of the above-mentioned type, in which an expansion device for the cover is provided, which is detachable from the cover. In an emergency, the expansion device can thereby be detached from the lid and the roof opening can be used as an emergency exit hatch. However, the expansion device remains attached to the roof or to the skylight and only the cover can be removed. As a result, the open area available for the emergency exit is smaller than the actual roof opening, and the mechanism of the expansion projection protrudes into the roof opening, so that in this emergency exit hatch there is a danger of injury.

Uit het Duitse Auslegeschrift 1 555 469 is een ventilatie-klep voor voertuigen bekend, waarbij een voor het afwerpen van de ventilatieklep losneembare begrenzing voor de zwenkbeweging is aangebracht. In geval van nood kan de ventilatieklep dus losgemaakt worden van het bedieningsmechanisme voor de uitzet-beweging daarvan, waarbij echter tenminste delen van stangen van de uitzetinrichting in het gebied van de dakopening achterblijven, ook bij verwijderde ventilatieklep, zodat het eigenlijke voor de nooduitgang bruikbare openingsgebied kleiner is dan de dakopening van de ventilatieklep en eveneens gevaar van verwonding door in de opening uitstekende delen van stangen bestaat.German Auslegeschrift 1 555 469 discloses a ventilation flap for vehicles in which a limiting movement for detaching the ventilation flap is provided. In an emergency, the ventilation flap can thus be detached from the operating mechanism for the expansion movement thereof, but at least parts of the rods of the expansion device remain in the area of the roof opening, even with the ventilation flap removed, so that the actual opening area usable for the emergency exit is smaller than the roof opening of the ventilation flap and there is also a risk of injury from parts of rods projecting into the opening.

Uit de Duitse octrooiaanvrage 0 249 268 is een ventilatie-klep voor voertuigen, zoals vrachtwagens bekend, waarbij in de dakopening een vast raam is aangebracht. De uitzet- en bedie-5 ningsinrichtingen zijn aan elke zijde evenwijdig aan de langsas van het voertuig in een werkzame verbinding tussen het vaste raam en de verstelbare ventilatieklep aangebracht. Voor het vormen van een nooduitgangsluik kan het vaste raam door het losnemen van een vergrendelingsinrichting worden losgemaakt, ) zodat het raam te zamen met het uitzetmechanisme en het deksel uit de dakopening kan worden losgemaakt. Hiertoe moet echter het gehele raam te zamen met het deksel en het uitzetmechanisme met de hand uit de dakopening in het voertuigdak naar buiten worden gedrukt, waarbij dan de in de dakhuid uitgesneden scher-i pe begrenzingsranden van de dakopening in het gebied van de opening uitsteken, zodat ook hier een gevaar van verwonding bestaat. Bovendien is een grote krachtsinspanning nodig voor het uit de dakopening naar buiten drukken van het raam met de daarmee verbonden delen.German patent application 0 249 268 discloses a ventilation flap for vehicles, such as trucks, in which a fixed window is arranged in the roof opening. The expanding and operating devices are arranged on each side parallel to the longitudinal axis of the vehicle in an effective connection between the fixed window and the adjustable ventilation flap. To form an emergency exit hatch, the fixed window can be released by releasing a locking device so that the window can be released from the roof opening together with the expansion mechanism and cover. To do this, however, the entire window, together with the lid and the expansion mechanism, must be manually pushed out of the roof opening in the vehicle roof, the sharply cut boundary edges of the roof opening protruding into the area of the opening in the roof skin. , so that there is also a risk of injury here. In addition, a great effort is required to push out the window with the parts connected thereto from the roof opening.

Het doel van de uitvinding is bij vermijding van de hierboven beschreven moeilijkheden een voertuigdak met een dakopening te verschaffen, dat door een deksel afsluitbaar is, waarbij in geval van nood met een zo klein mogelijke krachtsinspanning en met verminderd verwondingsgevaar een zo groot mogelijke opening als nooduitgangsluik ter beschikking staat.The object of the invention is to provide a vehicle roof with a roof opening, which can be closed by a lid, while avoiding the above described difficulties, whereby in case of emergency the opening is as large as possible as an emergency exit hatch with the least possible effort and with less risk of injury. is available.

Volgens de uitvinding wordt dit bereikt met een voertuigdak met een dakopening, in het bijzonder bij vrachtwagens of dergelijke, die afsluitbaar is door een deksel, dat zich dwars op de langsas van het voertuig uitstrekkende aslijn in een open stand gezwenkt kan worden door middel van een bedieningsmecha-nisme, waarbij voor het vormen van een nooduitgangsluik tenminste het deksel losneembaar met een in de dakopening geplaatst raam is verbonden, en waarbij het deksel in de openingsrichting voorbelast is, en het met het deksel verbonden bedieningsmecha-nisme in een zich in de richting van de langsas van het voertuig uitstrekkende langsdrager is ondergebracht, welke te zamen met het deksel voor het vormen van het nooduitgangsluik van het raam losneembaar is.According to the invention this is achieved with a vehicle roof with a roof opening, in particular for lorries or the like, which can be closed by a cover which can be swung into an open position transversely to the longitudinal axis of the vehicle by means of a operating mechanism, wherein at least the cover is detachably connected to a window placed in the roof opening to form an emergency exit hatch, and the cover is preloaded in the opening direction, and the operating mechanism connected to the cover in a direction longitudinal carrier extending from the longitudinal axis of the vehicle, which, together with the cover for forming the emergency exit hatch, can be removed from the window.

Bij het voertuigdak volgens de uitvinding wordt het bedie- ningsmechanisme ondergebracht in een in de richting van de langsas van het voertuig lopende langsdrager, waarbij het bedieningsmechanisme het deksel draagt en voor het uitvoeren van de uitzetbeweging dient, en waarbij de langsdrager tegelijk voor het losneembaar vasthouden van het deksel en het bedieningsmechanisme aan het in de dakopening geplaatste dakraam dient. In geval van nood wordt bij het voertuigdak volgens de uitvinding de langsdrager losgenomen van het in de dakopening geplaatste.raam, en door middel van de voorbelasting in de openingsrichting wordt dan de langsdrager te zamen met het deksel en het bedieningsmechanisme in de openingsrichting opgetild. Het in de dakopening geplaatste raam blijft aan het voertuigdak achter. Door de voorbelasting in de openingsrichting van het deksel is dus bij de noodbediening slechts een geringe krachtsinspanning nodig voor het vrijmaken van de dakopening en verder staat de gehele door het in de dakopening geplaatste raam begrensde openingsbreedte ter beschikking voor de nooduitgang. Ook wordt verwondingsgevaar bij het voertuigdak volgens de uitvinding in verregaande mate vermeden doordat enerzijds het in de dakopening geplaatste raam aan het voertuig achterblijft en dus geen scherpe randen in het gebied van de nooduitgang aanwezig zijn, en anderzijds in het gebied van het nood-uitgangsluik ook geen delen van het bedieningsmechanisme uitsteken, zodat het door het raam gevormde uitstapluik in verregaande mate zonder verwondingsgevaar in geval van nood kan worden gebruikt.In the vehicle roof according to the invention, the operating mechanism is accommodated in a longitudinal carrier running in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, the operating mechanism carrying the cover and serving for the expansion movement, and the longitudinal carrier simultaneously being detachably retained of the cover and the operating mechanism on the skylight placed in the roof opening. In an emergency, in the vehicle roof according to the invention, the longitudinal carrier is detached from the window placed in the roof opening, and the longitudinal carrier is lifted in the opening direction together with the cover and the operating mechanism by means of the preload in the opening direction. The window placed in the roof opening remains behind the vehicle roof. Due to the preload in the opening direction of the cover, during emergency operation, therefore, only a small effort is required to clear the roof opening, and furthermore, the entire opening width limited by the window placed in the roof opening is available for the emergency exit. The danger of injury with the vehicle roof according to the invention is also largely avoided because, on the one hand, the window placed in the roof opening remains behind on the vehicle and thus no sharp edges are present in the area of the emergency exit, and on the other hand also in the area of the emergency exit hatch. no parts of the operating mechanism protrude, so that the hatch formed by the window can be used to a great extent without risk of injury in an emergency.

Volgens een gunstige uitvoeringsvorm van het voertuigdak volgens de uitvinding is voor de losneembare verbinding van de langsdrager en het raam aan een einde van de langsdrager een scharnier en aan het tegenoverliggende eind een losneembare grendelinrichting aangebracht. Hierdoor is in geval van nood slechts één handgreep voor het vrijmaken van het nooduitgangs-luik nodig, waarbij de grendelinrichting losgenomen resp. ontgrendeld moet worden en vervolgens wordt het deksel te zamen met de langsdrager en het daar onder gebrachte bedieningsmechanisme in de openingsrichting uitgeworpen.According to a favorable embodiment of the vehicle roof according to the invention, a hinge is provided at one end of the longitudinal carrier and the detachable locking device at the opposite end for the detachable connection of the longitudinal carrier and the window. As a result, in case of emergency only one handle is required to release the emergency exit hatch, whereby the locking device is released or released. must then be unlocked, and then the cover, together with the longitudinal carrier and the operating mechanism underneath it, is ejected in the opening direction.

Volgens een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding omvat het bedieningsmechanisme een hefboom met drie leden, welke zodanig is uitgevoerd, dat het deksel in zijn gesloten stand door een beweging van de drieledige hefboom door zijn dode puntpositie heen betrouwbaar wordt geborgd.According to a further embodiment of the invention, the operating mechanism comprises a three-member lever, which is designed such that the lid in its closed position is reliably secured by a movement of the three-way lever through its dead center position.

Een verdere gunstige uitvoeringsvorm van het voertuigdak onderscheidt zich doordat het deksel zwenkbaar is om twee zich 5 dwars op de langsas van het voertuig uitstrekkende aslijnen en voor de zwenkbeweging om de betreffende aslijn een afzonderlijk bedieningsmechanisme aanwezig is. De beide bedieningsmechanis-men komen voor wat betreft hun opbouw in hoofdzaak overeen en het deksel kan universeel uitgezet worden, om de telkens ge- 0 wenste ventilatiewijze van de binnenruimte van het voertuig te kunnen verwezenlijken. Aangezien ook in dit geval het tweede bedieningsmechanisme eveneens in de langsdrager is ondergebracht, wordt in geval van nood de langsdrager te zamen met de beide bedieningsmechanismen en het deksel uitgeworpen.A further favorable embodiment of the vehicle roof is distinguished in that the cover is pivotable about two axes extending transversely of the longitudinal axis of the vehicle and a separate operating mechanism is provided for pivoting movement about the relevant axis. The two operating mechanisms are essentially similar in their construction and the cover can be universally expanded in order to achieve the desired ventilation method of the interior of the vehicle. Since in this case too, the second operating mechanism is also housed in the longitudinal carrier, in case of emergency the longitudinal carrier is ejected together with the two operating mechanisms and the cover.

5 Om het binnendringen van stof, water, vocht en dergelijke in de gesloten stand van het deksel te verhinderen, zijn afdichtingen aangebracht. Tenminste een afdichting is tussen het raam en het deksel aangebracht, waarbij deze afdichting aan het raam kan zijn aangebracht. Verder wordt bij voorkeur een verde-) re afdichting tussen het deksel en de dakopening aangebracht, welke op doelmatige wijze aangebracht is aan het deksel, waarbij dan, wanneer beide afdichtingen aanwezig zijn, deze op een afstand van elkaar zijn aangebracht, zodat op betrouwbare wijze wordt verhinderd, dat in bijzonder vocht en water via de dak- 1 opening in het inwendige van het voertuig terecht kan komen.Seals are provided to prevent the penetration of dust, water, moisture and the like in the closed position of the lid. At least one seal is provided between the window and the cover, this seal being provided on the window. Furthermore, a further seal is preferably provided between the cover and the roof opening, which is expediently arranged on the cover, and when both seals are present, these are then spaced apart so that they are reliably it is prevented that in particular moisture and water can enter the interior of the vehicle via the roof opening.

Voor het verkrijgen van de voorbelasting van het deksel in de openingsdichting kunnen bij voorkeur veren worden toegepast. Alternatief kan ook een gasveerondersteuning worden toegepast, welke enerzijds de voorbelasting van het deksel in de openings-richting teweeg brengt en tegelijkertijd dient als ondersteuning voor het bedieningsmechanisme. Hierdoor wordt het bedie-ningscomfort bij het uitzetten van het deksel verbeterd en tegelijkertijd wordt het ontwerp van het bedieningsmechanisme en de voorbelastingsinrichting vereenvoudigd. Bij het aanbrengen van de gasveerondersteuning is het van het deksel afgekeerde einde van de gasveer los tegen het raam gesteund, zodat in geval van nood bij het afnemen van het deksel ook de gasveer met het deksel van het raam loskomt.Springs can preferably be used to obtain the preload of the lid in the opening seal. Alternatively, a gas spring support can also be used, which on the one hand causes the preload of the lid in the opening direction and at the same time serves as a support for the operating mechanism. This improves operating comfort when expanding the lid and at the same time simplifies the design of the operating mechanism and the preload device. When the gas spring support is fitted, the end of the gas spring remote from the lid is loosely supported against the window, so that in case of emergency the gas spring with the lid also comes off the window when the lid is removed.

Wanneer het voertuigdak zodanig is ontworpen dat het dek- sel slechts om een zich dwars op de langsas van het voertuig uitstrekkende aslijn zwenkbaar is, dan is bij voorkeur aan het einde van de langsdrager, dat in de openingsrichting van het deksel tegenover het voorbelaste einde ligt, een veerinrichting aangebracht die het deksel in de gesloten stand belast. Hierdoor wordt het deksel met deze veerinrichting in het gebied van de zwenkas steeds tegen het raam gedrukt en getrokken, zodat het deksel, afgezien van een noodtoestand, niet van het raam kan loskomen.When the vehicle roof is designed such that the cover is pivotable only about an axis extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle, it is preferably at the end of the longitudinal carrier which faces the preloaded end in the opening direction of the cover , a spring device which loads the lid in the closed position. As a result, the cover with this spring device is always pressed and pulled against the window in the area of the pivot axis, so that the cover cannot come loose from the window, apart from an emergency.

Verder kan het voertuigdak volgens de uitvinding ook zo worden ontworpen dat het deksel wordt vervangen door een luchtbehandelingsinstallatie die eventueel met het bedieningsmecha-nisme of de bedieningsmechanismen zodanig samenwerkt, dat de luchtbehandelingsinstallatie een uitzetbeweging kan uitvoeren. Ook bij een dergelijke ontwikkeling zal de luchtbehandelingsinstallatie in geval van nood te zamen met de langsdrager en het bedieningsmechanisme worden uitgeworpen, zodat een door het in een dakopening in een vast dakvlak geplaatst raam begrensd uitstapluik voor de nooduitgang wordt vrijgemaakt.Furthermore, the vehicle roof according to the invention can also be designed in such a way that the cover is replaced by an air treatment installation which possibly cooperates with the operating mechanism or the operating mechanisms in such a way that the air treatment installation can perform an expansion movement. Also in such a development, in an emergency, the air treatment installation will be ejected together with the longitudinal carrier and the operating mechanism, so that an emergency exit shutter bounded by the window placed in a roof opening in a fixed roof surface is released.

De uitvinding wordt hierna aan de hand van voorbeelden nader verduidelijkt, aan de hand van de bijgevoegde tekeningen.The invention is explained in more detail below with reference to examples, with reference to the annexed drawings.

Pig. 1 toont een perspectivisch onderaanzicht van het voertuigdak volgens de uitvinding.Pig. 1 shows a perspective bottom view of the vehicle roof according to the invention.

Pig. 2 toont een doorsnede van lijn II-II in fig. 1.Pig. 2 shows a section of line II-II in fig. 1.

Pig. 3 toont een gedetailleerde doorsnede van het voertuigdak volgens lijn III-III in fig. 1.Pig. 3 shows a detailed section of the vehicle roof according to line III-III in FIG. 1.

Pig. 4 toont een onderaanzicht van de langsdrager.Pig. 4 shows a bottom view of the longitudinal carrier.

Pig. 5 toont een met fig. 3 overeenkomende doorsnede van een uitvoeringsvariant van een voertuigdak volgens de uitvinding.Pig. 5 shows a cross-section corresponding with FIG. 3 of an embodiment variant of a vehicle roof according to the invention.

Pig. 6 toont een verdere uitvoeringsvariant van een voertuigdak met gasveerondersteuning.Pig. 6 shows a further embodiment variant of a vehicle roof with gas spring support.

Aan de hand van fig. 1 tot en met 4 zal eerst een voorkeur suitvoeringsvorm van een voertuigdak worden verduidelijkt, dat in zijn geheel met 1 is aangegeven. In een vast dakvlak 2 van bijvoorbeeld een vrachtwagen is een dakopening 3 uitgesneden. In deze dakopening 3 is een de dakopening 3 omgevend raam geplaatst, dat volgens fig. 3 van de tekening vast met het vaste dakvlak 2 is verbonden. De buitenrand van het raam 4 is enigszins naar beneden schuin uitlopend uitgevoerd, om het afvoeren van water van de door het raam 4 begrensde raamopening 5 te ondersteunen. De raamopening 5 kan geopend en gesloten worden door midden van een deksel 6, dat bij de uitvoeringsvorm 5 van fig. 1 tot en met 4 zwenkbaar gelagerd is om een zich dwars op de langsas 7 van het voertuig uitstrekkend aslijn 8, in het voorste gedeelte van de raamopening 5.With reference to Figs. 1 to 4, a preferred embodiment of a vehicle roof will first be explained, which is indicated in its entirety by 1. A roof opening 3 is cut in a fixed roof surface 2 of, for example, a truck. A window surrounding the roof opening 3 is placed in this roof opening 3, which is fixedly connected to the fixed roof surface 2 according to Fig. 3 of the drawing. The outer edge of the window 4 is designed to slope slightly downwards in order to support the drainage of water from the window opening 5 bounded by the window 4. The window opening 5 can be opened and closed by means of a cover 6, which in the embodiment 5 of Figs. 1 to 4 is pivotally mounted about an axis 8 extending transversely to the longitudinal axis 7 of the vehicle, in the front part of the window opening 5.

In de richting van de langsas 7 van het voertuig strekt zich van de voorzijde naar de achterzijde van het raam 4 een 3 langsdrager 10 uit, die in een onderaanzicht als afzonderlijk detail in fig. 4 als voorbeeld is getoond. De langsdrager 10 is aan het in fig. 3 en 4 links liggende einde met het raam 4 losneembaar verbonden door middel van twee op een afstand liggende scharnieren 11. De langsdrager 10 heeft hiertoe uitste-> kende lippen 12, die aangrijpen in geschikt gevormde sleufvormige openingen 13 van het raam 4. Aan de tegenover de lippen 12 liggende einden van de langsdrager 10 zijn twee losneembare grendelinrichtingen 14 aangebracht. Elke grendelinrichting 14 omvat een pen 15 die aangrijpt in een geschikte bijbehorende i opening 16 van het raam. De pen 15 is verbonden met een hefboom 17. Zoals in het bijzonder uit fig. 3 blijkt, is in de langsdrager 10 tenminste een bedieningsmechanisme 18 ondergebracht, door middel waarvan het deksel voor ventilatiedoeleinden zwenkbaar om de aslijn 8 uitzetbaar is. Het bedieningsmechanisme 18 omvat een drieledige hefboominrichting 19 met een eerste, van een greepdeel 20 voorziene arm 21, waarvan het einde door een tweede arm 22 verbonden is met een boogvormig gekromde derde arm 23. Het van de tweede arm 22 afliggende einde van de derde arm 23 is scharnierend met het deksel 6 verbonden. Zoals blijkt uit fig. 1 en fig. 3 is het deksel 6 met behulp van drukveren 24 in de richting van de met getrokken lijnen in fig. 3 getekende open stand van het deksel voorbelast. Tegenover de drukveren 24, op doelmatige wijze ongeveer in het midden, is een drukveer 25 aangebracht, die het deksel 6 in zijn gesloten stand trekt.In the direction of the longitudinal axis 7 of the vehicle, a longitudinal carrier 10 extends from the front to the rear of the window 4, which is shown as an example in separate bottom detail as a detail in Fig. 4. The longitudinal carrier 10 is detachably connected to the frame 4 at the left-hand end in Figures 3 and 4 by means of two spaced hinges 11. The longitudinal carrier 10 has projecting lips 12 for this purpose, which engage in suitably shaped slot-shaped openings 13 of the frame 4. Two detachable locking devices 14 are arranged at the ends of the longitudinal carrier 10 which lie opposite the lips 12. Each locking device 14 includes a pin 15 which engages in a suitable associated opening 16 of the window. The pin 15 is connected to a lever 17. As can be seen in particular from Fig. 3, the longitudinal carrier 10 contains at least one operating mechanism 18, by means of which the cover can be pivoted about the axis 8 for ventilation purposes. The operating mechanism 18 comprises a three-prong lever device 19 with a first arm 21 provided with a grip part 20, the end of which is connected by a second arm 22 to an arcuately curved third arm 23. The end of the third arm remote from the second arm 22 23 is hingedly connected to the lid 6. As can be seen from Fig. 1 and Fig. 3, the cover 6 is preloaded with the aid of compression springs 24 in the direction of the open position of the cover drawn in solid lines in Fig. 3. Opposite the compression springs 24, expediently approximately in the center, a compression spring 25 is arranged, which pulls the lid 6 into its closed position.

In fig. 3 is het bedieningsmechanisme 18 met getrokken lijnen voor de gesloten stand van het deksel 6 en in onderbroken lijnen voor de open stand van het deksel 6 getekend. De dimensionering van de drieledige hefboominrichting 19 is zoda- nig dat in de in getrokken lijnen getoonde gesloten stand het bedieningsmechanisme 18 het greepdeel 20 in de langsdrager 10 is verzonken en de hefboominrichting 19 enigszins tot voorbij zijn dode punt is bewogen, zodat de drieledige hefboominrich-ting 19 vanzelf in de gesloten stand van het deksel 6 is geborgd door een zelfremmende werking. Voor het openen van het deksel 6 wordt het greepdeel 20 van het bedieningsmechanisme 18 vastgegrepen en om een aslijn 26 over ongeveer 180° in de in gebroken lijnen getekende stand bewogen. In de met de open stand van het deksel overeenkomende eindstand is het greepdeel 20 eveneens om de eerste arm 21 van de drieledige hefboomin-richting 19 verzonken in de langsdrager 10 aangebracht. De openingsbeweging en de uitzetbeweging van het deksel 6 wordt bij dit voorbeeld door de drukveren 24 in openingsrichting ondersteund en het deksel wordt via het derde boogvormig uitgevoerde arm 23 in zijn open stand gebracht, welke weergegeven is in getrokken lijnen in fig. 3. Bij het sluiten van het deksel 6 wordt met behulp van de drieledige hefboominrichting 19 het deksel 6 tegen de werking van de drukveer 24 in, bij het uitvoeren van een zwenkbeweging van het greepdeel 20 in omgekeerde richting, weer teruggebracht in zijn gesloten stand. Met behulp van de drukveren 25 wordt het deksel 6 ook bij het uitvoeren van de openingsbeweging in het gebied van zwenkas 8, zeker tegen het raam 4 vastgehouden.In Fig. 3, the operating mechanism 18 is drawn in solid lines for the closed position of the lid 6 and in broken lines for the open position of the lid 6. The dimensioning of the three-way lever device 19 is such that in the closed position shown in solid lines, the operating mechanism 18 has the handle part 20 sunk into the longitudinal member 10 and the lever device 19 has been moved slightly beyond its dead center, so that the three-way lever device It is automatically secured in the closed position of the lid 6 by a self-locking action. To open the lid 6, the grip part 20 of the operating mechanism 18 is gripped and moved about 180 ° about an axis 26 in the position shown in broken lines. In the end position corresponding to the open position of the lid, the handle part 20 is also arranged in recess in the longitudinal carrier 10 about the first arm 21 of the three-part lever device 19. The opening movement and the expansion movement of the cover 6 is supported in this example by the compression springs 24 in the opening direction and the cover is brought into its open position via the third arc-shaped arm 23, which is shown in solid lines in Fig. 3. When the lid 6 is closed, the lid 6 is returned to its closed position against the action of the compression spring 24 by means of the three-way lever device 19, when the pivoting movement of the handle part 20 is performed in the reverse direction. With the aid of the compression springs 25, the cover 6 is certainly held against the window 4 also during the opening movement in the region of pivot axis 8.

In geval van nood, bijvoorbeeld bij een voertuigongeval, worden de beide grendelinrichtingen 14 aan de langsdrager met behulp van de hefboom 17 zo bediend, dat de pen 15 uit de bijbehorende opening 16 aan het raam 4 vrijkomt. Nu wordt het deksel 6 te zamen met de langsdrager 10 en het daarin aangebrachte bedieningsmechanisme 18 door de drukveren 24 in de openingsrichting voorbelast, zodat de scharnieren 11 los kunnen komen en het deksel 6 te zamen met de langsdrager 10 van het raam 4 afgenomen kan worden. Als nooduitgangsluik staat dus de door het raam 4 begrensde raamopening 6 ter beschikking, en deze opening is onbelemmerd vrij, zodat zonder verwondingsge-vaar een bestuurder bijvoorbeeld via de zo vrij gekomen raamopening 5 de binnenruimte van het voertuig kan verlaten.In an emergency, for example in the event of a vehicle accident, the two locking devices 14 on the longitudinal carrier are operated with the aid of the lever 17 in such a way that the pin 15 is released from the corresponding opening 16 on the window 4. Now the lid 6, together with the longitudinal carrier 10 and the operating mechanism 18 arranged therein, is preloaded by the compression springs 24 in the opening direction, so that the hinges 11 can come loose and the lid 6 can be removed from the window 4 together with the longitudinal carrier 10. . As an emergency exit hatch, therefore, the window opening 6 bounded by the window 4 is available, and this opening is unobstructed, so that a driver can leave the interior of the vehicle via the window opening 5 which has thus been released without risk of injury.

Bij deze uitvoering van het hierboven beschreven voertuig-dak 1 wordt het deksel 6 dus te zamen met de langsdrager 10 en het daaraan aangebrachte bedieningsmechanisme 18 met extra krachtondersteuning door de drukveren 24 in de uitwerprichting van het raam wegbewogen. De bedieningshandgrepen, die in geval van nood bij het gebruik van de raamopening 5 als nooduitgangs-5 luik uitgetrokken moeten worden, zijn snel en eenvoudig uit te trekken handgrepen, de ontgrendeling van de grendelinrichting 14 geschiedt namelijk met behulp van de hefboom 17. Bij het ontwerp volgens de uitvinding van het voertuigdak 1 kan de voor ventilatiedoeleinden dienende raamopening dus tegelijkertijd 3 met eenvoudige bedieningshandgrepen als nooduitgang worden gebruikt. Aangezien geen in de raamopening 5 uitstekende delen bij afgenomen deksel 6 en hiermee verbonden langsdrager 10 aanwezig zijn, wordt ook een verwondingsgevaar bij het gebruik van het nooduitgangsluik in verregaande mate verminderd, ï Volgens fig. 5 is de langsdrager 10 verder zo uitgevoerd dat hierin een tweede bedieningsmechanisme 18* kan worden ondergebracht. Het tweede bedieningsmechanisme 18' ligt naast het eerste bedieningsmechanisme 18 en omvat op overeenkomstige wij ze een drieledige hefboominrichting 191, waarvan het einde i scharnierend met het deksel 6' is verbonden. De grendelinrichting 14 is in fig. 5 op dezelfde wijze uitgerust als bij het eerder aangegeven voorbeeld. In plaats van de drukveren 25 bij de hierboven verduidelijkte uitvoeringsvorm zijn bij de in fig.In this embodiment of the above-described vehicle roof 1, the cover 6 is thus moved together with the longitudinal carrier 10 and the operating mechanism 18 mounted thereon with additional force support by the compression springs 24 in the ejection direction of the window. The operating handles, which should be pulled out in an emergency when using the window opening 5 as an emergency exit hatch, are quick and easy to pull out handles, as the locking device 14 is unlocked by means of the lever 17. According to the invention according to the invention of the vehicle roof 1, the window opening serving for ventilation purposes can thus at the same time be used as emergency exit 3 with simple operating handles. Since no parts protrude into the window opening 5 with the lid 6 removed and the longitudinal carrier 10 connected thereto, the risk of injury when using the emergency exit hatch is also reduced to a considerable extent. According to FIG. 5, the longitudinal carrier 10 is further designed such that second operating mechanism 18 * can be accommodated. The second actuating mechanism 18 'is adjacent to the first actuating mechanism 18 and correspondingly comprises a three-prong lever device 191, the end of which is hingedly connected to the lid 6'. The locking device 14 in FIG. 5 is equipped in the same manner as in the example shown earlier. Instead of the compression springs 25 in the above-explained embodiment, the springs shown in FIG.

5 getoonde uitvoeringsvorm drukveren aangebracht die overeenkomstig de drukveren 24 bij de eerder beschreven uitvoeringsvorm kunnen zijn uitgevoerd en het deksel 6' eveneens in de openingsrichting voorbelasten. Bij een dergelijke uitvoering volgens fig. 5 is het deksel 6' om twee zich dwars op de lang-sas 7 van het voertuig uitstrekkende aslijnen 8 en 8' zwenk-baar, zodat dit in beide richtingen uitgezet kan worden. Verder is het ontwerp zodanig dat het deksel 6' evenwijdig aan het raam 4 in een open stand getild kan worden, zodat rondom het deksel 6' en de raamopening 5 een luchtspleet voor ventilatiedoeleinden in de open stand wordt gevormd. De werking van het bedieningsmechanisme 18' komt, afgezien van de samenwerking van de beide bedieningsmechanismen 18, 18' overeen met de werkingswijze van het bedieningsmechanisme 18, zodat een verdere verduidelijking daarvan op deze plaats kan vervallen.5 shown, there are applied compression springs which can be designed in accordance with the compression springs 24 in the previously described embodiment and also preload the lid 6 'in the opening direction. In such an embodiment according to Fig. 5 the cover 6 'can be pivoted about two axes 8 and 8' extending transversely of the longitudinal axis 7 of the vehicle, so that it can be expanded in both directions. Furthermore, the design is such that the lid 6 'can be lifted into an open position parallel to the window 4, so that an air gap for ventilation purposes is formed in the open position around the lid 6' and the window opening 5. The operation of the operating mechanism 18 ', apart from the cooperation of the two operating mechanisms 18, 18', corresponds to the operating mode of the operating mechanism 18, so that further clarification thereof can be omitted at this point.

In geval van nood zal de grendelinrichting 14, zoals hier- boven omschreven, door het bedienen van de hefboom 17 worden ontgrendeld en het deksel 6' wordt te zamen met de langsdrager 10 en de daarin ondergebrachte bedieningsmechanismen 18, 18' door ondersteuning van de drukveren 24 en 27 in de openings-richting van het raam 4 opgetild. Ook in dit geval is dus de raamopening 5 volledig als nooduitgangsluik ongehinderd door het deksel 6' en de langsdrager 10 bruikbaar.In an emergency, the locking device 14, as described above, will be unlocked by operating the lever 17 and the cover 6 'together with the longitudinal member 10 and the operating mechanisms 18, 18' housed therein by supporting the compression springs 24 and 27 lifted in the opening direction of the window 4. In this case, therefore, the window opening 5 can also be used completely as an emergency exit hatch through the cover 6 'and the longitudinal support 10.

In fig. 6 is een verdere uitvoeringsvariant van een in zijn geheel met 1' aangeduid voertuigdak getoond. Als belangrijk verschil in vergelijking met de eerder toegelichte uitvoeringsvormen is bij de uitvoeringsvorm van fig. 6 tenminste een gasveer 30 aangebracht, die enerzijds scharnierend met het deksel 6" is verbonden en die anderzijds los aan het andere einde tegen raam 4" steunt. Eventueel kan elke zijde van het deksel 6" telkens een gasveer 30 zijn aangebracht. Deze gasveer 30 belast het deksel 6" in de openingsstand en tegelijkertijd kan met behulp van de gasveer 30 de uitzet- en/of zwenkbeweging van het deksel 6" worden ondersteund.Fig. 6 shows a further embodiment variant of a vehicle roof indicated in its entirety by 1 '. As an important difference compared to the previously explained embodiments, at least one gas spring 30 is arranged in the embodiment of Fig. 6, which is hingedly connected on the one hand to the lid 6 "and which, on the other hand, rests loosely at the other end against window 4". Optionally, each side of the lid 6 "can each be provided with a gas spring 30. This gas spring 30 loads the lid 6" in the opening position and at the same time the expanding and / or pivoting movement of the lid 6 "can be supported by means of the gas spring 30 .

Op een wijze die overeenkomt met de eerder toegelichte uitvoeringsvormen wordt na het losnemen van de in fig. 6 niet nader weergegeven grendelinrichtingen het deksel 6" te zamen met de gasveer of gasveren 30 losgenomen van het raam 4", waarbij het losafgesteunde einde van de gasveer 30 los kan komen van het raam, zodat de gehele raamopening 5" bruikbaar is als nooduitgangsluik.In a manner corresponding to the previously explained embodiments, after the locking devices (not shown in more detail in Fig. 6) have been released, the cover 6 "together with the gas spring or gas springs 30 is detached from the frame 4", the loosely supported end of the gas spring. 30 can come loose from the window, so that the entire window opening 5 "can be used as an emergency exit hatch.

In fig. 6 is nog met gebroken lijn schematisch de omtrek van een luchtbehandelingsinstallatie 31 aangegeven die bijvoorbeeld van het deksel 6" als zogenoemde bovendaksmontage kan zijn aangebracht. In dit geval wordt de luchtbehandelingsinstallatie 31 met kracht ondersteund van het raam 4" gescheiden, zodat de door het raam 4" gevormde raamopening 5" gebruikt kan worden als nooduitgangsluik. Zoals uit fig. 2 en 3 te zien is, is voor afdichtingsdoeleinden tussen het deksel 6 en het raam 4 een afdichting 32 aangebracht, die bij het weergegeven voorbeeld aangebracht is aan het raam 4.In Fig. 6, the outline of an air treatment installation 31, which can for instance be arranged of the cover 6 "as so-called top roof mounting, is schematically indicated with a broken line. In this case, the air treatment installation 31 is supported with force from the window 4", so that the window opening 5 "formed by the window 4" can be used as an emergency exit hatch. As can be seen from Figs. 2 and 3, a sealing 32 is provided between the cover 6 and the window 4 for sealing purposes, which in the example shown is provided on the window 4.

Eventueel kan de afdichting 32 ook op een geschikte plaats aan het deksel 6, 6’, 6" worden aangebracht.Optionally, the seal 32 can also be arranged in a suitable location on the lid 6, 6 ", 6".

Doelmatig is een extra afdichting 33 tussen het deksel 6 en de dakopening 3, welke op doelmatige wijze aangebracht is aan het deksel 6, 6*, 6H. Wanneer beide afdichtingen 32 en 33 zijn aangebracht, dan hebben deze op doelmatige wijze een afstand tot elkaar, zodat ook in de open stand van het deksel 6, 6', 6" een betrouwbare afdichting naar buiten tegen water, stof ; en dergelijke wordt bereikt.An additional sealing 33 between the cover 6 and the roof opening 3 is expedient, which is expediently arranged on the cover 6, 6 *, 6H. When both seals 32 and 33 are provided, they are effectively spaced from one another, so that a reliable seal to the outside against water, dust, and the like is also achieved in the open position of the lid 6, 6 ', 6 ". .

Vanzelfsprekend is de uitvinding niet beperkt tot de details van de hierboven toegelichte uitvoeringsvoorbeelden, maar zijn talrijke wijzigingen en modificaties mogelijk, die de vakman in voorkomende gevallen zal aanbrengen. Zo is bijvoorbeeld voor wat betreft de bediening ook een combinatie van krachtondersteuning door middel van veren en gasveren mogelijk, en in plaats van het weergegeven en als hefboominrichting uitgevoerde bedieningsmechanisme zouden natuurlijk ook servo-on-dersteunde bedieningsmechanismen kunnen worden toegepast, die bijvoorbeeld werken met stelarmen en elektrische aandrijfmotoren. Ook in het geval van een dergelijk ontwerp van het bedieningsmechanisme wordt dit in de langsdrager 10 ondergebracht, zodat de raamopening 5 in hoofdzaak ongehinderd in geval van nood gebruikt kan worden als nooduitgangsluik.Of course, the invention is not limited to the details of the exemplary embodiments explained above, but numerous modifications and modifications are possible, which the skilled person will make in some cases. For example, in terms of operation, a combination of force support by means of springs and gas springs is also possible, and servo-assisted operating mechanisms, for example operating with adjusting arms, could of course also be used instead of the actuating mechanism shown and designed as a lever device. and electric drive motors. Even in the case of such a design of the operating mechanism, this is accommodated in the longitudinal carrier 10, so that the window opening 5 can be used as an emergency exit hatch substantially unhindered in an emergency.

Claims

1. Voertuigdak met een dakopening in een vast dakvlak, in het bijzonder bij vrachtwagens of dergelijke, welke afgesloten kan worden door een deksel, dat door middel van een bedieningsmechanisme. in een open stand gezwenkt kan worden om tenminste zich dwars op de langsas van het voertuig uitstrekkende aslijn, waarbij voor het vormen van een nooduitgangsluik tenminste het deksel losneembaar met een in de dakopening geplaatst raam is verbonden, met het kenmerk, dat het deksel (6,6',6") voorbelast is in de openingsrichting, en het met het deksel (6,6',6”) verbonden bedieningsmechanisme (18,18',30) in een zich in de richting van de langsas van het voertuig (7) uitstrekkende langsdrager (10) is ondergebracht, welke te zamen met het deksel (6,6',6") voor het vormen van het nooduitgangsluik losgenomen kan van het raam (4,4 ', 4 ").Vehicle roof with a roof opening in a fixed roof surface, in particular for trucks or the like, which can be closed by a cover, which is provided by means of an operating mechanism. can be pivoted into an open position about at least one axis extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle, wherein at least the cover is detachably connected to a window placed in the roof opening to form an emergency exit hatch, characterized in that the cover (6 , 6 ', 6 ") is preloaded in the opening direction, and the actuating mechanism (18,18', 30) connected to the cover (6,6 ', 6") in a direction towards the longitudinal axis of the vehicle ( 7) extending longitudinal member (10) is housed, which can be detached from the window (4,4 ', 4 ") together with the lid (6,6', 6") to form the emergency exit hatch.

2. Voertuigdak volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat voor de losneembare verbinding van de langsdrager (10) en het raam (4,4',4") aan een einde van de langsdrager (10) een scharnier (11) en aan het tegenoverliggende einde een losneembare grendelinrichting (14) is aangebracht.Vehicle roof according to claim 1, characterized in that for the detachable connection of the longitudinal member (10) and the frame (4,4 ', 4 ") at one end of the longitudinal member (10), a hinge (11) and a releasable locking device (14) is provided at the opposite end.

3. Voertuigdak volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het bedieningsmechanisme (18,18') een drieledige hefboom (19,19') omvat.Vehicle roof according to claim 1 or 2, characterized in that the operating mechanism (18, 18 ') comprises a three-way lever (19, 19').

4. Voertuigdak volgens een van de conclusies 1 t/m 3, met het kenmerk, dat het deksel (6') zwenkbaar is om twee zich dwars op de langsas van het voertuig uitstrekkende aslijnen (8,8') en voor de zwenkbeweging om de betreffende as afzonderlijke bedieningsmechanismen (18,18') zijn aangebracht, die beide in de langsdrager (10) zijn ondergebracht.Vehicle roof according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the cover (6 ') is pivotable about two axes (8.8') extending transversely of the longitudinal axis of the vehicle and for pivoting movement. the respective shaft has separate actuation mechanisms (18, 18 '), both of which are housed in the longitudinal member (10).

5. Voertuigdak volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat tussen het raam (4,4',4") en het deksel (6,6',6") tenminste een afdichting (32) is aangebracht.Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that at least one seal (32) is arranged between the window (4,4 ', 4 ") and the cover (6,6', 6").

6. Voertuigdak volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de afdichting (32) aangebracht is aan het raam (4,4',4").Vehicle roof according to claim 5, characterized in that the seal (32) is arranged on the window (4,4 ', 4 ").

7. Voertuigdak volgens conclusie 5 of 6, met het kenmerk, dat extra een afdichting (33) tussen het deksel (6,6,6") en de dakopening (3) is aangebracht.Vehicle roof according to claim 5 or 6, characterized in that an additional seal (33) is arranged between the cover (6,6,6 ") and the roof opening (3).

8. Voertuigdak volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat de extra afdichting (33) aangebracht is aan het deksel i (6,6·,6").Vehicle roof according to claim 7, characterized in that the additional seal (33) is arranged on the cover i (6,6 · 6 ").

9. Voertuigdak volgens conclusie 7 of conclusie 8, met het kenmerk, dat de afdichtingen (32,33) op een afstand van elkaar zijn aangebracht.Vehicle roof according to claim 7 or claim 8, characterized in that the seals (32,33) are arranged at a distance from each other.

10. Voertuigdak volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de voorbelasting van het deksel (6,6') in de openingsrichting geschiedt door middel van veren (24).Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the preload of the cover (6,6 ') in the opening direction is effected by means of springs (24).

11. Voertuigdak volgens een van de conclusies 1 t/m 9, met het kenmerk, dat voor de voorbelasting van het deksel (6") in de openingsrichting en voor het bedieningsmechanisme een gas-veerondersteuning (30) is aangebracht.Vehicle roof according to one of Claims 1 to 9, characterized in that a gas-spring support (30) is provided for the preload of the cover (6 ") in the opening direction and for the operating mechanism.

12. Voertuigdak volgens conclusie 11, met het kenmerk, dat het tegenover het deksel (6”) liggende einde van de gasveer (30) los tegen het raam (4") steunt.Vehicle roof according to claim 11, characterized in that the end of the gas spring (30) opposite the cover (6 ") is loosely supported against the window (4").

13. Voertuigdak volgens een van de conclusies 1 t/m 10, met het kenmerk, dat bij een slechts om een zich dwars op de langsas van het voertuig uitstrekkende aslijn (8) zwenkbaar deksel (6) het tegenover het voorbelaste einde liggende einde van de langsdrager (10) een het deksel (6) in de gesloten stand belastende veerinrichting (25) is aangebracht.Vehicle roof according to one of Claims 1 to 10, characterized in that with a cover (6) which can only be pivoted about an axis (8) extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle, the end of the opposite end of the preloaded end the longitudinal carrier (10) and a spring device (25) which loads the cover (6) in the closed position.

14. Voertuigdak volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het deksel (6") vervangen is door een op het dak gemonteerde luchtbehandelingsinstallatie (31).Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the cover (6 ") is replaced by a roof-mounted air treatment installation (31).