DE3831629A1 - Apparatus for motor-drive of bicycles - Google Patents

Abstract

This innovation relates to the better transport possibility for multi-track bicycles, for example for better carrying in the boot of a car. In order to achieve this aim, a divisible drive set was provided, which at the same time makes it possible to convert a single-track bicycle into a multi-track tricycle in such a manner that the drive set can be divided easily and without the aid of tools in such a manner that a drive central part itself remains on the bicycle while two complete axle units, provided with wheels and mudguards, can be removed on both sides in order for the said axle units and the rest of the bicycle to be stowed more easily and in a more space-saving manner, for example for transport. This divisible drive set comprises a drive central part (300) which is fixedly connected to the bicycle by screwing, while the complete axle units (310a + b), which are arranged on both sides and include the wheels and mudguards, form a connected unit on each side and can easily be detached and removed from the drive central part (300) and can just as easily be attached again in a frictionally engaged manner without tools. <IMAGE>

Description

Diese Zusatzanmeldung befaßt sich im wesentlichem mit der erfin­ dungsgemäßen Erweiterung der Hauptanmeldung, hinsichtlich besserer Transportmöglichkeiten für mehrspurige Fahrräder oder dergleichen, wie beispielsweise zur besseren Mitnahme im Kofferraum eines Pkws.This additional application deals essentially with the inventions extension of the main application according to the invention, with regard to better Transport options for multi-lane bicycles or the like, such as for better carrying in the trunk of a car.

Um dieses Ziel zu erreichen, wurde ein, hier zu behandelnder teil­ barer Antriebssatz geschaffen, der es ermöglicht, vorzugsweise ein handelsübliches, einspuriges Zweirad in ein mehrspuriges Dreirad so zu verwandeln, daß der Antriebssatz leicht und ohne die Zuhilfe­ nahme von Werkzeugen, derart geteilt werden kann, daß ein Antriebs­ mittelteil selbst am Fahrrad verbleibt, während zwei komplette Achsaggregate versehen mit Rädern und Schutzblechen, um beidseitig aufgenommen werden können, um diese und das übrige Fahrrad, bei­ spielsweise zum Transport, leichter und platzsparender verstauen zu können.In order to achieve this goal, a part to be treated here was created cash drive set created, which allows preferably a commercial, single-track two-wheeler in a multi-track tricycle to transform so that the drive set easily and without the aid Taking tools, can be divided so that a drive middle part remains on the bike, while two complete Axle units provided with wheels and mudguards on both sides can be added to this and the rest of the bike, at for example for transport, easier and space-saving storage to be able to.

Diese erfindungsgemäße Neuerung macht es somit technisch möglich, daß wegen Transportproblemen auf die Vorteile von mehrspurigen Fahrrädern, mit oder ohne Motor, kaum mehr verzichtet werden muß.This innovation according to the invention thus makes it technically possible that because of transportation problems on the benefits of multi-lane Bicycles, with or without a motor, can hardly be dispensed with.

Diese Tatsache kommt insbesondere, durch die hierdurch erhöhte Stand- und Fahrsicherheit, älteren und behinderten Menschen, aber auch Kin­ dern zu gute.This fact comes in particular through the increased standing and driving safety, elderly and disabled people, but also kin too good.

Als weiterer Vorteil, ist die erweiterte Mitnahmemöglichkeit und erhöhte Tragfähigkeit von mehrspurigen und somit mehrrädigen Fahr­ zeugen anzusehen, welches sich besonders bei motorisch angetriebenen Fahrrädern auszeichnet. Another advantage is the extended take-away option increased load capacity of multi-lane and thus multi-wheeled driving testify to what is particularly in motor-driven Bicycles.  

Bekannt sind mehrspurige Fahrräder, 3- oder 4rädige, die ent­ weder so sperrig sind, daß beispielsweise die Mitnahme im Koffer­ raum total ausgeschlossen ist, obwohl die Rahmen klappbar oder zerlegbar ausgebildet sind. Weiterhin sind Dreiräder bekannt, bei denen außerdem noch einzelne Räder, Achsen und Schutzbleche mit­ tels Schraubenschlüssel abmontiert werden müssen, welches der­ artig zeitaufwendig ist und oft fachliches Wissen vorraussetzt, daß diese Art der Zerlegung in der Praxis kaum angewandt wird, wodurch eine praktikable Transportfähigkeit nicht gegeben ist.Multi-lane bicycles, 3 or 4 wheels are known, which ent are not so bulky, for example, that they can be carried in a suitcase space is totally excluded, although the frames can be folded or are designed to be dismantled. Tricycles are also known at which also have individual wheels, axles and fenders must be removed using a wrench, which of the is time-consuming and often requires specialist knowledge, that this type of disassembly is rarely used in practice, whereby there is no practical transportability.

Diesen Nachteilen will diese Neuerung dadurch entgegen treten, in dem hier ein trennbarer und somit teilbarer Antriebssatz vor­ gestellt wird, der es ermöglicht ein mehrspuriges Fahrrad, in kürzester Zeit so zu zerlegen, daß es auf kleinstem Raum, wie beispielsweise für einen Kofferraum eines Pkws erforderlich, verstaut werden kann, ohne daß Werkzeuge zur Hilfe genommen werden müssen oder technische Kenntnisse erforderlich sind.This innovation wants to counter these disadvantages by in which here a separable and thus divisible drive set is made, which enables a multi-lane bicycle in to disassemble in a very short time so that it is in the smallest space, such as required for a trunk of a car, for example, can be stowed away without using tools or technical knowledge is required.

Der erfindungsgemäße Antriebssatz ist so ausgebildet, daß er anstelle des normalen Hinterrades montiert werden kann, über zwei, im Abstand, nebeneinander angeordnete Räder verfügt, wo­ von mindest ein Rad vorzugsweise mittels einer vorgeschalteten Mehrgang- Rücktrittnabe, angetrieben bzw. abgebremst wird.The drive set according to the invention is designed so that it can be mounted instead of the normal rear wheel has two, spaced, side by side wheels where of at least one wheel, preferably by means of an upstream one Multi-speed coaster hub, driven or braked.

Der gegenständliche teilbare Antriebssatz besteht beispielsweise aus einem Antriebsmittelteil (300), welcher mit dem Fahrrad durch Verschrauben fest verbunden ist und vorzugsweise federnd aufge­ nommen ist, während beidseitig angeordnete komplette Achsaggre­ gate (310 a+b), einschließlich den Rädern und Schutzblechen, je Seite eine zusammenhängende Einheit bilden und gegenüber dem An­ triebsmittelteil (300) leicht lösbar und abnehmbar sind, sowie ebenso leicht wieder kraftschlüssig und ohne Werkzeuge anzubrin­ gen sind. The subject divisible drive set consists, for example, of a drive middle part ( 300 ) which is firmly connected to the bicycle by screwing and is preferably resiliently received, while complete axle assemblies ( 310 a + b ) arranged on both sides, including the wheels and mudguards, on each side form a coherent unit and with respect to the drive center part ( 300 ) are easily detachable and removable, as well as easily non-positively and without tools.

Teilbarer Antriebssatz:Divisible drive set:

(300) Antriebsmittelteil
(301 a + b) Antriebsplatten
(302) Oberer Exzenter mit Halterung
(303) Unterer Exzenter mit Halterung und Anschlag
(304) Achszentrierungen
(305) Kugellager
(306) Mittelachse
(307) Antriebsrad
(310 a) Leerlauf-Achsaggregat
(310 b) Antriebs-Achsaggregat
(311 a + b) Adapter-Platte
(312 a + b) Achskörper mit Schutzblechaufnahme
(313) Versteifungen
(314) Schutzblechaufnahmen
(315) Halbachse mit Antriebsrad-Aufnahme
(316) Mitnahmebuchse
(317) Aufnahmebuchse für Leerlauf-Radstummel
(318) Kugellager( 300 ) Drive middle section
( 301 a + b) drive plates
( 302 ) Upper eccentric with bracket
( 303 ) Lower eccentric with bracket and stop
( 304 ) Axis centerings
( 305 ) Ball bearings
( 306 ) central axis
( 307 ) drive wheel
( 310 a) Idle axle assembly
( 310 b) Drive axle assembly
( 311 a + b) adapter plate
( 312 a + b) axle beam with mudguard mount
( 313 ) stiffeners
( 314 ) Mudguard mounts
( 315 ) Semi-axle with drive wheel holder
( 316 ) Driving bush
( 317 ) Receiving bush for idle wheel stub
( 318 ) ball bearings

Fig. 1 zeigt beispielsweise die erfindungsgemäße Ausbildung des Antriebmittelteils (300) mit den paarweise angeordneten An­ triebsplatten (301 a+b), die so ausgebildet sind, daß sie die Befestigung am Fahrrad - Rahmen und die Einhaltung der konstan­ ten Distanz zueinander, auch bei Belastung ermöglichen. FIG. 1 shows the formation of the present invention exhibits, for example, the driving central portion (300) with the paired to driving plates (301 a + b) that are formed such that the mounting to the bicycle - each frame and compliance with the konstan th distance, even with Allow stress.

Weiterhin dienen sie zur Aufgabe der Achszentrierungen (304 a+b), welche ihrerseits die Mittelachse (306) mit dem Antriebsrad (307) über die durch Segerringe gehaltenen Kugellager (305 a+b) auf­ nehmen.Furthermore, they serve the task of centering the axles ( 304 a + b ), which in turn take the central axis ( 306 ) with the drive wheel ( 307 ) via the ball bearings ( 305 a + b ) held by circlips.

Die Achszentrierungen (304 a+b) sind so ausgebildet, daß sie so­ wohl das Fluchten der Mittelachse (306) mit der Halbachse (315), wie das Zentrieren der Achskörper (312 a+b) gegenüber der Mittel- und den Halbachsen (306 und 315) übernehmen können.The axis centering ( 304 a + b ) are designed so that they align the center axis ( 306 ) with the semi-axis ( 315 ) as well as centering the axis body ( 312 a + b ) with respect to the center and semi-axes ( 306 and 315 ) can take over.

Die Antriebsplatten (301 a+b) sind weiterhin so ausgebildet, daß sie über sogenannte Schnellverschlüsse verfügen, mit denen sie die kompletten Achsaggregate (310 a+b) durch die Adapter-Platten (311 a+b), welche kraftschlüssig mit den Achskörpern (312 a+b) verbunden sind, mit sich selbst dadurch kraftschlüssig verbinden, daß die Adapter-Platten (311) von den Schnellverschlüssen so an­ gepreßt werden, daß sie in Verbindung mit den vorstehenden Achs­ zentrierungen (304) das Achsfluchten gewährleisten.The drive plates ( 301 a + b ) are also designed so that they have so-called quick-release fasteners with which they can hold the complete axle assemblies ( 310 a + b ) through the adapter plates ( 311 a + b ), which are non-positively connected to the axle bodies ( 312 a + b ) are connected to each other in a force-fitting manner by the adapter plates ( 311 ) being pressed on by the quick-release fasteners so that they ensure the alignment of the axles in conjunction with the above axle centers ( 304 ).

Die Funktion der vorgenannten Schnellverschlüsse kann durch Schraub-, Klemm- oder Steckverbindungen erbracht werden, vorzugsweise jedoch durch Exzenter, wie beispielsweise Fig. 1 darstellt, die oberen Exz­ enter (302 a+b) und die unteren Exzenter (303 a+b) die selbst so ausgebildet sind, daß ihre Halterungen, gleichzeitig die Exzenter­ lagerungen und die Stabilisierung der Antriebsplatten (301 a+b), sowie die Führung und die untere Begrenzung der Adapter-Platten (311 a+b) übernehmen, wodurch auch ein Verdrehen der Achskörper (312 a+b) entgegen gewirkt wird. The function of the aforementioned quick-release fasteners can be provided by screw, clamp or plug connections, but preferably by eccentrics, as shown for example in FIG. 1, the upper eccentric ( 302 a + b ) and the lower eccentric ( 303 a + b ) themselves are designed so that their mounts, the eccentric bearings and the stabilization of the drive plates ( 301 a + b ), as well as the guidance and the lower limit of the adapter plates ( 311 a + b ) take over, which also causes a rotation of the axle beam ( 312 a + b ) is counteracted.

Die oberen Exzenter (302 a+b) sind beispielsweise, der besseren Handhabung wegen, beim Ein- oder Ausfahren, nach oben ausklapp­ bar und verstellbar ausgebildet. Beide Exzenter können durch Hebel betätigt und vorsorglich gemeinsam gesichert werden, z B. durch Abstecken oder ähnliche Arretierungen.The upper eccentrics ( 302 a + b ) are designed, for example, for better handling, when retracting or extending, to fold out and are adjustable. Both eccentrics can be operated by levers and can be secured together as a precaution, e.g. by staking out or similar locks.

Fig. 1 zeigt ein Ausbildungsbeispiel der Achsaggregate (310 a+b), die so ausgebildet sind, daß die Adapter-Platten (311 a+b) mit den Achskörpern (312 a+b), Versteifungen (313) und den Schutz­ blechaufnahmen (314) kraftschlüssig verbunden sind, während hier ein Achsaggregat (310 a) nur mit einer festangeordneten Aufnahme­ buchse (317) zur Aufnahme eines Leerlauf-Rades aufgezeigt wird, ist das Achsaggregat (310 b) zum Antrieb mit der einseitig kugel­ gelagerten Halbachse (315) und der Mitnahmebuchse (316) bestückt. Fig. 1 shows a training example of the axle units ( 310 a + b ), which are designed so that the adapter plates ( 311 a + b ) with the axle bodies ( 312 a + b ), stiffeners ( 313 ) and the protective sheet metal mounts ( 314 ) are non-positively connected, whereas here an axle assembly ( 310 a ) is only shown with a fixed receptacle ( 317 ) for receiving an idle wheel, the axle assembly ( 310 b ) is for driving with the semi-axle ( 315 ) and the driving bushing ( 316 ).

Erfindungsgemäß ist die Verbindung zwischen den antreibenden Achsen (306 und 315) so ausgebildet, daß diese unmittelbar selbst oder mittels Zwischenelement, wie beispielsweise (316) dargestellt, durch ein einfaches Zusammenstecken, Drehungen übertragen werden können, dieses kann durch die verschiedensten Profilgebungen, Aussparungen, Verstiftungen oder der gleichen erfolgen.According to the invention, the connection between the driving axes ( 306 and 315 ) is designed in such a way that they can be transmitted directly by themselves or by means of an intermediate element, such as ( 316 ), by simply plugging them together, rotations. Pinning or the like are done.

Fig. 1 zeigt beispielsweise eine Steckverbindung bei der die Mit­ nahmebuchse (316) selbst durch ein Stift fest arretiert ist und ein weiterer Stift, welcher im Zusammenwirken der gabelartigen Aus­ sparung der Mittelachse (306) die Drehung in zusammengesetzten Zu­ stand übernimmt. Fig. 1 shows, for example, a plug-in connection in which the receptacle ( 316 ) itself is firmly locked by a pin and another pin which, in cooperation with the fork-like saving from the central axis ( 306 ), takes over the rotation in the assembled state.

Alternativ kann die Mitnahmebuchse (316), anstelle fest mit der Halbachse arretiert zu sein, axial federnd aufgenommen werden, um ein leichteres und somit automatisches Einrasten beim Zusammen­ setzen zu ermöglichen. Dieses könnte beispielsweise durch eine Spiralfeder, welche innerhalb der Halbachse (315) angeordnet wäre, erreicht werden. Alternatively, the driving bushing ( 316 ) can be axially spring-loaded instead of being fixedly locked in place with the semi-axis, in order to make it easier and therefore automatic to snap into place when being put together. This could be achieved, for example, by a spiral spring which would be arranged within the semi-axis ( 315 ).

Um die Lagerreibung auf ein minimum zu begrenzen, ist vorzugs­ halber nur ein Kugellager (318) innerhalb des Achskörpers (312 b) vorgesehen, da im zusammengesteckten Zustand, die Lagerung der entgegen gesetzten Seite der Halbachse (315) von der Mittelachse (306) über die Mitnehmerbuchse (316) erfolgt. Um das Kugellager (318) vor übermäßigen Verkanten zu bewahren und das Zusammen­ stecken zu erleichtern, ist vorgesehen, zwischen dem Achskörper (312 b) und dem Außendurchmesser der Mitnehmerbuchse (316) das Spiel auf ein Minimun zu begrenzen.In order to limit the bearing friction to a minimum, only one ball bearing ( 318 ) is preferably provided within the axle body ( 312 b ), since in the assembled state, the bearing on the opposite side of the semi-axis ( 315 ) extends from the central axis ( 306 ) the driver bushing ( 316 ) takes place. In order to protect the ball bearing ( 318 ) from excessive canting and to make it easier to stick together, provision is made to limit the play between the axle body ( 312 b ) and the outer diameter of the driving bush ( 316 ) to a minimum.

Entgegen dem vorstehend aufgezeigten Ausführungsbeispiel eines Einrad - Antriebes, ist ein doppelseitiger Antrieb, bei der Ver­ wendung von zwei Achsaggregaten (310 b), und vorteilhafterweise eines Ausgleichgetriebes mit integriertem Zahnkranz, an Stelle des Antriebsrades (307) bei geteilter Mittelachse (306), möglich.Contrary to the above-indicated embodiment of a unicycle - drive, is a double-sided drive in which Ver application of two axle assemblies (310 b), and advantageously of a differential gear with an integrated ring gear, in place of the drive wheel (307) in shared axis (306), it is possible .

Claims (14)

1. Vorrichtung zum Motor-Antrieb von Fahrrädern o. dergl., insbesondere erkennbar, an der vorteilhaften Erweiterung handelsüblicher Fahrräder, durch leichte Montage anzubrin­ genden Haupt- und/oder Hilfsantrieb, welcher vorzugsweise auf das Vorderrad einwirkt und unabhängig vom tretkurbel­ angetriebenen Hinterrad, über eine ein- oder mehrgängige Antriebsnabe, die über einen Überhol-Freilauf so eingreift, daß der tatsächliche Antrieb selbsttätig, jeweils von dem, mit der größten Geschwindigkeit angreifendem Rad übernommen wird und bei etwa gleicher, ein gemeinsamer, wahlweiser, variabler Mehrrad-Antrieb entsteht, der die Beeinträchtigung des Benutzers durch das Mitführen und den Transport, die Handhabung und die Bedienung der gesamten Vorrichtung, ein­ schließlich der erforderlichen Energie-Speicherung, der Sicherheitabschaltung, sowie die Auswirkungen die durch die höhere Belastung und des erhöhten Eigengewichts mittels ge­ eigneter Bremsen, auf das mindeste einschränkt.1. Device for driving bicycles or the like, in particular recognizable by the advantageous extension standard bicycles, easy to install main and / or auxiliary drive, which preferably acts on the front wheel and independent of the crank driven rear wheel, via a single or multi-speed Drive hub, which engages via an overrunning freewheel, that the actual drive automatically, from the wheel attacking with the greatest speed and at about the same, a common, optional, variable multi-wheel drive arises, which is the impairment by carrying and transporting the user Handling and operation of the entire device finally the required energy storage, the Safety shutdown, as well as the effects caused by the higher load and the increased weight by means of ge suitable brakes, restricted to the least. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß ein Antrieb für ein Fahrrad, so ausgebildet ist, daß dieser zwei Räder so aufnehmen und antreiben kann, daß durch die Verwendung, aus einem Zweirad ein Dreirad entstehen kann.2. Device according to claim 1, characterized in that a Drive for a bicycle, is designed so that this two Can pick up and drive wheels so that by using, a tricycle can emerge from a two-wheeler. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Antriebssatz teilbar ist, da er aus einem am Fahrrad ständig verbleibenden Antriebsmittelteil (300) und aus zwei leicht abnehmbaren bzw. leicht anbringbaren Achsaggregaten (310) besteht, die so ausgebildet sind, daß jede als einsei­ tig freiragende Achskonstruktion mit einem kompletten Rad einschließlich Schutzblech mit Beleuchtung bzw. Rückstrahler, eine zusammenhängende Einheit darstellt und bei paarweiser Anordnung am Antriebsmittelteil (300), ein ein- oder beidsei­ tiger Antrieb entstehen kann. 3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that this drive set is divisible, since it consists of a drive middle part ( 300 ) remaining on the bicycle and two easily removable or easily attachable axle units ( 310 ) which are designed that each as a one-sided cantilevered axle construction with a complete wheel including mudguard with lighting or reflector, is a coherent unit and with a paired arrangement on the drive center part ( 300 ), a one- or two-sided drive can arise. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsmittelteil (300) mindest über eine drehend ge­ lagerte Welle (306) verfügt, die so ausgebildet ist, daß diese selbst oder mittels Zwischenelement, nur durch bloßes Zusammen­ stecken, ein oder beidseitig, so verlängert werden kann, daß Antriebskräfte auf die Verlängerung übertragen werden können.4. Apparatus according to claim 1, 2 and 3, characterized in that the drive middle part ( 300 ) has at least one rotating ge mounted shaft ( 306 ) which is designed so that these themselves or by means of an intermediate element, only by mere assembly, one or both sides, can be extended so that driving forces can be transferred to the extension. 5. Vorrichtung nach Anspruch 2, 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das am Fahrrad verbleibende Antriebsmittelteil (300) so ausgebildet ist, daß es über Zentrierungen (304), Anschlägen, Führungen und Halterungen (303) sowie Versteifungen verfügt, die geeignet sind, das Fluchten von abnehmbaren Achsen, während des Anbringens und bei einsatzgemäßer Belastung, zu gewähren.5. Apparatus according to claim 2, 3 and 4, characterized in that the remaining drive middle part ( 300 ) is designed so that it has centering ( 304 ), stops, guides and brackets ( 303 ) and stiffeners that are suitable to allow the alignment of removable axles during installation and under operational loads. 6. Vorrichtung nach Anspruch 3, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsmittelteil (300) über Achszentrierungen (304 a+b) verfügt, die so ausgebildet sind, daß sie die Zentrierungen der Antriebsplatten (301) mit den Adapter-Platten (311) und den Achskörpern (312) sowie durch die Kugellager-Aufnahme (305) die Mittelachse (306), welche einseitig die Halbachse (315) , übernehmen.6. Apparatus according to claim 3, 4 and 5, characterized in that the drive middle part ( 300 ) has axis centering ( 304 a + b ) which are designed so that they center the drive plates ( 301 ) with the adapter plates ( 311 ) and the axle bodies ( 312 ) as well as through the ball bearing receptacle ( 305 ) the central axis ( 306 ), which take over the semi-axis ( 315 ) on one side. 7. Vorrichtung nach Anspruch 3, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsmittelteil (300) so ausgebildet sein kann, daß die Mittelachse (306) über ein Ausgleichgetriebe verfügt.7. The device according to claim 3, 4 and 5, characterized in that the drive middle part ( 300 ) can be designed such that the central axis ( 306 ) has a differential gear. 8. Vorrichtung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die abnehmbaren Achsaggregate (310 a+b) in Verbindung mit dem Antriebsmittelteil (300) so ausgebildet sind, daß allein durch ihre Anschlüsse für die einseitig, freitragende Achskonstruk­ tion, ohne zusätzliche Verstrebungen oder Halterungen gegen­ über dem eigentlichem Fahrrad, die erforderliche Stabilität erbracht wird. 8. Apparatus according to claim 2 and 3, characterized in that the removable axle assemblies ( 310 a + b ) in connection with the drive middle part ( 300 ) are designed so that alone through their connections for the one-sided, self-supporting axle construction, without additional struts or mounts against the actual bike, the required stability is provided. 9. Vorrichtung nach Anspruch 3, 5, 6 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsaggregate (310) über Achskörper (312) verfügen, die geeignet sind steckbare Halbachsen (315) für den Antrieb oder Aufnahmebuchsen (317) zur Aufnahme von Achsstummel für selbstgelagerte Leerlaufräder, aufzunehmen.9. The device according to claim 3, 5, 6 and 8, characterized in that the axle assemblies ( 310 ) have axle bodies ( 312 ) which are suitable plug-in semi-axles ( 315 ) for the drive or receptacles ( 317 ) for receiving stub axles self-supporting idler wheels. 10. Vorrichtung nach Anspruch 3, 5, 6 und 8, dadurch gekennzeich­ net, daß das Antriebsmittelteil (300) und die Achsaggregate (310) so ausgebildet sind, daß diese mit einander schnellver­ schlußartig durch Schraub,- Klemm- oder/und Steckverbindungen, vorzugsweise durch Exzenter-Anordnung, kraftschlüssig verbun­ den werden.10. The device according to claim 3, 5, 6 and 8, characterized in that the drive middle part ( 300 ) and the axle assemblies ( 310 ) are designed so that these with each other in a quick manner by screw, - clamp or / and plug connections, preferably by means of an eccentric arrangement. 11. Vorrichung nach Anspruch 2, 3, 4, 5, 6, 8 und 10, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Antriebsmittelteil (300) und die Achs­ aggregate (310) so ausgebildet sind, daß sie allein durch das zusammenfügen gleichzeitig rotierende Antriebskräfte übertra­ gen werden konnen.11. The device according to claim 2, 3, 4, 5, 6, 8 and 10, characterized in that the drive middle part ( 300 ) and the axle units ( 310 ) are designed so that they transmit rotating driving forces alone by joining together at the same time be able to. 12. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzenter über Hebel verfügen, die aus Sicherheitsgründen arre­ tiert werden können und mindestens je Seite ein Exzenter, aus seinem Klemmbereich wegklappbar ausgebildet ist.12. The apparatus according to claim 10, characterized in that the Eccentrics have levers that are locked for safety reasons and at least one eccentric per side its clamping area can be folded away. 13. Vorrichtung nach Anspruch 2, 3, 4, 5, 6, 8 und 11 dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Achskörper (312) mit den Adapter-Plat­ ten (311), den Versteifungen (313) und den Schutzblechaufnahmen (314) können jedoch vorzugsweise kombiniert, aus einem Stück, hergestellt werden.13. The apparatus of claim 2, 3, 4, 5, 6, 8 and 11, characterized in that the axle body ( 312 ) with the adapter plate ten ( 311 ), the stiffeners ( 313 ) and the fender seats ( 314 ) however, preferably combined, in one piece. 14. Vorrichtung nach Anspruch 2, 3, 4, 5, 6, 8 und 12 dadurch ge­ kennzeichnet, daß eine antreibende Welle (315) von einem rohr­ artigen Achsträger (312 b) so umgeben ist, daß eine Schutz­ blechbefestigung ermöglicht wird.14. The apparatus of claim 2, 3, 4, 5, 6, 8 and 12, characterized in that a driving shaft ( 315 ) is surrounded by a tubular axle carrier ( 312 b ) so that a sheet metal protection is made possible.